A tekercs az elosztó megszakítójával vagy elosztójával érintkezve működik. Amikor az elosztó működik, a tekercs primer tekercsében lévő áramerősség folyamatosan változik. Az áramerősség csökken az érintkezők nyitásakor, és nagyobb lesz, amikor záródnak. Az áramerősség az elsődleges tekercsben az elosztó érintkezőinek zárási idejétől függ.
Ha a motor nagy főtengely-fordulatszámon működik, az érintkezők rövid időre bezáródnak. Az áram nagysága az elsődleges tekercsben, a szekunder tekercs feszültsége csökken. A többhengeres motor ilyen körülményei megszakításokhoz vezetnek. A negatív hatás csökkentése érdekében egy ellenállást vagy variátort egymás után forrasztanak az elsődleges tekercsbe.
Az elsődleges tekercs ellenállás értéke változóvá válik. Alacsony főtengely-fordulatszámon nagyobb, a fordulatszám növekedésével csökken. Az áram nagysága ebben az esetben növekszik. Amikor az indítómotor, amely nagy tömegű áramot vesz fel, beindítja a motort, az akkumulátor pólusain lévő feszültség csökken. Hasonló folyamat megy végbe az elsődleges tekercsben is.
Hibás gyújtótekercs esetén az autó vagy nem indul be, vagy a járó motor leáll, és sok kellemetlenséget okoz.
Alkatrészellenőrzés: kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az akkumulátor kivezetéseit, távolítsa el az összes vezetéket a tekercsről. Egy ohmmérő méri az ellenállás értékét 1 és 4, 2 és 3 érintkezők között. Ha ezeken a párokon az ellenállás nem 5–6 ohm, akkor a vizsgált alkatrész hibás.
Ohmmérő hiányában egy ismert működő autóból el kell távolítani a tekercset.Ha ezután az autó negyed fordulattal beindul, ezért ez az alkatrész meghibásodik, ki kell cserélni. Egy másik módja a holt tekercs és a nagyfeszültségű vezetékvég azonosításának. Járó motor mellett a vezetékeket felváltva eltávolítják a gyertyákról, és rövidre zárják a testtel.
Ha az egyik vezetéken nincs szikra, vagy az sokkal kisebb, mint a többi, akkor a tekercsben vagy a nagyfeszültségű vezetékben van a probléma. Ki kell próbálni egy másik, működő kábellel. Kiderült - jó, a kábel a hibás. Ha ugyanez történik, a gyújtótekercset ki kell cserélni.
Motormosás, heves zivatar alatti vezetés, téli parkolás után gyújtáskimaradások jelentkeznek, a motor aláássa. Az autósoknak saját kezűleg kell megelőző tisztítást végezniük a gyújtótekercsen, csúcson, vezető kábeleken.
A gyújtótekercs és a hegy saját kezű tisztítása után a motor örömet okoz az autó tulajdonosának a megfelelő működéssel. Általában egy ilyen eljárás nem okoz sok nehézséget, és az öntisztítás pénzt takarít meg a javításokon.
Ez a rész a benzinmotorok egyik fő gyújtórendszere. A tekercsnek nagy jelentőséget tulajdonítanak, mert a nagy nyomással összenyomott levegő-üzemanyag keveréket csak gyújtógyertya tudja meggyújtani. A szikraköz megszakításához nagy feszültséget kell alkalmazni. Értéke több mint 30 ezer volt. Ezt a feszültséget a gyújtótekercs állítja elő.
Az autó kialakításának fejlődésével a járművek gyújtásrendszerében változások történtek. Többféle tekercset fejlesztettek ki és sikeresen alkalmaznak nagyfeszültség előállítására, de nem nevezhetők felcserélhetőnek.
A képen a "Moskvich" autók tekercse látható. A termék jellemzője egy további ellenállás jelenléte, amely párhuzamosan kapcsolódik az elsődleges tekercshez. Érintkezési gyújtásrendszerekben használják.
Az erőegység teljesítményének növelése a motor kompressziós arányának növelését követelte, és ez a magas feszültség növekedésével jár. Ezért a szikrarendszer megváltozott, beleértve a tekercset is. A termék további korszerűsítése négy nagyfeszültségű vezetékes, dupla egyedi mintával ellátott termékek megjelenéséhez vezetett.
A VAZ 2108 autócsalád készülékének megjelenése mutatja a különbséget az előző kialakításhoz képest.
