Részletesen: a Niva kardántengelyek saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Eltávolítjuk a hajtótengelyt (lásd a cikket - "A hajtótengelyek eltávolítása").
1.Körfogó segítségével távolítsa el a négy rögzítőgyűrűt.
A csuklópánt részeit megjelöljük úgy, hogy azok összeszereléskor ugyanabban a helyzetben legyenek.
2. Vigyen fel jelöléseket gyorsan száradó festékkel, hogy ne keverje össze a csuklós villák helyzetét az összeszerelés során.
3. Vésővel jelölhető
4. A zsanérkarimás villára egy speciális lehúzót szerelünk, és addig nyomjuk ki a csapágyházat a villaülésből, amíg a kereszttartó meg nem áll a villában.
5. Ha nincs lehúzó, akkor a kardáncsuklós karimavillát támasztjuk a támasztékra (satupofák), és a cső megfelelő szakaszán keresztül kalapáccsal ráütjük a kardáncsukló villára, lefelé mozgatva ütközésig. a keresztlécben.
Ugyanígy kinyomjuk a kardáncsukló-villa ellentétes oldalán található csapágyházat.
A kardántengely dugóját a satu pofáira támasztva váltakozva nyomja ki a csapágyházakat az ülésekből.
6. Kinyomásakor a csapágyházak nem jönnek ki teljesen a villák furataiból, ezért hiába tolja a keresztdarabot egészen a villába, a kereszttartó tüske nem távolítható el a csapágyházból .
7. A csapágyház végleges kinyomásához a csapágyházat egy satuba kell befogni, hogy ne forduljon el a satupofákban, és a csapágyház lapjait csiszolóval kell csiszolni.
8. Rögzítse a csapágyházat az elkészített síkoknál, és a kardántengelyt a csapágy tengelye körül forgatva vegye ki a csapágyházból a dugót.
9. Távolítsa el a karimát egy kereszttel. A kereszttartó egyik csapágyának házát szintén csiszológép segítségével nyomjuk ki
Rögzítse a kardántengely dugóját egy satuba, és egy lyukasztó segítségével üsse ki a másik csapágy házát, amely a dugóban marad. Hasonlóan kiütjük a karimában maradt csapágyházat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Új kereszttartó beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy van zsír a csapágyakban - minden csapágyba 0,8-1,2 g Fiol-2U zsír kerül.
A keresztdarab tüskéire felhelyezzük a tömítéseket, és a keresztmetszetet a kardántengely dugójának foglalataiba helyezzük.
11. A puha fém pofapárnákkal ellátott satuban nyomja be a csapágyat a villa foglalatába, amíg a vége meg nem áll a satu pofájában.
Ezzel egyidejűleg a tüske tüskét behelyezzük a csapágyülésbe, hogy a csapágytűk ne essenek ki.
A lengetéssel történő préselés során szabályozzuk a keresztdarab könnyű forgását a csapágyban.
12. Egy megfelelő fej vagy csődarab segítségével nyomja be a csapágyat a villafészekbe mélyebbre, mint a tartógyűrű alatti horony.
13. Kerek orrú fogóval szerelje be a rögzítőgyűrűt a horonyba.
Benyomjuk a csapágyat a tengelyvilla másik fészkébe is, amíg az ellentétes csapágy meg nem ütközik a tartógyűrű végével, és felszereljük a második rögzítőgyűrűt.
A karimát a propeller tengely villához viszonyított jelzések szerint irányítva helyezze be a kereszt tüskéit a karima réseibe
14. Felváltva nyomjon két csapágyat a karima üléseibe, és szerelje be a rögzítőgyűrűket a hornyokba
A kardáncsukló összeszerelése után műanyag ütközővel ellátott kalapáccsal meg kell ütögetni a villát és a karimát a csapágyházak és a biztosítógyűrűk végei közötti hézag kiválasztásához (a tartógyűrű vastagságának kiválasztásához lásd a cikket - "A kardáncsukló tengelyek jellemzői"). Ellenőrizzük a kardáncsukló könnyű elfordítását.
