Részletesen: csináld magad katalizátorjavító kia mag egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Kia Ceed 1.6i katalizátorainak eltávolításának költsége:
mechanikus trompe l'oeil - 8500 rubel.
szoftverleállással - 10 500 rubel.
Munkaidő - 5:00.
Minden kérdésre és javítási időpont egyeztetésre: +7 495 9759163
Egy 1,6 literes motorral szerelt benzines Kia Ceed tulajdonosa keresett meg minket katalizátorhiba gyanújával. A diagnosztika megerősítette a félelmeket, és feltárta a P0420 kódot - a katalizátor nem működik megfelelően.
Mi a katalizátor az autón.
A katalizátor egy kerámia vagy fém méhsejt, speciális bevonattal, amely csökkenti a kibocsátások toxicitásának szintjét. A motorban ki nem égett veszélyes kibocsátások a forró permetezés hatására a katalizátorra esnek és kiégnek.
Hogyan és milyen okból hibásodhatnak meg a Kia Ceed 1.6i katalizátorai.
A katalizátor lebontásának két lehetősége van:
– A katalizátor hatékonysága csökken a speciális permetezés fokozatos és végül teljes kiégése miatt. Ez történhet az autó hosszú távú működéséből (nagy futásteljesítmény), rossz minőségű üzemanyagból és a motor meghibásodásából (rossz keverék, amely kiégeti a katalizátorban lévő lerakódást)
– A katalizátor fizikai megsemmisítése. Rossz minőségű üzemanyag, hibás motor, megnövekedett olajfogyasztás.
Milyen tünetei lehetnek a katalizátor meghibásodásának? Kia Ceed 1,6i.
– megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
– hibajelzés a műszerfalon (motor ellenőrzése, hibaüzenet)
– hatalomvesztés
Mint a legtöbb autótulajdonos, aki hozzánk fordult a katalizátorok javítása érdekében, a Kia tulajdonosa úgy döntött, hogy fizikailag eltávolítja a katalizátorokat, és lángfogókra cseréli őket. A munka megkezdésekor a jármű futásteljesítménye 110 980 km volt.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A motorháztető alatt egy 1,6 literes benzinmotor található.
A katalizátor a kipufogórendszer elején, a kipufogócsőben a motorhoz a lehető legközelebb van elhelyezve. A katalizátor eltávolításához le kell szerelni a kipufogógáz egy részét az autóból. A Kia Sid 1.6 kipufogórendszerének egy részét eltávolították az autóból. A katalizátorház nyitva van.
A Kia Ceed 1.6i katalizátor kerámia méhsejtjének eltávolítása után rozsdamentes acél lángfogókat szerelünk be. Mivel a lángfogók dupla falú perforációval és sűrű fémtömítéssel rendelkeznek, eltávolítják a hő- és hangfeszültséget.
A lángfogók katalizátorházakba történő beszerelése után a házakat összehegesztik, és a kipufogórendszer egy része visszakerül a járműbe.
Két lehetőség van a hibák kiküszöbölésére a Kia Ceed 1,6i katalizátorának eltávolításakor:
- mechanikus trompe l'oeil felszerelése minikatalizátorral
- a katalizátor felügyelet szoftveres deaktiválása (az oxigénérzékelő deaktiválása - lambda)
A mechanikus keverékkel végzett módszer olcsóbb, de idővel a katalizátorhoz hasonlóan a keverék is meghibásodhat. A szoftverleállítás örökre megoldja a problémát. Ezen az autón a katalizátor felügyeletéért felelős oxigénérzékelőt (lambda szonda) szoftveresen letiltották. Ezt a műveletet néha „Euro2 firmware”-nek is nevezik.
Befejeződött az autó vezérlődiagnosztikája és a katalizátorok eltávolítása a Kia Ceed 1,6i-n.
Szeretne megoldani egy katalizátorral kapcsolatos problémát az autójában? Vegye fel a kapcsolatot cégünkkel, és örökre elfelejti ezt a meghibásodást.
A katalizátor eltávolításának költsége a Kia Sid 1.6 benzin lángfogóval történő cseréjével:
mechanikus trompe l'oeil - 8500 rubel.
szoftverleállással - 10 500 rubel.
Munkaidő - 5:00.
Minden kérdésre és javítási időpont egyeztetésre: +7 495 9759163
Ha volt olyan diagnosztika, amely azt mutatta, hogy a katalizátor eltömődött, és a kipufogógázok áthaladásával szembeni ellenállás jelentősen megnőtt, akkor a katalizátort ki kell öblíteni. Ha az öblítés nem lehetséges (mechanikai sérülés esetén), akkor a katalizátort cserélni kell, ha a katalizátor cseréje gazdaságosan nem megoldható, akkor a katalizátort el kell távolítani.
A legtöbb modern autó két átalakítóval van felszerelve: elsődleges és előzetes.
Elméletileg a katalizátorok károsak a motorra, mivel a kipufogórendszer ellenállása jelentősen megnő, sőt, a kívánt katalizátorhőmérséklet fenntartása érdekében egyes üzemmódokban szükségessé válik a keverék dúsítása.
