DIY karburátor javítás 133-ig

A karburátort a Pekar JSC fejlesztette ki a Tavria ZAZ-1102 jármű MeMZ-245 motorjához. A karburátor egykamrás, dupla diffúzor, csökkenő éghető keverék áramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, kényszerített üresjárati ekonomizátorral, félautomata indítószerkezettel, sárgaréz úszóval, keményforrasztott és úszómechanizmussal felső tüzelőanyaggal. ellátás és autonóm üresjárati rendszer.

A karburátor három fő részből áll: az úszókamra fedeléből, a középső részből az úszókamrából és az alsó leágazó csőből a keverőkamrával.
A burkolat tartalmaz egy légcsappantyút, egy üzemanyagszűrőt, egy üzemanyag-úszószelepet, egy gyorsítószivattyú-permetezőt, egy üresjárati levegősugarat és egy parkoló kiegyensúlyozó szelepet. A fojtó elfordíthatóan kapcsolódik a fojtószelephez, és egy rúd hajtja, amelynek gombja a padlóalagútban található. Amikor a légcsappantyú teljesen zárva van, a fojtószelep 1,6-1,8 mm-re kinyílik, ami a legjobb keverékképződést éri el indításkor
alapjárati motor.

Karburátor készülék K-133

Az indítószerkezet tartalmaz egy pneumatikus korrektort 14 és egy rudak rendszerét, amelyek egy félautomata légcsappantyú-meghajtó rendszert alkotnak 7.

A karburátor 1 fedele tartalmaz egy 5 szelepet (csövet) a 18 úszókamra kiegyensúlyozásához, egy 19 tüzelőanyag-szelepet, amely a 20 úszóhoz kapcsolódik, 15 és 17 szerelvényeket az üzemanyag betáplálására és megkerülésére, valamint egy 16 üzemanyagszűrőt.

Az 1 úszókamra testében van egy fő légcsatorna 8 kis diffúzorral, 9 tömítéssel, 32 reteszrögzítővel és egy nagy diffúzorral 6. A kis diffúzor hídjában olyan csatornák vannak kialakítva, amelyek a a fő adagolórendszer porlasztóinak és a gazdaságosítónak a szerepe.

A fő adagolórendszer 25 üzemanyag- és 11 légsugárból és 10 emulziós csőből áll.

Az alapjárati rendszer 12 üzemanyag- és 13 levegősugarat, valamint a kipufogógázok toxicitását jelző 26 csavart tartalmaz.

A gyorsítószivattyút és a gazdaságosítót egy közös 2 hajtás köti össze, amely kinematikusan kapcsolódik a 29 tengely körül forgó 28 fojtószelep hajtásához. A gyorsítószivattyú tartalmaz egy 33 visszacsapó szelepet, egy 3 porlasztót egy 4 nyomószeleppel. A karburátor fel van szerelve egy EPHX szeleppel 27 szeleppel és egy csavarral az üzemanyag-keverék mennyiségére, egy elektronikus pneumatikus szeleppel 23, mikrokapcsolóval 22 és elektronikus alapjárati érzékelővel 21.

Az úszókamra 18 házában egy 34 gazdaságosító szelep található, amely egy csatornán keresztül egy porlasztóval van összekötve, és egy 20 úszó, amely kinematikusan kapcsolódik a 19 üzemanyagszelephez.

A keverőkamra 31 házában egy fojtószelep és egy 30 szerelvény található a forgattyúházgázok betáplálására.

1. Állítsa be a hézagot a keverőkamra fala és a fojtószelep között, amikor a légcsappantyú teljesen zárva van (a karburátor eltávolítva)
Teljesen zárt csappantyúnál a hézag 1,6-1,8 mm legyen, ha ez nem így van, akkor a rúd meghajlításával érjük el a rés jelzett értékeit.

A karburátor alsó része, ahol a fojtószelep kábel van rögzítve

A karburátor alsó része, ahol a fojtószelep kábel van rögzítve

A légcsappantyúnak a légbeömlő falához szorosan kell tapadnia, a rés nem haladhatja meg a 0,25 mm-t.
2. Szerelje fel a karburátort az autóra.
3. Állítsa be a légcsappantyú meghajtását (VZ):
- teljesen kihúzzuk a VZ vezérlőkarját, majd 1-2 mm-rel besüllyesztjük.
- teljesen lezárjuk a légzsilipet
- illessze be a meghajtót (acélhuzalt) a VZ hajtókar furatába és rögzítse csavarral, rögzítse a meghajtó héját a meghajtó héj rögzítő konzoljára.
Minden rögzítési művelet teljesen zárt légbeömlővel történik
4. Ellenőrizzük a VZ meghajtó működését:
- a kar kinyújtott állapotában a légbeömlő teljesen zárva, a kar süllyesztésekor a légbeömlő teljesen nyitva van.
5. Helyezze be a fojtószelep (DZ) meghajtót (kábelt) a DZ hajtókar csillapító szerkezetébe, miután a meghajtó héj végét a konzolba helyezte - a héjütközőt.
6. Zárja le teljesen a távirányítót.
7. Rögzítse a meghajtót (kábelt) egy csavarral.
8. Helyezze fel a feszítőrugót és ellenőrizze, hogy a távirányító teljesen zárva van-e, és nem lazult-e meg a kábel.
9. XX beállítás

9.1. Beindítjuk a motort és felmelegítjük 65-75 fokos hőmérsékletre.
9.2. Végig csavarjuk a keverék minőségi csavarját, de fanatizmus nélkül.
9.3. Csavarja ki a minőségi csavart 2-2,5 fordulattal.
9.4. Beindítjuk a motort és az üzemanyagkeverék mennyiségének csavarjával beállítjuk az XX üzemi fordulatszámot 950-1050 ford/perc tartományba.

