Részletesen: csináld magad egy karburátor javítása 126 gu-ra egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Megismerheti a K126 karburátor készülékét, megtanulhatja, hogyan kell beállítani, információkat talál a karburátor működési elvéről.
A k126-os karburátor kora az 1960-as években kezdődött. K126 karburátorokat szereltek be háztartási személygépkocsikra és könnyű teherautókra. A k126 karburátort még mindig használják a volt Szovjetunió hatalmas területén, és még mindig könnyen megvásárolható az autóalkatrész-boltokban.
A K 126 karburátornak sok módosítása van, az alábbiakban megadom azokat az információkat, amelyeket sikerült megtalálnom:
Különböznek a felsőkben, alkatrészekben, talpakban, diffúzorokban, kalibrációkban stb.
Tekintsük a k126 karburátor készülékét. A k126n karburátor hasonló felépítésű. A K-126 karburátor emulziós, kétkamrás, esőáramlással, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával és kiegyensúlyozott úszókamrával.
A karburátornak két keverőkamrája van: elsődleges és másodlagos. Az elsődleges kamra minden motor üzemmódban működik. A másodlagos kamra nagy terhelés hatására aktiválódik (az elsődleges kamra fojtószelep-löketének körülbelül 2/3-a után).
A motor minden üzemmódban történő megszakítás nélküli működése érdekében a karburátor a következő mérőeszközökkel rendelkezik: elsődleges kamrás hidegjárati rendszer, másodlagos kamra átmeneti rendszer, elsődleges és másodlagos kamra fő adagolórendszere, economizer rendszer, hideg motorindítás rendszer és egy gyorsító szivattyúrendszer. Az adagolórendszerek minden eleme az úszókamra testében, annak fedelében és a keverőkamrák testében található. Az úszókamra teste és fedele TsAM-4-1 cinkötvözetből van öntve. A keverőkamra teste AL-9 alumíniumötvözetből van öntve. Az úszókamra teste, fedele és a keverőkamrák teste közé tömítő karton tömítéseket kell beépíteni.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Karburátor készülék K-126
Az úszókamra teste tartalmaz: két nagy 6 és két kis diffúzort 7, két fő tüzelőanyag-fúvókát 28, a fő adagolórendszerek két 21 légfékfúvóját, a kutakban elhelyezett két emulziós csövet 23, egy üzemanyagot 13 és a az alapjárati rendszert, egy takarékosságot és egy 27 vezetőhüvelyt, egy 24 gyorsítószivattyút szállító- és visszacsapó szelepekkel.
A fő adagolórendszerek fúvókáit a primer és a szekunder kamra kis diffúzoraiba vezetik ki. A diffúzorokat az úszókamra testébe nyomják. Az úszókamra testében van egy 15 ablak az üzemanyagszint és az úszómechanizmus működésének figyelésére.
A fúvókák minden csatornája dugókkal van ellátva, hogy a porlasztó szétszerelése nélkül hozzáférhessenek. Az üresjárati üzemanyagsugár kívülről kifordítható, amihez a háza a burkolaton keresztül kifelé kerül kifelé.
Az úszókamra fedelében félautomata hajtású 11 légcsappantyú található. A légcsappantyú meghajtása az elsődleges kamra fojtószelep tengelyéhez kapcsolódik karok és rudak rendszerével, amelyek hideg motor indításakor a fojtószelepet az indító motor fordulatszámának fenntartásához szükséges szögbe nyitják. A másodlagos fojtószelep ezután szorosan zárva van.
Ez a rendszer egy légcsillapító hajtókarból áll, amely az egyik karral a fojtótengely karjára, a másikkal pedig a rúdon keresztül az alapjárati karra hat, amely elfordítva megnyomja az elsődleges kamra lengéscsillapítóját és kinyitja azt.
A karburátor fedelébe úszómechanizmus van szerelve, amely egy tengelyre felfüggesztett úszóból és egy 30 üzemanyag-ellátó szelepből áll. A karburátor úszója 0,2 mm-es sárgaréz lemezből készült. Az üzemanyag-ellátó szelep összecsukható, testből és elzáró tűből áll. Szelepülék átmérője 2,2 mm. A tű kúpja speciális, fluorid gumikeverékből készült tömítő alátéttel rendelkezik.
Az úszókamrába belépő üzemanyag áthalad a 31 mesh szűrőn.
