Részletesen: csináld magad Zil 131 karburátorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Megfelelően beállított hajtómű esetén szükséges, hogy a fojtószelepek a pedál és a kézi vezérlőgombok helyzetének megfelelően nyíljanak és zárjanak.
A tökéletlen fojtószelep nyitás a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, az elégtelen fojtószelep-fedettség pedig a motor alapjárati fordulatszámának növekedéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Ha a légcsappantyú nem nyílik ki teljesen, akkor az éghető keverék feldúsul, ami túlzott üzemanyag-fogyasztást okoz, és ha nincs teljesen zárva, akkor a hideg motor beindítása nehézkessé válik.
Először a láb- és a kézi fojtószelep-hajtást, majd a légcsappantyú-hajtást állítják be.
A lábhajtást a karburátorrúdon lévő menetes villa és a fojtószelep-szabályozó pedál menetes rúdja segítségével állítjuk be úgy, hogy a gázpedál teljes kinyitásakor a pedál 3-5 mm-rel ne érje el a padlót.
Ebben az esetben a gázpedál löketének legalább 160 mm-nek kell lennie.
A beállítás végén a rudakat ellenanyákkal rögzítik.
A fojtótekercsek kézi hajtása egy bilinccsel állítható, amelyet a hajtókábel végére szerelnek fel úgy, hogy a meghajtó fogantyújának teljesen visszahúzott állapotában 2,0-3,0 mm rés legyen a bilincs és a tartóhoz rögzített tartó között. rúd.
Erre a résre azért van szükség, hogy a kézi szívatószabályzó behúzásakor a visszatérő rugó lefedje a szívatókat.
A zárt helyzetben lévő fojtószelepeknek szorosan le kell fedniük a keverőkamra csatornáit; 0,05 mm-nél nem nagyobb rés megengedett a csatorna fala és a fojtóél között.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A légcsappantyú meghajtásának beállításakor a kézi vezérlőgombot úgy kell beállítani, hogy az ne érje el 2,0–3,0 mm-rel a fülke pajzsának ütközését. Ebben a helyzetben, teljesen nyitott légcsappantyú mellett, csatlakoztassa a meghajtókábelt a lengéscsillapító karhoz, és rögzítse egy csavarral, majd rögzítse a kábelköpenyt egy másik bilincsben.
Zárt helyzetben, azaz teljesen kinyújtott fogantyúval a légcsappantyúnak teljesen le kell zárnia a torokcsatornát a levegő áthaladásához; 0,15 mm-nél nem nagyobb rés megengedett a csatorna fala és a csappantyú éle között.
A motor alacsony alapjárati fordulatszámának beállítása. Az alapjárati fordulatszám beállításának stabil alapjáratot kell biztosítania a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett. A beállítás járó motor mellett, normál hőmérsékletre (80-95 °C) felmelegedett hűtőfolyadékkal, normál szelephézagokkal és a gyújtógyertya-elektródák között, valamint teljesen nyitott légcsappantyú mellett történik.
ábrán. Az 1. ábra egy diagramot mutat, amelyen nyomon követhető a K-88A karburátor alapjárati rendszerének működése és a karburátor beállítási folyamata. A K-88 karburátor sémája hasonló.
Alacsony alapjárati fordulatszámon a szívócsőből a vákuum az alapjárati rendszer 43-as nyílásán és a 42-es téglalap alakú lyukon keresztül továbbítódik a 44-es csatornába. A vákuum hatására az üzemanyag a karburátor úszókamrájából úszik át a 47-es fősugáron keresztül. , az üresjárati fúvókára 6 irányul. A keverék kívánt összetételének eléréséhez levegőt keverünk az üzemanyaggal, amely a 7 kivágáson keresztül jut be. A keletkező emulzió a 43 és 42 lyukakon keresztül bejut a keverőkamrába. A lyukakból való kilépésnél az emulzió összekeveredik a kamrába beáramló fő légárammal a 45 fojtó peremén és a keverőkamra falán keresztül kialakított résen keresztül.
A beállításnál figyelembe kell venni, hogy a K-88A karburátor kétkamrás, és az éghető keverék minőségi összetételét minden kamrában a saját 41 beállítócsavar szabályozza, függetlenül a másik kamrától. Emlékeztetni kell arra, hogy az állítócsavarok meghúzásakor a keverék soványabbá válik, kicsavarásakor pedig dúsítja.
ábrán. A 2. ábra egy módszert mutat be a K-88A karburátor beállítására egy ZIL-1Z0 autón.
A motor beindítása és a beállítás megkezdése előtt csavarja meg a jó minőségű alapjárati fordulatszám-beállító csavarjait 1, hogy meghibásodjanak, de ne túl szorosan, majd minden három fordulattal csavarja ki. Ezután indítsa be a motort, és végezzen mennyiségi beállítást, azaz állítsa a 2 ütközőcsavart a fojtószelepek legkisebb nyílásába, ahol a motornak meglehetősen stabilan kell működnie. Ezután az 1 csavarok egyikét minden vizsgálatnál fokozatosan meg kell húzni 1/4 fordulattal, amíg a motor nyilvánvaló megszakításokkal nem kezd működni a hengerekben lévő keverék nagymértékű kimerülése miatt. Ezután dúsítsa fel a keveréket a csavar 1 1/2 fordulattal történő kicsavarásával. Ugyanezt tegye a második beállítócsavarral 1.
A keverék összetételének beállítása után próbálja meg csökkenteni az alapjárati fordulatszámot a fojtószelepek 2. ütközőcsavarjának apránkénti kicsavarásával, majd ismét próbálja meg felváltva mindkét 1 csavarral kimeríteni a keverék összetételét, a fent jelzett módon. Általában két próbálkozás után meg lehet találni a megfelelő pozíciót mindhárom állítócsavar számára, és ezzel befejezni a motor alacsony alapjárati fordulatszámának minőségi és mennyiségi beállítását.