Ennek eredményeként ez a motor jellemzőinek észrevehető csökkenéséhez vezet az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény tekintetében. De néha a katalizátor egyszerű eltávolítása ronthatja a helyzetet, mivel a legtöbb jármű kipufogógáz-utókezelő rendszere szorosan kapcsolódik a motorvezérlő rendszerhez. Előfordulhat, hogy a motor vészhelyzeti üzemmódban (CHECK ENGINE) fog működni, ami kétségtelenül teljesítménykorlátozáshoz, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
Abban az esetben, ha mégis úgy dönt, hogy eltávolítja a katalizátort, először meg kell találnia a lehetséges következményeket és módszereket, amelyek segítenek megkerülni őket. Javasoljuk, hogy beszéljen ugyanazon autók tulajdonosaival (nagyszámú klub van egy bizonyos márka autók szerelmeseinek az interneten).
Általánosságban elmondható, hogy a diagramon jelzett esetben az első oxigénérzékelő nem figyeli a katalizátorok állapotát, utóbbi eltávolítása nem befolyásolja a leolvasásait, a második hőmérséklet-érzékelőt meg kell téveszteni, ehhez telepítünk egy csavarhúzóval az érzékelő alá, ezt azért tesszük, hogy az érzékelő leolvasása katalizátor nélkül megegyezzen vagy megközelítő legyen a beépített katalizátorral. Ha a második érzékelő is lambda, akkor óvatosabbnak kell lennie, mivel a katalizátor eltávolítása után nagy valószínűséggel a motorvezérlő egység villogása szükséges (bizonyos esetekben korrekció is elvégezhető).
Az ábrán látható esetben az érzékelők leolvasását az előkatalizátor állapota befolyásolja. Így helyesebb lenne eltávolítani a fő katalizátort és leöblíteni az előkatalizátort. Ennek eredményeként megkapjuk a kipufogócsatorna minimális ellenállását, ezek a változtatások nem lesznek hatással a motorvezérlő rendszerre, de a csavar becsavarásakor a kipufogógáz hőmérséklet érzékelő leolvasása hibás lesz, és ez nem jó. De ez mind elmélet, de a gyakorlatban figyelembe kell venni a katalizátor méhsejt állapotát.
Munkatervet készítünk - átöblítjük az előzetes katalizátort, és eltávolítjuk a fő katalizátort, így elkezdheti.
Először el kell távolítania a kipufogócsonkot, amelybe be van építve az előkatalizátor:
A méhsejt hosszú, de meglehetősen vékony csatornák, ezért fényben gondosan diagnosztizáljuk állapotukat, célszerű kicsi, de kellően erős fényforrást használni, melynek feszültsége nem haladja meg a 12V-ot (betartjuk a biztonsági szabályokat).
A cellák állapota 200 ezer km-es futáshoz szinte ideális.
Fényellenőrzéskor kis hibát találtak, nem jelent veszélyt és kárt:
Az öblítést abban az esetben végezzük, ha nincs mechanikai sérülés (ilyenek pl. süllyedés, kiégés stb.), lerakódások jelenléte, amelyek jelentősen csökkentik az áramlási területet A méhsejtet alaposan át kell fújni porlasztókhoz való spray-vel.
Ha sok lerakódás van, akkor a katalizátor permetezés után egy éjszakán át áztatható egy tartályban dízel üzemanyaggal. Ezután ismételje meg az öblítést. Ne feledkezzünk meg a kipufogógáz-visszavezető csatornáról (a környezetvédők másik csoportja):
Ha ennek ellenére eltávolította az előkatalizátort, akkor a csatornát alaposan ki kell öblíteni, mivel az eltávolítás során keletkezett morzsa bejuthat a bemenetbe, majd onnan a hengerekbe (könnyű kitalálni, hogy a hengertükör nem lesz enyhén sérült).
A fő katalizátorral végzett összes művelet hasonló az előkatalizátornál leírtakhoz.
Ezután elkezdjük az összeszerelést, fordított sorrendben kell összeszerelni, a tömítések legyenek újak vagy nagyon jól megtisztított régiek, óvatosan szereljük össze, ne felejtsünk el semmit.
Nálam elég volt a nyomócsövet rögzítő két anyát kicsavarni, valamint a semlegesítő utáni útvonalat oldalra hajlítani.
Meglepő módon a japán katalizátor 200 ezer kilométer után is tele van erővel.
Természetesen szánalmasan drága katalizátor, de át kell szúrni, így könnyebben lélegzik a motor. A katalizátor méhsejtjét 23 mm-es csévélőfúróval ellátott ütvefúróval nagyon könnyű átütni.
A katalizátor méhsejtjét nem távolítottam el teljesen, két lyukat lyukasztottam, a felesleget eltávolítottam.
A katalizátor csak részleges eltávolításának célja egyszerű - a falak körül maradó lépek csökkentik a rezonancia rezgéseket, és a kilyukasztott lyuk elegendő lesz ahhoz, hogy megszabaduljon a kipufogógázok áthaladásával szembeni megnövekedett ellenállástól. a katalizátor.
