DIY karburátor javítás k126gm

A karburátoros motorral szerelt autók fokozatosan a múlté válnak, és az ilyen autók egyre ritkábban vannak, de mivel sok hasonló autó van Oroszország útjain, rendszeres kereslet van ezekhez alkatrészeikre. A K126 karburátorról sem feledkeznek meg az autósok, ez egy kétkamrás készülék, amely megfelelő arányban biztosítja a jó minőségű levegő-üzemanyag keveréket, rendkívül megbízható és igénytelen, megfelelő gondozás mellett pedig hosszú ideig szolgál.

A K126 márkanév alatt az orosz ipar számos különféle módosítást gyártott és gyárt, mint például a K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Ennek a márkának a karburátorai felszerelhetők Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich személygépkocsikra, GAZ-53 és GAZ-3307 teherautókra, PAZ buszokra, különféle modellek UAZ SUV-ira. A karburátoregység (KU) nem nevezhető túl egyszerű eszköznek, de sok autótulajdonos saját kezével szétszereli, összeszereli, tisztítja és beállítja ezt az egységet.

A 126-os sorozatú karburátor egy zuhanó áramlású üzemanyag/levegő keverő, amely minden rendszerrel fel van szerelve a gazdaságos és hatékony működés érdekében minden üzemi körülmény között. A KU a következő rendszerekkel rendelkezik:

• a fő adagoló egység folyamatosan működik minden üzemi körülmény között;
• alapjárati fordulatszám, amely lehetővé teszi a motor stabil működését a legalacsonyabb fordulatszámon anélkül, hogy sok üzemanyagot fogyasztana;
• indításkor ez a rendszer lehetővé teszi a motor alacsony hőmérsékleten történő indítását;
• economizer, dúsítja a benzinkeveréket megnövekedett terheléseknél;
• egy gázszivattyú, ennek köszönhetően a belső égésű motor fordulatszámának egyenletessége biztosított, ha a gázpedált (gáz) élesen megnyomják;
• egy úszókamra, amelyben állandó üzemanyagszintet tartanak fenn.

A 126-os test három részből áll: az alsó részben egy tengely fojtószelepekkel, a középső (fő) részben egy úszókamra található diffúzorokkal és a fúvókák nagy része, a felső elem egy burkolat rögzítőkkel légszűrő beszerelése.

A teherautók és személygépkocsik K126 karburátorának eszköze némileg eltér: a teherautók KU-ban a fojtószelep-hajtás egyszerre nyitja mindkét lengéscsillapítót, az autóknál a második (hajtott) fojtószelep csak nagy sebességnél, nagy terhelés mellett aktiválódik. A teherautók számára egy további eszköz is rendelkezésre áll - sebességhatároló, légcsillapítók vannak felszerelve mindkét kamrába (autók esetében a "levegő" csak az elsődleges kamrában van jelen). Az egység eltávolítása és felszerelése egyetlen autóra sem okoz bonyodalmat, és szinte minden vezető (autótulajdonos) speciális készségek és lakatos tapasztalat nélkül kicserélheti.

A KU 126. modellnél végrehajtott főbb beállítások a következők:

• üresjárati beállítás;
• az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában;
• a trigger mechanizmus hibakeresése ("hideg" indítással);
• a gyorsító szivattyú dugattyúlöketének korrekciója

Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a "százhuszonhatodik" különböző módosításai szerkezetileg némileg eltérnek egymástól, ezért a K126 karburátor beállítása egy bizonyos autómárkához megvan a maga sajátossága.

Fontolja meg például az alapjárati fordulatszám (XX) hibakeresését a 8 hengeres motorral rendelkező GAZ-53 teherautókon. Mivel ebben az autóban a két KU-kamra mindegyike négy-négy henger működéséért felelős, a beállítást a hengercsoporthoz külön-külön végzik el. A XX beállítási munkákat az alábbiak szerint végezzük:

• felmelegítjük a motort működőképes állapotba;
• állítsa be füllel a szükséges alapjárati fordulatszámot a csavarral;
• kb. 3 fordulattal csavarjuk ki a bal és jobb hengercsoport minőségi csavarjait;
• felváltva csavarjuk a csavarokat, amíg a motor el nem kezd "podtrait" és hibásan működni, majd fokozatosan csavarjuk ki őket, amíg a belső égésű motor működése stabilizálódik.