A keverőkamrák házában az elsődleges kamra és a szekunder kamra két fojtószelepe 16, az alapjárati rendszer 2 állítócsavarja, egy toxicitási csavar, az alapjárati rendszer csatornái találhatók, amelyek a keverőrendszer összehangolt működését szolgálják. üresjárati rendszer és az elsődleges kamra fő adagolórendszere, a vákuumellátás 3. nyílása a vákuumgyújtás időzítő szabályozóhoz, és egy másodlagos kamra átmeneti rendszer.
A fő karburátorrendszerek a pneumatikus (levegős) üzemanyag-fék elvén működnek. Az economizer rendszer fékezés nélkül működik, mint egy egyszerű karburátor. Az alapjárati, nyomásfokozó szivattyú és hidegindító rendszer csak a karburátor primer kamrájában érhető el. Az economizer rendszernek van egy külön 19 permetező fúvókája, amely a szekunder kamra levegőelágazó csövébe van vezetve. A másodlagos kamra alapjárati átmeneti rendszerrel van felszerelve.
A karburátor alapjárati rendszere egy 13 üzemanyagsugárból, egy légsugárból és az elsődleges keverőkamrában (felső és alsó) lévő két furatból áll. Az alsó furat 2 csavarral van felszerelve az éghető keverék összetételének beállításához. Az üresjárati tüzelőanyag-sugár az üzemanyagszint alatt található, és az elsődleges kamra fősugára után található.
A k126 karburátor üzemanyagfúvói
Az üzemanyagot légsugárral emulgeáljuk. A szükséges rendszerteljesítményt az üresjárati üzemanyagsugár, a légféksugár, valamint az elsődleges keverőkamrában lévő átmenetek mérete és elhelyezkedése biztosítja.
Az egyes kamrák fő adagolórendszere nagy és kis diffúzorokból, emulgeált csövekből, fő tüzelőanyag-sugarakból és fő levegősugarakból áll. A 21 fő levegősugár szabályozza a levegő áramlását az emulziókútban található 23 emulziócsőbe. Az emulziós csőben speciális lyukak vannak kialakítva, hogy elérjék a rendszer szükséges teljesítményjellemzőit.
Az alapkamra alapjárati rendszere és fő adagolórendszere biztosítja a szükséges üzemanyag-fogyasztást minden fő motor üzemmódban.
Az economizer rendszer egy 27 vezetőhüvelyből, egy 23 szelepből és egy 19 porlasztóból áll. Az economizer rendszert 5-7 gombokkal aktiváljuk, amíg a másodlagos kamra fojtószelepe teljesen ki nem nyílik.
Megjegyzendő, hogy az economizer rendszeren kívül mindkét kamra fő adagolórendszere teljes terhelés mellett működik, és továbbra is nagyon kevés üzemanyag folyik át az alapjárati rendszeren.
A gyorsítószivattyú-rendszer egy 24 dugattyúból, egy 20 hajtómechanizmusból áll a bemeneti és ürítő (kimeneti) szelepek számára, valamint egy 12 permetezőfúvókából, amelyet az elsődleges kamra levegőfúvókájába vezetünk. A rendszert az elsődleges kamra fojtószelep tengelye hajtja, és akkor működik, amikor a jármű gyorsul.
Az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyén a 4 hajtókar mereven van rögzítve. A 25 lengéscsillapító lengéscsillapítója szintén mereven van a tengelyen rögzítve, a 16 lengéscsillapító tengelyére szabadon van felszerelve és két hornyos. Az elsőben a póráz mozog, a másodikban pedig a csap a szekunder lengéscsillapító 8 hajtótengelye 26 karjának görgőjével.
K126 második kamrás fojtószelep működtető
A szárnyakat az elsődleges kamra tengelyéhez és a másodlagos kamra tengelyéhez rögzített rugók tartják zárt helyzetben.A 25 himba is folyamatosan hajlamos bezárni a másodlagos kamra redőnyét, mivel az elsődleges kamra tengelyéhez csatlakoztatott visszatérő rugó hat rá.
Amikor a 4 kar meghajtja az elsődleges kamra tengelyét, az elsődleges kamra karjának póráza először szabadon mozog a 25 láncszem hornyában (így csak az elsődleges kamra lengéscsillapítója nyílik ki), majd kb. 2/3 után. útjáról a póráz forgatni kezdi. A másodlagos szárnyhajtás 25 billenője kinyitja a másodlagos fojtószelepet. A gáz elengedésekor a rugók visszaállítják a teljes karrendszert az eredeti helyzetébe.