Végezzük pp. 9.1. - 9.4.
9.5. a számcsavar segítségével állítsa be azt a minimálisan megengedett fordulatszámot XX, amelyen a motor stabilan tud működni.
9.6. Minőségi csavarral, egyik vagy másik irányba forgatva a maximális sebességnövekedés elérése érdekében a XX.
9.7. Állítsa be az XX munkasebességet a számcsavarral.
10.8. Kívánt esetben a PP szerinti eljárás. 9.5. - 9.7. kétszer megismételhető.
Jegyzet:
Ha van rá lehetőség, akkor ne tegye meg mindezt, és építse újra a rendszert a műhelyben egy gázelemző segítségével, és ha nem, akkor csak egy módja van - lásd a bekezdéseket. 9.1. - 9.8.
Ha a pp. 9.5. - 9.7. nem lehet elérni a kívánt eredményt, ez az XX rendszer alkatrészeinek elhasználódását jelzi, ebben az esetben legalább a tűk cseréje szükséges, és az ülések (lyukak) bejáratása megfelelő. a tűkhöz.
De ne rohanjon a boltba pótalkatrészekért, korlátozhatja magát a 9.1. bekezdés szerinti beállításra. - 9.4. az XX rendszer beállításának utólagos korrekciójával (ha szükséges) gázelemző segítségével.

Hasznos videó a K-133 karburátor beállításáról

Ez akkor volt, amikor levegőt szívtam a szénhidrát alatt. Ekkor az XX nem állítható. Nézze meg, mi történik, ha kézzel bezárja a levegőszűrőt.

Kifejezetten felszívja a levegőt, ha a kezemmel zárom, elakad.
De amit a következő edzésen észrevettem:
- a motor alapjáraton jár, és ha kézzel megnyomja a tengelyt
fojtószelep a zárás irányába, majd a motor
bódék; amire a következtetés önmagát sugallja: a fojtószelep nem fedi teljesen át az emulziócsatorna nyílását.

Nos, a kérdés az, hogy mit kezdjünk vele? Hiszen az eltávolított karbán azzá válik
ahogy annak lennie kell.
Nem történt meg?

>> Levegőszivárgás továbbra is lehetséges a kimerült fojtószelep tengelyén keresztül. Azt tanácsolom, hogy ellenőrizze a tengely holtjátékát!

Párhuzamos "beállítás" priter sík
: fedelek és egy úszókamra (a szomszéd javasolta, általában csavar volt). De két kérdés merült fel - mi a kapcsolat a gazdaságosító szelep nyitása és a gyorsító szivattyú dugattyújának munkája között?
: ki fogja megmondani

>>> Az EPHH rendszer és a gyorsítószivattyú semmilyen módon nincs összekötve

és a második keverék gazdag - jól látható, és tovább
: a minőségi csavarbeállítás nem reagál, ha teljesen kicsavarja
: és indul, aztán indul és leáll, a csavar alatt tisztának tűnik, a fojtószelep zárva zárja az “üzemanyagcsatorna” lyukat.
:
>>> Ellenőrizze az üzemanyagszintet és az elzáró tű szorosságát.

Szóval végül is a szint rendben van és a tű kitart.

A gyújtógyertya színe fekete, de nem a forgattyúházból bejutott olaj miatt.
A motor nem fogyaszt olajat. Motor felújítás után
futásteljesítmény kb 25ezer.A hangtompító csöve belül is fekete.
A fogyasztást nem mértem, de úgy érzem, több mint lehetett volna.
Az alapfeltevés az, hogy nincs válasz a toxicitási szabályozásra.

>> a jetekről - érdekes ötlet, van valamiféle ruha
hogyan kell ellenőrizni;

: 1. Légszűrő
>> mi van a szűrővel? Nézze, tiszta lenne? És akkor eszembe jutott itt,
hogy a forgattyúház szívótömlője 100%-ban szennyezett volt,
de általában a helyén van;

: 2.Tömítések / nem tévesztendő össze a szárnyasakkal 🙂 /
>> ezek a karburátorban vannak, tehát a helyükön vannak;

: 3. Teljesen kinyílik a légcsappantyú
>> nos szerintem ezzel nincs gond, de megnézem.

Nos, a kérdés az, hogy mit kezdjünk vele? Hiszen az eltávolított karbán azzá válik
ahogy annak lennie kell.

K: Küszködött valaki a fojtószelep holtjátékának megszüntetésével, ha igen, hogyan?

