Részletesen: az Audi 80 karburátor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Javaslatok az Audi 80 javításához és karbantartásához / A motortól függően az autó karburátorral vagy elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, és ennek megfelelő gyújtási rendszerrel.
Audi 80 B3 karburátor. Téma a sportkocsi "Autójavítás" című cikkében, augusztus 11. Az Audi 80 karburátornak egy pár leeső légkeverőkamra áll rendelkezésére.
Az Audi 80 autók egyszerűek és megbízhatóak, de a karburátor végül meghibásodik, és nem javítható. Keihin 2 - csak Audi motorokhoz, B3 platformokhoz. Az Audi karburátorok tipikus meghibásodásai.
Az összes hiányosság kiküszöbölése érdekében a karburátor finomabb hangolása szükséges, ezt szakember végezheti A Pierburg 2EE Ecotronic egy elektronikus vezérlőegységgel ellátott karburátor, amelyet Audi 80 B2 és B3 platformokra szerelnek fel 1-es hangerővel. mondd meg kérlek - a keverék minőségét beállító csavart be kell szerelni az O-gyűrű gumiba vagy sem? Erősen nyomja meg a lassú rudat .. Mindenesetre a felesleges olajat le kell engedni vagy fecskendővel ki kell pumpálni.
SanyaG utoljára 6 órája online volt. Alexander Golub, 31 éves. Most újra elfolyt a gázpedál, és szét kellett szedni. A boncolás azt mutatta, hogy repedések keletkeztek a fedél alatt, plusz a második kamra be volt kokszolva és nem nyílt ki .. Karburátor tisztítóval megtisztítottam mindent, majd WD burkolattal bekentem az összes mechanizmust, betettem alátéteket és felraktam a fedelet tok alatt.. Mindent a helyére rakva rendesen elindítottam, de ahogy vezettem, aztán 2 ezresre ragadtak a fordulatok.Utána még kétszer szétszedtem és összeraktam mindent, de az eredmény ugyanaz maradt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ma el kellett mennem ahhoz a karburátorhoz és elítélte a gázszivattyú fedelét! Hike az igazodásaim megölték. Benne lógnak a golyók és nem nagyon hajlítottam meg előtte hajszárítóval - de ez van, a golyó nem tartja be az üzemanyagot.. Nagy szerencsém volt, hogy volt ilyen sapkája, valaki odaadta a régi szénhidrátját.
Újra átnéztünk mindent, beszereltük és repült az autó.. Miután jól elbeszélgettünk vele, szeretném megjegyezni a szavaiból - Keikhin 1 klassz karburátor, szívós és gazdaságos! De a fő problémája egy dörzsölőből készült gyorsítószivattyú.
Minden rendben lenne, ha a karburátor teste és a fedél vastagabb lenne, és nagyon kényesnek bizonyulna, és a kollektor felett állnak, ahol nagy hőmérséklet-esések vannak. A beszélgetésből magamra vontam le a következtetést - a tömítőanyag és a karburátor nem kompatibilis dolog - sehol ne legyen!
Ha kivágja a tömítést kartonból - legfeljebb egy hónapig paranoiás, ne ismételje meg utánam. Ha tömítést készít a gázpedál burkolata alá, akkor kezdetben nem szabad ott lennie, majd a lyuk nagyobb legyen, mint a membrán. A fedélnek meg kell nyomnia a membránt és a körülötte lévő tömítést pusztán biztonsági okokból .. Remélem hasznos információ lesz és nem ismételgeti meg a hibáimat - plusz pénzeket és sok időt vesztettek el ..
Ami az ékelt második kamerát illeti, hozzáteszem - rendszeresen kell használni, hogy ez ne forduljon elő. És az én esetemben egy kicsit repül a légtelenítőtől - ehhez már vettem egy tartályt a Volgovskiy hidraulikus nyomásfokozóból.
Frissítve: 2016-10-26
Az Audi 80 autók beleszerettek egyszerűségükbe, megbízhatóságukba és kiváló korrózióállóságukba. Sok autórajongó továbbra is szívesen használja az Audit B3-as, sőt B2-es platformokon is. A 80-as évekbeli Audi modellek tulajdonosának azonban a karburátor okoz fejfájást, ami végül használhatatlanná válik. Az autórajongók először az eredetit próbálják megjavítani, de aztán elgondolkodnak azon, hogy melyik karburátort lehet csereként használni.Cikkünk segítséget nyújt a kisebb javításokhoz vagy a megfelelő csere megtalálásához.
Attól a pillanattól kezdve, hogy az Audi 80-ast a B1-es platformon és a B4-es platformon piacra dobták, az autókat karburátoros motorral szerelték fel. Kezdetben német Pierburg karburátorokat szereltek fel, majd a B3 platform indulásával a japán Keihin került be.
1991-ben megjelent egy B4 indexű platform, amelyben a benzines változatok csak befecskendező motorokkal voltak felszerelve. A B1 platform elindításának pillanatától a B4 platform megjelenéséig a következők kerültek telepítésre:
Solex 35 PDSIT - csak az Audi 80 B1 platform korai modelljeihez;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - egyszerű egykamrás karburátorok, Audi B2 motorokra szerelve;
Pierburg 2E2 - B1 és B2 platformok Audi motorjaihoz;
Pierburg 2EE Ecotronic - karburátor elektronikus vezérlőegységgel, Audi 80 B2 és B3 platformokra telepítve, 1,6 liter térfogattal;
Keihin 1 - Audi B2 és B3 platformokhoz;
Keihin 2 - csak Audi motorokhoz, B3 platformokhoz.