A K-126 karburátorok nagyon egyszerű felépítésűek, közepesen megbízhatóak, és megfelelő használat esetén minimális karbantartást igényelnek. A legtöbb meghibásodás vagy szakképzetlen beavatkozás után, vagy az adagolóelemek szilárd részecskékkel való eltömődése után következik be. A karbantartási típusok közül a legelterjedtebb az öblítés, az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában, a gázszivattyú működésének ellenőrzése, az indítórendszer és az alapjárati rendszer beállítása.
Fontolja meg a karburátor beállítását 126-ra a K 126GU példájával.
K126 üzemanyagszint állítás
Ellenőrizze az üzemanyagszintet vízszintes platformra szerelt jármű motorjával. Az üzemanyag kézi szivattyúhajtással történő szivattyúzásakor a karburátor úszókamrájában az üzemanyagszintnek az ellenőrző ablak falán lévő "a" jelekkel (dagályokkal) jelölt tartományon belül kell lennie. Ha a szint eltér a megadott határértékektől, végezze el a beállításokat az úszókamra fedelének eltávolításával. Állítsa be a szintet a nyelv hajlításával 3 (lásd az ábrát). A 2 ütköző meghajlításával egyidejűleg állítsa be az üzemanyag-ellátó szelep 5 tűlöketét 1,2-1,5 mm-re. A beállítás után ismét ellenőrizze az üzemanyagszintet, és ha szükséges, végezze el újra a beállítást. Figyelembe véve, hogy működés közben az úszómechanizmus kopása miatt az üzemanyagszint fokozatosan emelkedik, állítsa be az alsó határértékre való beállításkor. Ebben az esetben az üzemanyagszint hosszabb ideig az elfogadható határokon belül marad.
Jegyzet. A karburátor úszókamrájában az üzemanyagszint beállításakor az úszófület ne az úszó megnyomásával hajlítsa meg, hanem csavarhúzóval vagy fogóval hajlítsa meg.
A minimális alapjárati fordulatszám beállítása a következő sorrendben történik:
- felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre;
- csavarja el a 15-ös csavart teljesen, de ne szorosan, majd csavarja ki 1,5 fordulattal;
- indítsa be a motort, és a fojtószelep 43 leállítócsavarjával állítson be stabil főtengely-fordulatszámot 550-650 ford./perc között;
A beállítási eredmények ellenőrzése a gázpedál hirtelen lenyomásával történik, a motor nem állhat le, a fordulatszám egyenletesen csökken
A toxicitás-határoló 15-ös csavarja állítja be a szén-monoxid határértékét (ha gázanalizátorral van felszerelve).
Lehetőség van a k126 karburátor alapjárati rendszerének beállítására gázelemző nélkül.
Így írja le ezt az eljárást N. N. Tikhomirov könyve. "K-126, K-135 karburátorok":
Gázelemző hiányában csak fordulatszámmérővel vagy akár füllel is közel azonos szabályozási pontosság érhető el. Ehhez meleg motoron és a "mennyiségi" csavar állandó helyzetével keresse meg a fent leírtak szerint a "minőségi" csavarok olyan helyzetét, amely biztosítja a maximális motorfordulatszámot. Most a „mennyiség” csavarral állítsa be a sebességet körülbelül 650 ford./percre. Ellenőrizze a "minőség" csavarokkal, hogy ez a frekvencia a maximum a "mennyiség" csavar új pozíciójához.Ha nem, ismételje meg a teljes ciklust a kívánt arány eléréséhez: a keverék minősége biztosítja a lehető legnagyobb sebességet, a fordulatszám pedig körülbelül 650 perc. ”1. Ne feledje, hogy a "minőségi" csavarokat szinkronban kell forgatni.
Ezt követően a „mennyiségi” csavar megérintése nélkül húzza meg annyira a „minőségi” csavarokat, hogy a forgási sebesség 50 perccel csökkenjen ”1, azaz. a szabályozott értékre. A legtöbb esetben ez a beállítás megfelel a GOST összes követelményének. Az ilyen módon történő beállítás kényelmes, mivel nem igényel speciális felszerelést, és minden alkalommal elvégezhető, amikor szükség van rá, beleértve az áramellátó rendszer aktuális állapotának diagnosztizálását is.