Mondd el, hogyan csinálták, szerintem nekem is hasonló a problémám

A beállítást az eltávolított szénhidrogénen végezték el, az úszóburkolat eltávolításával
kamerák.
Teljesen nyitott állapotban állítsa be a rúd és a szár anya közötti hézagokat
fojtószelep (DZ):
1. meghajtani a gazdaságost. 5 (+ -) 0,5 mm;
2. a gyorsító szivattyú meghajtására. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Beállítás után ügyeljen arra, hogy a teljesen zárt DZ
fednie kell az emulziócsatorna nyílását. Kenhető
DZ tengely a karba testben, cheb elakadás nélkül minden tam.

A gázpedál meghajtókábel csatlakoztatásának lehetősége elhagyta a szabványost.
Rögzítéskor ne húzza meg túlságosan a kábelt, hogy a lengéscsillapító képes legyen rá
teljesen bezárni. Nos, azonnal rápillantottam a gyújtásra, miközben kényelmes és
végigfűrészelte a generátorházat. Mielőtt elkezdené, forduljon el
néhány csavar minőségi, különben m. problémák az indítással.

Nos, igyekeztem, ahogy tudtam, nem lesz egyértelmű – kérdezd.

P.S. Óriási Elnézést a késésért. Szó szerint most felvettek
a hátsó kerékagy tengelye félbe a horzsolt részen (hibás futásteljesítmény
100 ezer), biztonságos helyen 60 rubelért. majdnem nulla volt, de másfél óráig tartott, és most az internet meghajlott.
Szóval ha minden sikerül, ne az aszfalton csússzon,
Ezt már ellenőriztem.

Egyszóval 30. alkalommal próbálom elküldeni.

Volt egy hasonló esetem.
Javítás után, beleértve a karburátort sem tudtam normálisan beállítani a XX. Sok kínlódás után azt tapasztaltam, hogy a fojtószelep nem zárt be teljesen – hasonló reakció volt a kézi kényszerzárásra is. A karburátort eltávolították és részben szétszerelték, az okot megtalálták.
Javításkor a karburátor javító készletben találtam egy gumigallért a gázpedál szivattyúhoz. Nem volt a karburátoromban. Úgy döntöttem, hogy felesleges így lovagolni, a helyére emeltem a mandzsettát. Meglehetősen feszesen járt a csatornájában, és azóta a gázpedál szivattyú hajtása a fojtószelephez van kötve, akkor a szivattyúhajtás nehéz mozgása nem tette lehetővé a fojtószelep teljes zárását. Ez egyébként nagyon jól látszik a fényben, ha levesszük a karburátor felső fedelét. Ekkor jöttem rá, hogy a volt tulajdonos okkal dobta ki ezt a pecsétet. Követtem a példáját, és most úgy szabályozzák a XX.

Ugyanakkor elmondok egy másik problémát a karburátorral kapcsolatban, ami felmerült. Befejezte a javítást, hibakeresés XX, kihajtott. Minden rendben. 15-20 km után leállt és alig indult 🙁 A motort csak teljesen nyitott gázzal indították be és tüsszögve nagyon kelletlenül kapott sebességet. De amint a fordulatszámok normalizálódtak, a motor stabil üzemmódba váltott. A következő kezdésig.
Kiderült, hogy a karburátor acetonos mosás utáni összeszerelésekor nem húzta meg a karburátort a vákuum-oktánszám-korrektorral összekötő szerelvényt. Azok. Kézzel becsomagoltam, de nem húztam meg kulccsal. Elengedte a remegést, és megszívta. Itt.

Re: A K-133 beállítása Próbálja meg lazítani a fojtószelep működtető kábelének feszültségét,
és a lengéscsillapító tengelyét is érdemes megkenni.

Kissé módosíthatja a kábel rögzítésének módját is, nevezetesen a lengéscsillapító rúdban lévő lyuk megkerülésével, és ebbe a lyukba egy megfelelő méretű sasszeget helyezhet be. Pontosan ezt tettem, és minden rendben van, nem akadt el a kábel és a lengéscsillapító.
Sok szerencsét !

>>>>>> Nem emlékszem a jelölésére, de emlékezetből azoknak a fúvókáknak, amelyek a karburátor oldalán vannak a dugók alatt - annak, aminek alul kisebb a része,
egy nagyobbkal a tetején. És jó - ellenőrizze a jelölést, és hasonlítsa össze a ZAZ könyvével

: >> Mi a helyzet a szűrővel? Nézze, tiszta lenne? És akkor eszembe jutott itt,
: hogy a forgattyúház szívótömlője 100%-ban szennyezett volt,
>>>>> Soha nem árt kimosni a szűrőt, ugyanakkor olajat cserélni benne
Sok szerencsét !

Állapot: Offline
Regisztrálva: 28.12.
Hozzászólások: 1182
Helyszín: Polotsk, Európa központja
Az én autóm: ZAZ 968M - a lélekért

Ne sértődj meg a téma címén, hiszen mindannyian „teáskannák” vagyunk, akik korábbiak, akik valódiak. De az igazi "teáskannáknak" mindig van esélyük arra, hogy exekké váljanak. Ebben a szálban gyűjtsük össze az összes hasznos információt a karburátorról és a kapcsolódó rendszerekről.

Az Ön autója karburátoros táprendszerrel van felszerelve.
Elégedetlen autója menetteljesítményével, véleménye szerint túl sok üzemanyagot eszik, vagy nem fáradt el a motor tapadásából és dinamikus teljesítményéből
Nos, ezen a gyászon általában a képzelet és a fantázia bekapcsolásával lehet segíteni.

