Részletesen: a nyugodt 180-as karburátor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
1) A STIHL MS 180 láncfűrész meghibásodása: A gázkulcs beragad, és idővel a gázkulcs teljesen leáll. Ok: Átlátszó gyanta rakódott le a karburátor fojtószelep tengelyén, ami a fojtószelep-mechanizmus elakadását okozza. Kátrány képződik, amikor a benzin feloldja a rossz minőségű légcsillapító bevonatot. Láncfűrész hibaelhárítás: Tisztítsa meg a karburátor fojtószelep tengelyét acetonnal, és magát a légcsappantyút ónozzuk be.
2) A láncfűrész meghibásodása: A láncfűrész nem húz. Ok: Eldugult karburátor. Láncfűrész javítás: A láncfűrész karburátorának szétszerelése és tisztítása. Különös figyelmet, amikor
a karburátor tisztítását a kiegészítő szűrő tisztítására kell fordítani (háló a láncfűrész karburátorában) - távolítsa el a karburátor legnagyobb fedelét, távolítsa el az alatta lévő membránt, és tisztítsa meg a mélyedésben lévő hálót a szennyeződéstől (óvatosan, hogy ne veszítse el) ez a háló). Természetesen - tisztítsa meg egy vékony rézhuzallal, öblítse le és fújja át a láncfűrész karburátorának összes csatornáját.
3) A láncfűrész meghibásodása Nyugodt 180: A láncfűrész alapjárati fordulatszáma megnőtt (az alapjárati fordulatszám beállítása nem hatékony és nem stabil). Ok meghibásodások: Levegő szivárog a főtengely olajtömítésein keresztül vagy máshol. Láncfűrész hibaelhárítás: Cserélje ki a főtengely olajtömítéseket, és ellenőrizze a lehetséges egyéb szívóhelyeket.
4) A láncfűrész meghibásodása: A karburátor szétszerelése után a láncfűrész nehezen indul, a hangtompítóból fehér füst ömlik. Ok: A karburátor szétszerelésekor elvesztettük a rugót a tűkar alatt, ennek eredményeként a tű nem blokkolja az üzemanyag-ellátást, és „megtölti” a gyújtógyertyát benzinnel. Láncfűrész hibaelhárítás: Keresse meg és helyezze be a rugót a láncfűrész karburátorában lévő tűkar alá.
5) A láncfűrész meghibásodása: A láncfűrész nem indul jól, nem működik jól. Ok: "Megtölti" a gyújtógyertyát benzinnel a tű karburátorba való beszúrása vagy a magasba emelt himba miatt. DIY láncfűrész javítás: Öblítse át és fújja ki a karburátort, állítsa be megfelelően a lengőkart.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ez vagy beszívja valahol a levegőt, vagy valami eltömődött.
A STIHL MS 180 láncfűrész hibaelhárításának fő módjai a karburátor szétszerelése, öblítése és kifújása, a tartályban lévő üzemanyagszűrő cseréje, az üzemanyagtömlők repedésének ellenőrzése (levegőt szívhatnak be). Csak egy beállító csavar van a karburátoron - alapjárat (előfordul, elfordította, és a láncfűrész újra működni kezdett). A karburátor csatlakoztatása a hengerhez a légszivárgás szempontjából megbízható - van egy műanyag gyűrű (nincs szükség tömítésekre).
A láncfűrész beindítása után azonnal megnövelt fordulatszámon működik, és ha megnyomja a gázt, akkor ahelyett, hogy gyorsulna, „fulladna”, sőt elakad. Vagy rosszul indul, nem veszi fel a sebességet és leáll (ez a láncfűrész meghibásodása más drága láncfűrészekre is vonatkozik, amelyekben a karburátorban van gyorsítószivattyú).
A láncfűrész hibás működésének oka: A karburátorban (üzemanyag-fokozó) lévő gyorsítószivattyú dugattyúján lévő gumimandzsetta kopása. Ez levegőszíváshoz vezet a gyorsító szivattyú által, és a fősugár sovány levegő-üzemanyag keveréket táplál a diffúzorba (kevés benzin van a keverékben), és a láncfűrész először megnövelt sebességgel jár, majd „fullad” és leáll. Ez 2-3 év működés után következik be, és általában a forró nyári hónapokban történik.