A lépek eltávolítása után eltávolítjuk a törmeléküket a katalizátor hordójából. Ehhez be kell indítani az autót és jól gázolni kell, amíg a kerámiákból le nem folyik a por, majd a kipufogócsövet a helyére tesszük és élvezzük az eredményt.
A katalizátor részleges eltávolításának az az előnye, hogy az elme szintje hasonló a törzséhez, és ezzel együtt megszabadultam a katalizátorhenger környékének zörgésétől is.
Ez minden, ahogy észrevette, a katalizátor eltávolítása nem okoz nehézséget. A szervizben megpróbáltak feloldani a katalizátor vágásában, a karosszéria tisztításában, visszahegesztésében. Ennek megfelelően megfizették volna az "ilyen bonyolult" árát, ráadásul le is hajolták volna a megfelelő haszontalan munkát.
- Mint
- nem tetszik
Láttam, hogy a drive-on és pár más fórumon rendszeresen szóba kerül ez a téma (a drive-on állandóan hasonló témákba botlottam), de felmásztam ide és nem találtam ilyesmit, ezért úgy döntöttem csinálok egy külön témakörben, és gyűjtsd össze azoknak a véleményét, akik régóta vezetik a cee-t d JD.
Amennyire a cee'd jd-ben értettem, van egy bizonyos probléma a katalizátorral, amire csak 1000 km a garancia a gyártótól, az a baj, hogy a benne lévő lépek összeomlanak, megolvadnak vagy valahogy deformálódnak és bekerülnek a motor, ami a kocsi halálához és az azt követő költséges javításhoz vezet.
A probléma megelőző kiküszöbölésének fő lehetőségeként pvarrás Euro 2-hez (vagy látott egy opciót utrükk felszerelése az egyik LZ érzékelőre) és a telepítés lángfogó... Megoldásként már holttesttel - szerződéses motor vásárlása.
És most miért hoztam létre ezt a témát, a kocsim 11 hónap és 1 hét, futásteljesítmény
18700 és úgy tűnik, hogy nem találkoztam kopogással a motorban, teljesítményvesztéssel stb. (pah-pah),
- Milyen lehetőségei vannak a fentieken kívül a megelőző védekezésnek?
- Mi a teendő a feltöltött benzinnel (ahogy megértettem a meghibásodás fő oka a rossz minőségű üzemanyag)?
- Kijavítható és megszüntethető ez a probléma a CMR-en keresztül személyes források elköltése nélkül?
- Lángfogó beszerelése firmware nélkül az Euro 2-hez keverék beépítésével:
- Hogyan befolyásolja a motorrendszerek működését és az OD-vel való kommunikációt a karbantartás során?
- Befolyásolja-e a beállítása a cee'd jd EU környezetvédelmi előírásoknak való megfelelését?
- És mi a helyzet a kipufogó hangjával?
- Mennyibe kerül az új katalizátor, és vannak "továbbfejlesztett" analógok, vagy mi?
Azért kérdezem, mert egyáltalán nem értem, hogy ez hogyan merülhet fel, ilyen problémás bejegyzéseket csak a cee’d jd működéséről szóló beszámolók keretein belül látok.Nem hallottam ilyen problémákról, amikor egy 1998-as Mazdát vezettem normál katalizátorral, és nem hallottam ilyen problémákról azoktól a barátoktól, akik más márkájú autókat vezetnek.
Más Kia/Hyundai autóknál van ilyen probléma (csak ilyen hatalmas)?
Egy új katalizátor körülbelül 50 000 rubelbe kerül. Nem javaslom, hogy obmakot rakj, az autó néha tompa lesz. csak varrni kell (CHIP). A láng mellé rakhatsz SPIDER 4-2-1 MG RACE-t is.
A CMR-ben szereplő garancia terhére akkor van fifty fifty. Valaki mindent cserél garanciálisan, de mások nem. Nincsenek más katalikok, és a "megerősítettebb" fogalma itt nem megfelelő. A helyzet az, hogy a katalizátorunk túl közel van a motorhoz, ezért rossz üzemanyaggal és nem egészen megfelelő olajjal gyorsan piszkos lesz, kiég és összeesik. Ezt követően a részecskéi beinduláskor bejutnak a motorba.
Van már hasonló téma...Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
... Ha lesz időm, megszerkesztem, összeszedem az összes ifnát az összes fórumról, VK-ban lévő csoportokról, drive2-ről stb.
- Mint
- nem tetszik
ilja1984 2015. november 20
Ez a téma is érdekes. 1.4-es motoroknál van ilyen probléma? ... Fórumokon és riportokon csak 1.6-ot láttam.
- Mint
- nem tetszik
psionic88 2015. november 20
- Mint
- nem tetszik
vazdrich 2015. november 21
Ez azt jelenti, hogy ezt kizárólag az autó tervezési sajátossága okozza, hmm, utólag.
csak varrni kell (CHIP). A láng mellé rakhatsz SPIDER 4-2-1 MG RACE-t is.
