DIY karburátor k151d javítás

Az üzemanyag-fogyasztás közvetlenül függ az üzemanyagrendszer állapotától, és ha meghibásodások vannak benne, az autó dinamikája is romlik, a motor instabilan kezd működni.

Ez a cikk megvizsgálja a K151 karburátort: ​​az eszközt, a javítást, a beállítást, a hangolási funkciókat, valamint az alapvető problémákat és azok tüneteit.

Az üzemanyag-ellátó rendszerben a K-151 modell karburátora üzemanyag-levegő keverék elkészítésének funkcióját látja el olyan összetételben, amely szükséges az autómotorok különféle terhelések melletti működéséhez - alapjáraton, közepes vagy maximális fordulatszámon. Ezt az egységet „Volga”, IZH könnyű autókon, „Gazelle”, „Sobol” haszongépjárműveken, UAZ terepjárókon használják. A "százötvenegyedik"-nek különféle módosításai vannak, és típusától függően a név végén egy betű szerepel, például a GAZ-3102/31029 és a GAZ-3302 Gazelle autók fel vannak szerelve K-151S karburátor. Ezenkívül a K-151 modelltől függően a fúvókákat különböző szakaszokra lehet felszerelni - sok függ a motor jellemzőitől és térfogatától.

A 151-es sorozatú karburátor a következő rendszerekből és elemekből áll:

A K-151 karburátor két kamrából áll, a benne lévő fojtószelepek egymás után nyílnak, a szerelvény bemeneténél egy szűrő van felszerelve - egy védőháló. Az egység fel van szerelve egy visszatérő üzemanyag-vezetékkel is, amelyen keresztül a felesleges benzint visszaengedik a gáztartályba, és a „visszatérés” nem teszi lehetővé a túlzott üzemanyagnyomás létrehozását. Maga a K-151 karburátor készüléke meglehetősen bonyolult, és az egység javításához és beállításához tapasztalat szükséges, a javítási utasítások szigorú betartása.

Több két átmérőjű tömlő csatlakozik a K-151 karburátorhoz - ha összekeverednek, a motor nem fog megfelelően működni. Csatlakoztassa a tömlőket a következő sorrendben:

• a fő üzemanyagcső - a csatlakozóhoz, amely az úszókamra alatt található, közelebb a motorhoz (az ábrán a kézben van rögzítve);
• "Vissza" - az alsó kimenethez (a motor ellenkező oldaláról irányul, és a fő fojtószelep alatt található);

• a második - a fojtószelepház másik oldalán lévő alsó szerelvényhez (lent a képen a 2. szám alatt)
• 3-as kimeneti szám - az elosztón lévő vákuumgyújtás előremenő tömlőjével;

• fúvóka a karburátoron az 5. szám alatt (az alábbi kép) - kényszerített forgattyúház-szellőztető tömlővel, amely sok motornál a szelepfedél tetején található;
• 1. csap (az alábbi ábra) - egy termikus vákuumkapcsolóhoz, amely nincs kipufogógáz-visszavezető rendszerrel nem rendelkező motorokra szerelve. Érzékelő hiányában az 1. kimenet gyakran tompított, de erre egyáltalán nincs szükség - nem szívódik be levegő a szerelvényen keresztül;

Ha tapasztalat nélkül az autótulajdonosok számára meglehetősen nehéz megjavítani a K-151 egységet saját kezűleg, akkor könnyebb a beállítás elsajátítása, a legfontosabb az eszköz működési elvének megértése és az utasítások követése. . Összességében többféle „százötvenegyedik” beállítás létezik:

• üresjárati mozgás;
• légcsappantyú helyzete;
• a benzin szintje az úszókamrában;
• fojtószelep helyzet.

