Csináld magad gazella kardán javítás

Az univerzális csukló kardáncsuklójának cseréjéhez keményen meg kell dolgozni ... nem nélkülözheti az orosz szőnyeget és egy erős kalapácsot ... például a videóban láthatja a GAZel csuklójának cseréjének folyamatát kardáncsukló tengely saját kezűleg. A procedúra elég hosszú...amíg ki nem ütöd a régi keresztmetszetet, aztán míg másikat teszel a helyére, legalább fél óráig tart. Az egyetlen dolog, ami örömet okoz ezen az autón, a kardán eltávolítása / felszerelése - ez meglehetősen egyszerű (ki kell csavarni néhány rögzítőcsavart). A gazella autók hajtótengelyén lévő kereszttartó cseréjével kapcsolatos részletekért lásd a videoklipet.

Iratkozz fel be csatornánkra ndex vagyok.Dzene

Még több hasznos tipp könnyen használható formátumban

Lehetséges cserélni a török ​​kardáncsukló keresztmetszetét?

Rezgés a Gazelle alvázában

Hogyan távolítsuk el a régi kereszttartót a Gazelle Business hajtótengelyéről?

Nagyon jó videó. Megértem, milyen nehéz. Egyelőre kevés tapasztalata van ebben a kérdésben. Nemrég szükség volt a gimbal egyensúlyozására, ő maga természetesen nem tudott megbirkózni speciális felszerelés és képességek nélkül. A kezes a kardánhoz ment, ott egyensúlyoztak, igazi profik.

A gazella és a sable 4x4 autók tulajdonosai, valamint más autók, ahol a nyomatékot kardán sebességváltóval továbbítják, időről időre szembesülnek a kardántengely kereszt (csuklópánt) törésének problémájával. Természetesen ilyen helyzetben a cseréje javasolt. Egy olyan részlet, mint a gazella kardán, bár meglehetősen nagy méretű, annyira egyszerű a kialakítása, hogy bármely laikus meg tudja javítani.

Keresztcsukló a Gazelle hajtótengelyhez

A kardántengely-kereszt eltávolításának folyamata a legtöbb autónál hasonló. Az alábbiakban ismertetett séma szerint mind a gazella autóból, mind a 4x4-es sableból leszerelheti. A 4x4-es sable autókra, az első tengelyre szerelt zsanérok eltávolítása a SHRUS helyett némileg másképp történik, mivel maguk a villák kissé eltérő lesz.

Tehát először meg kell tisztítani a gazella kardángyűrűt a szennyeződéstől és a portól, majd szét kell szerelni. Hogyan távolítsuk el a gimbalt egy gazelláról vagy egy 4x4-es sable autóról, sok információt találhat, ezért ezt a műveletet nem írjuk le, de emlékeztetni kell arra, hogy a kardántengely szétszerelése előtt festékkel vagy vésővel jelölje meg az összeset. párosodó elemek. Erre azért van szükség, hogy a későbbiekben az összeszerelés során az összes alkatrészt ugyanolyan elrendezésben szállítsák le, mint a szétszerelés előtt, elkerülve ezzel az esetleges kiegyensúlyozatlanságot.

Ezután folytatjuk a csuklópánt eltávolítását:

• Kalapáccsal könnyű ütéseket mérünk a tűcsapágyak üvegeire, ez szükséges ahhoz, hogy valamelyest leülepedjenek, és ezáltal gyengítsék a tartógyűrűkre nehezedő nyomást;
• Csavarhúzóval vagy fogóval, ahogy kényelmesebb, a rögzítőgyűrűket eltávolítják;
• A tűcsapágyüveget satu vagy prés segítségével kinyomják a villából; az eljárás megkönnyítése érdekében jobb, ha az üveggel azonos méretű csődarabból vagy fejből készült tüskét használnak;
• A kardán 180 fokkal elfordul és a második üveget kinyomják, ezt a legegyszerűbben úgy teheti meg, hogy a keresztcsonkot a tüskén átüti;
• A csapágyak villát és végsapkáját eltávolítják;
• Ugyanezt a sémát alkalmazva a fennmaradó csapágyakat kinyomják, és magát a keresztmetszetet eltávolítják.

Természetesen vannak olyan helyzetek, amikor meglehetősen nehéz leszerelni a kereszttartót a kardántengelyről, és pont a zsanér cseréje szükséges, nem pedig a javítása.Ebben az esetben az eljárás megkönnyítése érdekében egy közönséges darálóval érdemes levágni, és utána sokkal könnyebb lesz kinyomni a poharakat.

Érdemes megjegyezni, hogy ha az egyik csuklópántot cserélik, akkor feltétlenül ki kell cserélni a másodikat, a kardántengely hátulján.

Ez nem csak a gazella és a sable autókra, a 4x2 és 4x4 kerékrendszerekre vonatkozik - ez a szabály minden esetben.

Gazelle kardántengely keresztrészének javítása

A beszerelés sokkal egyszerűbb, mivel minden szerelvényünket már kitisztították és bőségesen kenték.