Ilyen beállítás után menet közben ellenőrizzük a motor működését: ha az autó a gázkiengedéskor leáll, a számcsavar meghúzásával kissé növelni kell a sebességet.

Bár a 126-os sorozat minden változata külsőleg hasonlít egymásra, autómodelltől függően különböznek, és a gyártási évtől függően a módosítások is különböznek. Így például kezdetben a KU-kat betekintő ablakkal gyártották, később a középső testet egy darabban kezdték gyártani, anélkül, hogy látni lehetett volna, hogy mennyi benzin van az úszókamrában. Minden egyes "126" modellhez egy bizonyos szakasz üzemanyag- és levegősugarait gyárilag telepítik, de továbbra is vannak javítókészletek, amelyek lehetővé teszik a paraméterek beállítását egy adott motormérethez. Ezenkívül az autókereskedésekben mindig megvásárolhatja az összes alkatrészt külön-külön, és nem csak készletként, és itt megvizsgáljuk, mik a fúvókák a K126-hoz: típusok és kiválasztási módszerek.

A cserélhető adagolóelemek közül és az üzemanyag-levegő keverék beszívásának paraméterei állíthatók, érdemes megjegyezni:

• nagy / kis diffúzorok mindkét kamrához;
• GDS fúvókák (fő adagolórendszer);
• takarékos és nyomásfokozó szivattyús permetezők;
• üresjárati fúvókák.

Nem minden autótulajdonos elégedett a karburátorok gyári paramétereivel, ami az egységre vonatkozó új igények fő oka:

• az autó lassú gyorsulása;
• meredek gyorsulás közben;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A helyzet valamilyen jobb megváltoztatása érdekében sok sofőr megpróbál nagyobb keresztmetszetű üzemanyagsugarat és kisebb légsugarat beszerelni, megnövelt átmérőjű diffúzorokat használ. Nehéz konkrét tanácsot adni arra vonatkozóan, hogy mi a legjobb a K126 ilyen vagy olyan módosításához, mivel minden esetben egyéni megközelítés szükséges, az alkatrészek felszerelése, majd az autó tesztelése a pályán. Érdekes információk mindig megtalálhatók a különböző fórumokon, és a neten találhat táblázatokat az adagolóelemek paramétereivel a "126" számos módosításához.

Még mindig ne feledkezzünk meg egy nagyon fontos pontról: a megnövelt keresztmetszetű tüzelőanyag-fúvókák felszerelése elkerülhetetlenül az üzemanyag-keverék dúsításához, a levegő kimerüléséhez vezet, ezért az ilyen alkatrészeket általában párban cserélik. Az autók karburátoraiban a primer kamra kis diffúzorának cseréje egy hatékonyabbra sokszor pozitív hatást ad (megnövekedett dinamika, stabilabb motorműködés), de ezek a megfelelő méretű elemek nem mindig találhatók az értékesítésen. Ilyenkor a kézművesek levágják, összeillesztik az előregyártott diffúzor egyes részeit, majd a helyére állítják.

A régi modell 126 modelljén az úszókamra testét betekintő ablakkal látták el, amellyel nagyon könnyű volt meghatározni a benzin szintjét (vizuálisan - 2/3-os benzinnel töltve).

Az új minta porlasztószerelvényei nem rendelkeznek ezzel az ablakkal, és mivel a K126 karburátor üzemanyagszint-jelölése a karosszérián kívül, az üzemanyag pedig a kamrában van, szinte lehetetlen megbizonyosodni arról, hogy az úszómechanizmus megfelelően van beállítva. a felső burkolat szétszerelése nélkül. De van egy meglehetősen egyszerű módszer a szint meghatározására a karburátor szétszerelése nélkül, és nem kell eltávolítani a szerelvényt.