Bízzon tapasztalt karburátorokban, hogy módosítsák az üzemanyagszintet az úszókamrában, de bármelyik vezető önállóan állíthatja be az alapjárati sebességet. Az eljárást az alábbiak szerint hajtjuk végre:

• felmelegítjük a motort működőképes állapotba;
• a motort üresjáraton hagyjuk járni, a légcsappantyúnak teljesen nyitva kell lennie (a szívónyílás süllyesztett);
• csavarjuk ki a mennyiségi (rugóval) és minőségi csavarokat, hagyjuk, hogy a motor maximális fordulatszámot kapjon;
• fokozatosan húzza meg mindkét csavart, amíg a belső égésű motor szakaszosan működni nem kezd;
• az összegcsavarral enyhén növeljük a fordulatszámot, a minőség beállítása közben "elkapjuk" a motor stabil működését, de ezt a csavart lehetőleg minél jobban meg kell húzni. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a minőségi csavar helyzete jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, ezért a lehető legjobban be kell csomagolni;
• enyhén húzza meg az adagolócsavart, és biztosítsa a motor stabil működését 700-800 ford./percnél. Ha a "mennyiségi" csavart nagyon becsavarják, akkor a gázpedál éles megnyomása pillanatában a süllyedés kezdődik. Emlékeztetni kell arra is, hogy a belső égésű motor stabilitása nagymértékben függ a gyújtásvezérléstől.

Ha a motor fordulatszámát növelik, akkor azt a fojtószelepek helyzetét beállító csavarral csökkenteni kell. Ez a csavar gyakran szorosan forr, és nem lehet semmilyen irányba elforgatni (az alábbi ábrán a 4-es szám alatt, fehér festék alatt).

Van egy "trükkös" módja annak, hogy a beállító elem elforduljon - lapos csavarhúzót kell behelyezni a nyílásába, és óvatosan többször meg kell ütni egy kalapáccsal (érezni kell az erőfeszítést, különben eltörheti a karburátor alkatrészeit) . A csavar "leszáll", és forogni kezd a meneten. Ha a "trükk" első alkalommal nem sikerült, meg kell ismételni. Fontos, hogy ne siess és légy türelmes, akkor minden sikerülni fog.

Az autó működése során különféle meghibásodások fordulhatnak elő a karburátorban, amelyek a készülék meghibásodásának fő jelei:

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• fekete füst a kipufogócsőből, különösen észrevehető, ha élesen megnyomja a gázpedált;
• instabil működés alapjáraton, a motor lassításkor is leállhat;
• rossz járműdinamika;
• lemerül a sebesség felvételekor.

Hibás karburátor esetén előfordulhat, hogy a motor nem fejleszti a sebességet, és gyakran hallatszik a kipufogódobban lévő pukkanások és lövések a szívócsonkban. A K-151 meglehetősen összetett egység, és szinte minden eleme meghibásodhat.

Vannak okok, amelyek miatt a karburátor leggyakrabban meghibásodik:

• a fúvókák, az üzemanyag- és a légcsatornák eltömődtek;
• melegítéstől a tok deformációja következik be;
• az úszókamra elzárószelepe leáll;
• idővel a fúvókák elhasználódnak.

Sok javító, aki helyreállítja a karburátor működőképességét, elsősorban a fúvókák cseréjére törekszik, mivel úgy gondolja, hogy ezek miatt az üzemanyag-fogyasztás nő, a motor instabil. Egy nagyon fontos megjegyzés az, hogy a fúvókák nagyon ritkán kopnak, és leggyakrabban akkor fordul elő, ha a porlasztót gyakran poros körülmények között üzemeltetik. A karburátor gyenge teljesítményének leggyakoribb oka az eltömődés, de az egység megfelelő tisztításához teljesen szét kell szerelni. A K-151 karburátor javítását az eszköz eltávolításával, az összes alkatrész teljes öblítésével és tisztításával végezzük.

A karburátoros motorral szerelt autókat gyakran az autótulajdonosok gázüzemre alakítják át, például előnyös, ha egy működő Gazellára PB-t tesznek. De a karburátorban történő folyamatos gázhasználattal különféle problémák jelennek meg, és ezek egyike a karburátor hidegindítási rendszerének meghibásodása.

