Renault scenic px4 kardánjavítás saját kezűleg

Ideje megjavítani a gimbalt. És különösen a külső csapágyak adtak zajt, és néhányan sikoltoztak - az első, a legnyikorgóbb, sőt majdnem beszorult.
A központi részben szétszedtem és átraktam a csatlakozót. az előző javítás során valaki rosszul szerelte és kiegyensúlyozta.

Árcédula: 67 dollár Futásteljesítmény: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, benzinmotor 2.0 l., 140 LE sec., összkerékhajtás, kézi váltó - barkács javítás

Szia, mondja meg a tartóba szerelt csapágy számát vagy méreteit

Helló. Támogatási értelemben felfüggesztve. Ha igen, akkor a szöveg 6006-os jelzésű.

és a Zhiguli villákat veszik alapul? vagy nem értek valamit, vagy nem jól teszem fel a kérdést, ezt kérem bocsáss meg. Nekem mindent megcsináltak a Zhiguli kardáncsukló alatt, de a felfüggesztett csapágyakat eredeti alá vették. De nagyon keveset indultak el, amit felfüggesztve lehet tovább sétálni, a kereszttartók nem kérdésesek, a zsiguliak bírják a terhelést. Előre is köszönöm a tanácsokat és a sikeres működést)))

nem, természetesen ezek PCR-dugók (kína).

és a Zhiguli villákat veszik alapul? vagy nem értek valamit, vagy nem jól teszem fel a kérdést, ezt kérem bocsáss meg. Nekem mindent megcsináltak a Zhiguli kardáncsukló alatt, de a felfüggesztett csapágyakat eredeti alá vették. De nagyon keveset indultak el, amit felfüggesztve lehet tovább sétálni, a kereszttartók nem kérdésesek, a zsiguliak bírják a terhelést. Előre is köszönöm a tanácsokat és a sikeres működést)))

maguk a csapágyak vagy a felfüggesztési támaszok nem hagytak sokat (végül is divat magát a csapágyat a tartótól külön cserélni)

a csapágyak nem sokat hagytak, és a felfüggesztés portokjai is gyengék, azon gondolkodom, hogy veszek egy használt gyáriat és nem lebeg az agyam (mert ez az egész elég unalmas. Kicsit megy, meg az egész keresztcsere ill. csapágyak jön ki körülbelül 100 ellenséges rubel

ismerős villák, felismerem a Középbirodalomból származó "lengyel javítókészletet". A fotók nem túl jók, de úgy látom, profin vannak beszerelve.

nem túl jó a fotó mert telefonnal készült a NOKIA 3310 idejéből :)))))

Röviden az előzményekről - A Renault Scenic RX4 2002 2007 márciusában lett vásárolva a szalonban, nem új, 80 000 km-es futásteljesítménnyel. A tartási idő hat hónap. A futásteljesítmény ezalatt körülbelül 6000 km, főként a városban és kirándulások a városból a dachába, horgászat. A vásárlás után azonnal megjelentek a pozitív benyomások az autóról, bár előtte hat évig vezettem Peugeot 405-öt és 406-ot, és első kézből ismertem a francia autóipart.

1. Az autó térfogata - hatalmas szalon, sok hely mind az elöl, mind a hátul ülőknek.
2. Nagyon átgondoltak azok az apróságok, amelyek kényelmessé teszik az autót nagy távolságok megtételekor - asztalok az első ülések háttámlájában, hűtődoboz italok tárolására, a szalon összeszerelésének lehetősége az ülések ki- vagy átrendezésével, a fülkék, fiókok jelenléte.

3. Kiváló láthatóság.
4. Az autó dinamikája kiváló.
5. A szélvédő fűthető, ami téli körülményeink között egyszerűen felbecsülhetetlen.
6. Stabilitás fékezés közben és kiváló kezelhetőség.
7. Nagyon érdekes megjelenés, az autó kiemelkedik a patakból, és nagyon alacsony a lopási aránya.

8. Az ergonómia többnyire a tetején van. A kormánykeréken található joystickok a rádióvezérléshez nagyon kényelmesek.
9. Horgásztúrákon terepjáró képesség, az autó a legjobb oldaláról mutatta meg magát, gyakorlatilag lépést tartott a "Nívával"

Amit szeretek, de néhány kifogással:

1. A vezetőülés ergonómiája nem túl kényelmes a kézifék használatához, a váltókar mozgása lehetne rövidebb, a vezetőülés biztonsági övcsatja sikertelenül került a kartámasz alá, tapintással kell keresni.
2. Zajok a kabinban, többnyire üres. Különféle fém alkatrészekből a hátsó üléssorok rögzítési pontjaiban és a pótkerék dobozából. Megrakott autóban gyakorlatilag nincs ilyen zaj.

3. A motor alul nem túl kifejezett tapadási tulajdonságai. Bár meg lehet szokni a vnatyag vezetését.
4. Kanyarban az autó valamivel többet gurul, mint egy személyautó, bár ez az ár a magas hasmagasságért.