Kezdjük az eljárást:

• Az olajozó hátulján található villaszembe egy szabad tüske van behelyezve, a szemközti fűzőlyukba pedig a szemközti tüske a már felszerelt csapágyas és rögzítőgyűrűvel;
• A csapágyat be kell helyezni a villaszembe, és rá kell helyezni a szabad tüskére;
• Miután megbizonyosodott arról, hogy mindkét csapágy egy vonalban van a járom furataival, és a csukló egy satuba van szorítva;
• A csapágy préselésének folyamatát addig kell végrehajtani, amíg a záró alátét érintkezésbe nem kerül a járomszemmel;
• A második biztosítógyűrű a szemközti csapágyra van felszerelve;
• Ismételje meg az eljárást az ízület másik felével.

Ismételten emlékeztetünk arra, hogy ne feledkezzen meg a korábban felhelyezett jelölésekről, és ezek szerint végezze el az összeszerelést.

Nos, a zsanérok ki lettek cserélve, és a gazella kardángyűrű is a helyére rakható.

A kardántengely felfüggesztett csapágya Gazelle - csináld magad csere a GAZ 3302-hez, Következő, Üzleti fotóval és videóval

A Gazelle külső csapágya a kardánváltó gördülőcsapágya. További merevséget ad a kardántengelynek, meghibásodása esetén pedig maga a tengely kerül veszélybe, melynek javítási költsége tízszer drágább, mint a Gazelle kardántengely külső csapágyának ára.

A kardán, osztómű vagy hátsó tengely költséges javításának elkerülése érdekében Gazelle autó (3302, Next, Business stb.) üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a kardán hajtóműre, figyelni a közbenső támaszték állapotát, lefutását, holtjáték és forgási zaj. A külső csapágyat Gazelle-re kell cserélni, ha zsírszivárgást, gumiszakadást, holtjátékot vagy egyéb hibákat észlel a kardántartón.

Ebben a cikkben találhatók az ajánlásokkal, fotó- és videóanyagokkal ellátott utasítások, továbbá leírják, hogyan válasszuk ki a Gazelle külső csapágyat - ár, méret, szám, gyártók, melyik a jobb.

A Gazelle: Business, Next, 3302 és mások kardántengely-tartója egy gumírozott ház, amelyben egy zárt típusú golyóscsapágy található. A felfüggesztés támasztékának van egy konzolja is, amely egy traverzhez rögzíthető.

Kopástípusok: a golyóscsapágy nyomáscsökkenése, magának a háznak a gumijának tönkremenetele (letöredezése), a támaszték kopás miatti holtjátéka. Az univerzális csuklótartóval kapcsolatos számos probléma oka a nedvesség külső hatása, a szennyeződés, a kapcsok túlmelegedése, a terhelés miatti mechanikai sérülések, az élettartam végén bekövetkező meghibásodás.

A Gazelle kardántengely-tartó csapágya teljesítményének ellenőrzéséhez vagy diagnosztizálásához a következő műveletek elegendőek:

1. Ellenőrizze a golyóscsapágy holtjátékát (axiális és radiális) kézzel;
2. Forgassa el a propeller tengelyét, hogy ellenőrizze a kifutást, és nézze meg, hogyan viselkedik a támaszték;
3. Szemrevételezéssel ellenőrizze az alkatrészt sérülések, kopások és zsírszivárgás szempontjából.

A kardántengely vibrációja hibás felfüggesztés miatt:

• Mikor kell cserélni a kardántengely keresztmetszetét a Gazelle-n?
• Mikor kell cserélni a kereszttartót, meghibásodás jelei
• Mi szükséges a csere folyamatához
• A kardán kiszerelése és szétszerelése
• Hogyan távolítsuk el a kereszttartót
• Keresztbe szerelési eljárás

A hajtáslánc egyik legjelentősebb alkatrésze a kardáncsukló. De mint az autó minden alkatrésze, ez az elem is előbb-utóbb elhasználódik. Ez vonatkozik az erős Gazellára is. Hogyan cseréljük ki az elhasználódott kereszttartót? Találjuk ki.

A Gazelle kardán kereszttartója megfelelő erőforrással rendelkezik, több százezer kilométer megtételére képes. De ha a keresztdarab elhasználódott vagy sérült, akkor egyensúlyhiány lép fel, ami miatt más elemek meghibásodhatnak.

A kereszt hibás működésének fő jele a hangos kattanások, amelyeket nehéz hallani az utastérből. Ez a hang akkor hallható, amikor a jármű közelében áll. E találgatások teszteléséhez el kell hajtania, kicsit előre-hátra kell mennie, majd fékeznie kell. Az asszisztensnek figyelmesen kell figyelnie a kattintásokra. A diagnosztika lift segítségével is elvégezhető. A kopás miatt megnő a holtjáték, az 50 mm-es méret már veszélyes.

Ha kopogást hall az induláskor, sebességváltáskor, gyors sebességfelvételkor vagy bizonyos sebességgel haladva, akkor a keresztet meg kell változtatni. A meghibásodást vibráció kísérheti.Amint a gyakorlat azt mutatja, a hátsó kardáncsukló kereszt a leggyorsabban törik el a nagy terhelés miatt.

A kopás fő oka a hajtótengely kereszttartóinak elégtelen kenése. Ennek a folyadéknak a felviteléhez speciális tűvel ellátott fecskendőt kell használni, és ha normált használ, a zsír rossz helyre kerülhet.

A kereszttartó cseréjéhez a következő eszközökre van szükség:

• dugós és villáskulcs készlet;

• speciális fecskendő a zsír felhordásához;

• alumínium vagy réz adapter.

Szükséged lehet egy barát segítségére, mert egy plusz kézpár hasznos lesz.