A Keihin és Pierburg karburátorok sok részből állnak. Működés közben a mozgó alkatrészek elhasználódnak, a belső üzemanyag- és levegőjáratok elszennyeződnek, ami a motor teljesítményének jelentős romlásához vezet. A fő hibák a légszivárgás, a mozgó alkatrészek kialakulása, a membrán repedései.
Az Audi 80 motor elhasználódásának oka gyakran a karburátor és a szívócső közé beépített rugalmas párna repedése. A repedésen keresztül további levegő jut be, ami jelentősen kimeríti a levegő-üzemanyag keveréket. A diagnosztikához elég, ha a karburátort kézzel rázzuk, miközben a motor jár. Ha a motor leáll, akkor a rugalmas párnát ki kell cserélni. A párna nem javítható. Mind a Keikhin, mind a Pirburgok érzékenyek a problémára.
Idővel a gumitömlők és tömítések elvesztik rugalmasságukat és eltörnek. A tömlők repedésein keresztül további levegő szívódik be, a keverék soványabbá válik. A hibás tömlőket alaposan meg kell vizsgálni, és szükség esetén ki kell cserélni. A szivárgások kereséséhez használhat egy gyorsindító aeroszolos palackot, gondosan kezelve vele a gyanús helyeket. A sebesség változása megmutatja, hol van a szívás.
A kopásnak leginkább kitett alkatrészek a tűszelep, a tűszelep-ülék, a gyorsítószivattyú alkatrészei, a fojtószelep-meghajtó egység. A tűszelep kopásával az úszókamrában a benzin szintje megemelkedik, a keverék feldúsul, ami megnövekedett fogyasztáshoz és a motor teljesítményének romlásához vezet. A tűszelepet nem lehet megjavítani, ki kell cserélni. A fojtószelep tengely és a fojtószelepház között lemerült karburátorok szintén nem javíthatók.
Sok autós nem érti, miért kell Solexet feltenni az Audira, és minden erejükkel megpróbálják helyreállítani az elhasználódott Keihineket. De amikor megpróbálja helyreállítani a Keikhint, az autós szembesül azzal a ténnyel, hogy hosszú ideig nem szállítanak alkatrészeket, vagy az alkatrészek ára túl magas. Ezért ebben az esetben ésszerű lenne a Keikhint a VAZ és a Niva autókból származó hazai Solexre cserélni. A VAZ 2106 és a Niva 2121 autókra szerelt Ozone karburátor a tervezési hibák miatt kevésbé megbízhatónak bizonyult, ezért nem ajánlott felszerelni.
A Solexnek több fajtája létezik: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. A DAAZ-2108 karburátort 1,3 literes motortérfogatú VAZ 2108 és VAZ 2109 elsőkerék-hajtású autókra szerelik fel. A DAAZ-21083 modellt 1,5 literes motortérfogatú VAZ 21083 és 21093 típusú autókra telepítik. A Niva autók a legrégebbi DAAZ-21073 modellel vannak felszerelve, 1,7 literes térfogatra tervezték.
Annak meghatározásához, hogy melyik Solex alkalmas az Ön motorjához, ismernie kell a térfogatát. A motor térfogata a jármű címéből és a motorszám első két betűjéből is megtalálható.Az 1,3 literes Audi 80-hoz a 2108 indexű Solex, az 1,6 literes motorhoz a 21083 karburátor, a Niva Solex 21073 pedig az Audi 80 1,8 literes motorjaiba van beépítve. Egy 1,6 literes motorra megengedett a Niva 21073 karburátor felszerelése.
- 2108, 21083 vagy 21073 karburátor, a motor méretétől függően;
- adapter a Solex szívócsőre történő felszereléséhez;
- új légszűrő ház.
Gyakran szükség van a légcsappantyú meghajtókábelének átdolgozására és egy további vezeték beszerelésére is, amely az üresjárati economizer szelepét táplálja. Kényelmes a gyújtótekercs pozitív vezetékéről táplálni a szelepet. A tekercsről táplálva a szelep nem takarékoskodóként működik, hanem leállítja az üzemanyag-ellátást, ha a motort leállítják, ami megakadályozza az esetleges izzás gyulladását.
Általában a Solex helyes beszerelése után az autó motorja azonnal beindul. Ezenkívül az alapjárati fordulatszám, az átmeneti üzemmódokban való működés és a benzin adagolása mindkét fojtószelep éles nyitásával beállítható. Ezután tesztvezetésre kerül sor, amely után gyakran azonosítják a problémákat: gyorsulás közbeni süllyedés, detonáció, kipattanások a szívócsonkból és a kipufogórendszerből, megnövekedett gázteljesítmény. Az összes hiányosság kiküszöböléséhez finomabb karburátor-beállítás szükséges, amelyet szakember végezhet.
A beállítást önállóan elvégezni meglehetősen nehéz, gyakran további felszerelésekre van szükség, például stroboszkópra, gázelemzőre. Általában beállításkor ki kell cserélni a fő levegő- és üzemanyagsugarat, az üresjárati csatorna fúvókáját, esetenként a gázpedál szivattyú bütykét. A karburátor finomhangolásához néha többször szét kell szerelni a porlasztót a fúvókák cseréjéhez, de a végső beállítás után a Solex stabil és hosszú távú működésével kedveskedik az autósnak.