Kiderül, hogy két fejlesztési lehetőség közül választhat:
1. pontozni, vezetni, tankolni bevált benzinkutakon (na jó, vagyis hivatalos, nem franchise, márka), kitölteni az AI95-öt és esetleg néha az AI95-öt „javítva” és nem fűteni, hanem a vélemények alapján ítélve még 15 ezer és 90 ezer vetési baj előzheti meg
2. készíts egy CHIP-et, rakj bele Plamik vagy Spider 4-2-1-et
Mi zavar engem a második lehetőségben. Azonnal lefoglalom, a törvény által meghatározott korlátozások betartása mellett vagyok, és nem támogatom a megfelelő tanúsítványon átesett és a Föld bolygón történő használatra jóváhagyott végső mechanizmus, berendezés stb. módosítását, figyelembe véve a működési országtól függően különféle normákat, szabályokat stb.
Kiderül, hogy a katalizátor eltávolításával egy adott autó már nem felel meg az ilyen eszközökre megállapított szabványoknak, beleértve a környezetvédelmi eszközöket, a CO2 mennyiségét stb.
Tehát nem engedik be őket Európába? Az állami karbantartás átadásakor a kiadástól számított 3 év elteltével (nem tudom, hogy mérik-e vagy sem), lehet, hogy nem felel meg az orosz szabványoknak?
És az EURO2-es CHIP az üzemanyag tűrőképességének romlása, amelyre a motort eredetileg tervezték, nem? Következésképpen a munkaerõforrása csökken, és miért az EURO 2 alatt? Valójában az orosz benzinkutakon (legalábbis Moszkvában és a régióban, mint a legnagyobb üzemanyag-fogyasztású régiókban) ilyen üzemanyagot nem árulnak, legalábbis hivatalosan.
Oké, a katalizátorra 1000 km a garancia, de a motort mindenesetre javítani/cserélni kell, OD költségére, és ezzel együtt meghibásodnak
Itt már az a gondolat lép életbe, hogy vállaljuk a motor normál működésének biztosítását ilyen időre/futásteljesítményre, minden szabály betartása mellett (amit nagyon nehéz betartani és a teljesítményt igazolni), valamint azt, hogy mivel a a garancia lejárt az egyik alkatrészre, majd a viselkedésére és a gyártó nem vállal felelősséget a termék másik részletére gyakorolt hatásért - legalábbis én így látom a logikát.
Az a kínos, hogy a Kiát valóban senki nem perelte be (vagy a CMR-en keresztül a tárgyalás előtti végzéssel megegyezett), és nem próbálta bizonyítani a kezdeti tervezési tévedést, ami az eladott termék további üzemeltetésének ellehetetlenítését vonhatja maga után, pl. a többi egység garanciális időszaka alatt.
A szervizkönyvet figyelmesebben elolvastuk.
akkumulátorral - garancia 6 hónap.
Audio-video által - garancia 36 m / 60 tkm
A katalizátoron - "1000 km-t elfogadnak az állítások"
Van különbség? A katalizátorra nincs garanciakorlátozás. Ugye nem állítasz neki követelést?
- Mint
- nem tetszik
psionic88 2015. november 23
- Mint
- nem tetszik
Lehet perelni, ha jól tudom, valaki még a bíróságot is megnyerte, de szánjon rá időt és idegeket, és ennyi időre autó nélkül marad. Ezen a fórumon is volt egy ilyen problémával küzdő ember, aki megígérte, hogy folyamatosan frissíti, majd eltűnt.
Az OD-vel kapcsolatban nyíltan megkérdeztem őket, mi lesz, ha kirúgom a tolószéket. Azt válaszolták, hogy maximum a kipufogórendszert kivenni a garanciából, és a garancia emlékezetem szerint messze nem 5 év. A kiütött katalizátort egészen egyszerű még kívülről is megállapítani - a kipufogó bűzlik sho script, én meg főleg Lukoil AI-95-ös benzint öntök. Az illata persze „nem lehet üzletre varrni”, de ha az OD szétszedi a kíváncsiságot, akkor elég lesz kicsavarni a csövet a kollektorból, és belevilágítani egy zseblámpát. De valójában a legtöbb OD-nk ritka, és alapos ok nélkül nem mászik bele a palackba, egy hónapja javítottam egy fűtött kormányt, és a fényszóróra csillók vannak rögzítve, és csavarokkal csatlakoztatva a szabványos vezetékekhez - nem szóltak semmit, bár nyilván bemásztak a motorháztető alá. A felvevő vezetékét is figyelmen kívül hagyták, bár nyilvánvalóan nincs benne a szivargyújtóban, de túlmutat a plafonon.
Igen kiütött a katalizátorom és összevarrva a motor, lángfogót nem szereltem be, a forgácskezelő azt mondta, hogy semmi haszna. A kipufogó hangja nem erősödött. Igen, most elméletileg nem engedik be őket Európába, és az ellenőrzésünk korábban is kitaláció volt, és most még inkább, hogy ritkán küld egy biztosító egy autót valódi átvizsgálásra, gyakrabban csak biztosítást kötnek és ez azt. Igen, lehetett nem nyúlni semmihez, de valahogy nem akartam porhordón ülni és várni - felrobban vagy nem.