1. Az a tény, hogy az autót leállították
2. A középső differenciálmű (tengelykapcsoló) erőszakos blokkolása nem lehetséges
3. A kardán egy egységben készül és csapágycserekor összeszerelve cserélődik (Lehetőség van összecsukhatóan fektetni - de ez már amatőr tevékenység)

Arról, hogy sárban van az autó, hóban nem közlekedik, leáll stb. Vitatkozhatok - csak be kell vennie az első sebességfokozatot, és csendben menni vnatyag, megtartva a 1500-1600 sebességet. Nem akad el, közlekedik, nem akad el. Az egyetlen szokatlan dolog, hogy valamivel magasabban kell tartani a fordulatszámot, mint egy igazi dízelmotoros dzsipnél, de az ilyen autók ennek megfelelően állnak, és akkor milyen gyakran mászik be egy városlakó egy ilyen dzsungelbe, hogy szüksége van rá. egy alacsony és dízel? Most a falubeli nem különösebben vágyik a trófeatámadásokra. Városi és országúton az RX4 több mint elegendő terepjáró képességgel rendelkezik, a kényelem és a tágasság egyértelműen az egyik legjobb az osztálytársak között. És azok számára, akik szeretik a piszkot keverni - ott vannak a Land Cruiserek vagy az Oise.

Visszahívásának folytatásaként az elmúlt év és 4 hónap alatt 22 ezer km-t tett meg az autó.

Milyen meghibásodásokon kellett keresztülmennem.

1. Kardán - meg kellett javítani -, hogy összecsukható legyen. javítás után már megtett 10 ezer km-t a repülés normális nincs zaj vagy rezgés.
2.bal első kerékagy csapágy

3. Vezérműszíj tárcsák, olaj, szűrők, betétek ütemezett cseréje.
4. jön a hátsó lengéscsillapítók cseréje

Amiről végül meggyőződtem.

1.jó az ergonómia, hosszú utakon nem fáradok el a háton nagyon jól beállított deréktámaszos üléstől
szalon-transzformátor lehetővé teszi 3 utas és másfél kocka ruha biztonságos elvitelét
2 sífutó képesség bőven elég egy crossoverhez - márciusban kb 6 km-t autóztam egy felázott, havas-jeges erdei úton a pereszlavli gőzmozdonymúzeumig, áprilisban UAZ-kból agyagos pályát gyúrtam az út mentén. mező szélén pár kilométeres telken egy autó, és itt-ott nyugodtan, gond nélkül haladt el első fokozatban enyhe eleje alácsúszással, de nyugodtan egyenletesen, megállás nélkül. ... A 20 cm-es járdaszegélyek nem jelentenek különösebb problémát az autónak.

3. A motor a legtöbb helyzetben bőven elég, mind városban, mind autópályán, mind országúton.
De ha teljesen meg van töltve, a hangszóró észrevehetően elromlik.
4. A gép megbízhatósága a meghibásodások magasságában soha nem volt
5. az autó egészének kezelhetősége nagyon jó egy ilyen osztályú autó esetében
6. a felfüggesztés kényelme egyszerűen kiváló - a fekvő és ülő rendőrök egyenetlenségei és kátyúi egyszerűen nem képesek áttörni a felfüggesztést, a gyorshajtók többsége nyugodtan elhalad az autó mellett, anélkül, hogy az ütközés legkisebb jele is lenne. 60 km/h sebességgel.

A végső következtetés önmagában egy kényelmes, nagy, megbízható, tágas autó, amely bőséges mozgási lehetőségekkel rendelkezik az aszfalton kívül. A kardángyűrű rossz kialakítása miatt ebben a szakaszban némileg költséges a fenntartása. De ez a probléma teljesen megoldható.

Na végre nekem is átcsinálták a kardánt. Fotó lent.

Az a jellemző, amihez ragaszkodtam, hogy a keresztek nem préselésre, hanem sasszegre valók voltak. Egy ilyen kialakítást azzal indokolt magának, hogy most a keresztek akár saját kezűleg is cserélhetők, és ilyen kialakításnál is, a kereszt cseréje után nem kell kiegyensúlyozni a kardánt, ami nagyon munkaigényes, időigényes. és drága.

Azok. ilyen kialakítással, mint az enyém, nyugodtan lehet cserélni a kereszteket és a felfüggesztéseket bármelyik szerviz alapján anélkül, hogy a kardánt tovább egyensúlyozná.

De nem hazudok, ennek a kialakításnak van egy mínusza, de ez abból áll, hogy a keresztek valamivel kisebbek, mint az eredetiek, pl.az új kereszttartókat nem ilyen méretekkel tervezték a natív kereszttartók eredeti méretének terhelésére, és ebben az esetben kicsit gyorsabban elhasználódnak. És a sasszegek keresztjei (ahogy azt mondták) maguk valamivel kevesebbet mennek, mint a préselési keresztek, mert nyomás alatt zártabbak és védettebbek. Egyszóval azt mondták, hogy ha például a krimpelésnél a kereszttartók 90.000-100.000 eltérnek, akkor a sasszegeknél 30.000-40.000. De még mindig arra utalok, hogy a medáljaink nem futnak 30.000-nél többet és cserélni kell, ami megakadályozza, hogy cserekor új kereszteket dobjunk be. Ez pusztán az én véleményem, személyes okok és lehetőségek alapján.