A karburátor kiásása előtt a kísérlet tisztasága érdekében tegye a következőket:

1. Cserélje ki az üzemanyag- és a szervizlevegő-szűrőket, ha jelentős élettartamúak.
2. Ellenőrizze a "földelés" vezetékek állapotát a karosszérián és a motoron.
3. Ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek ellenállását, tisztítsa meg érintkezéseiket és szigetelésüket.
4. Ellenőrizze a gyújtótekercs tekercseinek ellenállását és teljesítményét

TELJESÍTMÉNY A B115 gyújtótekercs ellenőrzése

1. Az autó gyújtótekercsének állapotának ellenőrzéséhez távolítsa el a gyújtáselosztó fedelét, és a motor főtengelyének forgatásával szerelje fel
megszakító érintkezők zárt állapotba. 2. Kapcsolja be a gyújtást. Vezesse a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercstől a motor testéhez 5-7 mm távolságban, és időnként nyissa meg kézzel a megszakító érintkezőit.

3. Működő gyújtótekercsnél (töltött akkumulátor és működő kondenzátor) az érintkezők minden nyitását megszakítás nélküli szikrának kell kísérnie.

A rövidzárlati tekercsek ellenállásának ellenőrzése

Elsődleges tekercselés ("VK" - "B" kapcsolat)
Tekercsellenállás 20 °C-on, Ohm. 3,072-3,328

Másodlagos tekercs (érintkezők a "középső vezeték" - "B")

Tekercsellenállás 20 °C-on, Ohm. 6300-9200

5. Ellenőrizze a gyújtógyertyák teljesítményét, a kondenzátor kapacitását, az érintkezési távolságot, fémkefével tisztítsa meg a lerakódásoktól és szénlerakódásoktól.

A kondenzátor 50 és 1000 Hz közötti frekvenciatartományban mért kapacitásának 0,20-0,25 μF tartományban kell lennie.

6. Tisztítsa meg a gyújtásrendszer összes érintkezőjét
7. Állítsa be a szelephézagokat
8. Állítsa be a kezdeti gyújtási időzítést.

Minden beállítási és referenciaadat a gép kézikönyvében.

Gondosan tanulmányozza a karburátor készülékét, és soha ne gondolja, hogy már ismeri, általában nem ez a helyzet, a legtöbb autós ismeri az általános szerkezetet anélkül, hogy belemélyedne az apróságokba, amelyek néha fontos szerepet játszanak a működésében. a karburátor.

3. lecke. Légy türelmes, és a türelmetlenek számára - a karburátor beállításait a témakör 4. oldalán:

Unalmas? , "szappanopera"? Ne aggódj, elmegyek a garázsba tartalék karburátorért, szétszedem, összeszerelem, lépésről lépésre lefotózom a teljes folyamatot, felteszem a fotókat, csak ne siess, légy türelmes.

_________________
Hyundai S Coupe 93 év 1.5i, 12 V, 88 LE G4EK, ECFI, (a neve Beast)
Tapadásmentesen rögzítem

Utoljára bomok58 szerkesztette (2011. február 22. 16:07), összesen 4 alkalommal szerkesztve

Szeretnék elmondani a kozákok tulajdonosainak néhány hírt a kozákok bármely modelljének karburátorainak javításáról. Sokan közülünk, autó- és motorkerékpár-tulajdonosok vagyunk tisztában a karburátor túlcsordulásának gonoszságával. Ez általában a régi, elhasználódott karburátorokon történik.

Ma, munka előtt, úgy döntöttem, hogy mélyebbre ások Zaporozszemmel, aki egy lombkorona alatt áll. És mivel most egy másikat vezetek, nem egy Zaporozsecet, ezért úgy döntöttem, hogy felkészítem a zsongást a hidegre és általában a télre. Felraktam az akkut, felraktam a plusz és mínusz pólusokat, felpumpáltam az üzemanyagpumpa kart és az indítókulcsot. Akár hiszi, akár nem, a motor fél fordulattal beindult. Szuper hülye ebben!

Ujjongva ülök, megnézem az összes készüléket: fényszórók, távol és közel, töltőfeszültség, olajnyomás, vészbanda, balra-jobbra kanyar, mennyezet az utastérben. Hirtelen benzinszagot érzek. Lemegyek a kitaposott útról, visszamegyek a motorhoz, és látom, hogy nedves a karburátor alatt, és erős benzinszag van. És van. Csinálok egy próbát - felpumpálom az üzemanyagpumpa karjával és azonnal utánozom a gázpedál működését, vagyis rányomom a lengéscsillapítót, mintha befecskendeznék. És látom, hogy a jobb oldalon, a gázszivattyú alól ott van egy benzinkupak.

Az első gondolat az elzáró tű az úszókamrában. Az elmúlt évben mesélt nekem magáról. Munkahelyen és otthon egy-két napos állás után beindult az autó és 5 perc múlva leállt! Vagyis a tű elakadt, és nem nyitotta meg a hozzáférést az úszókamrában lévő benzinhez. Amíg a motor ekkor járt, a karburátorban lévő összes benzin felszabadul, és ennek megfelelően a motor leállt! Nos, gondolom, mit tegyek?

