Részletesen: a Niva kardán saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Üdvözöljük! Kardántengely keresztezések - először is a kardántengelyekről, mondjuk rögtön, már valószínűleg tudja, hogy a Niva autó két kardántengellyel van felszerelve, ellentétben például más autókkal, ellentétben a Classic család autóival, amelyeken csak egy kardán tengely van, ezzel összefüggésben több keresztmetszet lesz a Niván (egy hajtótengelyenként két keresztdarab), ezért kicsit több lesz a munka, de főszabály szerint mind a négyből egyfajta keresztdarab hibásodik meg, és nem egyszerre, de ha nem változtatja meg időben a kereszttartó nagyon gyorsan eltörik, a kereszttartókra csak a kardántengelyek csuklóinak összekötéséhez van szükség (Egyszerűen ha közvetlenül csatlakoztatja a tengelyeket, akkor idővel deformálódhatnak és meghajlik, és ez nem történik meg a kereszttartókkal, mivel a keresztdarabok elmozdulhatnak), ezért ha az egyik keresztdarab meghibásodik, akkor a tengelyen holtjáték keletkezik, és egyenetlenül pörögni kezd, ami egy másik kereszt kilépéséhez vezet. meghibásodás hibája és áramkimaradás az autóban.
Jegyzet! A kardántengely keresztmetszetének cseréjéhez a következőket kell felhalmozni: Csavarhúzókat, valamint ha van vékony fogó, akkor vigye azt is, ezen kívül mindenféle kulcsra lesz szükség, és általában nem a javítás kulcs nélkül történik, nos, lágyacélból készült ütős kalapács (Ebbe kezdett beletartozni: Alumínium, réz, sárgaréz) és egy satu (ezek helyett préselés továbbra is lehetséges)!
Összegzés:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Hol található a propeller tengelyek összes kereszttartója? Az autó alján találhatók, ezért be kell mászni az autó alá, hogy kicseréljék magukat a kereszteket, vagy egyáltalán láthassák őket, az áttekinthetőség kedvéért közvetlenül alatta van elhelyezve egy fotó, amely a keresztek alja alól készült. autó, két kardántengely látszik rajta (piros nyilakkal jelölve ) és azok a helyek ahol mind a négy kereszt található, ezeket a helyeket kék nyilak jelzik, de sajnos egy kereszt nem látszik a fotón (nem került be a váz), de ahogy bemászik az autó alá, azonnal megtalálja.
Mikor kell cserélni a kardántengelyek kereszttartóit? Amint meglazultak és az autó egyik kardántengelyénél megjelent a játék, nagyon egyszerű ellenőrizni ezt a holtjátékot, csak másszon be az autó alá, és pontosan azon a helyen, ahol az Önt érdeklő kereszttartó található, fogja meg a kezét és húzza meg a hajtótengely (Ne felejtse el reteszelni egy csavarhúzóval, különben elfordul, vagy csak tartsa a tengelyt az első kezével, és a második kézzel húzza egyik oldalról a másikra azon a helyen, ahol a kereszt elkopottnak gondolja , ha holtjáték van, akkor a keresztet ki kell cserélni), de ezek mind ellenőrzések, és a kereszttartó elhasználódásának tünetei a következők lesznek: Először induláskor, valamint hirtelen fékezéskor, amikor a gázt is élesen nyomod és fordulatszám váltáskor kopogás is előfordulhat az alsóban (Hol vannak a kardántengelyek ), ha állandóan ezt a kopogást hallod, akkor csak azt írja ki, hogy néhány kereszt használhatatlanná vált és azt is meg kell le kell cserélni.
Jegyzet! A kereszttartónál lévő holtjátékkal kapcsolatban szeretnénk elmondani, hogy ha a kereszttartónál a csapágyak használhatatlanná válnak (eltörnek és hasonlók), akkor ez a holtjáték nem is fog létezni, ezért amikor bemászunk az autó alá, ellenőrizzük a kereszttartókat. a rajtuk lévő deformációkra, és még jobb Megvizsgálhatja őket a karimák szétválasztásával (Ehhez csak le kell csavarni az anyákat, ahogy elolvassa a cikket, megérti, miről beszélünk)!