A számomra szállított keresztek méretei -23,82 (csésze átmérő) X 61,29 (magasság).

A külső csapágyak állítólag ugyanolyan méretűek, mint az eredeti.

Itt vannak maguk a fotók.

PS – köszönöm mindenkinek a változtatással kapcsolatos infót és a változtatások koordinátáit

Ez a téma. Olyan érzés, mintha várnák őket.: Yahoo:
Bár senki nem tiltja, hogy ugyanazt nézze meg, ahol olcsóbb. Keményen kell dolgoznunk az analógok keresésén az alkatrészekhez. Sok tekintetben természetesen minden attól függ, hogy maga bármely alkatrész a természetes kopás következtében meghalt-e vagy elpusztult. Az alkatrészárakat pedig szerintem nem tömeg határozza meg.

A golyóscsapágyakat egyébként már régóta kiadták, és a hírhedt kardán a Hondán és a Jerboa / Sportazh-on is lebeg. Ami a fázisszabályozót illeti, 100 ezer embernek elégnek tűnik. És mellesleg a Nissan 2.0 sem sérülékeny (a 2.5-ről nem tudok). A lánc hosszának növekedése és a szelepvezérlés eltolódása miatti megnövekedett üzemanyag-fogyasztásról már eddig is rengeteg információ született – tehát a lánc nem csodaszer minden bajra.

És az én személyes véleményem az, hogy a gyártók már megtanulták, hogyan kell autókat készíteni egy bizonyos futásteljesítményre (garancia), majd kifizetik a pénzt uraim, a régi autókkal, javítás nélkül, sokat lemaradtak!: Ireful3:

Moszkvában amennyire megértettem, az Eurocardan hajtja a kardántengelyeket - azzal fenyegetnek, hogy bármit csinálnak. A kérdés az: szükséges-e? Ha megbetegszik a sajátja, akkor igen, de ha a sofőr nyugodt, mint egy boa, szerintem a bennszülött olyan.

Ami az olajfogyasztást illeti, azt már tudom, de még a javítás iránt érdeklődő szervizes is ragaszkodik hozzá, hogy ez a norma, a tesómnak pedig volt egy Iránytűje 40 ezres futásteljesítménnyel, szóval az egész szint az olajcserével is túlélte.

Az ékelt fojtószelep kellemetlen, de a csere egyszerű (nem úgy, mint egy CAN interfésszel rendelkező Volvo pl.), és a többi gyártó sem jobb.

A dobozon található vélemények kissé zavarba ejtőek, fennáll a veszélye, hogy megzavarják az elsőt és a hátsót (itt igen nagy sebesség). De ez csak megijeszthet. Emlékszem, 10-ke-kor nekem is mondták - eltörik a doboz, de úgy tűnik, vezetni. Amikor az ember elképzeli a sebességváltó folyamatainak fizikáját, először kiválasztja a teljes mechanizmus szabad mozgásait, és csak ezután engedi, hogy a kerekek a tengelydobozokba esjenek.

Igen, elfelejtettem hozzátenni: a csomagtartóban lévő szőnyeg a Nissan-Kashkaitól érkezett egytől egyig (400 r a piacon)

62alex. Mi ez a készülék? Ez a fajta váltó a rádió hátuljára vagy az MP3 lejátszó típusa az FM modulátorra csatlakozik, és hol van a videó (tévé kell vagy saját).
Ha nem nehéz lenne egy fotó vagy egy link ahol láthatod.

És azt is meg akartam kérdezni: kinek a szalonja jobb Rexnél vagy Koleosnál? Nos, térbeli, átalakíthatósági, könnyű leszállási értelemben. Mindazonáltal mindketten folytattuk.

Sándor, van valami közöd az autójavításhoz? Ha lehetséges, meséljen bővebben az 1. és 5. sebességfokozat meghibásodásának tüneteiről. Amúgy ha jól értem az 5. fokozat fokozatai elég könnyen cserélhetők?

62alexAlexey, ami a szélvédőt illeti, erős a gyanúm, hogy már nincs fűtve, mivel a műanyag pajzsok eltávolítása után nem láttam a vezetékeket az üveghez, hacsak persze nem haladnak valamivel másképp. A relék ebben az esetben könnyen hozzáférhetők, és csatlakoztatva vannak, és tisztítottam / szárazak. De a relé mellett van egy csatlakozó két nagyon vastag vezetékkel, behelyezett csatlakozó rész nélkül - mit nem tudok elképzelni?

Egy kis beszámoló az 525 km-es futásteljesítményről és az közben felmerült problémákról! :)
Az előzmény a következő - a szülő otthon betegedett meg, és mivel ott az emberek már felnőttek, és nem volt teljesen igaz a szavaira, hogy minden rendben van, és semmi szörnyű, a nővéremmel úgy döntöttünk, hogy megütjük. az út oda-vissza.

Szerda délután indultunk. A moszkvai régióban -23,24-en belül tartották a fedélzeten túli hőmérsékletet. Rjazanon kívül a hőmérséklet folyamatosan csökkent. Érdekes volt látni, hogyan változtak a számok a kijelzőn. Ennek eredményeként Shatskhoz közelebb az érzékelő -30-at mutatott. Azt már olvastam, hogy a Koleosban kevesebbnek tűnik és nem is látszik, nos, szerintem ez még mindig rokon - ez azt jelenti, hogy itt is így lesz, de kiderült, hogy az érzékelő működik RX4-en és tovább. Igaz, nem tudom mennyivel tovább, de -31 mutatott.