A gimbal eltávolítása előtt elő kell készíteni a "Gazelle"-t. Az autó kardánhajtása gyárilag kiegyensúlyozott, ezért leszerelés előtt festéssel szükséges lefesteni a villa és a sebességváltó tengelyének egymáshoz viszonyított szöghelyzetét. Ha ez nem történik meg, akkor később vibráció lesz érezhető.

Az összes csavar menetét alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől, majd ki kell csavarni. Ezután csavarja le a közbenső támaszt rögzítő anyákat. Ezt követően a tartó és a keresztirányú keret leválasztásra kerül, a kardánt előre kell mozgatni és le kell választani a karimáról. Az egyszerűbb és gyorsabb szétszerelés érdekében használhat kalapácsot, de csak fém alátéttel; az ütközésnek a hátsó zsanérkarimára kell érnie. Ezután távolítsa el a gimbal elülső csúszó végét. Az eltávolítás után védje meg a villa szárát, hogy távol tartsa a portól. Ezt követően megkezdheti a kardántengely javítását.

Először is a kardán sebességváltót a következő módon kell szétszerelni:

1. Távolítsa el a 4 rögzítőgyűrűt egy lehúzóval;

2. Szerelje fel a hajtásláncot úgy, hogy a csésze felül legyen;

3. Vezetővel és kalapáccsal üsd ki a csészét, nagyon óvatosan üsd meg;

4. Amint a csésze mozogni kezd, fordítsa meg a kardánt, és vegye le fogóval;

5. Tisztítsa meg a rögzítőgyűrűk füleit és hornyait a rozsdától és a szennyeződéstől, fedje le zsírral.

6. A szétszerelés után megkezdheti a kardántengely javítását.

Szinte minden gépnél a kereszttartó szétszerelésének folyamata azonos. A következőket kell tennie:

1. Használjon motorcsónakot, és üsse meg a tűcsapágy kupakját (ez segít megnyugodni, és csökkenti a nyomást a biztosítógyűrűre);

2. Satu vagy prés segítségével távolítsa el a tűgörgős csapágyat a villáról (egy csődarabból készült tüske használata megkönnyíti az eljárást);

3. Fordítsuk el az üveget 180 fokkal, és nyomjuk ki a második poharat (ütjük át a kereszttartón lévő bélést, így könnyebb lesz);

4. Távolítsa el a villát és a csapágyvégeket;

5. Ugyanígy nyomja ki a többi csapágyat, és távolítsa el a kereszttartót.

6. Új alkatrész beszerelése után a Gazelle kardántengely keresztmetszetének cseréje szinte befejezettnek tekinthető.

Ha nem tudod megszerezni a kereszttartót, akkor a zsanért kell cserélned, nem javítani. Ezután darálóval le lehet vágni, hogy könnyebben kinyomhassuk a poharakat. Ha az egyik oldalon cseréli ki a csuklópántot, akkor cserélje ki a másik oldalon is.

A pók újratelepítése sokkal egyszerűbb, mint az eltávolítása. Az eljárás a következő:

1. Helyezze be az alkatrész szabad tüskéjét, amely az olajozó hátulján található, a villa szemébe;

2. Szerelje fel a csapágyat és a rögzítőgyűrűt a szemközti tüskére, majd helyezze be a tüskét a lyukba;

3. Helyezze be a csapágyat a villa szemébe, helyezze rá a szabad tüskére;

4. A csapágyakat a villán lévő lyukakhoz kell igazítani, majd rögzítse a csuklópántot satuval;

5. Nyomja meg a csapágyat úgy, hogy a rögzítő alátét és a járom érintkezzen egymással;

6. Helyezze a biztosítógyűrűt a szemközti csapágyra. Ugyanezt tegye a zsanér másik felével is;

7. Tegye vissza a gimbalt a helyére, ne felejtse el először megkenni az alkatrészeket.

Annak érdekében, hogy a kardántengely kardáncsuklójának cseréjének gondolata ne járjon sokáig, rendszeresen szervizelnie kell ezt az alkatrészt, és figyelnie kell néhány előírások:

• Kerülje a kavicsos vagy földes úton való vezetést. A rázás miatt a kardáncsukló és a kereszttartó nagy terhelésnek van kitéve.

• Ügyeljen arra, hogy speciális fecskendővel kenje be a keresztdarabot lítiumzsírral. Minden alkatrészt meg kell kenni egymással dörzsölve, nem csak a kereszttartót. Ne kíméljen zsírt, még akkor sem, ha minden alkatrészhez egy zsírzópisztoly tartozik.

Az összes szabály betartásával meghosszabbítja a kereszt élettartamát. Jobb pénzt költeni zsírra és fecskendőre, mint több időt és pénzt költeni az alkatrész cseréjére.

Nem számít, milyen felfuvalkodott a motor, a nyomaték közvetlen átvitele nélkül a hajtott kerekekre, az autó egyszerűen nem mozdul meg. A legkorábbi hajtásrendszerek szíjak és láncok voltak. Mint a kerékpároknál és az ipari gépeknél. Míg a Daimler-Benz motor teljesítménye nem volt túl sok, még a nyomaték súrlódó átvitele is, mint kísérlet, szinte mindenkinek megfelelt. Voltak olyan hajtókaros kivitelek is, mint egy gőzmozdonyon. De a kardántengely egyáltalán nem az autóknak köszönhetően jelent meg, hanem sokkal korábban, és nem a nyomaték átvitelére.