Takarékos ember vagyok, és sok mindent lehet találni a garázsokban))) Tudom, hogy egy kis garázsban K-133 karburátorok vannak egy Zaporozhetsen. Az elzáró tű eltávolítása onnan és a karburátorra való átrendezése az én ötletem!

Leveszem a karburátor felső fedelét. Válassza le a tömlőket az üzemanyag-szivattyúról és a gáztartályhoz vezető visszatérő vezetékről. Ezután eltávolítom az úszót, kiveszem a rögzítő tűt, és látom, hogy a tű tömítőgyűrűje egyszerűen megfeszül és oldalra deformálódott. Szóval nem tartotta be a horonyba. Az úszókamrában is érezhetően emelkedett a benzin szintje. Benzin került a gyorsító szivattyúba, és ott már ki is folyt a benzinpumpa nyomása alatt! Itt van az oka annak, hogy miért önti a benzint a Zaporozhetsbe, és miért nem működik a Zaporozhets karburátora.

Gyorsan eldobta a tűket, mindent fordított sorrendben tett. De először ellenőriztem és újra beállítottam a benzin szintjét az úszókamrában. Erre egy régi orvosi fecskendővel kiszivattyúzta az összes benzint. Aztán kissé meghajlította a nyelvet az úszón, és mindent visszahelyezett. Úgy ellenőriztem, hogy benzinpumpával felpumpáltam. Gyufával ellenőriztem - pontosan 21 mm-re a sík szélétől! Tunika tunikában!

A zaporozsecek ismét félhordóval indultak be. Vzhik. Kiléptem a szalonból, a motor mellett álltam, és néztem a mechanizmusok működését. A benzin nem szivárog. Így a motor körülbelül 15 percig járt, bemelegedett és simán zörgött.

Sziasztok kedves fórumozók! Kérem, mondja meg, hogyan kell megfelelően beszerelni a K-133 karburátort a K-133A helyett (ami a ZAZ 968M-emen van) Be kell-e dugni a visszatérő üzemanyagcsövet, és mi a legjobb, ha szükséges. Vagy hogyan kell csatlakoztatni a tankot?a szelepet és az economizer szelephez.Vagy tompítani őket.És mindez hogyan fogja befolyásolni a karburátor működését.És a K-133A-n volt egy cső az úszókamra szelepének kiegyensúlyozásához,ami be van kötve a légszűrő, de a K-133-ban nem.K-133 karburátor kiírtam egy újat, jött, de kiderült, hogy van egy K-133A-m és most okoskodnom kell, különben felcsavarta az összes ügyet.

Másik kérdés: van-e lyuk a gyárban a karburátorból visszafolyó üzemanyag számára? Hogyan lehet a legjobban elkészíteni saját kezűleg vagy sem, de jobb a karburátoron a visszatérő csövet bedugni?Köszönöm!

1. Van egy lefolyó. Azon az oldalon van, ahol az úszókamra található. Lehet tompítani, de nem kell.

2. Írtam neked mailben, hogy ne rakd fel és szereld fel az elektronikai egységet a karbára. Jobb mindezt eltávolítani és bezárni. Nézd meg felülről a képeimen, hogyan csatlakozik a tömlő.

3. A tömlőt a boltban árulják. Ez 2108-2109. Kérdezze meg a tömlőt a porszívótól a szénhidráthoz.

4. Tanácsom neked: dobd ki a saját olajszűrődet, és tegyél rá egy klasszikus légszűrőt. Ez egy álom. És télen fűtésem is van. Ha érdekes, akkor részletesen elmondom, hogyan kell mindezt megcsinálni és felszerelni, képeket teszek fel a ZAZ-omról.

Most lefotózom a K-133-asomat. Nézd meg, hogyan kapcsolódik minden hozzám.

Utoljára rendszergazda szerkesztette (18-júl-15 17:50), összesen 1 alkalommal szerkesztve

Köszönöm szépen a rám fordított figyelmet, a látványos fotót és a magyarázatokat! Arany lelked van!
Kérem, mondja meg, hol van a karburátor lefolyója a tartályba vagy az úszókamrába?
Már siettem és leraktam a tömlőket a kapillárisokból,most megkeresem a VAZ-08-at.És mi a klasszikus jobb egy natív légszűrőnél,jobb légtisztítás és hosszabb?Minden érdekel és fűtésre lenne szükségem télen is.
Örvendek!

Itt van egy további generátor.És mi az a zöld konténer tömlőkkel a motor fölött?
Komoly fejlesztéseket hajtott végre!

A lefolyó a gáztartályba kerül. Hogyan lehet látni?
1. Mássz vissza, távolítsd el a fedelet az üvegről
2. Látni fogja a 2 csavart, amelyek a hátsó üléstámlát rögzítik. Csavarja ki.
3. A bal oldalon pedig egy úszó rendszert fog látni a gáztartály tetején. Bemenetek és kimenetek lezárt csövek formájában.

Tanácsom neked. Tegyen vissza. Mert lehetséges egy légzsilip az üzemanyag-szivattyúban, és az autó leáll. Volt már ilyen. Hülyeségből csavar formájú dugót tettem a tömlőbe, és egy bilinccsel meghúztam.