Előfordul, hogy ez a rész problémákat okoz a vezetőnek és az autónak. A meghibásodásnak két fő jele van, gyújtáskimaradás, a motor beindításának képtelensége. A tapasztalt sofőrök a "fülükkel" határozzák meg a jeleket, azt mondják, a motoros "troit". A fedélzeti számítógéppel felszerelt modern autók meghibásodást jeleznek a vezetőnek.
VIDEO
A gyújtáskimaradás megnehezíti a legközelebbi szervizhez való eljutást, de teljes meghibásodás esetén ez csak vontatóban vagy vontatókocsiban lehetséges. Igaz, azokban az esetekben, amikor a motor több tekercset szolgál ki, ha az egyik meghibásodik, tovább lehet vezetni, de el kell felejtenie az üzemanyag-takarékosságot és a nagy sebességet.
A legegyszerűbb a hibás alkatrész cseréje. Vannak olyan sofőrök, akik ilyen alkatrészt hordnak a csomagtartóban, meglehetősen egyszerű saját kezűleg cserélni. Bizonyos esetekben megjavítják a gyújtótekercset, de csak akkor, ha nincs fordulatról-fordulóra áramkör, a tekercsek törése. Csere vagy javítás előtt ellenőrizze a gyújtótekercset.
Multiméterrel, autótesztelővel és ellenőrző lámpával hajtják végre.Az ellenállás mérésével észlelhető a tekercselés megszakadása, egy további ellenállás vagy a fordulatok rövidzárlata. Szigetelés meghibásodása vagy nagyfeszültségű szivárgás a jármű földelésében látható. Foglalkozzunk részletesebben az ilyen problémák kiküszöbölésével.
Az érintkezős gyújtásrendszer nagyfeszültségű forrásának állapotának ellenőrzésekor a gyújtásrendszert nem szabad bekapcsolva hagyni. Ez a tekercs meghibásodásához vezethet, mivel jelentős áramot kap.
A régi modelleknél akkor van probléma, amikor a kiegészítő ellenállás kiég. Az ilyen "bánatot" saját kezűleg megjavíthatja. Javításhoz szét kell szerelni, előtte meg kell emlékezni a megfelelő vezetékek helyéről. A kiégett kiegészítő ellenállást visszatekerjük. 0,4 mm átmérőjű és kb. 140 cm hosszúságú St0 acélból készült huzalt használjon.
0,5 mm átmérőjű magra kell feltekerni. A kész spirált szegecsekkel az érintkező lemezekhez szegecseljük, a kerámialap hornyába helyezzük, folyékony üveggel vagy epoxigyantával töltjük. Egy áram folyik át rajta, felmelegíti a tekercset, ezért vegyülettel öntik. A tekercs ellenállását multiméterrel ellenőrizzük, értéke 1,25 - 1,4 ohm legyen.
Használhat NP 2 nikkelhuzalt, melynek átmérője körülbelül 0,3 mm, a tekercselés 3,5-4 mm átmérőjű tüskén történik. Ezt saját kezével, tekercselő eszközzel, fúróval vagy más eszközökkel kell elvégezni.
A korszerűbb termékek nem rendelkeznek további ellenállással, de más típusú meghibásodások követik őket, amelyek külső vizsgálattal könnyen észlelhetők. Ezek közé tartozik a ház mechanikai sérülése, a karbolit burkolat forgácsai, az érintkezőcsavarok menetének kopása, a nagyfeszültségű impulzus letörése a földre.
A hibás, defektes burkolatot új termékre cseréljük. Óvatosan ki kell feszíteni a fémház széleit, el kell távolítani a hibás részt, és új fedelet kell felszerelni. Ezt követően ismét tekerje be a tok széleit. Általában vissza lehet állítani, hogy működjön.
Fontos! A tekercset transzformátorolajjal hűtik, ezért vigyázzon, nehogy kiömljön. Ha ez hirtelen megtörténik, hozzá kell adni a szükséges mennyiségű folyadékot.
Egyes illesztőprogramok epoxival próbálják kijavítani a burkolat repedéseit vagy forgácsait. Ehhez "zseniális zsaluzatot" készítenek, amelyet epoxigyanta és töltőanyag keverékével töltenek meg. Egyes esetekben a barkács javítás működik, de a legtöbb esetben nem sokáig.