Nézzük meg, hogyan lehet megtudni a benzinszintet a K135 modell példáján (a K126 teljes analógja, amely a GAZ-53/3307/66 teherautókra van felszerelve):

• bármelyik régi 126-os vagy 135-ös karburátorból veszünk egy dugót (dugót), fúrjunk bele egy ilyen lyukat, hogy a rúd egy darabját rögzíthesse a zselés tollból;
• a szerkezetet légmentessé kell tenni, például kezelje a hézagot epoxival;
• az alátétből egy átlátszó csövet helyezünk a rúdra;
• kikapcsoljuk a karburátor fő testének egyik dugóját, miután korábban egy edényt cseréltünk alá, hogy ne ömljön ki a benzin;
• gyári dugó helyett házi kivitelt szerelünk be, a csövet felemelve kézzel benzint pumpálunk a kamrába egy gázszivattyúval;
• most az üzemanyag megjelent az átlátszó csőben, és jól látható a szintje az úszókamrában.

Ha a szint meghaladja az előírt normát, akkor módosítani kell. Ehhez szerelje szét a légszűrő szerelvényt a házzal, csavarja ki a csavarokat és vegye le a karburátor fedelét, hajlítsa meg az úszófület a megfelelő irányba és ellenőrizze még egyszer, hogy mennyi üzemanyag van a kamrában, szükség esetén ismételje meg a műveletet.

A 126. sorozat modelljeit meglehetősen nagy megbízhatóság és szerénység jellemzi, de megvannak a saját tipikus "betegségeik", amelyek gyakran felülvizsgálatot (tuningot) igényelnek. Az ilyen típusú KU-k egyik fő problémája a nagy "falánksága", ha nem csinálnak semmit a karburátorral, sok üzemanyagot fogyaszthat, az autó sebességének felvételénél is gyakoriak a meghibásodások, a beszorulás. lengéscsillapítók, amikor megnyomja a gázpedált.

A K126 karburátor egyik beállítása a fojtószelep-blokk finomítása, a gázpedál elakadása az elsődleges és a másodlagos kamra rúdjainak csatlakozásában bekövetkező feldolgozási pontatlanság miatt következik be (az autókra vonatkozik). Annak érdekében, hogy a rudak ne akadjanak el, a sorját és az egyenetlenségeket eltávolítják a találkozásuknál, majd a szárnyak simán, rándulás nélkül forognak.

A "126-osokhoz" használt további módosítások a nyomásfokozó szivattyú mandzsetta cseréje, amit egy hasonló japán karburátor javítókészletéből vettek, az üresjárati tűt (minőségi csavar) Weberre cserélték. Az importált mandzsetta szorosabban illeszkedik a gyorsítószivattyú hengerfalaihoz, ezzel biztosítva a magas befecskendezési teljesítményt, az importáltra cserélt XX tű pedig a minimális motorfordulatszám pontosabb beállítását teszi lehetővé.

A méretben és paraméterekben megfelelő, japán gyártmányú fúvókák kedvezően hasonlítanak a hazai alkatrészekhez, nagy gyártási pontossággal, az importált visszacsapó szeleptűk pedig stabil üzemanyagszintet garantálnak az úszókamrában, megakadályozva a túlfolyást, beragadást és egyéb problémákat (egyes Mercedes modellekhez megfelelő) . Jelentős légszivárgás esetén a főtest felső és alsó felületét megmunkálják (köszörülik).

A 126-os sorozatú karburátorokat több mint egy évtizede gyártják, az első modelleket a később PECAR névre keresztelt leningrádi üzemben (Lenkarz) gyártották. 1964-től kezdték használni a GAZ-53 és GAZ-66 teherautókon (K126B), 1977-ben a GAZ-52-03-at a K126I modellel, a Gazonchik 52-04-et pedig K126E-vel szerelték fel. A K126D változatot a "Lawns" és a PAZ buszokhoz is fejlesztették, később a GAZ teherautókat K135 karburátorral szerelték fel, amely valójában a "százhuszonhatodik" analógja.