Sok LPG-ben működő gépen a K-151 karburátorhoz gáztávtartót használnak, ez a fő test és a fojtószelepház között található. A kiegészítő betétnek köszönhetően megnő a távolság a karburátor alsó és felső része között, így a hideg motorindító rendszer megsértéssel kezd működni - folyamatosan a gázpedálon kell tartania a lábát, miközben tartja a szívást.A gáz nem teljesen működik a szívás nem befolyásolja a motor működését, de a lényeg az, hogy a motor hidegindítása, és különösen télen, benzinnel történik. Ezért a belső égésű motor indítása egy nem teljesen záródó légcsappantyúval meglehetősen problémás, még a fellépő rezgésektől is gyakran kicsavarodik a lengéscsillapító tengelyének rögzítése. Hogyan lehet megszabadulni egy ilyen kellemetlen problémától?

A probléma megoldásának egyik lehetősége egy további pánt hegesztése a légcsappantyú rúdjára, amely lehetővé teszi a testek és a gáztávtartó közötti standard tömítés vastagságbeli különbségének kompenzálását.

A rúd 2 mm átmérőjű elektródából készülhet.

Az alkatrészek súlyos kopása esetén a karburátort ki kell cserélni, leggyakrabban megváltozik, ha a test elhasználódik:

• a középső rész alsó felülete erősen deformálódott;
• a fedél meghajlott (a tok felső része);
• az alsó részben lévő fojtószelepek üléke elkopik.

Az új K-151 karburátor ára meglehetősen magas (átlagosan 5,5-6,5 ezer rubel), de lehetetlen hibás eszközzel vezetni, különösen azért, mert a magas üzemanyag-fogyasztás mellett még több pénzt veszítenek. A K-151 cseréje meglehetősen egyszerű, fontolja meg a Gazelle autóra való cseréjének folyamatát:

• leállítjuk a motort, lecsavarjuk a légcső bilincsét, szétszereljük a "hullámot";
• szerelje le a légszűrő házát - először a fedelet, majd a fő testet (három 10-es anyával rögzítve);
• a szívókábel két rögzítőjét meglazítjuk, a kábelt kihúzzuk;
• válassza le a fojtószelep kábelét;
• kiengedjük a karburátort az összes tömlőből;
• csavarja le a 4 anyát, amelyek a készülék testét tartják;
• szerelje le a szerelvényt - nagyon szorosan ülhet, így egy csavarhúzóval kissé kifeszítheti alulról, de óvatosan kell dolgoznia a szerszámmal, hogy ne sértse meg a karburátor alatti tömítést;
• tegyen új karburátort a helyére, indítsa be és melegítse be a belső égésű motort, állítsa be az alapjárati fordulatszámot.

Ha a karburátor gázpedál szivattyúja meghibásodik, a motor "fulladni" kezd, a motor fordulatszámának hirtelen növekedésével meghibásodás lép fel. A belső égésű motor ilyen működésének oka gyakran az üzemanyag-permetező eltömődött "orra", és a gyorsító szivattyú membránja is meghibásodhat.

A membrán hibáit annak külső vizsgálata határozza meg, könnyen hozzáférhet anélkül, hogy a karburátort kivenné a motorból. Ehhez ki kell csavarni a burkolat négy csavarját (az alábbi ábrán - a 11-es számnál), de óvatosan el kell távolítania - fontos, hogy ne veszítse el a szerelvény belsejében lévő rugót.