Távolítsa el a karburátort a láncfűrészről. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú fedelét a membránnal a fedél közepén lévő egyik csavar kicsavarásával.Utána a fojtószeleppel fordítsd magad felé a karburátort, azon az oldalon ahol két lyuk van, az egyikben csap látszik, alatta pedig egy gyorsító pumpa. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a csap külső oldaláról, és válassza le a fojtórugó vezetékét. Csavarja ki a fojtószelep közepén lévő csavart, emlékezzen a fojtószelep helyzetére (hogy később fel lehessen szerelni), és vegye le a fojtószelepet. Dugasd be a lyukat a csappal az ujjaddal (a gázpedál rugós, és ha kiveszed a gáztengelyt és nem zárod be a lyukat, akkor kiugrik a gázpedál), majd forgasd el a fojtótengelyt és távolítsd el. Rázza ki a gázpedált (dugattyút) egy rugóval a furatból. A dugattyún gumimandzsetta (gyűrű) található - ennek kopása okozza a láncfűrész hibás működését. A dugattyút gumi mandzsettára és rugóra kell cserélni (javítókészletként értékesítik). Illetve a kopott dugattyút rugóval is kiszedhetjük, a lyukat pedig gumidugót nyomva bedughatjuk (a láncfűrésznek nem lesz gyorsító pumpája, azaz nem 3 mp alatt, hanem 4 mp alatt gyorsul, de igen jól működik, mivel nem lesz szívólevegő karburátor).
A láncfűrész hibás működésének megszüntetése utáni összeszerelést (a láncfűrész karburátorának hibás működésének megszüntetése után) a szétszerelés fordított sorrendjében kell elvégezni. A fojtószelep összeszerelésekor a csavar meghúzása előtt magát a fojtószelepet megfelelően be kell állítani, hogy ne szoruljon el, valamint a fojtószelep tengelyhez rögzítő csavarjának menetét zsírtalanítani és speciális menettömítővel bekenni (eladó kis csövekben, piros, folyékony) vagy fogóval lapítva, mert ha ezt a csavart működés közben kicsavarjuk, akkor egyenesen a hengerbe kerül) és a dugattyú javítása, cseréje nem kerülhető el). Ezért megvizsgáltuk a láncfűrész meghibásodásának megszüntetését.
A fentiek mindegyike vonatkozik minden láncfűrész-modellre, beleértve a benzines trimmereket, kaszákat és egyéb berendezéseket. Természetesen a tervezési jellemzőkhöz igazítva.
Van egy vélemény, hogy jobb, ha nem mászik be egyedül a láncfűrészbe. Aki kalapáccsal és kalapáccsal szokott dolgozni, annak talán így van. Ellenkező esetben minden ügyes ember, aki nem fog kezet, minden problémát megoldhat a munkájával. Általánosságban elmondható, hogy ez a munka bárki számára elérhető.
Természetesen előfordul, hogy a probléma önmagában nem oldható meg. És fel kell vennie a kapcsolatot a szervizközponttal. De egyrészt a hibák 90%-át általában a fúvókák egyszerű átöblítésével, vagy legrosszabb esetben a membránok cseréjével vagy a tű beállításával oldják meg, másrészt a legrosszabb esetben, még ha kétségbeesett is, a karburátort eltávolítják a fűrészről. könnyen cserélhető. Az új eredeti természetesen egy kicsit drága. A Kínában gyártott analóg ára 700-800 rubel, megvásárolhatja egy jól ismert üzletben vagy orosz kereskedőktől. Általában nincs vesztenivaló - bemászunk a karburátorba!
Foglaljunk azonnal – a diagnosztika alattomos dolog. Néha ugyanaz a tünet teljesen eltérő okok miatt jelentkezik. De mindent megnézünk és együtt találunk. Így:
Az alapjárati sugár eltömődhetett. Tisztítás szükséges. Hogyan kell csinálni - erről bővebben alább. De most beszéljünk az alternatív okokról.
Lehetséges, hogy a probléma az üzemanyagrendszerben van. Ellenőrizze az üzemanyagtömlőket, az üzemanyag-ellátást.