A K126P módosítást négyhengeres MZMA motorokhoz szánták, Moskvich-408 járműveken használták, gyártása 1965-ben kezdődött. A K126N módosítást már a Moskvich-412-nél használták, a K126G-t és a K126GM-et (a G modernizált változata) a Volga 24-hez és a 24-10-hez, a K126S-t pedig a gázfelszereltségű autóhoz szánták. Az UAZ-oknál rendszeresen használt modell a K126GU verzió (két UMZ-417 motor), az UAZ-ok tulajdonosai gyakran a Volgovsky karburátort „G” vagy „GM”-re teszik.

Valójában a "126s" sok változata cserélhető, főként a ház alsó részében ("talp"), a felső burkolatban (különböző rögzítések a légszűrő házához) különböznek. Természetesen mindegyik karburátoregység saját fúvókával van felszerelve, de ezek könnyen cserélhetők.Az egyetlen dolog, amit nem lehet megtenni, az, hogy teherautóból karburátort szereljenek fel egy személygépkocsira, és fordított sorrendben is, itt már jelentős különbségek vannak.

Megismerheti a K126 karburátor készülékét, megtanulhatja, hogyan kell beállítani, információkat talál a karburátor működési elvéről.

A k126-os karburátor kora az 1960-as években kezdődött. K126 karburátorokat szereltek be háztartási személygépkocsikra és könnyű teherautókra. A k126 karburátort még mindig használják a volt Szovjetunió hatalmas területén, és még mindig könnyen megvásárolható az autóalkatrész-boltokban.

A K 126 karburátornak sok módosítása van, az alábbiakban megadom azokat az információkat, amelyeket sikerült megtalálnom:

Különböznek a felsőkben, alkatrészekben, talpakban, diffúzorokban, kalibrációkban stb.

Tekintsük a k126 karburátor készülékét. A k126n karburátor hasonló felépítésű. A K-126 karburátor emulziós, kétkamrás, esőáramlással, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával és kiegyensúlyozott úszókamrával.

A karburátornak két keverőkamrája van: elsődleges és másodlagos. Az elsődleges kamra minden motor üzemmódban működik. A másodlagos kamra nagy terhelés hatására aktiválódik (az elsődleges kamra fojtószelep-löketének körülbelül 2/3-a után).

A motor minden üzemmódban történő megszakítás nélküli működése érdekében a karburátor a következő mérőeszközökkel rendelkezik: elsődleges kamrás hidegjárati rendszer, másodlagos kamra átmeneti rendszer, elsődleges és másodlagos kamra fő adagolórendszere, economizer rendszer, hideg motorindítás rendszer és egy gyorsító szivattyúrendszer. Az adagolórendszerek minden eleme az úszókamra testében, annak fedelében és a keverőkamrák testében található. Az úszókamra teste és fedele TsAM-4-1 cinkötvözetből van öntve. A keverőkamra teste AL-9 alumíniumötvözetből van öntve. Az úszókamra teste, fedele és a keverőkamrák teste közé tömítő karton tömítéseket kell beépíteni.

Karburátor készülék K-126

Az úszókamra teste tartalmaz: két nagy 6 és két kis diffúzort 7, két fő tüzelőanyag-fúvókát 28, a fő adagolórendszerek két 21 légfékfúvóját, a kutakban elhelyezett két emulziós csövet 23, egy üzemanyagot 13 és a az alapjárati rendszert, egy takarékosságot és egy 27 vezetőhüvelyt, egy 24 gyorsítószivattyút szállító- és visszacsapó szelepekkel.

A fő adagolórendszerek fúvókáit a primer és a szekunder kamra kis diffúzoraiba vezetik ki. A diffúzorokat az úszókamra testébe nyomják. Az úszókamra testében van egy 15 ablak az üzemanyagszint és az úszómechanizmus működésének figyelésére.

A fúvókák minden csatornája dugókkal van ellátva, hogy a porlasztó szétszerelése nélkül hozzáférhessenek. Az üresjárati üzemanyagsugár kívülről kifordítható, amihez a háza a burkolaton keresztül kifelé kerül kifelé.

