Részletesen: a nyugodt 180-as karburátor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
1) A STIHL MS 180 láncfűrész meghibásodása: A gázkulcs beragad, és idővel a gázkulcs teljesen leáll. Ok: Átlátszó gyanta rakódott le a karburátor fojtószelep tengelyén, ami a fojtószelep-mechanizmus elakadását okozza. Kátrány képződik, amikor a benzin feloldja a rossz minőségű légcsillapító bevonatot. Láncfűrész hibaelhárítás: Tisztítsa meg a karburátor fojtószelep tengelyét acetonnal, és magát a légcsappantyút ónozzuk be.
2) A láncfűrész meghibásodása: A láncfűrész nem húz. Ok: Eldugult karburátor. Láncfűrész javítás: A láncfűrész karburátorának szétszerelése és tisztítása. Különös figyelmet, amikor
a karburátor tisztítását a kiegészítő szűrő tisztítására kell fordítani (háló a láncfűrész karburátorában) - távolítsa el a karburátor legnagyobb fedelét, távolítsa el az alatta lévő membránt, és tisztítsa meg a mélyedésben lévő hálót a szennyeződéstől (óvatosan, hogy ne veszítse el) ez a háló). Természetesen - tisztítsa meg egy vékony rézhuzallal, öblítse le és fújja át a láncfűrész karburátorának összes csatornáját.
3) A láncfűrész meghibásodása Nyugodt 180: A láncfűrész alapjárati fordulatszáma megnőtt (az alapjárati fordulatszám beállítása nem hatékony és nem stabil). Ok meghibásodások: Levegő szivárog a főtengely olajtömítésein keresztül vagy máshol. Láncfűrész hibaelhárítás: Cserélje ki a főtengely olajtömítéseket, és ellenőrizze a lehetséges egyéb szívóhelyeket.
4) A láncfűrész meghibásodása: A karburátor szétszerelése után a láncfűrész nehezen indul, a hangtompítóból fehér füst ömlik. Ok: A karburátor szétszerelésekor elvesztettük a rugót a tűkar alatt, ennek eredményeként a tű nem blokkolja az üzemanyag-ellátást, és „megtölti” a gyújtógyertyát benzinnel. Láncfűrész hibaelhárítás: Keresse meg és helyezze be a rugót a láncfűrész karburátorában lévő tűkar alá.
5) A láncfűrész meghibásodása: A láncfűrész nem indul jól, nem működik jól. Ok: "Megtölti" a gyújtógyertyát benzinnel a tű karburátorba való beszúrása vagy a magasba emelt himba miatt. DIY láncfűrész javítás: Öblítse át és fújja ki a karburátort, állítsa be megfelelően a lengőkart.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ez vagy beszívja valahol a levegőt, vagy valami eltömődött.
A STIHL MS 180 láncfűrész hibaelhárításának fő módjai a karburátor szétszerelése, öblítése és kifújása, a tartályban lévő üzemanyagszűrő cseréje, az üzemanyagtömlők repedésének ellenőrzése (levegőt szívhatnak be). Csak egy beállító csavar van a karburátoron - alapjárat (előfordul, elfordította, és a láncfűrész újra működni kezdett). A karburátor csatlakoztatása a hengerhez a légszivárgás szempontjából megbízható - van egy műanyag gyűrű (nincs szükség tömítésekre).
A láncfűrész beindítása után azonnal megnövelt fordulatszámon működik, és ha megnyomja a gázt, akkor ahelyett, hogy gyorsulna, „fulladna”, sőt elakad. Vagy rosszul indul, nem veszi fel a sebességet és leáll (ez a láncfűrész meghibásodása más drága láncfűrészekre is vonatkozik, amelyekben a karburátorban van gyorsítószivattyú).
A láncfűrész hibás működésének oka: A karburátorban (üzemanyag-fokozó) lévő gyorsítószivattyú dugattyúján lévő gumimandzsetta kopása. Ez levegőszíváshoz vezet a gyorsító szivattyú által, és a fősugár sovány levegő-üzemanyag keveréket táplál a diffúzorba (kevés benzin van a keverékben), és a láncfűrész először megnövelt sebességgel jár, majd „fullad” és leáll. Ez 2-3 év működés után következik be, és általában a forró nyári hónapokban történik.