Néha a fordulatszámmal (vagy inkább azok hiányával) kapcsolatos problémákat az üzemanyagtartály visszacsapó szelepének megtisztításával oldják meg (a benzin megpróbálja elhagyni a tartályt, de a levegő nem tér vissza helyette). Úgy néz ki, mint az alábbi ábrán:
Ne felejtse el újra beállítani a karburátort az egyetlen lehetséges módon - a szállított levegő mennyiségének megváltoztatásához, ami nagyon erősen befolyásolja az alapjárati fordulatszámot. Minden le van írva a fűrész használati utasításában. Azok számára, akik lusták belemenni az utasításokba, itt egy képernyőkép:
Az előző probléma speciális esete. A szükséges megoldás ugyanaz.
Két nagyon szubjektív mutató.Ennek vagy annak megbízható megállapításához műszeres mérésekre van szükség. A javítószervezetek gyakorlatából az egyik vagy a másik alá gyakran egészen szubjektív dolgok kerülnek ki. Egyes esetekben a tompa áramköri hatások összetéveszthetők az áramveszteséggel. Természetesen a teljesítmény ebben az esetben alacsony lesz. A fűrész néha csendesebbnek tűnik (eltömődések a hűtőrendszerben, kipufogórendszerben). A megnövekedett üzemanyag-fogyasztást az üzemanyagszivárgás okozhatja.
Sokszor a hangtompítóban van a probléma, nem a karburátorban!
Problémák a karburátorral (javítás és diagnosztizálás - alább);
Túlmelegedés - hűtési problémák. Tisztítsa meg a fűrészt;
a levegőellátás hiánya;
A láncfűrész oldalra billentve leáll, vagy sebességet vált. Függőlegesen - minden rendben, fordulásnál - esnek (vagy nőnek) a fordulatok és leáll
Ez az üzemanyagrendszer tervezési jellemzőihez kapcsolódik, a kamrák kitöltéséhez. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a benzinszivattyút - néha a probléma benne lehet.
Először is meg kell értenie, hogy bármely motor karburátora olyan egység, amelybe a levegő és a benzin áramlása konvergál. Ezért a normál működéshez ezeknek a folyamoknak működőképesnek kell lenniük, nem pedig eltömődve. Ezenkívül a motorban lévő égéstermékeknek szabadon kell elhagyniuk a kamrát a kipufogódobon keresztül. Ezért minden alkalommal a karburátor javítása és beállítása előtt ellenőriznünk kell:
Beszívott levegő szűrő;
Eltávolítjuk és megtisztítjuk a hangtompítót;
Ellenőrizzük, hogy nincs-e probléma az üzemanyag-ellátó rendszerrel - a táptömlők, a gáztartály használhatósága (az alacsony nyomású kompenzációs légtelenítő működése, lásd fent);
Elvileg nem is olyan létfontosságú az alapjárati fordulatszám tekerése. A szervizelhető elemek már normális teljesítményjellemzőket adnak.
Az eltávolítási folyamat legjobban az alábbi videóban látható. Ezenkívül bemutatja a csomópont működési állapotba hozásához szükséges alapvető minimális lépéseket. Sematikusan ez a folyamat így néz ki: távolítsa el a fedelet, a rudakat, csavarja le az egységet.
Az egységgel kapcsolatos problémák jelentős része a megkeményedett vagy hibás karburátormembránokhoz kapcsolódik. A legegyszerűbb módja, ha kicseréljük őket, ha hosszabb ideje nem tették meg. A műhelyboltokban vagy az Aliexpressen teljes javítókészleteket értékesítenek (költségük körülbelül 200 rubel), amelyek az összes szükséges membránt tartalmazzák. Néha körülbelül 600 rubelért vásárolhat magának pótalkatrészeket a láncfűrész teljes élettartamára (lásd az ábrát).
Ezenkívül ebben az esetben a készlet tartalmaz egy tűvel ellátott lengőkart is, amely szintén kopásnak van kitéve, és bizonyos esetekben cserét igényel. Egyszóval egy új egység áráért a régi szinte korlátlan számú alkalommal javítható. Ha feltételezzük, hogy az öt valójában egy életre szóló halmaz.
Egyes esetekben a következő módszer kiváló eredményt ad - kivesszük a karburátort, eltávolítjuk az összes membránt (felső és alsó), majd a maradékot több órán át acetonban hagyjuk ázni. Gyakran idegen tárgyak és anyagok egyszerűen bejutnak a fúvókákba és a csatornákba (néha például tömítőanyagok nyomait találják ott!). Ezért az egyszerű tisztításnak kiváló hatása van. Nincs költség és nincs membráncsere. Bár a cseréjükről a döntést helyben, állapotuktól vezérelve kell meghozni.