A kardánváltó említése már az ie 4. századi feljegyzésekben is megtalálható.

Ennek a ma kardánváltónak nevezett mechanizmusnak az első említése egyébként az ie 4. századból származik. Ez volt a világ első kiömlésmentes tintatartója, amely több koncentrikus gyűrű között helyezkedett el. Semmilyen körülmények között nem ömlött ki, és mindig vízszintes maradt. És már 1550-ben Geronimo Cardano megalkotta a híres hajóiránytűt, amelynek mechanizmusára csak száz évvel később adták ki a szabadalmat az angol Robert Hook számára. Az autóban a mai értelemben vett kardántengelyt csak Louis Renault használta 1898-ban. Azóta a kardánváltó nem változott lényegesen.

A hajtótengelynek nincs alternatívája, és eddig nem is lehet. A Geronimo Cardano ötletes és egyszerű kialakítását csak egy ferde csatlakozással egészítették ki, amely lehetővé tette a tengely hosszának vezetés közbeni megváltoztatását. A lineáris megnyúlást 1903-ban ferde kerékagy kompenzálásával a Clerent Spencer elérte az ideális hajtási konstrukciót, és ezek a hajtótengelyek manapság minden hátsókerék-hajtású és összkerék-hajtású járműben megtalálhatók. Csak a technológiák és az anyagok változnak. Az állandó sebességű csukló szintén nem tudta helyettesíteni a keresztirányú erőátviteli tengelyt. Az állandó sebességű csukló túl drága és nehezen gyártható, rendszeresen karbantartani kell, és az olyan forgási szögeket, mint a hátsó és összkerékhajtású autóknál, teljes mértékben egy megbízható és olcsó kardántengely-rendszer biztosítja. Ez a mechanizmus propeller tengelyt is használ.

Oktatóvideó arról, hogy mi is az a kardánváltó

Ennek ellenére, bármilyen egyszerű a tengely, az autók sebessége és teljesítménye nő, ami azt jelenti, hogy a sebességváltó terhelése is nő. Ráadásul nem csak mechanikusan. Egy ideális hajtótengelynek így kell kinéznie:

• maximális csavarószilárdság;
• korrozióállóság;
• könnyű súly;
• tökéletes egyensúly;
• a karimák megbízható rögzítése;
• a kardánmechanizmus nagy erőforrása.

Ezek a követelmények különösen a teherautók esetében érvényesek. A nagy torziós terhelések és a nagy nyomatékok különleges követelményeket támasztanak a teherautók kardántengelycsonkjával szemben. Mivel a GAZelle már a 90-es években megjelent, az üzem azon fejlesztéseit lehetett használni, amelyek sokéves tapasztalattal érkeztek a hátsókerék-hajtású autók gyártásában.

A képen Louis Renault, aki kardántengelyt használt egy autóban a 19. század végén

A Gorkij teherautó egyszerű és megbízható kialakítása, jó árral és sok módosítással párosulva jó keresletet és versenyképességet biztosított számára még a modern import haszonjárművek hátterében is. A GAZelle beállításával és javításával kapcsolatos szinte minden munka kézzel történik, beleértve a kardán sebességváltó javítását is. Nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, de ismerve elvileg a kardántengely és különösen a Gazelle szervizelésének bonyodalmait, minden szerviz nem okoz problémát. A Gazelle 4 × 4 Next első kardános, Gazelle Business, Gazelle Farmer összkerékhajtású változatához néhány árnyalat társul, de ezeket mindenképpen figyelembe vesszük.

A Gazelle kardántengely egy üreges egyrészes vagy hegesztett cső két kardáncsuklóval, felfüggesztett támasztócsapággyal. A karimák villából, tűtartó keresztekből és rögzítőelemekből állnak. Számos hajtótengely-gyártó létezik az idősebb generációs Gazelle és Business Gazelle számára. Az első és legfontosabb a Nyizsnyij Novgorodban gyártott kardáncsuklók, de ezek minősége eltérő. Néhányat csak az alkatrészpiacra szánnak, minőségük és kiegyensúlyozásuk sok kívánnivalót hagy maga után. Alapértelmezés szerint nem mennek át minőség-ellenőrzésen, ezért többször meg kell gondolni, mielőtt egy ilyen kardánon spórolunk.

A Nizhny Novgorod kardántengelyek második csoportja szállítószalagra történő felszerelésre szánt alkatrészek. Valahogy kijutnak a piacra, de nem szabad vakon bízni a minőségükben. A kardánok harmadik csoportja a hazai kardánok közül a legjobb minőségű - a GON kardánok. Megfelelnek a gyári tűréseknek, és a minőségben is megbízhatnak. A Gazelle Business-nél gyakrabban szerelik be a TIRSAN KARDAN TW.97135.02.02 török ​​kardántengelyeit. Működés közben ezeknek a kardáncsuklóknak csak a szükséges erővel kell meghúzniuk a rögzítőelemeket, és teljes élettartamuk alatt nem kell kenni őket. Azonban túl sok árnyalat van ahhoz, hogy kihagyjuk a hajtáslánc szolgáltatást. És nem is a kenéssel kell kezdeni, hanem az egyensúlyozással.