Távolítsa el a karburátort a láncfűrészről. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú fedelét a membránnal a fedél közepén lévő egyik csavar kicsavarásával.Utána a fojtószeleppel fordítsd magad felé a karburátort, azon az oldalon ahol két lyuk van, az egyikben csap látszik, alatta pedig egy gyorsító pumpa. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a csap külső oldaláról, és válassza le a fojtórugó vezetékét. Csavarja ki a fojtószelep közepén lévő csavart, emlékezzen a fojtószelep helyzetére (hogy később fel lehessen szerelni), és vegye le a fojtószelepet. Dugasd be a lyukat a csappal az ujjaddal (a gázpedál rugós, és ha kiveszed a gáztengelyt és nem zárod be a lyukat, akkor kiugrik a gázpedál), majd forgasd el a fojtótengelyt és távolítsd el. Rázza ki a gázpedált (dugattyút) egy rugóval a furatból. A dugattyún gumimandzsetta (gyűrű) található - ennek kopása okozza a láncfűrész hibás működését. A dugattyút gumi mandzsettára és rugóra kell cserélni (javítókészletként értékesítik). Illetve a kopott dugattyút rugóval is kiszedhetjük, a lyukat pedig gumidugót nyomva bedughatjuk (a láncfűrésznek nem lesz gyorsító pumpája, azaz nem 3 mp alatt, hanem 4 mp alatt gyorsul, de igen jól működik, mivel nem lesz szívólevegő karburátor).
A láncfűrész hibás működésének megszüntetése utáni összeszerelést (a láncfűrész karburátorának hibás működésének megszüntetése után) a szétszerelés fordított sorrendjében kell elvégezni. A fojtószelep összeszerelésekor a csavar meghúzása előtt magát a fojtószelepet megfelelően be kell állítani, hogy ne szoruljon el, valamint a fojtószelep tengelyhez rögzítő csavarjának menetét zsírtalanítani és speciális menettömítővel bekenni (eladó kis csövekben, piros, folyékony) vagy fogóval lapítva, mert ha ezt a csavart működés közben kicsavarjuk, akkor egyenesen a hengerbe kerül) és a dugattyú javítása, cseréje nem kerülhető el). Ezért megvizsgáltuk a láncfűrész meghibásodásának megszüntetését.
A fentiek mindegyike vonatkozik minden láncfűrész-modellre, beleértve a benzines trimmereket, kaszákat és egyéb berendezéseket. Természetesen a tervezési jellemzőkhöz igazítva.
Van egy vélemény, hogy jobb, ha nem mászik be egyedül a láncfűrészbe. Aki kalapáccsal és kalapáccsal szokott dolgozni, annak talán így van. Ellenkező esetben minden ügyes ember, aki nem fog kezet, minden problémát megoldhat a munkájával. Általánosságban elmondható, hogy ez a munka bárki számára elérhető.
Természetesen előfordul, hogy a probléma önmagában nem oldható meg. És fel kell vennie a kapcsolatot a szervizközponttal. De egyrészt a hibák 90%-át általában a fúvókák egyszerű átöblítésével, vagy legrosszabb esetben a membránok cseréjével vagy a tű beállításával oldják meg, másrészt a legrosszabb esetben, még ha kétségbeesett is, a karburátort eltávolítják a fűrészről. könnyen cserélhető. Az új eredeti természetesen egy kicsit drága. A Kínában gyártott analóg ára 700-800 rubel, megvásárolhatja egy jól ismert üzletben vagy orosz kereskedőktől. Általában nincs vesztenivaló - bemászunk a karburátorba!
Foglaljunk azonnal – a diagnosztika alattomos dolog. Néha ugyanaz a tünet teljesen eltérő okok miatt jelentkezik. De mindent megnézünk és együtt találunk. Így:
Az alapjárati sugár eltömődhetett. Tisztítás szükséges. Hogyan kell csinálni - erről bővebben alább. De most beszéljünk az alternatív okokról.
Lehetséges, hogy a probléma az üzemanyagrendszerben van. Ellenőrizze az üzemanyagtömlőket, az üzemanyag-ellátást.