A modern termékek szintén meghibásodnak, és felújítás alatt állnak. A meghibásodások tünetei ugyanazok, vizuálisan vagy multiméterrel határozzák meg. Leggyakrabban a nagyfeszültség áttör. Ez a probléma könnyen megoldható saját kezével. Rádióalkatrész boltban kell vásárolni egy darab 23-25 mm átmérőjű hőre zsugorodó csövet. A hibás készüléket zsírtalanítani kell, és csőre kell helyezni. Utána hozzáférhető módon melegítsük zsugorodásig, majd ismételjük meg ugyanezt a második réteggel.
Sok sofőr csodálkozik azon, hogy néha miért nem sikerül gyorsan egy új alkatrész, amelyért tisztességes összeget adnak. Nehéz határozott választ adni, de előfordul. Amint a meghibásodás tünetei megjelennek, vegyen egy multimétert és ellenőrizze a működést. Meg akarja mérni az ellenállást a pajzs (föld) és a vezeték vagy a gyertya hegye között. Az ellenállásnak ezen a ponton 1,2 Mohm-on belül kell lennie.
Ha kisebb vagy jelentősen meghaladja a megadott határértéket, a nagyfeszültségű impulzusáram nem folyik. Ez a probléma különösen gyakran előfordul az egyes tekercseknél. Megpróbálhatja saját kezével kijavítani a hibát. A vezeték vagy a gyertya érintkezőjének helye mély, de el kell jutnia hozzá. Fémhez való fémfűrésszel óvatosan levágták a műanyag hegyet a beáramlás közelében.
Ezután egy reszelő segítségével el kell távolítania a műanyagot az érintkezési területen, amíg meg nem jelenik egy epoxigyanta réteg, általában sárga.Ezt követően a gyantát ismét eltávolítjuk egy reszelő segítségével, amíg egy nikkel és egy érintkezőhuzal meg nem jelenik. A törés jelei szabad szemmel is láthatóak, ez a tekercsvezeték és az érintkező penny közötti érintkezés hiánya. Gondosan le kell forrasztani, majd vissza kell gyűjteni.
Ismét epoxigyanta kell, egy lefűrészelt csúcs, amiben először a nagyfeszültségű áram által hagyott nyomokat távolítják el. Nyomai jól láthatóak a hegy belsejében. A hegy fel van szerelve, a hézagot gyantával öntik. Helyének a lehető legközelebb kell lennie az alaphoz.
VIDEO
Üzenet Untermensch »2010. szeptember 28. 05:42
Még ha megjelentek is a relatíve olcsó tekercsek az akcióban, 4tr környékén, ugyanazon üzem gyártja ugyanazokkal a karámokkal, így új vásárlása után néhány tkm után ismét kaphat cserét 🙁
Nálam minden fordulatszám felvételénél rángatásokkal kezdődött, főleg hidegen, és 3 hengeres motornál P030x hibával végződött.
Indítás után zökkenőmentesen, meghibásodás nélkül kezdett működni a motor, alul megjelent a tapadás, visszajött az erő, a motor 5. indításától kiesett a hiba, de közben kb 50 km-t mentem, nem tudom melyik a fontosabb. Aztán átgurultam egy másik városba (amit az ünnepek alatt fogok megtenni). Az átépített tekercs 500 km-t tett meg, közben semmi gond. Boom nézni.
p.s. Elfelejtettem mondani, hogy ha a képernyőt érő szikra sérülést okoz, akkor ezt a helyet teljesen le kell köszörülni, hogy ne maradjon nyoma, ha sok van ledarálva, epoxigyantával helyre kell állítani. Az a baj, hogy a karc vezeti az áramot 😯 i.e. 2-3 MOM környékén telefonál teszterrel, láthatóan a villám fémdarabokat szór ki a képernyőről az útjába. 💡
Íme egy fotó a szikrázó múltból származó károkról:
p.p.s 16tkm-t mentem, ezzel a tekercssel minden rendben, viszont 14tkm után a 4. henger tekercse átlyukadt, induláskor elkezdett triplázni, és most az 1. henger tekercsét is átszúrta, méghozzá P0301 hibával. Mind a 4., mind az 1. azonnal hasonló módon módosult, és az utolsó befejezetlen tekercs (2. henger) ellenállásának mérésénél is instabilitást tapasztaltak. Nyilván a közeljövőben meg is fogom tenni. Most 1,5 órát vesz igénybe egy tekercs utándolgozás, ragasztós töltéssel együtt. Ebből pedig az következik, hogy ha 15-20 tkm-nél többet tervezel a gépen, akkor azonnal csinálj újra minden tekercset, hogy ne vezess és hallgass, mikor takar a következő. A gyertyákkal kapcsolatban azt is mondom, hogy a gyertyák most először voltak 4tkm-esek, 20tkm-ek, állapota kitűnő, eredeti GM.