A hátsókerék-hajtású autóknál és a gazelláknál a rezgés fő forrása többek között az alkatrészek kiegyensúlyozatlansága. Az egyensúlyhiány következményei pusztítóak lehetnek, és nagyon könnyű korrigálni. Igaz, ehhez speciális felszerelésre és mérőműszerekre van szükség. Általánosságban elmondható, hogy az olcsó autók kardántengelyének kiegyensúlyozását sajnos nem alkalmazzák olyan széles körben, mint azt megérdemelné. Sok szolgáltatás úgy véli, hogy csak a drága autók és a nagy sebességű autók kardántengelyei vannak kiegyensúlyozva. Ez teljesen helytelen, és itt van az ok.

Az alkatrészek kiegyensúlyozatlansága a GAZelle rezgésének forrása

A rezgés fő forrásai a nagy, nagy szögsebességű alkatrészek: a főtengely lendkerék, a kerekek és a propeller tengelye. A kardán kiegyensúlyozatlansága akkor következik be, amikor tömegének középpontja már nem esik egybe a forgástengellyel. És ez akkor történik, ha a cső anyaga rossz minőségű, vagy nem a technológia szerint készült. Itt elhajlás lép fel, ami egyensúlyhiányhoz vezet, és minél tovább, annál nagyobb a cső elhajlása. Természetesen ez elsősorban a Gazelle elnyújtott módosításait érinti, de a kardántengelyek még a 4 × 4 összkerékhajtású Gazellek esetében is meghajlanak. Rossz minőségű alkatrészek.Ez nem végzetes, hiszen bármelyik kardán kiegyensúlyozható, a lényeg az, hogy időben kiegyensúlyozzuk, amíg a rezgések tönkreteszik a hátsó tengely hajtómű csapágyait, a felfüggesztés tartóját vagy a váltó kimenő tengelyének csapágyait. Nem beszélve magukról a keresztek tűcsapágyáról.

A kardánváltó kiegyensúlyozatlanságának jelei egyszerűek: ezek olyan rezgések, amelyek a jármű sebességétől, pontosabban a kardántengely forgási sebességétől függenek. A sebességváltóra gyakorolt ​​pusztító hatása mellett, amiről már beszéltünk, maga a vibráció nem növeli a menetkényelmet, és csak bosszantó. A kirívó igazságtalanság abban rejlik, hogy sokan normálisnak tartják, ha a GAZelle különböző sebességű rezgéseket mutat. Semmi ilyesmi, ez abnormális, és minden rezgést el kell távolítani.

A kardántengely kiegyensúlyozatlanságát puszta kézzel nem lehet megszüntetni vagy megállapítani. Ehhez különféle bonyolultságú gépeket használnak, amelyek lehetővé teszik az egyensúlyhiányok azonosítását és különböző pontosságú kiküszöbölését. A kardán kiegyensúlyozása zsanérokkal összeszerelve történik. Egy bizonyos módszer szerint kiszámítják a kiegyensúlyozó szükséges súlyát, amelyet egy bizonyos helyen rögzítenek, teljes mértékben kompenzálva a kiegyensúlyozatlan terhelést. A kardán kiegyensúlyozás csak dinamikus módszerrel történik. Vagyis a garázsban lévő kerekek kiegyensúlyozásának módszere szerint nem fog működni a kardántengely kiegyensúlyozása. Egy speciális gép továbbítja a forgást egy rögzített gimbalra, a mérőeszközök pedig leolvasást végeznek. A kapott adatok alapján a rakományt felveszik és egy meghatározott helyen elhelyezik. Egy ilyen szolgáltatás ára a berendezés pontosságától függ. A normál GAZelle kardánjának kiegyensúlyozásáért átlagosan 2,5 ezret kérnek, a 4 × 4-es Gazelle és a kiterjesztett Gazelle kardánja 3-3,5 ezerbe kerül. Ez a kiegyensúlyozás maximális költsége, minőségi berendezésekkel speciális központokban.

A GAZelle hajtótengely szétszerelésével kapcsolatos minden munka, a kiegyensúlyozás kivételével, saját kezével is elvégezhető

A kiegyensúlyozás az egyetlen, de nagyon fontos művelet, amely speciális precíziós felszerelést igényel. A GAZel hajtótengely szétszerelésével kapcsolatos minden egyéb munka kézzel is elvégezhető. A teljes sebességváltó erőforrása attól függ, hogy a kardán mennyire kiegyensúlyozott. De még a legpontosabb kiegyensúlyozás is a kardánváltó helytelen összeszerelése esetén további rezgésekhez vezethet. Ezért nagyon fontos, hogy mielőtt eltávolítaná a kardánt a GAZelle-ből, pontosan jelölje meg a helyét a hátsó tengely sebességváltó szárához képest, majd szerelje össze megfelelően. Csak egy krétajel elhelyezése elegendő az egyensúly fenntartásához. Mindenesetre egy bizonyos fordulatszámon fellépő rezgések helytelen összeszerelést, rossz kiegyensúlyozást vagy rossz minőségű hajtótengelyt jeleznek, ha újak.

Egyébként a kardántengelyek kiválasztásáról. Ha használt tengely beépítésére van szükség, akkor csere előtt ellenőrizni kell a használatra való alkalmasságát. Először is, a Gazelláknál a fő és a közbenső kardán szálkás csatlakozása szenved, még maguk a keresztek sem kopnak annyira, mint a szálkás hüvely. Különös figyelmet kell fordítani rá. A bordáknak szorosan kell kapcsolódniuk, különben, ha a csatlakozás laza, akkor nem kell kiegyensúlyozásról beszélni, és egy ilyen tengely nem alkalmas beépítésre. 8 ezerért lehet új hajtótengelyt venni egy szabványos alappal rendelkező Gazelle-hez. Kardáncsuklós szerelvény lesz, török ​​gyártmányú külső csapággyal. Amennyibe kerül a török ​​kardán, annyiba kerül az Arzamas által gyártott hosszúkás Gazelle tengelye is.