Abban az esetben, ha a CO- és CH-kibocsátás nem egyeztethető össze a GOST-szabványokkal megnövelt forgási sebesség mellett (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), a fő beállítócsavarokra gyakorolt hatás már nem segít. Ellenőrizni kell, hogy a fő adagolórendszer levegősugarai nem szennyezettek-e, a fő tüzelőanyag-sugarak megnagyobbodtak-e, vagy az úszókamrában túl magas az üzemanyag szintje.
A K 126 karburátornak, mint minden más karburátornak, megvannak a gyenge pontjai. A k126 karburátor nagyon gyenge pontja a karburátor alsó részének rögzítése a középsőhöz, ezen a helyen a rögzítőelemek idővel a motor oldali hőhatásnak vannak kitéve és ezeken a helyeken a karburátor erős szűkületével. rögzítés, és a motor megnövekedett üzemi hőmérsékletén a karburátor felek rögzítései deformálódtak, ennek következtében a k126 karburátor alsó középső része között rés keletkezik, az alapjárati rendszer átmeneti csatornái elkezdenek beszívni. levegő és szinte lehetetlenné válik az alapjárati fordulatszám beállítása, ez a k 126 család szinte minden karburátorára vonatkozik.
A karburátor karima síkjának ellenőrzése
A karima síkját egy egyenes vonalzóval ellenőrizheti, az ábrán látható módon (Solex karburátor látható, az elv ugyanaz). A probléma kiküszöbölése érdekében a karburátort teljesen szét kell szerelni, a középső részből eltávolítani a nagy diffúzorokat, és mindkét felét csiszolni, a közbenső távtartókat újakra cserélni és a karburátort össze kell szerelni. Miután a motor felmelegedett az üzemi hőmérsékletre, állítsa be az alapjárati fordulatszámot és a keverék minőségét.
A K-126 karburátorok jellemzője, hogy a beállítás nem különösebben nehéz, és nem igényel szerszámok és speciális szerszámok költségét. Emiatt folytatódik a karburátoros k126gm autók gyártása, melyeket nehéz körülmények között, az autószerviz szolgáltatásaitól távol használnak. A karbantartás gyakoriságának betartása lehetővé teszi az autó hosszú távú üzemeltetését kritikus meghibásodások nélkül.
Videó a készülékről és a k126 karburátor javításáról.
Úgy tűnik, hogy a karburátoros autók korszaka már régen elmúlt, de nem, ezek az autók még ma is kószálnak az útjainkon, és ugyanakkor meglehetősen magabiztosan "érzik magukat". Az egyik ilyen gép az UAZ-452, amely jobban ismert „Loaf”, „Baton”, „Tablet” becenevekkel.
A "cipókat" a gyártás első napjától kezdve K-126, K-129 típusú karburátorokkal és azok módosításaival szerelték fel. Ez 1985-ig folytatódott, amikor is az autót teljesen modernizálták. Az új, erősebb motorokkal együtt a K-131 és K-151 karburátorokat, valamint ezek számos továbbfejlesztett változatát kezdték beszerelni az UAZ-452-re.
De közülük a legegyszerűbb, legmegbízhatóbb és karbantartható a K-126 karburátor, amely többek között a leggazdaságosabb volt. Ha a K-131 és K-151 motorja átlagosan 15-17 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként, akkor a K-126 3-4 liter megtakarítást tett lehetővé. Az UAZ-452 karburátorok legújabb modelljei cserélhetők, kivéve, hogy a K-126-hoz további tömítésre van szükség az "ötödik" és a szívócső között.
A K-126 sorozat a karburátorok egy generációja, amelyet a Lenkars gyár (Leningrád) gyártott, amely később a híres Pekar lett.A kétkamrás K-126 első modelljeit 1964-ben gyártották az új ZMZ-53 motorhoz, amely felváltotta az elavult GAZ-51-et.
A karburátor három fő elemből áll:
fojtószelep-szerelvény (keverőkamratestek);
úszókamra;
borító.
A K-126G két kamrával rendelkezik az üzemanyag és a levegő keverésére. Az első minden üzemmódban működik, a második pedig csak nagy terhelésnél, amikor az első fojtószelep a löket több mint 2/3-át nyitja.