Igen, tünetek, akiknek szüksége van:
Úgy tűnik, ez egy kis transzformátor, amely nagy feszültséget lát el a gyertyákban, és időben meggyújtja a hengerekben lévő keveréket. Ennek az eszköznek a triviális szerepe azonban néha elkerülhetetlenné teszi a gyújtótekercs cseréjét vagy javítását.
A tekercs elve itt hagyományos - az elsődleges tekercs alacsony feszültségű árama olyan mágneses teret hoz létre, amely nagy feszültséget indukál a szekunder tekercsbe. Ezt szolgálják fel a gyertyákon.
A ma üzemelő motorok 3 típusú orsót használnak:
Általános - minden rendszerben használatos, beleértve a gyújtáselosztóval ellátott elektronikust is.
Egyedi - áramot szolgáltat közvetlenül a gyertyához, kivéve a páncélozott huzalt. Ez abban különbözik az általánostól, hogy a szekunder tekercs a primer tekercs fölött helyezkedik el.
Kéttűs / iker - elektronikus rendszerekhez, szinkronban szikrát biztosít egy pár hengerhez, de a kompressziós löket ellentétes ciklusaiban.
Bármelyik opciót is használja, egyik sem mentes a meghibásodásoktól.
A motor normál működése az alkatrészei jól koordinált kölcsönhatásának folyamatos ciklusa. A legkisebb meghibásodás vagy aszinkron szikraellátás sérti ezt a sorrendet. Még egy kezdő is észreveszi, hogy egy vagy több henger nem gyújtja meg időben az üzemanyagot, hanem egyszerre, mindenkit arra kényszerítenek, hogy elhagyja a kényelmes szalont a probléma megoldása érdekében.
Korai szakaszban az orsókimaradások azonosíthatók:
a nem jellemző hang, a motor „hármasa”, ezeknek a jeleknek a gyakoriságának növekedése az idő múlásával;
ugyanaz, a fordulatszám éles növekedésével - a gázáramlás meghibásodása;
az ilyen jelek erősödése esőben;
a tapadás elvesztése gyorsításkor;
kiold a motorellenőrző jelzés a műszerfalon.
Ezt a készüléket folyamatos használatra tervezték, de a működési feltételek és a műszaki jellemzők megszabják a saját szabályaikat. Gyári hiba vagy mechanikai sérülés kihagyása miatt a javítás/csere szükségessé válik:
hosszú távú működés, különösen kedvezőtlen éghajlati viszonyok, megnövekedett terhelések esetén;
hosszú ideig 150 ° C feletti szélsőséges hőmérsékleti viszonyok között történő használat, ami hibás motorvezérlő rendszert jelez;
nem megfelelő tápellátás az akkumulátor elégtelen töltése miatt. Az orsó normál működéséhez biztosított minimális feszültségnek 11,5 V-nak kell lennie;
a főkábel meghibásodását, amely megsérülhet, egy elemi vezetékcserével küszöböljük ki;
a szigetelés meghibásodása az olaj behatolása miatt, a nedvesség a kopott tömítéseken keresztül, ami negatív ellenállást okoz a tekercsekben, ami az egész készülék károsodásához vezet.
Éppen ellenkezőleg, egy ilyen fontos rész munkájában fellépő hibák negatívan befolyásolhatják más alkatrészeket, például a motorvezérlő egységet (PCM).
Annak érdekében, hogy elkerülje a töltőállomás diagnosztizálásának időbeli és pénzügyi szempontból meglehetősen költséges eljárását, Ön maga is megerősítheti a gyanúk megalapozottságát:
a gyertyát lecsavarjuk, a páncélhuzalt eltávolítjuk;
a nagyfeszültségű vezetékbe helyezett gyertyát a testhez nyomják (például a hengerblokkhoz), és a motor beindul.
A gyenge, sárgás és egyenetlen izzás vagy ennek hiánya a hibás gyújtógyertya jele, amelynek cseréje bizonyítottan működőképes, kétségbe vonja a szikráért felelős alábbi két alkatrész működőképességét:
nagyfeszültségű vezeték, amelyet mások is könnyen tesztelhetnek;
maga az orsó.