Az olajszűrő rosszabb. El fogom mondani neked. A víz a tetején keresztül kondenzáció formájában jut be. Általában köd, felmelegített levegő, esőben lebegő víz részecskék. Ilyenkor így áll az autó. Ott dolgozom, ahol gyakori a köd, még télen is. Van egy alföld, és szenvedett ezzel a problémával. Volt olyan, hogy jég keletkezett ott! A Zaporozsecek pedig instabilan dolgoztak alapjáraton és rosszul húztak, vagyis az olajban lévő jég elzárta a levegőt. Igen, és dobozokat raksz a klasszikusokból, hidd el, érezni fogod a húzást az autóban. Jobb lesz húzni és gyorsítani, hogy az érzetek által sokszorosára gyorsabb legyen. Magát a légszűrőt pedig bárhol megvásárolhatja a klasszikusoktól. A csere szemmel gyakori. Akkor cserélek, ha egyáltalán eltömődik a portól. Nem nézem a futásteljesítményt. Mivel előfordul, hogy vízmosáson és mezőkön lovagolok, gyorsan eltömődik a por.

Télen mese. Kicsit kevesebb, mint egy kilométert vezetek, és a zaporozsecek sokkal gyorsabban kezdenek el szenzációval haladni az elosztók alól beáramló forró levegő miatt. Láttad a fotón. Ott lemegy az elágazó cső, a burkolat alatt van egy beömlő. Forró motoron teszteltem: lekapcsoltam a levegőellátást a szűrőről, és felemeltem a kezem. A forró levegő az, ami felmelegszik, nincs is ideje lehűlni.
Sőt, a Zhiguli szűrő burkolata "téli-nyári" állásban is elkészíthető. Szerintem érted, mire gondolok.

Ha érdekli mindez. Csinálok egy fotót, hogyan kell szerkeszteni az egészet. Nos, megmondom.

Nem akarok dicsekedni, de mindenre magam gondoltam és magam csináltam.

A zöld tégely finom benzinszűrő. Azonnal írok, ne tedd a benzinpumpa elé. A benzinnyomás gyenge lesz.

Van egy dugattyús üzemanyagszivattyúm. Biztosan. drágább az egyszerűnél, de reménykeltő. Egyszer beállítva és kész. Véleményem szerint 4 évig mentem, és megfeledkeztem róla.

Még nem láttad, mi van a takaró alatt.

Egyébként nézz meg egy fotót. Van egy tömlő az üzemanyag-szivattyútól a karburátorig, és nézd - egy póló van belevágva. A cső a tűzhelyhez vezet. Valószínűleg Önnek is van önálló tűzhelye? Dolgozó? Ha ott rossz az elektromos benzinpumpa, tegyen úgy, ahogy én tettem. Felejts el mindent. 7-8 éve korcsolyázok így, én is gondoltam rá. Arról is tudok mesélni és feltenni egy fotót.

Általában egy Zaporozhetsnek sok gyermekkori betegsége és problémája van. Mindez egyszer s mindenkorra eltávolítható, hidd el. Már elfelejtettem, mit jelent hazudni, csinálni vagy javítani.

A generátorról. Kikapcsoltam a kedvesemet, ő csak csavarja, erőlteti a levegőt. Ez pedig több, mint töltés. Fény, tűzhely, zene mindenhez és mindenhez, ami bekapcsolható - a generátor könnyen tart)

Ha nem tévedek, a karburátor felső fedelét ráteheti K133-ból (csere). Boldog leszel. Próbáld ki ott. Szerintem az alsót is cserélni kell, ugyanitt vannak még szelepek, lyukak. Őszintén szólva. Csak sejtem, nem emlékszem. Általában ez a szelep mindig emlékeztet magára.

Holnap megyek és megnézem egy másik Zaporozhetet, hogy milyen karburátor van. Ha 133A, akkor lefotózom.

Hé!
A k-133A-ból nem tudok alkatrészt cserélni felfelé vagy lefelé, bár lehetséges, mert. a régi karburátorban a gázkar erősen megkopott a kopástól (ezért vettem új karburátort,folyt a benzin a karból).És fent maradt,mert nincs gumi a tűn (egyből tettem ki). öngyújtó, még mindig ömlik, de nem találtam meg a gumiszalagot. Itt van egy teljesen új és beraktam. Ma vettem egy vákuumcsövet és felraktam, az összes gyertyát újakra cseréltem, javítókészletet tettem bele. a benzinpumpa, de a Zaporozsek nem indult: morgott egy kicsit, öntött három gyertyát (beállítottam a hézagokat. Megnéztem a tűt az úszókamrában - gumi kúpos hegy; az üzemanyagszint normális, mintha (gyárilag) minden beállítás megtörtént (benzin úszó nélkül, csak a külső csík mentén (ahol az van írva, hogy "szint". De a szint az úszóval van beállítva? nem értek semmit)

Köszi a képeket azonnal látszik és szinte érthető.leeresztem köszi.Igen az előző karburátorban a karosszérián lévő csík szerint állítottam be az üzemanyagszintet(van egy “szint” írva.Együtt az úszó, zárt karburátorral, szóval acéllövések a Carbure-tól.Kijön - úszó nélkül be kell állítani a szintet?
Mit gondolsz, mi az oka annak, hogy nem fogok Zaporozhetst vezetni?
A kapcsolat lassú és gyakran meg is szűnik, már három órája (20, most már több mint 23 órája) kérdezek, ezért gyakran nem válaszolok azonnal, de bár másnap, de Fel fogom tölteni az üzenetemet, vigyázz.