Az úszókamra fedelében félautomata hajtású 11 légcsappantyú található. A légcsappantyú meghajtása az elsődleges kamra fojtószelep tengelyéhez kapcsolódik karok és rudak rendszerével, amelyek hideg motor indításakor a fojtószelepet az indító motor fordulatszámának fenntartásához szükséges szögbe nyitják. A másodlagos fojtószelep ezután szorosan zárva van.

Ez a rendszer egy légcsillapító hajtókarból áll, amely az egyik karral a fojtótengely karjára, a másikkal pedig a rúdon keresztül az alapjárati karra hat, amely elfordítva megnyomja az elsődleges kamra lengéscsillapítóját és kinyitja azt.

A karburátor fedelébe úszómechanizmus van szerelve, amely egy tengelyre felfüggesztett úszóból és egy 30 üzemanyag-ellátó szelepből áll. A karburátor úszója 0,2 mm-es sárgaréz lemezből készült. Az üzemanyag-ellátó szelep összecsukható, testből és elzáró tűből áll. Szelepülék átmérője 2,2 mm.A tű kúpja speciális, fluorid gumikeverékből készült tömítő alátéttel rendelkezik.

Az úszókamrába belépő üzemanyag áthalad a 31 mesh szűrőn.

A keverőkamrák házában az elsődleges kamra és a szekunder kamra két fojtószelepe 16, az alapjárati rendszer 2 állítócsavarja, egy toxicitási csavar, az alapjárati rendszer csatornái találhatók, amelyek a keverőrendszer összehangolt működését szolgálják. üresjárati rendszer és az elsődleges kamra fő adagolórendszere, a vákuumellátás 3. nyílása a vákuumgyújtás időzítő szabályozóhoz, és egy másodlagos kamra átmeneti rendszer.

A fő karburátorrendszerek a pneumatikus (levegős) üzemanyag-fék elvén működnek. Az economizer rendszer fékezés nélkül működik, mint egy egyszerű karburátor. Az alapjárati, nyomásfokozó szivattyú és hidegindító rendszer csak a karburátor primer kamrájában érhető el. Az economizer rendszernek van egy külön 19 permetező fúvókája, amely a szekunder kamra levegőelágazó csövébe van vezetve. A másodlagos kamra alapjárati átmeneti rendszerrel van felszerelve.

A karburátor alapjárati rendszere egy 13 üzemanyagsugárból, egy légsugárból és az elsődleges keverőkamrában (felső és alsó) lévő két furatból áll. Az alsó furat 2 csavarral van felszerelve az éghető keverék összetételének beállításához. Az üresjárati tüzelőanyag-sugár az üzemanyagszint alatt található, és az elsődleges kamra fősugára után található.

A k126 karburátor üzemanyagfúvói

Az üzemanyagot légsugárral emulgeáljuk. A szükséges rendszerteljesítményt az üresjárati üzemanyagsugár, a légféksugár, valamint az elsődleges keverőkamrában lévő átmenetek mérete és elhelyezkedése biztosítja.

Az egyes kamrák fő adagolórendszere nagy és kis diffúzorokból, emulgeált csövekből, fő tüzelőanyag-sugarakból és fő levegősugarakból áll. A 21 fő levegősugár szabályozza a levegő áramlását az emulziókútban található 23 emulziócsőbe. Az emulziós csőben speciális lyukak vannak kialakítva, hogy elérjék a rendszer szükséges teljesítményjellemzőit.

Az alapkamra alapjárati rendszere és fő adagolórendszere biztosítja a szükséges üzemanyag-fogyasztást minden fő motor üzemmódban.

Az economizer rendszer egy 27 vezetőhüvelyből, egy 23 szelepből és egy 19 porlasztóból áll. Az economizer rendszert 5-7 gombokkal aktiváljuk, amíg a másodlagos kamra fojtószelepe teljesen ki nem nyílik.

Megjegyzendő, hogy az economizer rendszeren kívül mindkét kamra fő adagolórendszere teljes terhelés mellett működik, és továbbra is nagyon kevés üzemanyag folyik át az alapjárati rendszeren.