A készülék fedelébe hajtószerkezetes légcsappantyú és úszómechanizmus van beépítve. Az úszókamra diffúzorokat, üzemanyag- és levegősugarat, gyorsítószivattyút és emulziós csöveket tartalmaz. A fojtószelep-szerelvény lengéscsillapítókat (kamránként egyet) és beállító csavarokat tartalmaz. Ezenkívül van egy átmeneti nyílás az alapjárati rendszer számára, valamint csatornák a levegő és az üzemanyag számára.
A K-126G kialakítás a következő rendszereket tartalmazza:
hideg indítás;
üresjárati mozgás;
adagolás.
Ilyen egységekkel és mechanizmusokkal is rendelkezik:
gyorsítószivattyú (dugattyú, bemeneti és kimeneti szelepek, meghajtó mechanizmus).
Gyorsító szivattyú.
A másodlagos kamra fő légsugara.
A másodlagos kamra kis diffúzorja.
Kiegyensúlyozó csatorna.
Economizer permetező.
Légcsappantyú.
Gyorsító szivattyú permetező.
Nyomó (kimeneti) szelep.
Légcsappantyú billenő mechanizmus.
Üresjárati légsugár.
Az elsődleges kamra kis diffúzorja.
Az elsődleges kamra fő légsugara.
Üzemanyag szelep.
Üzemanyagszűrő.
Úszó.
Megfigyelő ablak.
Leeresztő dugó.
Az elsődleges kamra fő üzemanyagsugara.
Elsődleges kamrás emulziós cső.
Fojtószelep meghajtó kar.
Elsődleges kamra fojtószelep.
Alapjáraton keresztül.
Mix minőségi beállító csavar.
Alapjárati üzemanyagsugár.
Másodlagos kamra fojtószelep.
Nagy diffúzor.
Másodlagos kamrás emulziós cső.
A másodlagos kamra fő üzemanyagsugara.
Visszacsapó (bemeneti) szelep.
Mint minden más mechanikus eszköz, a karburátor sem tud folyamatosan zökkenőmentesen működni. Ennek okai lehetnek:
fúvókák és csatornák eltömődése;
tömítések vagy tömítések kopása;
rendszerek és mechanizmusok szabályozásának megsértése.
A karburátor vészüzemben lévő tünetei a következők:
instabil alapjárat (lebegő sebesség);
a tápegység indításának lehetetlensége vagy bonyolult indítása;
a motor teljesítményének csökkenése;
rándulások álló helyzetből való induláskor, valamint gyorsítás közbeni süllyedések;
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
robbanás.
Természetesen ezek a jelek az üzemanyag- vagy a gyújtásrendszer egyéb problémáira is utalhatnak, de a karburátor öblítése, tisztítása és beállítása semmilyen módon nem károsítja.
A táblázat segítségével határozza meg a karburátor lehetséges hibáját.
A készülék karbantartása a tisztításra és beállításra korlátozódik. Ami az ilyen munka gyakoriságát illeti, azt legalább évente egyszer el kell végezni, valamint az eszköz hibás működésére utaló jelek észlelésekor.
A karburátor tisztítása a következő tevékenységeket foglalja magában:
külső tisztítás a szennyeződéstől, portól, olajlerakódásoktól a fojtószelep-egységen, az úszókamra testén és a burkolaton;
a fúvókák, permetező fúvókák, üzemanyagszűrő, emulziós csövek, a készülék furatai és csatornái öblítése és öblítése;
a levegő és a fojtószelepek tisztítása.
A karburátor beállítása a következőket tartalmazza:
üzemanyagszint az úszókamrában;
hidegindító rendszerek;
üresjárati rendszer.
A teljes karbantartás érdekében ajánlatos eltávolítani a karburátort a motorból és szétszerelni.
csavarkulcs készlet;
Csavarhúzó készlet;
tiszta száraz ruhát.
Távolítsa el a levegőszűrőt a karburátorból. A motor és magának az autónak a módosításától függően eltérő kialakítású és különböző rögzítések lehetnek. Általában gumitömlővel és bilinccsel rögzítik.
A készülék szétszereléséhez le kell választani a fedelet az úszókamra testéről, majd a keverőkamrák testéről.
Oldja ki az economizer hajtórúdjának felső végét. Válassza le a vontatást.
Csavarhúzóval csavarja ki a 7 csavart, amelyek a fedelet az úszókamra testéhez rögzítik.
Ne tegye le a fedőúszót: az úszómechanizmus nem fog beállni.
A karburátor fojtószelep-szerelvényét 4 csavar kicsavarásával választják le az úszókamra testéről (a sapkák alul vannak).