A köztes támogatás is igényel némi figyelmet. Tehát, amikor a közbenső támaszt egy újra cseréli, feltétlenül meg kell jelölni a fő és a közbenső tengely helyzetét egymáshoz képest.Erre azért van szükség, hogy a hornyok ugyanoda kerüljenek, ahol korábban álltak, különben ismét szükség lehet a kiegyensúlyozásra. A kardán szétszerelésénél nemcsak a tengely helyzetét kell megjelölni a hátsó sebességváltó karimájához képest, hanem a sebességváltó hosszabbító szárához képest is. A hátsó karima esetében viszont nehéz bármit is összetéveszteni, hiszen a tengely vagy ugyanabban a helyzetben, vagy 180 fokos elforgatással kerül a csavarokra.

Nem minden gazellák hajtótengelye, pontosabban a keresztjeik vannak kenve. Mint már említettük, a Gazelle Next és a Gazelle Business török ​​kardángyűrűit nem szervizelik a teljes élettartam alatt. De más keresztek némi karbantartást igényelnek, bár 150-200 ezer km-t mennek. Az üzem szerint minden TO1-nél hajtóműolajjal kell kenni. Ehhez a szervizelt kereszteket zsírzószerelvényekkel látják el. Kenésük kényelmetlen, de szükséges, és ehhez speciális fecskendők vannak ívelt szerelvényekkel.

A Gazelle Next és a Gazelle Business kardántengelyeit a teljes élettartam alatt nem karbantartják

Nincs szükség a jármű felemelésére, és nincs szükség betekintési nyílásra a kenéshez. A gép elég magasan van a kereszttartók szervizeléséhez, a közbenső támasztékok eltávolításához és felszereléséhez. A befecskendezést többször meg kell végezni, amíg a régi zsír el nem kezd kijönni a kereszt másik végéből. Használhat hagyományos sebességváltót a kenéshez, vagy használhat 158-as zsírt vagy azzal egyenértékű zsírt.

A kereszttartók kopásának jele a holtjáték, amely kattanáshoz és csengéshez vezet induláskor és nagy terhelés esetén. Az üzem javasolja a holtjáték megszüntetését, ha az nagyobb, mint 0,1 mm, de ezt az értéket szinte lehetetlen szemmel meghatározni. Csak füllel. A keresztek mintegy 3-4 mm-es holtjátéka veszélyesnek és kritikusnak számít, és már manuálisan is meghatározható. Furcsa módon a hosszú alakú gazelláknál a keresztek kopása sokkal kedvezőbb, mint a hagyományos alappal rendelkező Gazelle 3302-nél. A helyzet az, hogy a kardán hajtómű optimális hatékonysága akkor érhető el, ha az elfordulás átviteli szöge nem haladja meg a 20 fokot. És minél kisebb az áttételi szög, annál kisebb a terhelés a kereszttartókra. A hosszú Gazellákban sikerült elérni az optimális szöget, ezért a keresztek erőforrása valamivel magasabb, mint a szabványos alappal rendelkező autóknál, és csak maga a tengely mérete különbözik.

A jelenlegi Business Gazellák kardántengelye nincs szervizelve, azaz elvileg nem alkalmas javításra, a rajta lévő kereszttartókon nincs rögzítőgyűrű és olajozó, mint a régi típusú kardánokon, hanem kívülről egyszerűen hengerelve. De mi a teendő, ha az egyik kereszt? Új kardánt venni?Tegnap letakarták az egyik kereszttartót ami a váltó előtt áll (elkezdett harapni és kattogni) .Úgy döntöttem, hogy megpróbálom rendbe tenni. A következő történt:

vágja négy helyen a régi keresztet

üsse ki a kardánból a kereszttartó maradványait

majd reszelővel távolítjuk el a hengerlést a kardánon és szereljük össze a keresztet ugyanabban a sorrendben, mint a régi modell kardáncsuklóin

a tartógyűrűk nem férnek bele ebbe a kardánba, ilyen alátéteket kellett hegesztenem

Egyszer a külső csapágyat cseréltem, és kétfelé kellett pörgetnem a kardánt. Kicseréltem a csapágyat, és összeszereltem a kardánt, de csak most kezdett el kísérteni a baj - irigylésre méltó állandósággal és rendszerességgel a kardántengely kétfelé kezdett forogni. Ugyanis a kardán e két felét összekötő csavar spontán kicsavarodik. Amit még nem próbáltam: menetzár, mindenféle termesztő és különféle alátétek – mind hiába. Még mindig lecsavarodik és ennyi! Nemrég pedig találkoztam egy csavarral, ami kellett a garázsomban, de csak új modellből, egész szögletes alátéttel (a régi modellen U alakú) és a köralátét is más. Felpróbáltam - minden passzol. És most az egészet egy új mintából tettem fel.A beszerelés megkönnyítése érdekében a négyzet alakú alátétet a régihez hasonlóan le kellett vágni. Ellenkező esetben a keresztdarab eltávolítása nélkül egyszerűen nem sikerül meghúzni ezt a szerencsétlen csavart az alátétekkel együtt - nem lesz elég hely a csavar elcsúszásához

Az alátétet módosítani kellett

Először egy biztosító alátéttel csavarjuk be a csavart

Helyezzen be egy négyszögletes alátétet, és húzza meg egy x14-es kulccsal

És hajlítsa meg a rögzítő alátét széleit a csavarfej szélén

Kihozom a propellertengely projektemet.