Bármilyen meglepőnek tűnik, ez eléggé. Ennek az egységnek gyakorlatilag egyetlen követelménye van - a gyártás pontossága. A geometriát tekintve általában minden rendben van vele. Nem visel el túlzott mechanikai vagy vegyi terhelést. Ezért egy egyszerű csere megfelelő lehetőség lehet egy meglehetősen tisztességes pénzbe kerülő láncfűrész élettartamának tartós meghosszabbítására.
Láncfűrész Nyugodt 180 - készülék és karburátor beállítása
A stihl ms 180 láncfűrészeket úgy tervezték, hogy használatukat a lehető legegyszerűbbé tegyék a tapasztalatlan felhasználók számára.Ennek érdekében a fűrészporlasztóban az erősebb Stihl modelleken elérhető beállítások egy része megszűnt. De még mindig van lehetőség a beállításra, és lehetséges a javítás, valamint a nyugodt 180-as láncfűrész karburátorának saját kezű beállítása.
Először is érdemes eldönteni, hogy miért lehet egyáltalán szükség a stihl ms 180 karburátor beállítására, javítására, tehát ezt a következő esetekben kell megtenni:
ha a láncfűrész nem jár alapjáraton;
javításra lehet szükség, ha a fűrész nem indul el;
erőkiesés van;
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
a láncfűrész nem éri el a maximális fordulatszámot.
leáll gyorsításkor.
Ez a lista még sokáig folytatható, de azonosítottuk a fő okokat. Mielőtt folytatná a beállítást, tudnia kell, melyek a fő részek. karburátor a láncfűrészen nyugodt 180, és ki gyártja.
Tehát a stihl ms 180 karburátort a Stihl leányvállalata, a Zama fejleszti és gyártja. Az eredeti karburátorok testén céges logó található, amely garantálja a termékek minőségét.
Az üzemanyag-szivattyú közvetlenül a karburátortestbe van felszerelve, amely a láncfűrész forgattyúházából légimpulzus hatására működik, amelyet speciális csatornákon továbbítanak. A szivattyúba membrán van felszerelve, ő felelős az üzemanyag szivattyúzásáért impulzus hatására. A membrán és a test közé egy tömítést kell beépíteni, amely felelős az üzemanyag-szivattyú tömítettségéért.
Az elosztókamrában az üzemanyag-szivattyúhoz hasonlóan egy membrán is található, amely egy speciális lengőkar megnyomásával nyitja és szabályozza az üzemanyag-ellátást, ami megemeli a tűszelepét.
A kamra fedele a kompenzátortest, amely négy csavarral van a karburátorhoz rögzítve, a ház és a fedél közé egy tömítés van beépítve, amely megnöveli a kamra magasságát és a tömítésért felelős.
Az üzemanyag-befecskendező szelep a karburátortestbe úgy van felszerelve, hogy összekötő elem legyen az elosztókamra és az üreg között, amelybe a fojtószelep be van szerelve. Az üzemanyaggal egyidejűleg levegő jut a fúvókába, és levegőkeverék képződik. Az injektor egy visszacsapó szeleppel rendelkezik, amely blokkolja a levegő áramlását fordított sorrendben, azaz a fojtószelepkamrától az elosztó kamráig.
A fojtószelep a karburátor testébe van beépítve, és felelős az üzemanyag-keverék közvetlenül a motor hengerébe történő ellátásáért. A gáz nyomásának pillanatában a fojtószelep enyhén kinyílik, ezáltal növelve a csatorna áteresztőképességét, és a karburátor üregéből származó üzemanyag nagyobb térfogatban rohan be a hengerbe.
Nagyobb mennyiségű tüzelőanyag elégetése növeli a keletkező energia mennyiségét, ami befolyásolja a folyamatok teljesítményét és sebességét. A lengéscsillapító a teljes karburátortesten áthaladó tengelyre van felszerelve. A tengelynek a testből való kilépésénél a gázkábel tartója van felszerelve, mellette egy kúp alakú állítócsavar, amely az alapjárati fordulatszám beállításáért felelős. A csavar meghúzásával enyhén módosítható a tengely és a rá szerelt lengéscsillapító helyzete, ezzel növelve vagy csökkentve az alapjárati fordulatszámot, enyhén kinyitva vagy fordítva a lengéscsillapítót.