A gyorsítószivattyú-rendszer egy 24 dugattyúból, egy 20 hajtómechanizmusból áll a bemeneti és ürítő (kimeneti) szelepek számára, valamint egy 12 permetezőfúvókából, amelyet az elsődleges kamra levegőfúvókájába vezetünk. A rendszert az elsődleges kamra fojtószelep tengelye hajtja, és akkor működik, amikor a jármű gyorsul.

Az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyén a 4 hajtókar mereven van rögzítve. A 25 lengéscsillapító lengéscsillapítója szintén mereven van a tengelyen rögzítve, a 16 lengéscsillapító tengelyére szabadon van felszerelve és két hornyos. Az elsőben a póráz mozog, a másodikban pedig a csap a szekunder lengéscsillapító 8 hajtótengelye 26 karjának görgőjével.

K126 második kamrás fojtószelep működtető

A szárnyakat az elsődleges kamra tengelyéhez és a másodlagos kamra tengelyéhez rögzített rugók tartják zárt helyzetben. A 25 himba is folyamatosan hajlamos bezárni a másodlagos kamra redőnyét, mivel az elsődleges kamra tengelyéhez csatlakoztatott visszatérő rugó hat rá.

Amikor a 4 kar meghajtja az elsődleges kamra tengelyét, az elsődleges kamra karjának póráza először szabadon mozog a 25 láncszem hornyában (így csak az elsődleges kamra lengéscsillapítója nyílik ki), majd kb. 2/3 után. útjáról a póráz forgatni kezdi.A másodlagos szárnyhajtás 25 billenője kinyitja a másodlagos fojtószelepet. A gáz elengedésekor a rugók visszaállítják a teljes karrendszert az eredeti helyzetébe.

A K-126 karburátorok nagyon egyszerű felépítésűek, közepesen megbízhatóak, és megfelelő használat esetén minimális karbantartást igényelnek. A legtöbb meghibásodás vagy szakképzetlen beavatkozás után, vagy az adagolóelemek szilárd részecskékkel való eltömődése után következik be. A karbantartási típusok közül a legelterjedtebb az öblítés, az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában, a gázszivattyú működésének ellenőrzése, az indítórendszer és az alapjárati rendszer beállítása.

Fontolja meg a karburátor beállítását 126-ra a K 126GU példájával.

K126 üzemanyagszint állítás

Ellenőrizze az üzemanyagszintet vízszintes platformra szerelt jármű motorjával. Az üzemanyag kézi szivattyúhajtással történő szivattyúzásakor a karburátor úszókamrájában az üzemanyagszintnek az ellenőrző ablak falán lévő "a" jelekkel (dagályokkal) jelölt tartományon belül kell lennie. Ha a szint eltér a megadott határértékektől, végezze el a beállításokat az úszókamra fedelének eltávolításával. Állítsa be a szintet a nyelv hajlításával 3 (lásd az ábrát). A 2 ütköző meghajlításával egyidejűleg állítsa be az üzemanyag-ellátó szelep 5 tűlöketét 1,2-1,5 mm-re. A beállítás után ismét ellenőrizze az üzemanyagszintet, és ha szükséges, végezze el újra a beállítást. Figyelembe véve, hogy működés közben az úszómechanizmus kopása miatt az üzemanyagszint fokozatosan emelkedik, állítsa be az alsó határértékre való beállításkor. Ebben az esetben az üzemanyagszint hosszabb ideig az elfogadható határokon belül marad.

Jegyzet. A karburátor úszókamrájában az üzemanyagszint beállításakor az úszófület ne az úszó megnyomásával hajlítsa meg, hanem csavarhúzóval vagy fogóval hajlítsa meg.

A minimális alapjárati fordulatszám beállítása a következő sorrendben történik:

- felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre;

- csavarja el a 15-ös csavart teljesen, de ne szorosan, majd csavarja ki 1,5 fordulattal;

- indítsa be a motort, és a fojtószelep 43 leállítócsavarjával állítson be stabil főtengely-fordulatszámot 550-650 ford./perc között;

A beállítási eredmények ellenőrzése a gázpedál hirtelen lenyomásával történik, a motor nem állhat le, a fordulatszám egyenletesen csökken

A toxicitás-határoló 15-ös csavarja állítja be a szén-monoxid határértékét (ha gázanalizátorral van felszerelve).