A szivattyú gyorsító permetező üzemképességének meghatározásához el kell távolítani a légszűrő házát, kézzel el kell forgatni a fojtószelepet, és meg kell nézni, hogy az üzemanyag átfolyik-e a gázpedál "orrán". Ha a permet eltömődött, megpróbálhatja kifújni, de ehhez el kell távolítani a karburátor sapkáját. Ha a kifolyó nem fújt ki, ki kell cserélni; a cserét a teljes szerelvény eltávolítása nélkül is elvégezzük. A gyorsítószivattyú permetezőjét az alábbiak szerint cseréljük:

• távolítsa el a levegőszűrőt;
• húzza ki a szívókábelt;
• csavarja ki a karburátor felső burkolatának hét csavarját;
• kivesszük a kioldó rúd sasszegét, elengedjük a rudat, leszereljük a fedelet;
• kicsavarjuk a permetező csavarját, átfújjuk vagy kicseréljük az alkatrészt;

Ha a motor sok üzemanyagot fogyaszt, ennek a jelenségnek az egyik oka lehet egy hibás tűszelep az úszókamrában - nem szoros, és túl sok benzin kerül a kamrába. Bizonyos esetekben a szelep teljesen megszűnik tartani az üzemanyagot, majd a karburátor teljesen megtelik benzinnel, és az autó nem indul el. A tűszelep cseréje nagyon egyszerű:

• távolítsa el a karburátor felső fedelét;
• kicsavarjuk az úszó tengelyét tartó csavart;
• szerelje le a tengelyt, távolítsa el az úszót oldalra a tűvel együtt;
• Csőkulcs segítségével csavarja le 10-el a szelepüléket, majd tegye a helyére az új alkatrészeket, szerelje össze a karburátort.

• Hogyan állítsuk be a K-151 karburátort és mi a kockázata a helytelenül végrehajtott beállításnak
• Miért kell beállítani a karburátort, és mekkora a kockázata az autó rossz beállításának
• A K-151 karburátor alapjárati fordulatszámának beállítása
• Hogyan állítsuk be az üzemanyagszintet az úszókamrában
• Hogyan kell helyesen beállítani a karburátor úszóinak helyzetét
• Minden megfelelően van beállítva?
• A K-151 karburátor indítószerkezetének beállítása
• Kiszerelt karburátorral
• A karburátor eltávolítása nélkül az autóból

A Pekar karburátorok megbízhatóak, és gyakran az autótulajdonosoknak nincs problémájuk velük. Ahhoz azonban, hogy a karburátor valóban jól működjön, fontos, hogy megfelelően beállítsa. Mai cikkünk a K-151 karburátor megfelelő beállításával foglalkozik.

A PECAR karburátor beállításának ismerete szükséges az autó motorjának megfelelő működésének biztosításához, az üzemanyag-fogyasztás beállításához és az autó "szívének" termelő erejének növeléséhez. A karburátor felelős az üzemanyag és a levegő összekeveréséért, amelyek azután a motor kamrájába kerülnek égés céljából. Ezért, ha a karburátorban létrehozott keverék rossz arányú, ez mindenképpen ahhoz vezet nem kielégítő motorműködés. Különösen a következő eltéréseket különböztetjük meg a motor üzemanyag-levegő arányában:

• optimális, ahol az üzemanyag és a levegő aránya 1:15;
• rendkívül hatékony, 1: 12,5 / 13 üzemanyag-keverékaránnyal;
• gazdaságos, 1:16 / 16,5 arányban.

Ennek megfelelően minden autótulajdonos saját kívánsága szerint állítja be a karburátort. Azonban a K-151 karburátor beállítása is kötelező lehet - ha a készülék elszennyeződik, vagy egyes elemei nem működnek. Ilyen esetekben lehetetlen javítás nélkül megtenni, amely után a karburátor további beállítást igényel.

A PECAR karburátor beállítása különösen lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy elkerülje az olyan problémákat, mint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás vagy az elégtelen üzemanyag-bevitel, ami a motor hatékonyságát csökkenti. Ezenkívül a karburátor helytelen beállítása és hosszú távú működése ebben az állapotban a motorelemek meghibásodásához vezet. Mivel a motor javítása nagyon drága, sok ésszerűbb időt tölteni a karburátor beállításával, főleg mivel ez a művelet otthon is eléggé kivitelezhető.