Feladat: a lehető legkevesebb változtatást kell elvégezni a szabványos alkatrészeken, hegesztés és csiszoló nélkül. Mivel az autót hosszú távú utakra tervezték, a fő feladat az, hogy ne kelljen nagyobb alkatrész-átalakítást megtenni. Bármi megtörténhet az úton. Pl levágja a kardánomat az úton történő horgas hegesztéshez, akkor a kérdés: hol csináljam meg a kardántengelyt úgy, hogy otthonról 4000 km-re szabadföldön hegesztem a bordás alkatrészt? A válasz H.Z. És ha a tengely szabványos, akkor egyszerűbb lesz, és vele kisebb az esély, hogy történjen valami. Szóval, az én verzióm a hajtásláncról. Maga a kardántengely alaptartozék marad, csak a „doboz-kardán” csatlakozása van véglegesítés alatt. Egy ilyen részlet készül.

Az automata sebességváltón leszerelték a rugalmas tengelykapcsolót, ez a dolog van csavarva helyette. A gizmo másik oldalán egy hornyos tengely található, amelyre egy szabványos kardántengely került. Méretben minden passzol, már le is mértem. Az egyetlen dolog, amit módosítani kell, az maga a spline csatlakozás kenése. Erről is vannak gondolatok - ez egy olajtömítésű csődarab hegesztése az automata sebességváltóhoz erősített tárcsára, amelybe a szálkás kardántengely kerül. Meghallgatom minden hozzászólásodat

Így fog kinézni

Ez több okból sem sikerült, és ezek közül az egyik az adapter magas ára. 6000 tonnát kértünk érte. R. Valaki fizet egy kardán és egy nagy összeg gyártásáért, de nekem drágának tűnt, és megtagadtam. Elvileg, ha valakinek hasznos ez a lehetőség, akkor nagyon örülök, hogy valakinek segítek ezzel az ötlettel, jó az opció.
Nos, közelebb a testhez, vagyis a lényeghez. Szóval a másik irányba mentem. Szétszedtem a régi kardáncsuklót, és leszedtem belőle a natív bordás tengelyt, ami a váltóban van, és a csuklós kardánból az első karimát (a dviglomhoz komplett volt). Az esztergályos feldobta nekem, hogy illeszkedjen a sajátom külső méretéhez a Gazella dobozból, levágta a felesleget, és hozzám hegesztette ezt az egész gazdaságot. Így alakult

Gazelle gépkocsiban barkácsoljuk a kardántengely kereszt cseréjét. A kereszttartó az autó egyik legfontosabb alkatrésze, a nyomatékot a dobozból továbbítja, meghibásodás esetén azonnali cserét igényel. A hengerben egy pontatlanság van, kalapáccsal van benyomva az új kereszt, jobb ezt satuban csinálni, mert a kalapácsütések miatt szétrepülhet a csapágy.

Az összes munka itt látható az elejétől a végéig, így láthatja a javításban rejlő összes árnyalatot.

Videó a Gazelle hajtótengely kereszttartójának cseréjéről:

A régi kereszttartó koppant, az egyik végéből kiborultak a tűcsapágyak, az autó dobódott és imbolygott.

A kardán számos autómodell sebességváltójának fontos eleme. Feladata a nyomaték átvitele az „átvivőházból” (sebességváltó) a tengelyhajtóművekbe. Szerkezetileg ez az elem nagyon egyszerű, ami lehetővé teszi az autósok számára, hogy saját kezűleg cseréljék ki vagy kisebb javításokat végezzenek.

A hajtótengely a következő egységeket tartalmazza: maga a tengely, keresztek (általában kettő van), rögzítők (ugyanaz a külső csapágy), tömítések, villa és egyéb eszközök (itt sok függ az autó modelljétől). A kardán szakaszainak száma változhat (egy vagy több). A tömeg és a méretek gyakran a jármű típusától függenek.

A kardáncsukló egyik fő eleme a kereszttartó. Neki köszönhető, hogy két illeszkedő tengely egymáshoz képest változó szögben tud elfordulni. Az optimális elforgatási szög 0 és 20 fok között van. Ebben a tartományban biztosított a maximális hatékonyság.Ha a szög rosszul van beállítva, akkor a kereszt erősen túlterhelt, rezgés, egyensúlyhiány és zaj lép fel.

Lehetetlen megemlíteni a gimbal két fontosabb csomóját:

- a sebességváltó csúszó bordás csatlakozása. Biztosítja a kardántengely "nyújtását" akadály leküzdése esetén, amikor a gép felfüggesztése is "nyúlhat" magasságban. Ezen elem nélkül a kardán, a doboz vagy a sebességváltó deformációja idő kérdése lenne;

- külső csapágy. Feladata, hogy megtartsa az összetett tengelyt, és ne képezzen számára további akadályokat forgás közben. De van egy figyelmeztetés: minél több szakasz, annál több ilyen csapágy lehet.