Meglehetősen nehéz felmérni a katalizátor állapotát, ehhez el kell távolítani és valahogy bele kell nézni a „nadrágok” oldaláról, mert erről az oldalról tönkremegy először és onnan, hogy a szerencsétlenül járt kerámiapor beszívja a motort, amikor megsemmisül. Attól tartok, hogy a mi OD-jainknak egyszerűen nincs ilyen felszerelésük, és a kollektor ki- és beszerelése nagyon munkaigényes, három-négy órára kiütöttek, és 10 perc alatt kitör a tényleges katalizátor, a többi a telepítés és a szétszerelés az idő.
Nem egészen értettem, hogy az Euro-2 firmware hogyan befolyásolja a motor erőforrásait - ez nem más, mint a vezérlőprogram olyan verziója, amely nem használja a második lambda szondát, és a motor működését továbbra is az első lambda értékeli. firmware. Az Euro-2 firmware egyáltalán nem jelenti azt, hogy most már lehet tölteni a 76-os benzint vagy dízelüzemanyagot, az üzemanyagra vonatkozó követelmények nem változnak, ha kitölti a frank ###### - a motor le lesz zárva firmware verziótól függetlenül.
- Mint
- nem tetszik
Nem egészen értettem, hogy az Euro-2 firmware hogyan befolyásolja a motor erőforrásait - ez nem más, mint a vezérlőprogram olyan verziója, amely nem használja a második lambda szondát, és a motor működését továbbra is az első lambda értékeli. firmware. Az Euro-2 firmware egyáltalán nem jelenti azt, hogy most már lehet tölteni a 76-os benzint vagy dízelüzemanyagot, az üzemanyagra vonatkozó követelmények nem változnak, ha kitölti a frank ###### - a motor le lesz zárva firmware verziótól függetlenül.
Sajnos messze vagyok az autóalkatrészek működési elveitől, mint szántó a bonyolult számítógépes programok programozásától.
Ezért úgy döntöttem, hogy elindítom ezt a témát, és megtudom, mit és hogyan =)
Csak az volt kínos, hogy az autót kezdetben az EURO-5 környezetbarát követelményei szerint „élesítették ki”, úgy tűnik, és egy alkatrész eltávolítása szükségessé teszi, hogy az EURO-2 végére felvillantsák az „agyakat”.
- Mint
- nem tetszik
Az Euro-5 élesítése főként katalizátor jelenlétében és az ellenőrzési program speciális adaptációjában áll a káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében. Ha nem tévedek, a CO / CH csökkentésének egyik módja az, hogy a gáz felszabadulásakor a fordulatszám egyenletesen csökken, és nem hirtelen.Több száz ilyen tényező létezik, és a firmware mindet figyelembe veszi, és sok ilyen tényező felmérésére lambda szondákat használnak, vagyis oxigénérzékelőket a kipufogórendszerben, az egyik a katalizátor előtt, a második azután. .
A katalizátor kiütése után valahogy le kell kapcsolni a második lambda szondát, különben a „Check engine” lámpa kigyullad, mert mindkét szonda értéke megegyezik. Három lehetőség van a rendszer átverésére:
1.mechanikus snag lényegében egy minikatalizátor, ami a második lambda helyére van csavarva, és már ő maga is bele van csavarva ebbe a guba. A mi gépeinken nem működik.
2.Elektronikus gubanc - egy kis mikroáramkör, amely a lambda szonda vezetékéhez csatlakozik és korrigálja a leolvasást. Sokan a mi motorjainkon sem működnek, ki kell válogatnunk őket.
3. Euro-2 firmware. A második lambdát programozottan kikapcsolják, és általában a számított üzemanyag-fogyasztási táblázatokat módosítják a motor jobb fojtószelepreakciója érdekében. Az enyém a firmware után jobban kezdte húzni az aljakat, előzésnél is szórakoztatóbb lett, az alapjárati fordulatszám tényleg nagyobb lett, nem tudom miért csinálták, de az életet egyáltalán nem zavarja. A benzinfogyasztás, ha megnő, teljesen észrevehetetlen.
A környezetre nem csak a motor, hanem az üzemanyag is hatással van. Ha az Euro-5-ös motort Euro-4-es benzinnel tölti fel, amelyet még mindig szabadon árulnak, senki sem fogja biztosan megmondani, mi fog történni a kimeneten. Nálunk pedig az Euro-4-es és Euro-5-ös benzint egy hordóból simán ki lehet önteni, a Lukoilnál Euro-5-öt, a PTK-nál Euro-4-et töltenek, a kipufogó ugyanolyan undorítóan bűzlik, az érvelés bizony gyenge, de akkor is. A kísérlet kedvéért ki kell majd tölteni a 92.-et, abban kevesebb plusz kémia legyen.
- Mint
- nem tetszik
Az enyém a firmware után jobban kezdte húzni az aljakat, előzésnél is szórakoztatóbb lett, az alapjárati fordulatszám tényleg nagyobb lett, nem tudom miért csinálták, de az életet egyáltalán nem zavarja. A benzinfogyasztás, ha megnő, teljesen észrevehetetlen.