Jegyzet! A kereszttartók cseréje előtt javasoljuk, hogy a szükséges kardántengelyt vegye ki az autóból, bár vannak, akik dolgoznak a beszerelt kardántengelyen, de ez nagyon kényelmetlen (Ebben az esetben a kardántengely nincs satuba szerelve, de egyszerűen csak egy kalapácsot és egy távtartót veszünk a puha fémből, és egy kalapács éppen ebbe a távtartóba fúj, és így a csapágy belepréselődik, a teljes cikk elolvasása után megérti, miről beszélünk), ezért javasoljuk, hogy teljesen távolítsa el és helyezze vissza a kereszttartót az autóból kivett tengelyre! (A hajtótengely autóból való eltávolításához olvassa el a következő cikket: "A hajtótengely cseréje VAZ-ra")
Visszavonás: 1) Kezdjük azzal a ténnyel, hogy mind a négy kereszt teljesen azonosan van cserélve, ezért csak egy kereszten mutatunk be példát a cserére, általában az elején el kell távolítania mind a négy rögzítőgyűrűt (a képen csak egy látható gyűrű, azt egy nyíl is jelzi és a kis fotón látszik, hogy néz ki) vékony fogóval vagy valami hasonlóval (megpróbálhatod csavarhúzóval is felszedni a gyűrűket).
Jegyzet! Ha még mindig nem érti, hogy hol található mind a négy gyűrű, akkor azonnal elmagyarázzuk, a keresztnek négy vége van (az alábbi képen a keresztnél csak két vége látható, piros nyilak jelzik), akkor keresztnek nevezik (a kereszt szóból), a kereszt mindkét végén tartógyűrűk vannak (tartják a csapágyakat, hogy ne essen le), és ugyanezek a csapágyak a gyűrűk alatt helyezkednek el, az áttekinthetőség kedvéért, az egyik csapágyat kék nyíl jelzi és egy kis fotón az eltávolított csapágy látható mindehhez!
2) A gyűrűk eltávolítása után vegyen fel krétát vagy filctollat, vagy egy kalapáccsal ellátott vésőt, és tegyen két jelölést, hogy tudja, hogyan kell felszerelni a karimát a kardántengelyre az összeszerelés során, a jeleket két részben kell felhelyezni. , nevezetesen, ahogy az alábbi képen is látható, tegyen egy jelet magára a karimára, a másikat pedig a kardántengely testére (a testre felvitt jelet egy piros nyíl jelzi).
Jegyzet! Amikor az összes csapágy ki van ütve, és a keresztet eltávolították Önről, vegyen egy finom szemcsés bőrt vagy egy reszelőt, és távolítsa el velük az összes rozsdát, amely a csapágyak beépítési helyén keletkezett, az egyértelműség kedvéért, ezek egyike helyeket az alábbi képen piros nyíl jelzi!
Telepítés: Helyére egy új keresztet szerelnek fel, a kiszerelés fordított sorrendjében, vagyis először a keresztet helyezik fel, csak ezután nyomják rá a hátoldali csapágyakat, satuval préselik, így amint felszerelte a keresztet, helyezze be egy satuba, és helyezze be magukat a csapágyakat a tetején lévő lyukakba, és nyomja befelé őket addig, amíg át nem haladnak azon a résen, amelybe a rögzítőgyűrű be van helyezve (ez a gyűrű rögzíti őket), amint ez a rés elmúlt, ne nyomd tovább a csapágyat és menj egy másikhoz, de van egy de! Satuban a csapágyat nem lehet egészen a mélybe nyomni, mivel a satu nem támaszkodik neki, ha egy szintben van a villatesttel, ezért ebben az esetben vegyünk egy csatlakozófejet vagy egy csőszakaszt. (nyíl jelöli) megfelelő átmérőjű és az alábbi ábrán látható módon. Az alábbi kis képen magát a csapágyat nyomja befelé addig, amíg át nem megy ugyanazon a résen, amelybe a rögzítőgyűrűt beszereli.
Jegyzet! Minden csapágyat a fent leírt módon, egy csődarabbal és egy satu segítségével nyomja befelé, majd rögzítse rögzítőgyűrűkkel, ezen kívül ne feledkezzen meg a korábban a villára és a a kardántengely háza (összeszereléskor mindkét jelnek össze kell jönnie), nos, nézd meg a csapágyak zsírját is, általában a gyártó spórol, és gyakorlatilag egyáltalán nem tesz zsírt a csapágyakba, azt javasoljuk, hogy ebben az esetben (ha nincs zsír vagy nem elég) zsírozza meg a csapágyakat (Nem kell sok, egy kicsit egyenesen), Fiol-2U zsír segítségével, majd szerelje be az összes csapágyat. helyeken, beszerelés után nézd meg hogy forog a villa, semmi ne akadjon el, csikorogjon, forogjon minden rendesen!
További videoklipp: Az alábbiakban látható egy vizuális videó, amely bemutatja ennek a keresztnek a cseréjének folyamatát, feltétlenül nézze meg, és mindent tökéletesen megért.
A kardáncsuklót csak azért szereljük szét, hogy a kereszttartó szerelvényt csapágyakkal cseréljük ki.