Ez a gyújtás rosszul van beállítva.
Szükség szerint tegye ki. Az ABC 49-53 fokot igényel. Úgy indul, mint egy külföldi autón, anélkül, hogy a gázpedálra gázolna. Már csak ki kell húznom a légcsappantyút, és a Zaporozhets magától beindul anélkül, hogy horkantana, és lövéseket adna a kipufogódobra. A kipufogódobba tett lövés egyértelműen rossz gyújtás.

Az úszókamra szintje könnyen és egyszerűen beállítható. Fogsz egy gyufát, megméred egy 21 mm-es vonalzóval, levágod a fej oldaláról. Leveszed a karburátor felső fedelét, orvosi fecskendővel beszívod a benzint. Ezt a 21 mm-es gyufát az egyik végével a kamrába helyezi, a sík szélétől és alatta egy hegyes húzással, például csavarral. Annak érdekében, hogy magát a benzinszintet ehhez a jelhez állítsa. Visszateszed a felső fedelet, gázszivattyúval felpumpálod. Ismét leveszed a fedőt, és megnézed. Ha a benzin egyenrangú ezzel a kötőjellel (21 mm), akkor nagyszerű. Ha nem, távolítsa el az úszót, és a szinttől függően hajlítsa meg többé-kevésbé a nyelvet. Még 23 mm-t vagy 19 mm-t se hagyjon. Próbáld pontosan 21-re tenni!

A helyzet az, hogy ha lejjebb állítod a szintet, és én is kísérleteztem így korábban tapasztalatlanság miatt, akkor gyorsítás közben elhallgat az autó, mintha nem húzna. Igen, és alapjáraton gyakrabban fog leállni!

Tegyél ki többet, több mint 21 mm-t, akkor egy kicsit többet lehet enni és gyertyát tölteni.

Általánosságban írom ezt neked. Gyárilag 21 mm-t javasolt beállítani. Észrevettem, hogy ki tette ezt a barátaimmal, kinek volt hibája és ki vett fel, mindenki azt mondja, hogy az autó jobban érzi magát. Kevesen tudnak erről az árnyalatról, a szintről.

Apám, amikor kicsi voltam, ezt nem tudta, és szemre vette a szintet. Emlékszem, az autó hülye volt, nem húzott.

Szint, gyújtás, megfelelően beállított szénhidrát és gyújtógyertyák – repülni fog az autó.

Hogyan állítsuk be a karburátort
Van olyan készülék, nem tudom, hogy most akciós-e vagy sem, mint gyertya helyett becsavarni, és drótot bedugni. Ezután húzza meg ütközésig a benzin és az alapjárat keverékének csavarjait, majd (!) 2-2,5 teljes fordulattal kicsavarja mindkettőt. 2,5 teljes fordulatot csinálok. Fogj neki. Ha a gyújtás egyértelműen be van állítva, mindig könnyen indítható. A fordulatszámmérőn 2000 fordulatnál többet ne gyorsítsunk, mert az a készülék gyertya helyett áll, a túlpörgéstől eltörhet. Velem is így volt. Alapjáraton a tükörön keresztül a lángra néz, és beállítja a sebességet, először a benzint, és kissé korrigálja az alapjáratokat. Leállítjuk a motort, visszatesszük a gyertyát. Elindulunk és végighaladunk az úton.Az, hogy az újoncok a parkolóban rángatóznak és hirtelen zihálnak, az hülyeség. Terhelés alatt ellenőrizni kell, azaz mozogni és gyorsítani kell. Gyorsítsa fel az autót. A gépnek meghibásodások, rándulások és dugók nélkül kell rándulnia, ahogy az elvárható. nekem így van. Velem megesik, ha elragad, megcsúszok)))))) Olyan volt, hogy ki kellett cserélni egy hátsó gumit, úgy töröltem.

Kezdésnek állítsd be a gyújtást (ez a lényeg), majd a karburátort (szint, a lengéscsillapító helyzete az alsó részen a fúvókához képest ott. Látsz egy lyukat.). Szép gyertyák. Ne A23-at, hanem A17-et tegyen rövid szoknyával. Nos, próbáld ki.

Mellesleg elfelejtettem. Amikor feladja a gyújtást, vegye ki az elosztót. Nézze meg az alábbi visszahatásokat. Ha minden kint lóg, vagy már lazul, cserélje ki vagy javítsa meg. Beállíthatja a gyújtást, de ugrik. Ez a forgalom és rossz lesz a kezdés.

És szerezzen be egy elektronikus fordulatszámmérőt, kényezteti magát és Zaporozheteit. Mutatja a feszültséget, a töltést, a gazdaságosságot, a gyújtásszöget, a hengerek számát, a fordulatszámmérőt, az órát, a stoppert és még sok mást.

A ZAZ 968m karburátor egy kultikus szovjet autó. Lecserélte a híres "púpos", és a 80-as évek végén átformálták. Eddig sok országban vannak az ilyen gépek rajongói, így sokan közülük nagyon gyakran érdeklődnek a működés és a javítás kérdései iránt. Ma megtanulja, hogyan kell beállítani és beállítani a ZAZ 968m karburátort saját kezével.