Lehetőség van a k126 karburátor alapjárati rendszerének beállítására gázelemző nélkül.

Így írja le ezt az eljárást N. N. Tikhomirov könyve. "K-126, K-135 karburátorok":

Gázelemző hiányában csak fordulatszámmérővel vagy akár füllel is közel azonos szabályozási pontosság érhető el. Ehhez meleg motoron és a "mennyiségi" csavar állandó helyzetével keresse meg a fent leírtak szerint a "minőségi" csavarok olyan helyzetét, amely biztosítja a maximális motorfordulatszámot. Most a „mennyiség” csavarral állítsa be a sebességet körülbelül 650 ford./percre. Ellenőrizze a "minőség" csavarokkal, hogy ez a frekvencia a maximum a "mennyiség" csavar új pozíciójához. Ha nem, ismételje meg a teljes ciklust a kívánt arány eléréséhez: a keverék minősége biztosítja a lehető legnagyobb sebességet, a fordulatszám pedig körülbelül 650 perc. ”1. Ne feledje, hogy a "minőségi" csavarokat szinkronban kell forgatni.

Ezt követően a „mennyiségi” csavar megérintése nélkül húzza meg annyira a „minőségi” csavarokat, hogy a forgási sebesség 50 perccel csökkenjen ”1, azaz. a szabályozott értékre. A legtöbb esetben ez a beállítás megfelel a GOST összes követelményének.Az ilyen módon történő beállítás kényelmes, mivel nem igényel speciális felszerelést, és minden alkalommal elvégezhető, amikor szükség van rá, beleértve az áramellátó rendszer aktuális állapotának diagnosztizálását is.

Abban az esetben, ha a CO- és CH-kibocsátás nem egyeztethető össze a GOST-szabványokkal megnövelt forgási sebesség mellett (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), a fő beállítócsavarokra gyakorolt ​​​​hatás már nem segít. Ellenőrizni kell, hogy a fő adagolórendszer levegősugarai nem szennyezettek-e, a fő tüzelőanyag-sugarak megnagyobbodtak-e, vagy az úszókamrában túl magas az üzemanyag szintje.

A K 126 karburátornak, mint minden más karburátornak, megvannak a gyenge pontjai. A k126 karburátor nagyon gyenge pontja a karburátor alsó részének rögzítése a középsőhöz, ezen a helyen a rögzítőelemek idővel a motor oldali hőhatásnak vannak kitéve és ezeken a helyeken a karburátor erős szűkületével. rögzítés, és a motor megnövekedett üzemi hőmérsékletén a karburátor felek rögzítései deformálódtak, ennek következtében a k126 karburátor alsó középső része között rés keletkezik, az alapjárati rendszer átmeneti csatornái elkezdenek beszívni. levegő és szinte lehetetlenné válik az alapjárati fordulatszám beállítása, ez a k 126 család szinte minden karburátorára vonatkozik.

A karburátor karima síkjának ellenőrzése

A karima síkját egy egyenes vonalzóval ellenőrizheti, az ábrán látható módon (Solex karburátor látható, az elv ugyanaz). A probléma kiküszöbölése érdekében a karburátort teljesen szét kell szerelni, a középső részből eltávolítani a nagy diffúzorokat, és mindkét felét csiszolni, a közbenső távtartókat újakra cserélni és a karburátort össze kell szerelni. Miután a motor felmelegedett az üzemi hőmérsékletre, állítsa be az alapjárati fordulatszámot és a keverék minőségét.

A K-126 karburátorok jellemzője, hogy a beállítás nem különösebben nehéz, és nem igényel szerszámok és speciális szerszámok költségét. Emiatt folytatódik a karburátoros k126gm autók gyártása, melyeket nehéz körülmények között, az autószerviz szolgáltatásaitól távol használnak. A karbantartás gyakoriságának betartása lehetővé teszi az autó hosszú távú üzemeltetését kritikus meghibásodások nélkül.

Videó a készülékről és a k126 karburátor javításáról.