A PECAR karburátoron az alapjárati fordulatszám beállítása kiemelten fontos. A helyesen hangolt XX biztosítja a motor stabil működését; emellett minimális mennyiségű szén-monoxid is jelen lesz a kipufogógázokban, vagyis az autó gyakorlatilag nem szennyezi a környezetet. A hosszan tartó működés és az eltömődött szűrők miatt a motor alapjárata a szükségesnél sokkal több üzemanyagot égethet el.

A K-151 karburátor alapjárati fordulatszámának beállítása meglehetősen egyszerű, és az egész eljárás néhány egyszerű feladatból áll:

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
• Keressen egy minőségi csavart a centrifugálási száron, és távolítsa el a centrifugálási ütközőt.

• Állítsa be a minőségi csavart a K-151 karburátoron. Ehhez meg kell találnia egy ilyen pozíciót, amelyben a fő motoregységek a maximális fordulatszámot hajtják végre, amikor a mechanizmus alapjáraton van.
• Az alapjárati egységen van egy mennyiségcsavar is, melynek segítségével 100-120 ford./perccel kell a fordulatszámot növelni. Ha ezeknek a feladatoknak az elvégzése után meghúzza a minőségi csavart a karburátoron, a fordulatszám csökken, és így 100-120 ford./perc lesz.

Ha a karburátor úszókamrájában rosszul van beállítva az üzemanyagszint, az azt jelenti, hogy vagy túl sokat fogyaszt a rendszer, vagy kizárólag levegőből álló keverékkel látja el a motort. Ennek eredményeként ez az autó tulajdonosának zsebébe ütközhet, és helyrehozhatatlan károkat okozhat az autó üzemanyagrendszerében. Szinte minden karburátor érzékeny erre a paraméterre, modelltől függetlenül.

Mert az üzemanyagszint beállítása a K-151 karburátorban előre kell készülni csak egy vonalzó és egy fúró, amelyek vastagsága nem haladhatja meg a 2 mm-t. A feladat végrehajtásához kövesse az alábbi lépéseket:

1. Keressen egy sík területet, ahol kényelmesen dolgozhat a járművel és annak karburátorával.
2. Szerelje szét a motor levegőszűrő házát.
3. Indítsa el a motort alapjáraton legalább 5 percig.
4. Távolítsa el a fedelet a karburátorról (ez a test felső része).
5. Egy vonalzó segítségével mérje meg az üzemanyagszintet az úszókamrában.

A művelet végrehajtásához előzetesen elő kell készítenie valamilyen elemet, amellyel meg tudja mérni az úszók helyzetét. Ehhez használhat egy darab huzalt, fúrót vagy kerek szondát, a lényeg az, hogy ezeknek a tárgyaknak az átmérője ne haladja meg a 2 mm-t. Ezután a következőket tesszük:

• fordítsa meg a karburátor fedelét, és szerelje fel sima felületre úgy, hogy az úszók helyzetét megfelelően mérjék;
• megmérjük, hogy az úszók aljától milyen távolságra van a karburátor fedele, pontosabban annak karton tömítése.

Általában ez a távolság nem haladja meg a 2 mm-t. Ha ennek ellenére az üzemanyagszint az úszókamrában nem megfelelő, kissé meg kell hajlítani az úszókarok nyelvét. Ezt követően minden mérést meg kell ismételni, ami lehetővé teszi, hogy megbizonyosodjon az elvégzett művelet hatékonyságáról.

Az úszók helyzete az úszókamrában egy féknyereg mélységmérővel mérhető. Ebben az esetben meg kell mérnie az egyes úszók felső pontja és a karton távtartó közötti távolságot, és az eredmény körülbelül 3 cm.

A karburátor beállításakor az autó tulajdonosa gyakran hibás működést állíthat be, ezért mindenképpen ellenőrizni kell a beállítások helyességét, hogy ne rontsa a helyzetet. Ehhez állítsa függőleges helyzetbe a karburátor fedelét, és figyelje meg az úszókaron található nyelvet. Ha a beállítást megfelelően végezték el, az úszónyelv kissé megfojtja a csillapító golyót, amely a tűszelepen található. Ezenkívül lényegében párhuzamosnak kell lennie a tűszeleppel, míg az úszókon a lyukasztási tengelynek egy vonalban kell lennie a karburátor burkolatának felületével.