Közelebb Umethhez (egy saslikfalu - csaknem 4 km saslik és nem csak) egészségtelen zaj megjelenését kezdte észrevenni, amikor elengedték a gázt és lefékezték a motort, és amikor a kormányt jobbra eltérítették a középső helyzetben, nagyon erős rezgés volt érezhető a bal oldalán. Az első gondolat az, hogy a CV ízület haldoklik, de furcsa, hogy ilyen hirtelen és különösebb stressz nélkül. Bár felmerült a kerékcsavarok kilazításának gyanúja, ekkora fagyban nem mert kinyújtózni.

Ennek eredményeként a pálya többi részét alacsony sebességgel tettem meg, kanyarokban pedig alig gurultam, a zaj és a rezgés előrehaladása kicsit megállt.

A kiérkezés után az autó azonnal behajtott a garázsba, és megállapította, hogy a bal első kerék egyik csavarja kitört és hiányzik. Felemelés után világossá vált, hogy a zaj és a rezgés a már lógni kezdett kerekekből származik. A megmaradt csavarok kicsavarásának kísérlete további kettő eltöréséhez vezetett, és kettő sértetlennek bizonyult.

Ennek eredményeként - az utcán -30, a garázsban még meleg autóval -23. Úgy döntöttem, hogy kifúrom a csavarok maradványait. Sajnos a zsákmánnyal a betonpadlón ülni, még ha e testrész alatt párnázott kabát is bélelt, nehéz volt 30 percnél tovább elviselni. Az erőfeszítéstől a test minden részéből kifolyik az izzadság, és amint megállsz pihenni, azonnal lefagysz.

Egy csavar kifúrása után rájöttem, hogy a féktárcsa zavarja a maradványokhoz való hozzájutást, és ha eltávolítják, akkor gyorsabban megy a dolog. És itt a franciák készítettek egy meglepetést - hát ki tudta, hogy 18 évesen fejjel csavarok vannak a féknyeregben. Aztán csak elkezdtem elaludni, és úgy döntöttem, hogy mindent másnapra halasztok.

A 18-as fej vagy jó kulcs keresését csak ebéd után koronázta siker (a kulcsokért nagyon köszönet egy falusi társnak). A féknyereg leszerelve, majd a féktárcsa. Aztán kiderült, hogy a csavarok 4-5 mm-rel kinyúlnak az agy másik oldalából. Sikertelen próbálkozások után a már dörzsárazott töredék kiütésére vagy kicsavarására úgy döntöttem - leszedem a kormánycsuklót, kinyomom az agyat, bár persze kár volt tönkretenni a csapágyat.

Az agy eltávolításával a csavarokat 3 óra alatt leszerelték, időnként teázva, és azon gondolkodva, hogyan rendeljek és szerezzek csapágyat és csavarokat Moszkvából.

Általában péntek este egy futár hagyta el a fővárost alkatrészekkel - agycsapágy, 18-as fej, 21-es fej, 21-es kulcs, kerékcsavarok, tömítőanyag a féknyereg rögzítőcsavarjainak meneteinek rögzítéséhez . Szombat délelőtt minden megérkezett. Ebéd előtt a csapágyat az ökölbe nyomták, az agyat a csapágyba - nagyon szoros volt az illeszkedés, de minden sikerült. És akkor már könnyebb volt, és minden összeszedett. A keréktárcsa szinte nem sérült meg, de a nagyobb önbizalom kedvéért egy férfit ültetett a volán mögé, és rágördítette a göröngyökön és az úton, miközben ő maga oldalról nézett. Nem vettem észre a lötyögést és a verést, és nem éreztem a kormányon sem.

A visszaút a rádiómagnó hangjának szinte a végéig tompításával telt, de semmi kritikus nem történt és a főváros felé közeledve a sebesség már elérte a 130-140 km/h-t.

Ezek a hétvégék. Mi okozhatta ezt, hibák a nyári kerékről télire váltáskor, hőmérsékleti tesztek, rossz minőségű csavarok, vagy mindezen tényezők összefolyása - nincs egyértelmű válaszom.

Amit még megjegyzek - a betétek cseréjekor szüksége lesz egy nem egészen szabványos hatszögre 7-hez, a fogaslécet és az öklét csavarok húzzák fejjel és anyákkal 21-hez, egy gömbcsukló reteszelő csavarja fejjel és anyával 16-hoz, kormányrúd anyával 21-ért és csavarkulccsal 13-ért a nagyon vágyakra.

Ami a fűtőtestet illeti ilyen fagyban, ha nem lennének a fűtőelemek a hűtőrendszerben, nem vagyok benne biztos, hogy pozitív hőmérsékletű lett volna a kabin. Nyilván végig dolgoztak.

Ami a gyorskar előtti hűtött dobozt illeti - őszintén szólva arra számítottam, hogy télen fűtött, és gondolkodás nélkül teszek bele egy üveg gyümölcslevet, hogy felmelegítse. 2 óra múlva kihúztam egy darab jeget - kiderült, hogy télen hűtőszekrény: (/ :).