Néha a fordulatszámmal (vagy inkább azok hiányával) kapcsolatos problémákat az üzemanyagtartály visszacsapó szelepének megtisztításával oldják meg (a benzin megpróbálja elhagyni a tartályt, de a levegő nem tér vissza helyette). Úgy néz ki, mint az alábbi ábrán:
Ne felejtse el újra beállítani a karburátort az egyetlen lehetséges módon - a szállított levegő mennyiségének megváltoztatásához, ami nagyon erősen befolyásolja az alapjárati fordulatszámot. Minden le van írva a fűrész használati utasításában. Azok számára, akik lusták belemenni az utasításokba, itt egy képernyőkép:
Az előző probléma speciális esete. A szükséges megoldás ugyanaz.
Két nagyon szubjektív mutató.Ennek vagy annak megbízható megállapításához műszeres mérésekre van szükség. A javítószervezetek gyakorlatából az egyik vagy a másik alá gyakran egészen szubjektív dolgok kerülnek ki. Egyes esetekben a tompa áramköri hatások összetéveszthetők az áramveszteséggel. Természetesen a teljesítmény ebben az esetben alacsony lesz. A fűrész néha csendesebbnek tűnik (eltömődések a hűtőrendszerben, kipufogórendszerben). A megnövekedett üzemanyag-fogyasztást az üzemanyagszivárgás okozhatja.
Sokszor a hangtompítóban van a probléma, nem a karburátorban!
Problémák a karburátorral (javítás és diagnosztizálás - alább);
Túlmelegedés - hűtési problémák. Tisztítsa meg a fűrészt;
a levegőellátás hiánya;
A láncfűrész oldalra billentve leáll, vagy sebességet vált. Függőlegesen - minden rendben, fordulásnál - a fordulatok leesnek (vagy nőnek), és leáll
Ez az üzemanyagrendszer tervezési jellemzőihez kapcsolódik, a kamrák kitöltéséhez. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a benzinszivattyút - néha a probléma benne lehet.
Először is meg kell értenie, hogy bármely motor karburátora olyan egység, amelybe a levegő és a benzin áramlása konvergál. Ezért a normál működéshez ezeknek a folyamoknak működőképesnek kell lenniük, nem pedig eltömődve. Ezenkívül a motorban lévő égéstermékeknek szabadon kell elhagyniuk a kamrát a kipufogódobon keresztül. Ezért minden alkalommal a karburátor javítása és beállítása előtt ellenőriznünk kell:
Beszívott levegő szűrő;
Eltávolítjuk és megtisztítjuk a hangtompítót;
Ellenőrizzük az üzemanyag-ellátó rendszerrel kapcsolatos problémák hiányát - a táptömlők, a gáztartály használhatósága (az alacsony nyomású kompenzációs légtelenítő működése, lásd fent);
Elvileg nem is olyan létfontosságú az alapjárati fordulatszám tekerése. A szervizelhető elemek már normális teljesítményjellemzőket adnak.
Az eltávolítási folyamat legjobban az alábbi videóban látható. Ezenkívül bemutatja a csomópont működési állapotba hozásához szükséges alapvető minimális lépéseket. Sematikusan ez a folyamat így néz ki: távolítsa el a fedelet, a rudakat, csavarja le az egységet.
Az egységgel kapcsolatos problémák jelentős része a megkeményedett vagy hibás karburátormembránokhoz kapcsolódik. A legegyszerűbb módja, ha kicseréljük őket, ha hosszabb ideje nem tették meg. A műhelyboltokban vagy az Aliexpressen teljes javítókészleteket értékesítenek (költségük körülbelül 200 rubel), amelyek az összes szükséges membránt tartalmazzák. Néha körülbelül 600 rubelért vásárolhat magának pótalkatrészeket a láncfűrész teljes élettartamára (lásd az ábrát).
Ezenkívül ebben az esetben a készlet tartalmaz egy tűvel ellátott lengőkart is, amely szintén kopásnak van kitéve, és bizonyos esetekben cserét igényel. Egyszóval egy új egység áráért a régi szinte korlátlan számú alkalommal javítható. Ha feltételezzük, hogy az öt valójában egy életre szóló halmaz.
Egyes esetekben a következő módszer kiváló eredményt ad - kivesszük a karburátort, eltávolítjuk az összes membránt (felső és alsó), majd a maradékot több órán át acetonban hagyjuk ázni. Gyakran idegen tárgyak és anyagok egyszerűen bejutnak a fúvókákba és csatornákba (néha például tömítőanyagok nyomait találják ott!). Ezért az egyszerű tisztításnak kiváló hatása van. Nincs költség és nincs membráncsere. Bár a cseréjükről a döntést helyben, állapotuktól vezérelve kell meghozni.