A modellválasztéktól és a gyártás évétől függően a ZAZ felszerelhető K-127 vagy K 133A karburátorral. Ha figyelmesen áttanulmányozzuk őket, óriási különbségeket találhatunk ugyanahhoz a K 133-hoz képest. Ezek a készülékek nem voltak felszerelve üresjárati ekonomizátorral, az úszókamra pedig úgy készült, hogy kapcsolatban legyen a légkörrel és egyértelműen kiegyensúlyozott legyen.

A zaz 968m karburátor 3 fő részből áll:

1. Keverőkamra alsó leágazó csővel;
2. Úszókamra;
3. Úszókamra fedele.

Az összes szükséges mechanizmus a fedélben található. Köztük van a gyorsítószivattyús permetező, a légcsappantyúk, az úszókamra tűszelepe, valamint az alapjáratért felelős fúvóka.

Az úszókamra és a diffúzor a középső részbe préselődik. Tartalmaz egy úszót és egy úszókamra szelepet is.

A légterelő vezérlőgombja az utastér padlójában lévő alagútban található. A fojtószelep vezérlőrudakhoz van kötve és kinyitva 1,6 mm-rel enyhén ki is nyílik. A gyártó ezeket az értékeket a kiadáskor módosította, de idővel elveszíthetik beállításaikat.

A karburátort nem csak a ZAZ autókon, hanem a LuAZ-on is használták. Ezért a teljes hangolási folyamat nem különbözik mindkét járműben.

A K-127 karburátor két diffúzoros, függőleges, eső áramlású.

A karburátort nem kell szükségtelenül módosítani.

Ezért akkor hajtják végre, ha az autó a következő hibákkal rendelkezik:

1. Instabil üresjárat;
2. Növelt vagy csökkentett sebesség;
3. Magas üzemanyag-fogyasztás;
4. A motor kis fojtószelepreakciója;
5. A motor nagyjavításon esett át.

Mindehhez a be nem állított karburátor vagy gyújtásrendszer vezethet.

A LuAZ vagy ZAZ autók sok szerelmese ezt az eljárást hajtja végre a teljesítmény növelése érdekében, de emlékezni kell arra, hogy ilyen beállítás esetén az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet, és a motor erőforrása csökken. Feladatunk a szabványos leggazdaságosabb karburátorbeállítás mérlegelése a szükséges motorteljesítmény megőrzése mellett.

A készülék beállítása előtt meg kell győződnie arról, hogy a motor teljes üzemképes állapotban van. Ellenkező esetben az egész eljárás értelmetlen lesz. Ehhez ügyeljen a szelephézagokra. Névlegesnek kell lenniük. Szükség esetén állítsa be őket.

A következő elem a gyújtásrendszer megfelelő működése.Az elvezetési szöget szükség szerint kell beállítani, a gyújtótekercs, a kábelek és a dugók jó állapotban vannak. Szükség esetén ezeket az elemeket ki kell cserélni.

A legjobb, ha az autót meleg garázsba helyezi, ha a munkát télen végzik. Sík talajon kell állnia. A sebességváltó üresjáratban van, a kerekek pedig rögzítőfékkel vannak rögzítve.

A ZAZ 968m karburátor karbantartásra való előkészítésekor a karburátor beállítását a megfelelő levegő- és üzemanyagsugár vásárlása után kell elvégezni.

Először is távolítsa el a szerelvényt az autóból, teljes szétszerelésen, tisztításon és további összeszerelésen kell átesni, bizonyos követelmények figyelembevételével. Az első a fojtószelep és a keverőkamra közötti rés. Ideális esetben 1,6 mm és 1,8 mm között kell lennie teljes gázon. Ezen értékek beállításához meg kell hajlítania a rudat a kívánt irányba. Amikor a fedél zárva van, nagyon szorosan kell illeszkednie. Ellenkező esetben extra légszivárgás lép fel. Ugyanígy állítsa be a rést csiszolással vagy a rúd hajlításával.

A K-133A karburátor fojtószelepe (helyes és helytelen helyzet): a - hibás; b - helyes; 1 - az üresjárati emulziós csatorna kimenete; 2 - légcsatorna; 3 - emulziós csatorna; 4 - csavar a keverék minőségének beállításához; 5 - csavar a keverék mennyiségének beállításához.

Most már felteheti a karburátort az autóra. A telepítést a biztonsági előírások szigorú betartásával kell kísérni. A következő lépés a légcsappantyú beállítása. Ehhez a vezérlőkart teljesen ki kell húzni, és a fedél zárva van. Ebben a helyzetben a kábelt meg kell húzni. Nem nehéz ellenőrizni a munkát - ha megfullad a kart, akkor a lengéscsillapító teljesen zárva van, ha kihúzod, akkor teljesen kinyílik.

A fojtószelep működtetőjét hasonló módon vezéreljük. Ezt követően a karburátorrendszer összes rugóját és rúdját összegyűjtik. Feltétlenül ellenőrizni kell a mechanizmus működését a működés utánzásával.

A következő fontos lépés az üresjárat beállítása. Az autó üzemanyag-fogyasztása attól függ. Az úszókamra szintje nincs beállítva. Testreszabhatja a két leggyakoribb beállítással. A gyártó mindkét módszert biztosította.