Érdemes megjegyezni, hogy az elmúlt évek gyártási éveinek külföldi autói nem szoktak hozzá ehhez az ismertséghez, és egy eddig működőképes orsó meghibásodásával reagálhatnak.
A szemrevételezési módszer magában foglalja a tok külső és belső sérüléseinek észlelését. Az égett foltok, fekete pontok azonosítása nélkülözhetetlen javítást vagy változtatást jelent.
Igen ritka esetekben lehet itt igenlő választ adni, gyakrabban a megelőző intézkedésekkel kapcsolatban. A megnövekedett ellenállás, a rossz érintkezés vagy a törés elkerülése érdekében az elektromos csatlakozásokat védeni kell a korróziótól. Itt jól jön a dielektromos gyertyazsír.
Sérülés esetén saját kezűleg is javítható:
további ellenállás égése - a hibás ellenállás visszatekerésével kiküszöbölhető (régi modelleknél);
a sérült tokot újra cserélik;
a fedél forgácsát epoxival helyreállítják;
tömegre bontás - hőre zsugorodó csővel.
A tekercsek javításának célszerűsége az utóbbi időben megkérdőjeleződött. A modern autók sok modellje (például néhány Skoda) polimerrel töltött, nem szétválasztható tekercsekkel van felszerelve a tömörség érdekében. Ezt a paramétert nehéz lesz fenntartani, még a tekercs javítása után is, összeszerelés után.
Néhány alkatrészt még ki kell cserélni, például - gumihegyeket, de a szakértők azt tanácsolják, hogy cseréljék ki a csapadékos részt egy újjal, és lehetőleg egy megfelelő gyertyával. A lényeg az, hogy vegye fel ugyanazon paraméterek másolatát, ha a kérdés nem a teljes gyújtásrendszer javításáról szól.
VIDEO
Az egyes gyújtótekercsek (IKZ) hibás működésének tünetei eltérőek lehetnek. Például a motor troit, a "Check Engine" jelzőfény kigyullad, és a fedélzeti számítógép a "gyújtáskimaradás a hengerekben" hibát jelzi. Az autósok körében elterjedt az a vélemény, hogy az IKZ időtartamának meghosszabbítása, valamint a meghibásodások számának csökkentése érdekében hőzsugorodást kell tenni a gyújtótekercsre. Érdemes megtenni?
Szükséged lesz: 25-30 mm átmérőjű hőre zsugorodó csőre, hajszárítóra, ollóra.
VIDEO
Helyezzen hőzsugort a gyújtótekercsre;
Vágja le a zsugorodást hosszra;
Melegítse fel építési hajszárítóval, hogy a hőzsugorodás szorosan illeszkedjen a tekercsre.
Egyes autósok megismétlik a műveletet, 2-3 réteg hőzsugorodást helyezve el.
A gyújtótekercsek ilyen javításával kapcsolatos vélemények két csoportra oszthatók:
A gyújtótekercs már nem szúr át. A hiba megszűnt, és már nem világít. A motor leállította a trolit, volt mozgékonyság. Ideiglenes terepen történő javításnak tekinthető.
kellene. Felesleges hőzsugort helyezni a gyújtótekercsre.
Kellene : hőre zsugorodó cső (25-30 mm átmérőjű), építési hajszárító.
Telepítési sorrend:
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Helyezzen hőzsugort a gyújtótekercsre;
Vágja hosszra;
Melegítse építési hajszárítóval, amíg a cső szilárdan a tekercsre nem illeszkedik.
Egyes autósok megismétlik a műveletet, és 2 rétegű hőzsugort helyeznek fel.
Az autótulajdonosok véleménye szerint a gyújtótekercsek ilyen finomítása pozitív hatással van. A "Check Engine" jelzőfény már nem világít, a gyújtáskimaradási hiba megszűnt, és a motor zökkenőmentesen, megszakítás nélkül működni kezdett. Sokan ezt átmeneti megoldásnak (gyújtótekercsek javítása) tartják új alkatrész vásárlása előtt, mert sokba kerül.
Az autósok egy másik része azzal érvel, hogy értelmetlen hőzsugort tenni a gyújtótekercsre. Mit gondolsz?