A Lada "Niva" a legjobb hazai SUV, amely nem mentes számos hátránytól. Ennek az autónak minden tulajdonosa tudja, milyen kellemetlenségek merülnek fel az összkerékhajtás használatakor. Különösen a "Niva" meglehetősen megbízhatatlan sebességváltóval rendelkezik, amelynek a kardán sebességváltó is része. Kiegyensúlyozatlanság vagy sérülés miatt a tengelyek fokozott rezgést keltenek álló helyzetből induláskor és gyorsításkor. Az ilyen rezgések nemcsak kényelmetlenséget okoznak a vezetőnek, hanem rombolóan befolyásolják az autó más részeit is, csökkentve azok élettartamát.
Sok tapasztalt autótulajdonos azt tanácsolja, hogy ne csak a sebességváltó karbantartására fordítsanak nagy figyelmet, hanem a gyári kardántengelyeket is cseréljék ki jobb, kiegyensúlyozottabbra. Ez az intézkedés lehetővé teszi a vezető számára, hogy megszabaduljon attól, hogy folyamatosan figyelnie kell, kennie, meg kell húznia, és fizetnie kell az erőátviteli elemek kiegyensúlyozásáért.
A kardántengelyt csak műhelyben szabad cserélni. Ennek az elemnek a független szétszerelése és felszerelése csak szélsőséges esetekben megengedett, például ha a meghibásodás a településektől távol történt.
A régi kardántengely eltávolítása a 13-as villáskulccsal történik. Munkavégzés előtt helyezze az autót az ellenőrző gödörbe, vagy emelje fel az egyik hátsó kereket egy emelő segítségével. A szétszereléshez le kell csavarni az összes rögzítő anyát, majd ki kell húzni a tengelyt, szükség esetén kalapáccsal megütögetni az alján. Az új alkatrész beszerelése fordított sorrendben történik. A karimákat összekötő csavarokat nagy erővel kell meghúzni.
Ha a hajtáslánc bármely elemét ki akarja cserélni, például villát, karimát, kereszttartót, akkor a tengelyt újra ki kell egyensúlyozni. Eltávolításkor meg kell jelölni az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetét festékkel, hogy később, az összeszerelés során helyesen egyesüljenek. Ellenkező esetben egyensúlyhiány léphet fel, amely 60 km / h-nál nagyobb sebességnél nyilvánul meg, és negatívan befolyásolja az autó minden részét.
Ha Niva hajtótengelyt szeretne megfizethető áron vásárolni vagy egy régit megjavítani, vegye fel a kapcsolatot a CardanBalance vállalattal. Segítünk az új alkatrész kiválasztásában és beszerelésében, valamint garanciát vállalunk az elvégzett munkákra.
Üdvözöljük! Kardántengely keresztezések - először is a kardántengelyekről, mondjuk rögtön, már valószínűleg tudja, hogy a Niva autó két kardántengellyel van felszerelve, ellentétben például más autókkal, ellentétben a Classic család autóival, amelyeken csak egy kardán tengely van, ezzel összefüggésben több keresztmetszet lesz a Niván (egy hajtótengelyenként két keresztdarab), ezért kicsit több lesz a munka, de főszabály szerint mind a négyből egyfajta keresztdarab hibásodik meg, és nem egyszerre, de ha nem változtatja meg időben a kereszttartó nagyon gyorsan eltörik, a kereszttartókra csak a kardántengelyek csuklóinak összekötéséhez van szükség (Egyszerűen ha közvetlenül csatlakoztatja a tengelyeket, akkor idővel deformálódhatnak és meghajlik, és ez nem történik meg a kereszttartókkal, mivel a keresztdarabok elmozdulhatnak), ezért ha az egyik keresztdarab meghibásodik, akkor a tengelyen holtjáték keletkezik, és egyenetlenül pörögni kezd, ami egy másik kereszt kilépéséhez vezet. meghibásodás hibája és áramkimaradás az autóban.
Jegyzet! A kardántengely keresztmetszetének cseréjéhez a következőket kell felhalmozni: Csavarhúzókat, valamint ha van vékony fogó, akkor vigye azt is, ezen kívül mindenféle kulcsra lesz szükség, és általában nem a javítás kulcs nélkül történik, nos, lágyacélból készült ütős kalapács (Ebbe kezdett beletartozni: Alumínium, réz, sárgaréz) és egy satu (ezek helyett préselés továbbra is lehetséges)!