Használjon kerek fogót a négy rögzítőgyűrű eltávolításához.
A csuklópánt részeit megjelöljük úgy, hogy azok összeszereléskor ugyanabban a helyzetben legyenek.
Szerelje fel a lehúzót a csuklókarima villájára.
Nyomja ki a csapágyházat a kardántengely villából, amíg a kereszt meg nem áll a villában.
Lehúzó hiányában a propellertengely karimás villát támasztjuk a tartóra (satupofák) ...
... és megfelelő hosszúságú csövön keresztül kalapáccsal megütjük a kardántengely villát, lenyomva, amíg meg nem áll a keresztben.
Hasonlóan nyomjuk ki a csapágyházat, amely a kardántengely villa ellentétes oldalán található. A kardántengely dugóját a satupofákra támasztva, váltakozva nyomja ki a csapágyházakat a karimaülésekből. Mindkét extrudálási módnál a csapágyházak nem jönnek ki teljesen a villák furataiból, ...
… Ezért, még ha a keresztdarabot teljesen a villába csúsztatja, a keresztdarab tüskéje nem távolítható el a csapágyházból.
A végső extrudáláshoz a csapágyházat egy satuba kell szorítani. Hogy ne forduljon el a satu állkapcsában, ...
... vágógéppel ("csiszoló") lapkákat csiszolunk a csapágyházon.
A csapágyházat most biztonságosan be lehet szorítani egy satuba a lapok segítségével.
A kardántengelyt a csapágy tengelye körül forgatva távolítsa el a villát a csapágyházból.
A karimát kereszttel eltávolítjuk.
A karimába szerelt egyik keresztirányú csapágy házát ugyanúgy kinyomjuk, mint a kardántengely járom csapágyházát.
Rögzítse a kardántengely dugóját egy satuba, és egy lyukasztó segítségével üsse ki a másik csapágy házát, amely a dugóban marad. Hasonlóan kiütjük a karimában maradt csapágyházat. Új kereszttartó beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy van-e zsír a csapágyakban - minden csapágyba 0,8-1,2 g Fiol-2U zsírt teszünk. A keresztdarab tüskéire felhelyezzük a tömítéseket, és a keresztmetszetet a kardántengely dugójának foglalataiba helyezzük.
A puha fém pofapárnákkal ellátott satuban nyomja be a csapágyat a villa foglalatába, amíg a vége meg nem áll a satupofában.
Ezzel egyidejűleg a tüske tüskét behelyezzük a csapágyülésbe, hogy a csapágytűk ne essenek ki. A lengetéssel történő préselés során szabályozzuk a keresztdarab könnyű forgását a csapágyban.
Egy megfelelő csődarabbal a csapágyat a tartógyűrű alatti horonynál mélyebbre nyomjuk a villa foglalatába.
Kerekfogó segítségével szerelje be a rögzítőgyűrűt a villa hornyába.
Hasonló módon nyomjuk be a csapágyat a tengelyvilla másik ülésébe, amíg az ellenkező csapágy meg nem ütközik a tartógyűrű végével, és szereljük be a második rögzítőgyűrűt. A karimát a propeller tengely villához viszonyított jelzések szerint irányítva helyezze be a kereszt tüskéit a karima réseibe.
Egyenként két csapágyat nyomunk a karimás ülésekbe ...
... és szerelje be a rögzítőgyűrűket a hornyokba. A kardáncsukló összeszerelése után a villára és a karimára műanyag ütközővel ellátott kalapáccsal ütünk, hogy kiválasszuk a csapágyházak és a biztosítógyűrűk végei közötti hézagokat (a tartógyűrű vastagságának kiválasztásához lásd a kiviteli leírást) . Ellenőrizzük a kardáncsukló könnyű elfordítását.
Eltávolítjuk a hajtótengelyt (lásd a cikket - "A hajtótengelyek eltávolítása").
1.Körfogó segítségével távolítsa el a négy rögzítőgyűrűt.
A csuklópánt részeit megjelöljük úgy, hogy azok összeszereléskor ugyanabban a helyzetben legyenek.
2. Vigyen fel jelöléseket gyorsan száradó festékkel, hogy ne keverje össze a csuklós villák helyzetét az összeszerelés során.
3. Vésővel jelölhető
4. A zsanérkarimás villára egy speciális lehúzót szerelünk, és addig nyomjuk ki a csapágyházat a villaülésből, amíg a kereszttartó meg nem áll a villában.
5. Ha nincs lehúzó, akkor a kardáncsuklós karimavillát támasztjuk a támasztékra (satupofák), és a cső megfelelő szakaszán keresztül kalapáccsal ráütjük a kardáncsukló villára, lefelé mozgatva ütközésig. a keresztlécben.