Mindezen árnyalatok hiányában meg kell ismételni az üzemanyagszint beállítását a karburátorban, különben nem éri el az üzemanyagrendszer és az autó motorjának megfelelő működését.

A karburátor indítórendszere tulajdonképpen a fő központ, ahonnan az indítójelet adják a motornak. Ha az elemei ilyen vagy olyan okból meghibásodnak, az autó haszontalan fémkupacsá válik. De érdemes megérteni, hogy még akkor is, ha minden elem jó állapotban van, előfordulhat, hogy az indítószerkezet nem működik megfelelően, és emiatt speciális beállítást igényel, amelyet mind a leszerelt karburátorral, mind közvetlenül a készüléken lehet elvégezni. autó.

A K-151 karburátor indítószerkezetének beállítása az autóból való leszereléskor a következő műveleteket tartalmazza:

1. Nyissa ki a fojtószelepet a karburátoron, és keresse meg az indítószerkezetet vezérlő kart. Teljesen el kell fordítani, és ebben a helyzetben dróttal rögzíteni kell.
2. A fojtószelep elengedésekor a széle és a keverőkamra fala között 1,5 +/- 0,3 mm résnek kell lennie.
3. Csavarja ki a karburátor ellenanyáját, amely lehetővé teszi, hogy kihasználja a gázkaron található ütközőcsavar előnyeit. Ehhez csak el kell forgatnia, minden alkalommal csak fél fordulatot kell tennie. Erre azért van szükség, mert a végén a biztosítóanya meghúzásakor a csavarnak merőlegessé kell válnia a bütyök síkjára, különben az egész rendszer működése megzavarodik.
4. Ellenőrizze a rúd hosszát, és szükség esetén állítsa be. A tolóerőről beszélünk, amellyel a karburátor indítórendszerének bütyökét a fojtószelep tengelyén elhelyezkedő karokhoz kötjük. Ha a fojtószelep teljesen zárva van, és a kioldó kart teljesen elfordítja, a karok közötti hézag 0,2-0,8 mm lesz.
5. Ha nincs rés - kissé csavarja le a menetes rúdfejet. Ha a rés túl nagy, húzza meg a gombot, hogy csökkentse az aktív kapcsolat hosszát.

A K-151 karburátorral az indítószerkezet az üzemanyagegység szétszerelése nélkül állítható be. Ebben az esetben a kapott eredmény nem lesz kevésbé jó:

• távolítsa el a levegőszűrőt a motorból, és indítsa el az alapjáratot;
• nyomja meg a gázpedált a fojtószelep kinyitásához, és húzza ki a kart, amely a légcsappantyú vezérléséért felelős;
• csavarhúzóval nyissa ki a fojtótekercset, és becsülje meg a főtengely fordulatszámát (2500-2700 ford./perc tartományban kell lennie);
• ha a főtengely sokkal gyorsabban forog, az elsődleges kamra fojtószelepéért felelős kar beállítócsavarján csavarja ki az ellenanyát, tekerje be a főtengelyt; ha lassan forog, fordítsa ki;
• húzza vissza az ellenanyát.

Az összes munka befejezése után a beállított karburátor bejáratásra kerül. A teljesítmény értékeléséhez fontos rögzíteni az aktuális üzemanyag-fogyasztást a hangolás előtt, amelynek mutatóit összehasonlíthatja a továbbfejlesztett karburátorra jellemző mutatókkal.

A K-151 sorozatú karburátort a hazai Pekar cég gyártja. Megfelel minden modern szabványnak, biztosítva bármilyen típusú jármű üzembiztonságát. Azonban, mint az autó bármely más alkatrésze, a karburátornak időnként karbantartásra és javításra van szüksége.