Meg tudná mondani, hol csinált ilyen műtétet, valószínűleg nem saját maga, hanem valamelyik szervizben? És mennyibe került akkor?
- Mint
- nem tetszik
Szóval a szentpétervári srácaid, chipezettek, a nyár végén jöttek hozzánk.
Íme egy pozitív (a vevő javára) ítélet a Katalikról. sok bukoff.
Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez
- Mint
- nem tetszik
hát akkor az embernek egymás után a második vágása összeomlott, és beleesett az 1000 km-es garancia plusz egy hónap inaktivitás száz
- Mint
- nem tetszik
psionic88 2015. december 18
Igen, ha legalább 20-30 százalék bírósághoz fordulna ezzel a problémával, akkor a KIA MOTORS mindenképpen visszavonható kampányba kezdene a KIA SID-en. Arra is kíváncsi vagyok, hogy mi a helyzet a korábbi vetőmagmodellek vágásával. barátomnak volt egy 2008-as vetőmagja, a vágás jól működött, de most eladta.
A bejegyzést szerkesztettékpsionic88: 2015. december 18. - 14:33
- a motor teljesítményének csökkenése (gyorsulási dinamika romlása, maximális sebesség csökkenése), megnövekedett üzemanyag-fogyasztással párosulva
- A belső égésű motor indítási nehézségei (tovább tartott az indítás)
- szúrós mérgező szag a kipufogórendszerből
- idegen zajok hallatszanak a katalizátorból (csengés, zörgés)
- diagnosztikát mutat a megfelelő hibákkal, amelyek az eredménytelen működést jelzik
Ha nem megfelelő munkavégzés gyanúja merül fel - gyere el, ingyenes diagnózist végzünk. Szükség esetén elvégezzük a szükséges javításokat.
A legmegbízhatóbb lehetőséget kínáljuk - a katalizátor cseréjét egy kiváló minőségű, gyárilag gyártott, kétrétegű rozsdamentes acélból készült lángfogóra (lásd az ábrákat), egy vezérlő felszerelésével a lambda szonda (keverék) leolvasásának beállításához. saját termelés.
Rizs. egy
Rizs. 2
Rizs. 3Van egy tévhit, miszerint a katalizátor eltávolítása és lángfogóval való cseréje után a LED hangosabban fog működni, függetlenül attól, hogy milyen lángfogó van felszerelve.A legújabb generációs lángfogók olyan halkan működnek, mint a katalizátorok, és néha még halkabban is működnek, ha belül két-három fényvisszaverő, hűtő- és zajelnyelő kamra készül, és 2-3 féle tömítést alkalmaznak a zaj, hőmérséklet és nyomás oltására. A legjobb minőségű töltelék rozsdamentes drótból és kevlárból készül: nem fél a magas hőmérséklettől és szilárdságának köszönhetően nem fújja ki. Háromszor jobban elnyeli a zajt, mint a bazalt (a leggyakoribb). Az ilyen csomagolású termékek jobban hűtik a kipufogógázokat, mint társaik, és tízszer tovább szolgálnak.
Megjegyzés. Nem cseréljük ki a Kia Ceed univerzális katalizátorait, mivel azok nem tudnak alkalmazkodni a mi benzinünkhöz, valamint a gyártók alacsony minőségi teljesítménye az alacsony árak miatt (főleg Kína).
A fenti műveletek mindegyike a modell minden generációjára és bármely országba szánt verziójára vonatkozik:
ÉN: 1.4, 1.6, 2.0
és azt követően (hacsak nincs megadva kivétel).
A katalizátor cseréje keverékes Kia Sid lángfogóra egy jól olajozott eljárás autószervizünkben. A lángfogó helyett katalizátor felszerelése a Kia Ceedre csak néhány órát vesz igénybe.
A Kia Sid katalizátorának levágásához és helyette kevert lángfogó felszereléséhez autószerviz szakembereink a következőket teszik:
- Kia Ceed kipufogórendszerének diagnosztikája és ellenőrzése a standon (különösen a hangtompító és a katalizátorok hullámosítása) (ingyenes)
- A munkák listájának és a szükséges alkatrészek listájának összeállítása (ingyenes)
- Kia Sid katalizátor eltávolítása
- A megfelelő lángfogó és trompe l'oeil kiválasztása Kia Sid paraméterei szerint (ingyenes)
- Lángfogó felszerelése keverékkel és a kipufogórendszer szükséges elemeivel (tartozékok és töltőanyagok)
- Kia hangtompító tuning (opcionális)
- Firmware vagy az ECU újravillanása Euro-4-hez (EURO-4)
- Dokumentumok készítése: alkatrész igazolások és garancia szelvények. Munka szállítása.
Megspórolhat a Kia katalizátor javításán és cseréjén. Erről a cikkben olvashat:
A moszkvai és a moszkvai régió útjain történő hosszan tartó használat esetén a Kia kipufogórendszer-egységek nagymértékben elhasználódhatnak. A Kia Ceed katalizátorok gyorsan elhasználódnak (eltömődnek és megolvadnak). Ezenkívül a katalizátor (katalizátor) belső szerkezeteinek bizonyos károsodását ütődések, járdaszegélyek és terepen történő vezetés okozza, ami az alkatrész kerámia méhsejtjének tönkremeneteléhez vezet.