:) Köszönöm mindenkinek, aki a végéig elolvassa és nem szidja egy ilyen hosszú történetért :)

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 36
Regisztráció: 2009.1.28
Indulás: Kijev
Felhasználói szám: 61186
Név: Dmitrij
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 451
Regisztráció: 2011.07.5
Indulás: Kijev
Felhasználói szám: 99278
Név: Jaroszlav
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 235
Regisztráció: 2013.1.24
Indulás: Kharkiv
Felhasználói szám: 138041
Név: Bogdan
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 451
Regisztráció: 2011.07.5
Indulás: Kijev
Felhasználói szám: 99278
Név: Jaroszlav
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 235
Regisztráció: 2013.1.24
Indulás: Kharkiv
Felhasználói szám: 138041
Név: Bogdan
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 451
Regisztráció: 2011.07.5
Indulás: Kijev
Felhasználói szám: 99278
Név: Jaroszlav
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 235
Regisztráció: 2013.1.24
Indulás: Kharkiv
Felhasználói szám: 138041
Név: Bogdan
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Igazi tag
Hozzászólások: 451
Regisztráció: 2011.07.5
Indulás: Kijev
Felhasználói szám: 99278
Név: Jaroszlav
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Olvasó
Hozzászólások: 2
Regisztráció: 2013.09.10
Oroszországból
Felhasználói szám: 208817
Név: Sergey
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Csoport: Olvasó
Hozzászólások: 2
Regisztráció: 2014.2.17
Felhasználói szám: 227749
Név: Pasha
Gépkocsi: Renault Scenic RX4

Az eredmény - 4 nap munkaidőm elpazarolt, 4 hét mese, bántalmazás és idegeskedés, tisztelt embereket zavartak a probléma megoldásában, a gimbalt pedig megjavították és felszerelték, a repülés normális volt.

Következtetések:
1. Ha előre tudnám, SOHA nem fordulnék ehhez az irodához
2. Nem tud nagy előleget adni
3. Pénzt csak a termék működésének ellenőrzése után kell fizetni, nem lehetnek idegen hangok, rezgések, visszacsapások stb., minden kifogás - nafig
4. Dokumentálja a pénz átutalását
5. Legyen vasidege, nyugalma.
6. Jó tudni az autó felépítését, rövidebb az anyaga, ez segített abban, hogy leálljak minden fejhallgatós metélt felakasztási kísérletet.

A kardántengelyemet is ott csináltattam, és nagyon nagyon elégedetlen voltam az ilyen rossz minőségű javításokkal, még nem láttam.

17 éve az oldalon
felhasználó # 355

Viser_, vegyél egy jó eleven színpadot emeld fel és fedd le műanyaggal och, azt mondom olcsóbb mint venni egy RX-et és leszedni a gimbalt

15 éve az oldalon
felhasználó # 6511

Viser_, de mi könnyíti meg, ha az áramkimenetet teljesen kivonják a hátsókerék-hajtásból?

és most éppen az RX sorozatnak ez az erőforrása gördül fel - 2000-2003-ban gyártották őket .. csak a futásteljesítmény 120 ezer körül van, a kán 70 autó százalékában IMHO lesz ..

14 éve az oldalon
felhasználó # 23285

off: Azt hittem, az új, 180 dolláros gimbalom drága.

A témában - vegyél új kardánt, és ne csapd be a fejed.

14 éve az oldalon
felhasználó # 23994

Andrew Vladimirovics, hát, hát, még mindig van mit ajánlani

14 éve az oldalon
felhasználó # 23994

MD, tanulj meg javítani. Az erőforrás elmúlik, a nép kimászik velük. és mindent azonnal elkezdenek javítani

14 éve az oldalon
felhasználói szám: 18559

MD, tanulj meg javítani. Az erőforrás elmúlik, a nép kimászik velük. és mindent azonnal elkezdenek javítani

Úgy tűnik, már megtanulták – csináltak egy hátsó kardánt a franciának, végül összecsukhatónak bizonyult

Viser_, a kapcsolattartó a PM-hez ment - hívja, a hozzáértő.

15 éve az oldalon
felhasználó # 6511

Viser_, aláírja később az eredményeket és mi az ára a kérdésnek - aggódnak az emberek

12 éve az oldalon
felhasználói szám: 60965

Viser_, jelentkezzen később, mert az eredmények és mi a probléma ára - az emberek aggódnak

14 éve az oldalon
felhasználói szám: 18559

Viser_, jelentkezzen később, mert az eredmények és mi a probléma ára - az emberek aggódnak

Amint engedélyt kapok tőle Andrew Vladimirovics - Meghirdetem a kérdés árát és az elérhetőségeket is.

14 éve az oldalon
felhasználói szám: 18559

off: Azt hittem, az új, 180 dolláros gimbalom drága. A témában - vegyél új kardánt, és ne csapd be a fejed.

Az emberek azt mondják, hogy a helyettesítés 40 ezer kilométert fut – aztán ömlik.