A legtöbb hazai autó karburátorral van felszerelve:

• "Volga" és IZH autók;
• UAZ terepjárók;
• könnyű teherautók "Gazelle" és "Sobol".

Fő célja az üzemanyag-levegő keverék összetételének előkészítése és beállítása egy belső égésű motorhoz.

A karburátor a motor üzemanyag-levegő keverékének előkészítésére és összetételének beállítására szolgál

A K-151 karburátor eszköze meglehetősen bonyolult. A következő elemekből áll:

főtest úszókamrával;

egy második testet vagy fojtószelep-testet, amelyeket a működtetőelem forgat a gázpedálról;

az úszókamra felső fedele, amelyben van egy reteszelő mechanizmus, amely nem teszi lehetővé a kamra túlcsordulását a benzinnel, és egy légcsappantyú a hideg motor indításához;

fő adagolórendszer (GDS), amely fúvókákból és üzemanyag-vezetékekből áll az üzemanyag-levegő keverék elkészítésére;

alapjárati rendszer, amely szükséges a motor stabil működéséhez alapjáraton, amely egy bypass csatornából, fúvókákból és állítócsavarokból, valamint membránmechanizmusú economizer szelepből áll;

egy gyorsuló szivattyú mechanizmus, amely lehetővé teszi az autó meghibásodásmentes mozgását éles gyorsítással, és további csatornákból áll a fő testben, egy golyóscsapból, egy membrán mechanizmusból és egy üzemanyag-porlasztóból;

econostat - olyan rendszer, amely a motort üzemanyag-levegő keverékkel dúsítja, éles fordulatszám-növekedéssel;

egy átmeneti rendszer, amely üzemanyag- és levegősugarakból áll, és egyenletes sebességnövekedést biztosít abban a pillanatban, amikor a fojtószelep nyitni kezd a másodlagos kamrában.

A K-151-nek két kamrája van. A fojtószelepek felváltva nyílnak működés közben. Ez garantálja a zavartalan üzemanyag-ellátást. Amikor belép a karburátorba, az üzemanyag áthalad a szerelvényen, amelybe egy hálós szűrőelem van szerelve. Ez a háló eltávolítja a szennyeződéseket és a szennyeződéseket a benzinből. A felesleges üzemanyag visszafolyik az üzemanyagtömlőn keresztül a gáztartályba. Mindez lehetővé teszi a szükséges nyomás fenntartását az üzemanyagrendszerben.

A Pekar K151 karburátorral egy Volga autó (Gaz 2410) vásárlása után ismerkedtem meg. Mit mondhatnék? A karburátort a Pekar JSC (Petersburg karburátorok) gyártja, és a Volga és Gazelle járművekbe való beszerelésre tervezték (K-151 módosítás). Volga, természetesen elmondom, egy tekintélyes hazai gyártású autó, de nem gazdaságos, az üzemanyagról ... És a karburátor fontos szerepet játszik ebben. Természetesen a K151 gazdaságosabb, mint a korábban gyártott K-126, a teljesítménye nőtt, de persze vannak hátulütői, véleményem szerint minden hazai termékben jelen vannak. A fúvókák hajlamosak eltömődni, ezért ki kell őket tisztítani (legalább kéthavonta egyszer). És így hazai autónak teljesen normális karburátor.

l

A K-151 komoly előnye a szívás megléte. A K-151 típusú járművek motorjának hidegindításának vezérlőrendszere külön működik. Ezért néha a hidegindítás nehéz lehet. Az ilyen problémák elkerülése érdekében drótot húztak az indító félholdja és a fojtószelep sarok közé. Ez a huzal kötést hoz létre a két különálló sebességfokozat között, és biztosítja a motor gyors indítását.

Ebben az esetben a szívás az időjárási viszonyoktól függően a kívánt értékek beállításával állítható be.

A K-151 sorozat keretein belül a karburátorok számos módosítását gyártják. Mindegyiknek ugyanaz a működési elve, de műszaki jellemzőikben különböznek.