Nem javasoljuk, hogy saját kezűleg (saját kezével) javítsa meg a Kia katalizátorát professzionális felszerelés nélkül.
Ez nagyon veszélyes lehet Önre és autójára is.
- A Kia Sid katalizátor cseréje és egy új beszerelése - 2000 ₽
- Távolítsa el a Kia Ceed katalizátort, és helyezzen be egy villanáscsillapítót keverékkel - 2.000 ₽
- Lángfogó (alkatrész) - 2.000 ₽
- Mechanikai gubanc - 1000 ₽
- Elektronikus vezérlő - 3.000 ₽
- A motorvezérlő egység firmware és újravillanása (ECU) - 3.000
Videó (kattintson a lejátszáshoz). 8.000 ₽
- Kia Sid hullámlemez javítása vagy cseréje alkatrészekkel (kulcsrakész) - 3000 ₽-tól
- Garancia minden munkára és alkatrészre - 3 év. Nyitvatartás 2
Az SVS autószervizben szakszerűen és gyorsan eltávolítjuk a Kia Sid katalizátorát bármilyen futásteljesítménytől és gyártási évtől. Mindkét Kia szedán komplex javítását, diagnosztikáját és karbantartását végezzük:
- Ceed – Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: bővebben az oldalon - A Kia Rio katalizátor cseréje lángfogóra
Tehát a Kia márka SUV-jai és crossoverei is:
- Sorento – Sorento
- Sportage - Sportage: részletek az anyagban Lángfogó felszerelése katalizátor helyett a Kia Sportage-ba
És más modellek. A teljes lista az oldalon Katalizátorok cseréje és javítása Kia (Kia)
Az Ön szolgálatában: tapasztalt autószerelők és autószerelők, fejlett kipufogórendszer berendezések és alkatrészek, fogyóeszközök és átlátható árak!
A katalizátor eltávolítása és a lángoltó felszerelése a Kiára
szervizünkben 2-3 órát vesz igénybe.
Minden munkára és alkatrészre 3 év garanciát adunk!
Szeretné örökre elfelejteni Kia Sid dinamikájával és megnövekedett üzemanyag-fogyasztásával kapcsolatos problémákat?
Cégünk fő tevékenysége import személygépkocsik (külföldi autók) kipufogórendszereinek javítása, telepítése, tuningja, diagnosztikája. Szolgáltatásunk szolgáltatásait haszongépjárművek - kisteherautók, mikrobuszok, kisteherautók - tulajdonosok is igénybe vehetik. A lényeg, hogy beleférjen dobozaink méreteibe! Például egy Mercedes Sprinter kisbusz könnyedén átmegy autószervizünk kapuján.
Az SVS szervizközpont fő különbsége és előnye a hasonló moszkvai cégektől a szűk szakterületünk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy minden erőfeszítést a javítások minőségének javítására összpontosítsunk, hogy tanulmányozzuk a Kia és az autók kipufogórendszereinek árnyalatait és jellemzőit. más márkák.
Az SVS autószerviz hálózat Moszkvában a hét minden napján működik!
Én voltam az egyetlen, akit megzavart a 38 tonnás futásteljesítmény?! 1st body siid rendben és hol volt a 38t futás előtt?)
CAT garancia - 1000 km futás
Max Karlych, már nem emlékszem, mit és miért. láthatóan nem sokat utazott
Mondja meg a Bordachnak, hogy kövesse a biztonsági óvintézkedéseket. Ellenkező esetben ugyanaz lesz, mint a katalizátor
Valóban egészségtelen lendületet kap a katalizátorhisztéria Szidovodov között. Csak az elmúlt héten, és csak azok közül, akikre előfizettem, öten ütöttek ki egy macskát. Még páran, így vagy úgy, abban a szellemben írtak róla, hogy paneka-paneka, ideje kiütni a katokat, ááá. tizenegy
A következő témák közül csak egy esetben volt utalás a katalizátor cseréjének szükségességére:
Azonnal eszembe jutott a Lancer klub, ahol az emberek tömegesen verték ki a katalizátorblokkokat a gyűjtőkből egy pikniken, szó szerint. Igen, csodálatos idő volt. Ennek azonban megvoltak az okai.