Hol található a propeller tengelyek összes kereszttartója? Az autó alján találhatók, így be kell mászni az autó alá, hogy kicseréljék magukat a kereszteket, vagy egyáltalán láthassák őket, az áttekinthetőség kedvéért közvetlenül alatta van elhelyezve egy fotó, amely a keresztek alja alól készült. autó, két kardántengely látszik rajta (piros nyilakkal jelölve ) és azok a helyek, ahol mind a négy kereszt található, ezeket a helyeket kék nyilak jelzik, de sajnos egy kereszt nem látszik a képen (Nem ment be a váz), de ahogy bemászik az autó alá, azonnal megtalálja.
Mikor kell cserélni a kardántengelyek kereszttartóit? Amint meglazultak és az autó egyik kardántengelyénél megjelent a játék, nagyon egyszerű ellenőrizni ezt a holtjátékot, csak másszon be az autó alá, és pontosan azon a helyen, ahol az Önt érdeklő kereszttartó található, fogja meg a kezét és húzza meg a hajtótengely (Ne felejtse el reteszelni egy csavarhúzóval, különben elfordul, vagy csak tartsa a tengelyt az első kezével, és a második kézzel húzza egyik oldalról a másikra azon a helyen, ahol a kereszt elkopottnak gondolja , ha holtjáték van, akkor a keresztet ki kell cserélni), de ezek mind ellenőrzések, és a kereszttartó elhasználódásának tünetei a következők lesznek: Először induláskor, valamint hirtelen fékezéskor, amikor a gázt is élesen nyomod, és fordulatszám váltásnál előfordulhat, hogy az alsó részben kopogás (hol vannak a hajtótengelyek), ha folyamatosan hallod ezt a kopogást, akkor csak azt írja ki, hogy néhány kereszt használhatatlanná vált és kell is cserélendő.
Jegyzet! A kereszttartónál lévő holtjátékkal kapcsolatban szeretnénk elmondani, hogy ha a kereszttartónál a csapágyak használhatatlanná válnak (eltörik és hasonlók), akkor ez a holtjáték nem is fog létezni, tehát amikor bemászunk az autó alá, ellenőrizzük a kereszttartókat. a rajtuk lévő deformációkra, és még jobb Megvizsgálhatja őket a karimák leválasztásával (ehhez csak le kell csavarni az anyákat, a cikk elolvasása során megérti, miről beszélünk)!
Jegyzet! A keresztek cseréje előtt javasoljuk, hogy a szükséges kardántengelyt vegye ki az autóból, bár vannak, akik dolgoznak a beszerelt kardántengelyen, de ez nagyon kényelmetlen (Ebben az esetben a kardántengely nincs satuba szerelve, de egy kalapácsot és egy távtartót egyszerűen puha fémből veszünk, és egy kalapács éppen ebbe a távtartóba fúj, és így a csapágy benyomódik a belsejébe, a teljes cikk elolvasása után megérti, miről beszélünk), ezért javasoljuk, hogy teljesen távolítsa el és helyezze vissza a kereszttartót az autóból kivett tengelyre! (A hajtótengely autóból való eltávolításához olvassa el a következő cikket: "A hajtótengely cseréje VAZ-ra")
Visszavonás: 1) Kezdjük azzal a ténnyel, hogy mind a négy kereszt teljesen azonosan van cserélve, ezért csak egy kereszten mutatunk be példát a cserére, általában az elején el kell távolítania mind a négy rögzítőgyűrűt (a képen csak egy látható gyűrű, azt egy nyíl is jelzi és a kis fotón látszik, hogy néz ki) vékony fogóval vagy valami hasonlóval (megpróbálhatod csavarhúzóval is felszedni a gyűrűket).
Jegyzet! Ha még mindig nem érti, hogy hol található mind a négy gyűrű, akkor azonnal elmagyarázzuk, a keresztnek négy vége van (az alábbi képen a keresztnek csak két vége látható, ezeket piros nyilak jelzik) hogy keresztnek hívják (a kereszt szóból), a kereszt mindkét végén tartógyűrűk vannak (tartják a csapágyakat, hogy ne essenek le), és ugyanezek a csapágyak a gyűrűk alatt helyezkednek el, az áttekinthetőség kedvéért, az egyik csapágyat kék nyíl jelzi és egy kis fotón az eltávolított csapágy látható mindehhez!
2) A gyűrűk eltávolítása után vegyen a kezébe krétát vagy filctollat, vagy kalapáccsal ellátott vésőt, és tegyen két jelölést, hogy megtudja, hogyan kell a karimát a karima tengelyére szerelni az összeszerelés során. két részben kell felvinni, nevezetesen, amint az alábbi képen már látható, tegyen egy jelölést magára a karimára, a másikat pedig a kardántengely házára (a házon lévő jelölést egy piros nyíl jelzi).