A beállítás ellenőrzéséhez nyomja meg a gázpedált, és azonnal engedje el. Ha a motor leáll, az alapjárati fordulatszámot növelni kell.
Megfelelően beállított karburátor esetén a motornak egyenletesen kell járnia 400-500 főtengely fordulatszámmal.
A ZIL-1Z1 autó karburátorának beállítási módja megegyezik a ZIL-130 autóval.
A K-88 és K-88A karburátorok vezérlése, beállítása a legegyszerűbb beépítéseken és autófuvarozó cégnél elkészíthető sablonok felhasználásával is elvégezhető.
ZIL 130 és 131, túlzás nélkül legendásnak mondható autók. Csaknem 50 évig gyártották, és az ipar és a védelem szinte minden területén használták őket. A 130 és 131 sikerének titka nagyon egyszerű - az autók a lehető legmegbízhatóbbak voltak, és nem hagyták cserben tulajdonosaikat. Ezt a szovjet gyárak által gyártott szinte tökéletes alkatrészeknek köszönhetően sikerült elérni. Az egyik ilyen alkatrész a 88a karburátor, amelyet ezekre az autókra szereltek fel. A készülék ritkán hibásodott meg, gyakorlatilag nem igényelt javítást. Mindez azonban csak azzal a feltétellel lehetséges, hogy a sofőr figyelemmel kíséri a karburátor állapotát, és időszakonként beállítja.
A ZIL 130 és 131 ma is megbízható igáslovak. Tekintettel azonban arra, hogy a 21. században ezeknek az autóknak a gyártása jelentősen csökkent, ma legtöbbjük, mondhatni, a szovjet autóipar nyugdíjasa. Az idős emberek nagyon gyakran javítást igényelnek, és a 88a karburátor idővel nem válik annyira megbízhatóvá, és ha nem állítja be időben, az alkatrész meghibásodhat, és ki kell cserélnie.
A pótalkatrészek kezelése vagy beállítása előtt tanulmányoznia kell a ZIL 130 és 131-re szerelt karburátorok működési elvét. Tehát ez egy kétkamrás készülék, leeső levegőkeverék-áramlással és kétszeres üzemanyagvágással. A két darab porlasztókamrák egy blokkban készülnek, és minden motor üzemmódban párhuzamosan működnek.
A ZIL 130 és 131 karburátora egyébként úgy van megalkotva, hogy annak beállítása nem jelent problémát a vezetőnek. Ha az eszköz egy kicsit lemerül, beállíthatja működésre anélkül, hogy el kellene távolítania és szétszerelnie kellene. A karburátor beállításának kezelése előtt azonban még felületesen is meg kell vizsgálni a kialakítását. Különösen a csavarok, amelyek segítségével a beállítás ténylegesen megtörténik:
Az alapjárati keverék minőségének beállítására szolgáló csavar.
Maga a karburátor sokkal bonyolultabb. Ez a tudás azonban elegendő a kezdeti beállításhoz. Inkább a készülék javításához kellenek mélyebbek, ezt azonban szakképzett autószerelőkre bízzuk. Ha minimális lakatos szaktudással rendelkezik, az alapjárati beállítás, mint a legtöbb probléma megoldása a ZIL 130 és 131 karburátorokkal, nem jelent problémát Önnek.
A Zilov karburátorok egyik fő betegsége az úgynevezett lebegő alapjárat. Egyszerűen fogalmazva, a hengerblokk egyik vagy másik meghibásodása miatt rossz minőségű üzemanyag-keverék. Ebben az esetben az autó észrevehetően megháromszorozódik alapjáraton, és a fordulatszám észrevehetően lebeg. A probléma egészen egyszerűen megoldódik. Csak be kell állítania az üzemanyag-keverék összetételéért felelős csavarokat. Lépésről lépésre járjuk végig az egész folyamatot.
Először is teljesen meg kell húzni a csavart, amely felelős az üzemanyag-keverék minőségéért. Miután a csavar elérte az ütközőt, 4-5 fordulattal meg kell lazítani. Ily módon olyan üzemanyag-keveréket érhet el, amely ideálisan dúsítja a hengerblokkot.
Ugyanígy húzza meg ütközésig a keverék mennyiségének megfelelő csavart. Az egyetlen különbség az, hogy csak 3 fordulattal kell lazítani.
A motor most beindítható. A gyújtás bekapcsolása után feltétlenül várja meg, amíg az autó kellően felmelegszik.
Most fogjon egy csavarhúzót, és a keverék mennyiségét rögzítő csavar segítségével állítsa be a karburátort úgy, hogy a motor stabilan járjon 800 ford./perc sebességgel.
Most zárja vissza a minőségi csavart, amíg a motor tüsszögni nem kezd. Utána kb fél fordulattal meg kell lazítani.
Ezután húzza meg a minőségi csavart, amíg a motor instabillá válik. Ezután lazítsa meg fél fordulattal.
Valójában ennyi. Ilyen egyszerű műveletekkel ideálisan beállíthatja ZIL 130 vagy 131 típusú autóinak alapjárati sebességét.
Igaz, ez a beállítás nem mindig segít a karburátorral kapcsolatos összes probléma eltávolításában. Néha az eszköz javításra vagy bonyolultabb karbantartásra szorul. Összesen 4 probléma van a Zilov karburátorokkal. Elvileg mindegyik könnyen eltávolítható, és egy profi sofőr mindent meg tud majd javítani anélkül, hogy autószervizbe menne.