Ugyanígy kinyomjuk a kardáncsukló-villa ellentétes oldalán található csapágyházat.
A kardántengely dugóját a satu pofáira támasztva váltakozva nyomja ki a csapágyházakat az ülésekből.
6. Kinyomásakor a csapágyházak nem jönnek ki teljesen a villák furataiból, ezért hiába tolja a keresztdarabot egészen a villába, a kereszttartó tüske nem távolítható el a csapágyházból .
7. A csapágyház végleges kinyomásához a csapágyházat egy satuba kell befogni, hogy ne forduljon el a satupofákban, és a csapágyház lapjait csiszolóval kell csiszolni.
8. Rögzítse a csapágyházat az elkészített síkoknál, és a kardántengelyt a csapágy tengelye körül forgatva vegye ki a csapágyházból a dugót.
9. Távolítsa el a karimát egy kereszttel. A kereszttartó egyik csapágyának házát szintén csiszológép segítségével nyomjuk ki
Rögzítse a kardántengely dugóját egy satuba, és egy lyukasztó segítségével üsse ki a másik csapágy házát, amely a dugóban marad. Hasonlóan kiütjük a karimában maradt csapágyházat.
Új kereszttartó beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy van zsír a csapágyakban - minden csapágyba 0,8-1,2 g Fiol-2U zsír kerül.
A keresztdarab tüskéire felhelyezzük a tömítéseket, és a keresztmetszetet a kardántengely dugójának foglalataiba helyezzük.
11. A puha fém pofapárnákkal ellátott satuban nyomja be a csapágyat a villa foglalatába, amíg a vége meg nem áll a satu pofájában.
Ezzel egyidejűleg a tüske tüskét behelyezzük a csapágyülésbe, hogy a csapágytűk ne essenek ki.
A lengetéssel történő préselés során szabályozzuk a keresztdarab könnyű forgását a csapágyban.
12. Egy megfelelő fej vagy csődarab segítségével nyomja be a csapágyat a villafészekbe mélyebbre, mint a tartógyűrű alatti horony.
13. Kerek orrú fogóval szerelje be a rögzítőgyűrűt a horonyba.
Benyomjuk a csapágyat a tengelyvilla másik fészkébe is, amíg az ellentétes csapágy meg nem ütközik a tartógyűrű végével, és felszereljük a második rögzítőgyűrűt.
A karimát a propeller tengely villához viszonyított jelzések szerint irányítva helyezze be a kereszt tüskéit a karima réseibe
14. Felváltva nyomjon két csapágyat a karima üléseibe, és szerelje be a rögzítőgyűrűket a hornyokba
A kardáncsukló összeszerelése után műanyag ütközővel ellátott kalapáccsal meg kell ütögetni a villát és a karimát a csapágyházak és a biztosítógyűrűk végei közötti hézag kiválasztásához (a tartógyűrű vastagságának kiválasztásához lásd a cikket - "A kardáncsukló tengelyek jellemzői"). Ellenőrizzük a kardáncsukló könnyű elfordítását.
Sebek jönnek ki. A hátsó tengely szűkítő szárának olajtömítése futott. 100 rubel olajtömítés, gomb, csavarja le a szár anyáját és a takarót, hogy segítsen. Fél óra alatt minden megváltozik. Az első gimbal csattogott, nagyon lóg, csak nagyon nagy a visszavágás. Megértettem, honnan jön a 70 utáni zümmögés. Mivel korábban nem vettem észre, nem értem. A kereszttartók rendben vannak, a salenblockok is épek.
Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a kordán holtjátékot, mint az első Nivában. Levette, szétszedte a nyíláson.
Darálóval négy vágást vágtam a kardán rövid részén, 90 fok után. Vágásokon keresztül, vágókoronggal, de nem élig. Felraktam az orsókra, előkentem a CV csuklóval és ráhegesztettem az összeszerelt kardánra. Úgy húzta végig a behatolásokat, hogy egy satuba kellett szorítanom a kardán szétszedéséhez. Lehűtötte a levegőben, bekente a CV-csuklót, fejlesztette, mindent előre-hátra hajtott a bordákon, és összeszerelte. Tedd a helyére. A luftik maradt, de abbahagyta a lógást.
Marad az ellenőrzés menet közben. 70-80-90 nincs vibráció, nem kényelmes gyorsabban menni, de elértem a célomat, megszüntettem a rezgést.
Útközben a jobb első csapágy, mégegyszer gondolok szigorításra dicséret, majd csere.Szerintem egy import analógra.
Kardán a CV csuklón, önállóan eltávolítjuk és javítjuk