11 éve az oldalon
felhasználói szám: 101892

A fórumokon azt tanácsolom, hogy vegye le a gimbalt és vezessen nélküle.

15 éve az oldalon
felhasználó # 6511

Simple_Vlad, akkor mi az eredmény és az ár ?? érintkezők nélkül is lehetséges

9 éve az oldalon
felhasználói szám: 181899

Egy ilyen aknát helyreállítunk.
Összecsukhatóvá tesszük. Javítás után szükség szerint önállóan cserélheti a kereszteket és a felfüggesztéseket.
Ugyanúgy kiegyensúlyozzuk.

14 éve az oldalon
felhasználó # 23994

A kardán a garázsban van – adom egy sörért.

6 éve az oldalon
felhasználói szám: 594332

Kardántengelyek szakszerű javítása

- Kardántengelyek javítása bármilyen kivitelben és méretben
- Kiegyensúlyozás (dinamikus kiegyensúlyozás 1 g-os pontossággal)
- Keresztek cseréje, beleértve a lyukasztást is
- Kardántengelyek CV csuklóinak cseréje
- A propeller tengelyek hosszának megváltoztatása
- Kardántengely szerelvények fúrása
- Kardántengelyek ki-/beszerelése
- A kereszttartó csapágy és a külső csapágy ülőfészkeinek helyreállítása
- Karimák, hegesztőszerelvények, bordás kötések cseréje, beleértve a lyukasztást is
- Renault Scenic RX-4 külső csapágyainak cseréje; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Új kardántengelyek gyártása minta vagy vázlat szerint
- Ügyféllátogatás komplex tanácsadásra, diagnosztikára, mérésre
- garanciális kötelezettségek 100%-os teljesítése
- Garantált 20.000 km.

A Renault Scenic RX4 hajtótengelye az egyik legdrágább "fogyóeszköz" az autóipar történetében. Az első dolog, amit ennek a használt autónak a vevője általában megkérdezi az eladótól: "Él a kardángyűrű?"

A Renault Scenic PX4 kardán szerkezete

Kardán meghibásodások diagnosztikája

Az első és leggyakoribb probléma ezzel az egységgel a külső csapágy, a második, valamivel kevésbé gyakori probléma pedig a kereszt. A tünetek mindkét esetben ugyanazok: zaj, rezgés, susogás, sokk az indításkor stb.

1. fénykép
Reno Scenic PX4 kardánjavítás - ennek az autónak a tulajdonosa megpróbálta egyedül átépíteni a tengelyt és beszerelni a háztartási alkatrészeket (CV-csuklók és támasztékok), de ezt nem csinálta megfelelően. Az összes csomópontot módosítanunk kellett egy újon, és el kellett végeznünk a kiegyensúlyozást
Kulcsrakész ár - 10 000 rubel.

Számos kardán szolgáltatásunk közül keresett a Renault Scenic autók kardántengelyének komplex javítási szolgáltatása. Az a tény, hogy egyszerűen lehetetlen megfelelően megjavítani a gimbalt a szükséges ismeretek és még inkább felszerelés nélkül. Ezért is fordulnak sokan kardán szervizünkhöz - Cardan Balance.

Kitűnünk azzal, hogy minden munkát gyorsan, szakszerűen és ami a legfontosabb, megfizethető áron végzünk. Szerviz szakembereink szakszerűen és nagyon gyorsan megjavítják meghibásodott kardántengelyét.

Készítünk Önnek egy teljesen új kardántengelyt is a Renault Scenichez, amely megfelel minden európai és világméretű kardánminőségi szabványnak. A „Cardan Balance” szervizünkben készült kardántengelyeket nagyfokú tartósság jellemzi, ezért Oroszország-szerte több mint 4 ezer autótulajdonos választ minket.

Renault Scenic kardán javítására jelentkezéshez vagy egy új gyártási költségének tisztázásához hívjon telefonon.

Tisztelt autótulajdonosok! Cégünk szabadnapok és ünnepnapok nélkül is felveszi a rendeléseket és a javítási bejegyzéseket. Szolgáltatásunk a legtöbb orosz munkaszüneti napon nyitva áll az Ön rendelkezésére.

A gomb megnyomásával hozzájárul az adatkezeléshez
személyes adatok

Oroszország, Moszkva, Starokaluzhskoe autópálya, 64. Munkaidő: 9:00-21:00

fazikról ugye egészséges fogat húzol ki? szóval itt a fazik, szükség szerint cserélni kell, máshogy jár, egyik indult 125 ezer a második 95 ezer, ára 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 2003/04 DP0 (akhtung?)
A futás 81200 km, és nem tudom, hogy ott cserélt-e valaki vezérműszíjat vagy sem.

Ami a fázist illeti, az egyértelmű - csak mondjuk szíjat cserélni és így tovább sok pénzért - és 10000 km után elkezd csipogni a fázisváltó.
Szíj / szíjtárcsák / bla bla bla ismét eltávolítása?

PM-en keressem meg alkatrészekkel és olyan helyekkel, ahová nem hülye, akár kézzel is rakhatnák?

dimaden 2013.02.01. 14:30 ezt írja:
Ross 2013.01.31. 22:11 írja:

fazikról ugye egészséges fogat húzol ki? szóval itt a fazik, szükség szerint cserélni kell, máshogy jár, egyik indult 125 ezer a második 95 ezer, ára 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 2003/04 DP0 (akhtung?)
A futás 81200 km, és nem tudom, hogy ott cserélt-e valaki vezérműszíjat vagy sem.