Jegyzet! Amikor az összes csapágyat kiütötte, és a keresztet eltávolították Önről, vegyen egy finom szemcsés bőrt vagy egy reszelőt, és távolítsa el velük az összes rozsdát, amely a csapágyak beépítési helyén keletkezett, az egyértelműség kedvéért egy ilyen helyeket az alábbi képen piros nyíl jelzi!
Telepítés: Helyére egy új keresztet szerelnek fel, az eltávolítás fordított sorrendjében, azaz először a keresztet helyezik fel, csak ezután nyomják rá a hátoldali csapágyakat, satuval préselik, így amint felszerelte a keresztet, behelyezte egy satuba, és felülről a lyukakba helyezze be magukat a csapágyakat, és nyomja befelé őket addig, amíg át nem mennek azon a résen, amelybe a rögzítőgyűrű be van helyezve (ez a gyűrű rögzíti őket), amint ez rés elmúlt, ne nyomja be a csapágyat, és menjen egy másikhoz, de van egy De! Satuban nem tudja a csapágyat egyenesen ütközésig lenyomni, mivel a satu nem támaszkodik neki, ha egy szintben van a villatesttel, ezért ebben az esetben vegyen egy csatlakozófejet vagy egy csőszakaszt (jelzett megfelelő átmérőjű nyíllal) és az alábbi kis képen látható módon nyomja be magát a csapágyat addig, amíg át nem megy ugyanazon a résen, amelybe a rögzítőgyűrűt beszereli.
Jegyzet! Minden csapágyat a fent leírt módon, egy csődarabbal és egy satu segítségével nyomja befelé, majd rögzítse rögzítőgyűrűkkel, ezen kívül ne feledkezzen meg a korábban a villára és a a kardántengely háza (összeszereléskor mindkét jelnek össze kell jönnie), nos, nézd meg a csapágyak zsírját is, általában a gyártó spórol, és gyakorlatilag egyáltalán nem tesz zsírt a csapágyakba, azt javasoljuk, hogy ebben az esetben (ha nincs zsír vagy nem elég) zsírozza meg a csapágyakat (Nem kell sok, egy kicsit egyenesen), Fiol-2U zsír segítségével, majd szerelje be az összes csapágyat. helyeken, beszerelés után nézd meg hogy forog a villa, semmi ne akadjon el, csikorogjon, forogjon minden rendesen!
További videoklipp: Az alábbiakban látható egy vizuális videó, amely bemutatja ennek a keresztnek a cseréjének folyamatát, feltétlenül nézze meg, és mindent tökéletesen megért.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Sebek jönnek ki. A hátsó tengely szűkítő szárának olajtömítése futott. 100 rubel olajtömítés, gomb, csavarja le a szár anyáját és a takarót, hogy segítsen. Fél óra alatt minden megváltozik. Az első gimbal csattogott, nagyon lóg, csak nagyon nagy a visszavágás. Megértettem, honnan jön a 70 utáni zümmögés. Mivel korábban nem vettem észre, nem értem. A kereszttartók rendben vannak, a salenblockok is épek.
Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a kordán holtjátékot, mint az első Nivában. Levette, szétszedte a nyíláson.
Darálóval négy vágást vágtam a kardán rövid részére, 90 fok után. Vágásokon keresztül, vágókoronggal, de nem élig. Felraktam az orsókra, előkentem a CV csuklóval és ráhegesztettem az összeszerelt kardánra. Úgy húzta végig a behatolásokat, hogy egy satuba kellett szorítanom a kardán szétszedéséhez. Lehűtötte a levegőben, bekente a CV-csuklót, fejlesztette, mindent oda-vissza hajtott a réseken, és összeszerelte. Tedd a helyére. A luftik maradt, de abbahagyta a lógást.
Marad az ellenőrzés menet közben. 70-80-90 nincs vibráció, nem kényelmes gyorsabban menni, de elértem a célomat, megszüntettem a rezgést.
Útközben a jobb első csapágy, mégegyszer gondolok szigorításra dicséret, majd csere. Szerintem egy import analógra.
Kardán CV csuklón, önállóan eltávolítjuk és javítjuk