Emlékeztetni kell arra, hogy korábban fontolóra vettük az egyéni gyújtótekercsek (IKZ) újabb felülvizsgálatát, amely segít megbirkózni az instabil szikrázással. Olvassa el azt is, hogyan ellenőrizheti saját maga a gyújtótekercset.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Gyakran előfordul, hogy ha a gyújtásmodul elromlik, az autó tulajdonosa azonnal a boltba fut, és vesz egy újat. De a VAZ-2112 számára van egy alternatív módszer - javítás. Természetesen az autóvillamossági ismeretek nélkül nehéz lesz megérteni az összes áramkört és kommunikációt.Ez a cikk a lehető legnagyobb mértékben megmondja, hogyan javíthatja meg a gyújtásmodult saját kezével.
Mielőtt folytatná a gyújtásmodul javítását, érdemes kitalálni, hogy miből áll. Tehát nézzük meg ennek az elemnek a felépítését:
Két gyújtótekercs, amelyek nagyfeszültségű impulzust generálnak.
Kétcsatornás kapcsoló.
Ha problémák vannak a gyújtásmodul működésével, ennek okai vannak. Érdemes figyelmeztetni, hogy a meghibásodás során a "Check Engine" figyelmeztető lámpa nem gyullad ki: a motor leállása, szikravesztés, a tápegység működésének megszakítása stb.
A diagnosztikához és javításokhoz nem csak a hagyományos elektromosság, hanem az autóvillamossági elvek alapismerete is szükséges. A sikeres folyamathoz emellett szükség lesz a digitális multiméter használatának készségeire.
Gyakran előfordul, hogy a nagyfeszültségű impulzus 2 és 3 hengerben eltűnik ... Tehát a gyújtásmodul javításának megkezdéséhez természetesen szét kell szerelni. Ehhez kapcsolja ki a nagyfeszültségű vezetékeket, és csavarja le magát a csomópontot a tartókról. Az előkészítő műveletek befejezése után közvetlenül folytathatja a javítási folyamatot:
Letépjük az alumíniumlemezt.
Nyissa ki az alumíniumlemezt egy csavarhúzóval
Huzalforrasztási rajz és elemek elrendezése táblákon
Az összeszerelt gyújtásmodul diagramja
Teljesen összeszerelt gyújtásmodul
VIDEO
A videóanyag megmondja a gyújtásmodul javítását, valamint azt, hogyan lehet eltávolítani az autóból.
Mint kiderült, nem olyan nehéz saját kezűleg megjavítani a VAZ-2112 gyújtásmodulját, elég, ha alapvető elektronikai ismeretekkel rendelkezik, és képes a forrasztópáka a kezében tartani, a többi technológia kérdése.
2012. szeptember 6. csütörtök
Ha hihetetlen mennyiségű halott gyújtómodul van a műhely sarkában, és van egy szabad estéje, akkor legalább megpróbálhat több példányt restaurálni, hogy ne költsön pénzt "cserealapra". Ehhez a "hullákat" szét kell válogatni. Vagyis tedd egy kupacba a modulokat, feltehetően interturn rövidzárlatokkal, a vezérlőkártyák "donorai" lesznek, egy másikba - illetve, feltehetően hibás lapokkal, lehet belőlük tekercset venni. Ha kevés a modul, akkor az elektronikai kártya helyreállítható.
Ezt követi az előzetes alapos felkészülés szakasza. Szükségünk lesz:
1. Lapos csavarhúzó - törje meg a modult.
Ha a kutatás eredményeként egy működő kapcsolótábla megfelelő tekercspár nélkül marad, ne essen kétségbe, az alapján kiváló gyújtótekercs tesztelőt készíthet. Csak egy kis változó frekvenciájú generátort kell készítenie, és el kell helyeznie a terméket egy gyönyörű dobozba. Most ellenőrizheti a GAZ és a VAZ tekercseit (mint tudod, az összes "új" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 modell tekercsekkel vagy gyertyán lévő egyedi tekercsekkel van felszerelve.)
Hadd emlékeztesselek még egyszer arra, hogy a fent leírtak a "régi" modellre vonatkoznak, amelyet 2003 előtt gyártottak. 2003. 09-től másik áramköri modulra cserélték őket (lásd a bal oldali fotót. Dupla kattintással nagyítható.). Ebben a módosításban csak egy L497 mikroáramkört használnak, amely mindkét csatornán egyszerre működik. A csatornaválasztás szabályozására a HCC4001B mikroáramkört használják, ami 4 elemes 2 ÉS NEM. Ez a modul örökölte elődje összes gyermekkori betegségét - alacsony megbízhatóságot és széles körű paramétereket.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A MV tekercs (kettő van a modulban) egy hagyományos fellépő transzformátor. Alább a képen láthatod a kialakítását.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