A legmegfelelőbb anyagokat gyűjtötték össze Párol jegyzetében Viszlát katalizátor és szia új! GYIK, de leginkább azon van, hogy mit csináljon. A másik oldalról szeretnék kitérni: kell-e egyáltalán tenni valamit, miért és miért történik ez. Részben az információ átfedésbe kerül az említett cikkel, ami természetes. Röviden: menjünk.A katalizátor berendezés általános diagramja
A katalizátorokat (röviden katalizátoroknak nevezik, de ezt az egységet helyesen hívják) körülbelül negyed évszázaddal ezelőtt kezdték el tömegesen beszerelni az autókra. Maga a blokk szerkezete azóta keveset változott: fémből vagy kerámiából készült, méhsejt szerkezetű henger, amelyen maguk a katalizátorok rakódnak le - olyan anyagok, amelyek meggyorsítják az esetleges káros anyagok lebomlását, de nem vesznek részt benne. maguk. A semlegesítő csak akkor hatásos, ha egy bizonyos hőmérsékletet elérünk, ezért a korai bemelegítés érdekében minden modern autóban közvetlenül a kipufogócsonkba kerül (ezért ezt az alkatrészt ma katalizátor-gyűjtőcsőnek, katalitikus gyűjtőcsőnek, stb.). Ez semmiképpen nem a koreai motorok tervezési jellemzője, hanem abszolút minden EURO-4-es és magasabb motor sajátossága.Ideális körülmények között a katalizátorblokk gyakorlatilag örökkévaló alkatrész. aktív rétege nem vész kárba működés közben. Akkor miért támadt pánik éppen ezek miatt a tömbök miatt? A helyzet az, hogy a semlegesítő meglehetősen törékeny (különösen a kerámia, amely a Sid kimenetébe van beszerelve). Rettenetesen nem szereti a túlmelegedést (úgy tartják, hogy a kerámiablokkokat 85 C körüli hőmérsékletre, a fémet - 1100 C körüli hőmérsékletre tervezték), a hirtelen hőmérséklet-változásokat (a felmelegített kipufogót tócsába mártja), az ütést és a benzingőzök égését. Egy ilyen hatástól a semlegesítő összeomolhat vagy megolvadhat. A méhsejt felületére eső anyagok (például az el nem égett olaj, korom vagy ólom ólmozott benzinből) letiltják a katalizátort: a hatóanyagot elkülönítik a kipufogógázoktól. A koromtól eltömődött vagy megolvadt katalizátor megnehezíti a motor működését: a motor nem fejleszt fordulatot, csúcs esetben túlmelegedhet.És a szétszórt katalizátormézsejtek kerámiaszemcséi is berepülhetnek, ami tönkreteszi a hengerfalak felületét.
Miért történik ez? Két változat létezik. Az első a következő: „A kipufogógázok bejuthatnak a szelep átfedési fázisába. Más szóval: amikor a dugattyú leereszkedett (a bemeneti szelep épp most kezdett el nyílni), és a kimenet még nem zárt be. A második ötlet szorosan kapcsolódik az elsőhöz, de tartalmazza azt az elképzelést, hogy a méhsejt áteresztőképességének csökkenése hozzájárul a kipufogócsonk ellennyomásának növekedéséhez, és pontosan ez az, ami a kerámiaforgácsokat a hengerekbe „nyomja” .
Így van esély arra, hogy katalizátor részecskék kerüljenek a hengerekbe, de ez nem túl nagy, és csak eldugult vagy megolvadt katalizátor esetén nő.
Ki kell ütni a katalizátort?
Nos, hogyan lehet megérteni, hogy valami nincs rendben a katalizátorral? Ha elkezd akadályt képezni a kipufogó útjában, a motor elveszti dinamikáját. Kritikus esetekben szintén nem fog tudni lendületet venni, mintegy 3 ezer felett. Kevesen írják le a pontos tüneteket (ami ismét arra utal, hogy a félelemnek nagy szeme van, és a probléma erősen eltúlzott), azonban a hiba egyértelműen a katalizátor hatékonyságának csökkenésére utal. p0421 - Bemelegítő katalizátor hatékonysága küszöbérték alatt (1. bank) - a katalizátoros fűtés hatásfoka a küszöbérték alatt van. A hibát az ELM 327-től a többmárkás Delphi DS150e-ig vagy az Autocomig szinte bármelyik szkenner figyelembe veheti. Alternatív megoldásként hiba léphet fel P2096 - Az utókatalitikus tüzelőanyag-trimmelési rendszer túl sovány - tüzelőanyag keverék korrekció / keverékképzési hiba. Az ilyen hibák riasztó tünet, de nem 100%-os garancia arra, hogy a katalizátor elpusztul.Ezenkívül kiértékelheti a katalizátor mögötti második oxigénérzékelő feszültségadatait. Az ideális eset, ha egyenes vonalról van szó. Ehhez szükség van egy egyszerű szkennerre, például az ELM 327-re, amely mindössze fillérekbe kerül, és minden olyan programra, amely képes értelmezni az adatokat grafikon formájában. Érdemes azonban észben tartani, hogy gondolatban az ilyen diagnosztikát a kipufogógáz gázelemzővel történő ellenőrzésével kell megerősíteni. Mivel egyes motor ECU firmware-ek az MTBE-t tartalmazó benzin után a kipufogógáz oxigén arányának növekedését a katalizátor elégtelen hatékonyságának jeleként érzékelik.
Gázanalizátor hiányában a második vasbeton megbízható módszer (mely valamivel munkaigényesebb és kicsit többe kerül, mint az ELM 327-es változat) a katalizátor valós állapotának felmérése - endoszkópos vizsgálata. lecsavarja az első lambdaszondát. A katalizátor példaértékű vizsgálatát pl. richi8588... Ha minden rendben van, akkor értelmetlen egy működő katalizátort kiütni.