Ami a fázist illeti, az egyértelmű - csak mondjuk szíjat cserélni és így tovább sok pénzért - és 10000 km után elkezd csipogni a fázisváltó.
Szíj / szíjtárcsák / bla bla bla ismét eltávolítása?

PM-en keressem meg alkatrészekkel és olyan helyekkel, ahová nem hülye, akár kézzel is rakhatnák?

igen a futásteljesítmény csavart szerintem amúgy, valahogy túl kevés
időzítéssel könnyen ellenőrizhető, ha változtattak az időzítésen, akkor általában a szíjakat és a görgőket kellett cserélni. felszereltség, nézd meg a feliratait, azokat 60 ezres futásteljesítménnyel még el kell olvasni, 90 ezerhez közelebb már nem látszanak, ahogy a vezérműszíjon is látszik a felirat. továbbra is eltávolíthatja a kiegészítő övet. berendezést, és nézze meg a repedéseket és a szálak jelenlétét, ha vannak ilyenek, akkor az öv már régóta meghaladta a 110 ezret

Fazik halála előre megjósolható, a motor az időzítési mezőben zajt kezd, és úgy működik, mint egy dízelmotor, pl.
van feljegyzés, hogy mikor "érkezett meg" a fázis és mikor javították

a phasic könnyen kivehető, szétszedhető és javítható, nincs semmi bonyolult
itt sok információhoz juthatsz

a gépek elvileg időszerű olajcserével menjenek, a szervizes volt a gépen, úgy látszik nem volt komoly gond, az most a kilincsen van őszintén szólva automata gépet szeretnék forgalmi dugóink

vedd fel velem a kapcsolatot, megmondom mit és hogyan

beteszem az 5kopomat. Rexről, egyébként olyat írtak, amit ijesztő olvasni

Most is SUV választáson vagyok, és az ErXFourth-ot is megnéztem. Rengeteg időt töltöttem orosz fórumokon, plusz a kollégámnak van egy ilyen vadállata. Általában itt van egy kis oktatási program a Rexről:

Maga az autó nagyon kényelmes és praktikus. Valójában ez az első generációs (újraformázott) Scenic, amelyet új felfüggesztésre és összkerékhajtású sebességváltóra szereltek fel. Ennek megfelelően a kérdések és a sebek a motoron, a belső téren és a karosszérián ugyanazok, mint a szokásos Scenicben. És mellesleg komoly sebek nincsenek, hát ott halnak meg a fázisszabályozók, beékelődnek a kályhamotorok, eltörnek a keresztek a kormányoszlopban. De semmi bűnöző.
De a sebességváltóval van a gond

Bár a Rex négykerekűjét egy neves osztrák cég fejlesztette ki, ott vannak zátonyok és helyenként nagyok is.

1) A fő Rex-betegség a kardán. Idővel a keresztek és a külső csapágyak eltörnek. És a Renault szerint ezt az egységet csak egészében kell megváltoztatni (hát, mint általában

). A Mir orbitális állomás feleként van egy új kardán essno, és még nem találkoztam olyan kijelentéssel az interneten, hogy valaki megvegye. Általában a kardánt szakműhelybe adják, kivehető kereszttartókká alakítják, csapágyakat cserélnek, kiegyensúlyoznak és elindítják! Egyébként ezen a ponton az eladott Rex kardánjának nagy részét már áttervezték és csak a kereszttartókat kell majd cserélni, aminek az ára filléres. Az igazságosság kedvéért megjegyzem, sok más SUV-n a kardánt csak teljesen (a gyártó ajánlása szerint) szabad cserélni.

2) A második fájó Rex az ellenőrzőpont. Sajnos (bár ha javításról van szó, szerencsére) a Rex váltója megegyezik a Scenictől megszokottéval, csak a kardáncsukló szárát „rakták” rá. A JC7 sebességváltó azonban rosszul volt felkészülve a megnövekedett terhelésre, ennek eredményeként, ha nehéz pótkocsit húz az autópályán, az ötödik sebességfokozat gyakran meghibásodik. És ha leveszed a kardánt (van aki akkor csinálja, amikor nincs pénz a javításra/átalakításra) és csúszással vezet, gyakran kiüti a tartógyűrűt és szétesik a differenciálmű.Igen, és ez a sebességváltó nem tolerálja jól az aktív utazást - a fogak törése és a sebességváltó házának kitörése nem ritka.

3) jól, és az utolsó négykerék-meghajtású smuk - viszkózus tengelykapcsoló és hátsó tengely szűkítő. Idővel a viszkózus tengelykapcsoló szorosan lezárható, vagy éppen ellenkezőleg, soha nem reteszelhető. Szerencsére a Renault véleményével ellentétben elég karbantartható, csak cserélni kell benne a lengéscsillapító folyadékot – a technológiát az orosz Renault fórumain írják le részletesen. A sebességváltó a tengelytengelyek tömítésein keresztül is olajszivárgástól szenved. Ennek elkerülése vagy az olajtömítések cseréjének elhalasztása érdekében rendszeresen meg kell tisztítani a légtelenítőt és cserélni kell az olajat. Mellesleg, maguk az olajtömítések is eladók, és a csere nem nehéz.