Bármilyen meglepőnek tűnik, ez eléggé. Ennek az egységnek gyakorlatilag egyetlen követelménye van - a gyártás pontossága. A geometriát tekintve általában minden rendben van vele. Nem visel el túlzott mechanikai vagy vegyi terhelést. Ezért egy egyszerű csere megfelelő lehetőség lehet a láncfűrész élettartamának tartós meghosszabbítására, ami meglehetősen tisztességes pénzbe kerül.
Láncfűrész Nyugodt 180 - készülék és karburátor beállítása
A stihl ms 180 láncfűrészeket úgy tervezték, hogy használatukat a lehető legegyszerűbbé tegyék a tapasztalatlan felhasználók számára.Ennek érdekében az erősebb Stihl modelleken elérhető beállítások egy részét megszüntették a fűrészporlasztóban. De még mindig van lehetőség a beállításra, és lehetséges a javítás, valamint a nyugodt 180-as láncfűrész karburátorának saját kezű beállítása.
Először is érdemes eldönteni, hogy miért lehet egyáltalán szükség a stihl ms 180 karburátor beállítására, javítására, tehát ezt a következő esetekben kell megtenni:
ha a láncfűrész nem jár alapjáraton;
javításra lehet szükség, ha a fűrész nem indul el;
erőkiesés van;
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
a láncfűrész nem éri el a maximális fordulatszámot.
leáll gyorsításkor.
Ez a lista még sokáig folytatható, de azonosítottuk a fő okokat. Mielőtt folytatná a beállítást, tudnia kell, melyek a fő részek. karburátor a láncfűrészen nyugodt 180, és ki gyártja.
Tehát a stihl ms 180 karburátort a Stihl leányvállalata, a Zama fejleszti és gyártja. Az eredeti karburátorok testén céges logó található, ami garantálja a termékek minőségét.
Az üzemanyag-szivattyú közvetlenül a karburátortestbe van felszerelve, amely a láncfűrész forgattyúházából légimpulzus hatására működik, amelyet speciális csatornákon továbbítanak. A szivattyúba membrán van felszerelve, ő felelős az üzemanyag szivattyúzásáért impulzus hatására. A membrán és a test közé egy tömítést kell beépíteni, amely felelős az üzemanyag-szivattyú tömítettségéért.
Az elosztókamrában, akárcsak az üzemanyag-szivattyúban, van egy membrán is, amely egy speciális billenőgomb megnyomásával nyitja és szabályozza az üzemanyag-ellátást, miközben a tűszelepét megemeli.
A kamra fedele a kompenzátortest, amely négy csavarral van a karburátorhoz rögzítve, a test és a fedél közé egy tömítés van beépítve, amely megnöveli a kamra magasságát és a tömítésért felelős.
Az üzemanyag-befecskendező szelep úgy van felszerelve a karburátor testébe, hogy összekötő elem legyen az elosztókamra és az üreg között, amelybe a fojtószelep be van szerelve. Az üzemanyaggal egyidejűleg levegő jut a fúvókához, és levegőkeverék képződik. Az injektornak van egy visszacsapó szelepe, amely blokkolja a levegő áramlását fordított sorrendben, azaz a fojtószelepkamrából az elosztókamrába.
A fojtószelep a karburátor testébe van beépítve, és felelős az üzemanyag-keverék közvetlenül a motor hengerébe történő ellátásáért. A gáz megnyomásának pillanatában a fojtószelep kissé kinyílik, ezáltal növelve a csatorna áteresztőképességét, és a karburátor üregéből származó üzemanyag nagyobb térfogatban rohan a hengerbe.
Nagyobb mennyiségű tüzelőanyag elégetése növeli a keletkező energia mennyiségét, ami befolyásolja a folyamatok teljesítményét és sebességét. A lengéscsillapító a teljes karburátortesten áthaladó tengelyre van felszerelve. A tengelynek a testből való kilépésénél egy tartó van felszerelve a gázkábel számára, mellette egy kúp alakú állítócsavar, amely az alapjárati fordulatszám beállításáért felelős. A csavar meghúzásával enyhén módosítható a tengely és a rá szerelt lengéscsillapító helyzete, ezzel növelve vagy csökkentve az alapjárati fordulatszámot, enyhén nyitva vagy zárva a csappantyút.