Minden autósnak időnként fel kell hajtania egy autót a felüljáróra, és kardánt kell diagnosztizálnia. Ellenkező esetben a „meglepetések” a szükségtelen zaj vagy a keresztdarab „csörgése” formájában a legalkalmatlanabb pillanatban érhetők el. Nézzük meg a hajtótengely lehetséges meghibásodását, és hogyan javítsuk ki őket:

- a „doboz” tengelykapcsoló vagy a karimák rögzítőcsavarjait meglazították. Csak húzza meg a csatlakozásokat a megfelelő pillanatig;

- nagy rés van (a normán felül) a spline részen. Távolítsa el a kardánt, cserélje ki teljesen a szükséges elemeket vagy magát a tengelyt;

- megnőtt a hézag a kereszttartóban (pontosabban a csapágyaiban). Vásároljon és telepítsen egy új csomópontot;

- a kardán deformálódott (nyilvánvaló hajlítások vannak). Cserélje ki teljesen a deformált elemeket vagy a tengelyt;

- a kardán felszerelési technológiáját nem tartották be (a speciális jelölések tekintetében). Helyezze fel a tengelyt megfelelően;

- nyilvánvaló problémák vannak a kardán egyensúlyával. A kiegyensúlyozási munkákat speciális állványon végezze. Ha a tengely helyreállítására van szükség, tegye meg;

- az ipari tengelykapcsoló karima hüvelye vagy a tengelygyűrű elhasználódott vagy tönkrement. Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ha a persely elhasználódott, tegyen egy újat a karimával együtt;

- nagy hézag a külső csapágyban. Ebben az esetben el kell távolítania az univerzális csuklót, új közbenső támaszt kell felszerelni és ki kell cserélni a csapágyat;

- a felfüggesztés támasztéka sérült (tönkrement). Vásároljon új alkatrészt és telepítse;

- nincs kenőanyag a tengelybordákban. Szüntesse meg a problémát (használja a Fiol-2U-t);

- a „doboz” kereszttartó csapágyaiban lévő tömszelence tömítés egyértelműen megsérült. Vásároljon új alkatrészeket és végezzen cseréket.

A kardántengely vagy számos egyéb elemének cseréje a következő algoritmus szerint történik:

- készítsen elő mindent, ami a munkához kell. Itt szüksége lesz egy csavarhúzóra, egy kalapácsra, fogóra (a rögzítőgyűrűk szétszerelésére szolgáló eszközről beszélünk), egy alumínium vezetőre (vehet egy réz), kulcsokra (leggyakrabban háromra van szüksége - "12", " 13" és "27");

- azonnal rögzítse a jelöléseket a tengely illesztésein és minden elemén (és ami a legfontosabb - a tengelyszárral való találkozásnál). A zászlók készíthetők vésővel vagy festékkel. Ez kiküszöböli az összeszerelési hibákat. Nem titok, hogy helytelen beszerelés esetén már a kardán felszerelése után erős rezgések és a főtengely szerelvények meghibásodása léphet fel;

- távolítsa el a gimbalt. Vegye ki a "13" kulcsot, és csavarja meg a kereszttartót és a külső csapágyat meghúzó csavarokat. Most menjen az anyákhoz, amelyek a tengelyt a hídhoz rögzítik;

- először cserélje ki a kereszttartót. Ehhez húzza ki a rögzítőgyűrűket fogóval. Most helyezze el a gimbalt úgy, hogy a kereszt fel legyen függesztve;

- most kell egy kalapács és egy tüske. Segítségükkel óvatosan üsse ki a kereszt poharát;

- fordítsa el a gimbalt 180 fokkal és vegye ki a kiütött poharat. Azonnal üsd ki a következőt;

- ha nem kívánja cserélni a kardánt, akkor tanácsos alaposan megtisztítani a régi tengely szemeit, teljesen eltávolítva a korrózió és a szennyeződés meglévő megnyilvánulásait. Kérjük, vegye figyelembe, hogy tanácsos tökéletesen megtisztítani az összes hornyot, amelyben a rögzítőgyűrűk állnak;

- húzzon ki két poharat az új keresztből, és helyezze be a fülekbe. Most óvatosan, hogy ne veszítse el a tűket, tegyen egy csészét;

- addig ütögesse az utóbbit, amíg láthatóvá válik a gyűrű hornya.Helyezze a gyűrűt a horonyba, és forgassa el a kardánt;

- most is óvatosan csúsztassa a keresztet a csésze irányába, és tegye fel az előző bekezdésben leírtaknak megfelelően. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az utolsó csésze felhelyezése egy kicsit nehezebb, ezért szenvednie kell;

- ha a külső csapágy nem működik - cserélje ki.

A kereszt eltávolítása után illessze be a tengely bordás élét a tengelykapcsoló karimába, majd csavarja le a csuklótenger és az első tengely rögzítőanyáját (itt jól jön a "27" kulcs);

- vegyen egy lehúzót és húzza le a csuklós villát. Ezután már nagyon kevés van hátra - magát a külső csapágyat eltávolítani. Itt kétféleképpen lehet leütni egy kalapáccsal, vagy vágja le a gyűrű külső részét, majd használjon húzót;

- ha szükséges a kardánszerelvény cseréje - tegye meg (itt minden még egyszerűbb);

- mindent fordított sorrendben a helyére tenni, figyelembe véve a jeleket. Új gimbal beszerelésekor szükség lehet további kiegyensúlyozásra.