Valahogy így. És a többi - az autó megbízható és praktikus - horganyzott karosszéria, gazdaságos és nagy nyomatékú motor, tágas, átalakítható belső, egy csomó fiókkal és rekesszel. Általában véve az ErX nem rossz, és mellesleg meglehetősen olcsó. de megvannak a sebei.

PS: vásárlás előtt javaslom, hogy lapozzon át egy-két napos orosz fórumot a Reks-en - sok hasznos információt kaphat - hogyan lehet ellenőrizni a viszkózus tengelykapcsolót, hol lehet megnézni a motort és a váltót, stb. Ez segít abban, hogy ne vegyél holttestet!

Az 1,6 literes motortérfogatú Renault Scenic 2 meglehetősen népszerű autómárka a családi kompakt furgonok rajongói körében. Ez az autó nagyrészt megismételte az előző generáció alapvető kialakítását és műszaki jellemzőit. Az alváz teljes egészében a Scenic 1998-as kiadásából származik. A tervezők és a mérnökök kiküszöbölték azokat a hiányosságokat és téves számításokat, amelyek a modell első generációjában előfordultak. Az előforduló meghibásodások gyakorisága és jellege alapvetően nem különbözik az azonos márkájú hasonló autóktól. A statisztikák szerint a Scenic, a Megan és a Clio modellek a márka legmegbízhatóbb járművei közé tartoznak, amelyek kivételes esetekben komoly javításokat igényelnek.

A második generációs Renault Scenic motorok hagyományosan megbízhatóak, azonban az erőművek szervizelésekor és javításakor ajánlatos szakemberhez vagy szervizhez fordulni. Például, ha a vezérműszíj 50-60 ezer km-es futással saját kezűleg cseréli ki a munkát, az megsértheti a munkatengelyek fogaskerekének helyzetét. A rögzítőcsavarok meghúzása a rögzítéshez közelítő szemkorrekció után nem megfelelő, mivel az ilyen munka minősége rossz minőségű lesz. A vezérműszíj cseréjével párhuzamosan a szakértők a vízszivattyú cseréjét javasolják. Az ilyen típusú javítások és alkatrészek és fogyóeszközök cseréjének magas színvonalának biztosításához speciális felszerelésekre, szerszámokra és megfelelő feltételekre van szükség.

Meg kell jegyezni, hogy a Renault Scenic II 1.6 modell, mint a francia márka többi autója, például a Megan modell, nagyon igényes az eredeti fogyóeszközökre.

Más gyártók termékeinek használata jelentősen befolyásolja ezen járművek számos alkatrészének és mechanizmusának működését. Ennek a Renault-modellnek a felfüggesztése 100 000 km megtétele után szükséges lehet.

Az 1,6 literes motorral szerelt Renault Scenic I szintén megbízható, de néhány alkatrésznek vannak bizonyos hátrányai, amelyeket a modell második generációja kiküszöbölt. Az autó üzemeltetési tapasztalatai alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy körülbelül 500 000 km-es futásteljesítmény esetén a motor nagyjavítására lesz szükség. A vezérműszíj cseréjét speciális körülmények között is szakember kezével kell elvégezni.

Különös figyelmet kell fordítani az első minta modelljének összes egységének megelőző karbantartására. A gyári tömítési hibák meglehetősen gyorsan megjelennek, kiküszöbölésüket saját kezűleg, autójavítási készségekkel lehet elvégezni.

Ezenkívül a javítási munkákhoz gyakran stabilizátor perselyekre van szükség.Cseréjükhöz szakember segítségére lesz szüksége, és ezt a munkát saját kezűleg nehéz lesz elvégezni még egy bizonyos tapasztalattal rendelkező autós számára is. Az autó hátsó felfüggesztése torziós rúd szerkezetű, és csak erre szakosodott szakember értheti meg. Egy másik gyakori hátrány az első kerékcsapágyak gyors kopása. Az ilyen hibák természete az első felfüggesztés sajátosságaival magyarázható, és ezeknek az alkatrészeknek a cseréje saját kezűleg elvégezhető egy garázsban.

Ha összehasonlítjuk a leírt Renault autókat, akkor megalapozott következtetést vonhatunk le, hogy a második generációs modell kialakítása a legtöbb hibát figyelembe veszi a mérnökök és a tervezők részéről. Eltűntek az olyan hátrányok, mint az alacsony tömítési szint, az elektromos vezetékek minősége egy nagyságrenddel magasabb, ellentétben az előző modellel. Csökkent az autósok által önállóan elvégezhető munkák listája.

Például az 1998-as modellel ellentétben a második generációs modellben sokkal gyakrabban van szükség olyan műveletre, mint az injektorok öblítése. Ez a frissített autó igényesebb üzemanyagrendszerének köszönhető. Míg a motorolaj cseréjével kapcsolatos munka az új modellen könnyebben elvégezhető a leeresztőnyak kényelmes elhelyezkedése és sok más tényező miatt.