Részletesen: DIY 21083 karburátor javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A VAZ 2108-09-099 elsőkerék-hajtású autókat sokáig karburátoros motorokkal szerelték fel, és csak a 2000-es évek elejéhez közeledve a VAZ autókra befecskendező üzemanyagrendszert kezdtek felszerelni.
Ez a cikk megvizsgálja a Solex 21083 karburátort: az eszközt, a beállítást, az egység beállítását, annak jellemzőit, valamint az alapvető meghibásodásokat.
A "Solex" típusú karburátorokat a múlt század 80-as évek közepétől kezdték használni az orosz (szovjet) autókon, először a VAZ-2108 autóra szerelték fel. Az első karburátorokat 1100 és 1300 cm³-es motorokhoz tervezték, és DAAZ-2108 jelzéssel látták el őket. Később kifejlesztették a Solex 21083 modellt, és a digitális index azt jelenti, hogy az eszközt 1,5 literes VAZ-21083 motorokra szerelték fel.
A karburátor az üzemanyag-keverék elkészítésére szolgál, amelyen a motor működik, és biztosítja az erőegység megszakítás nélküli stabil működését bármilyen sebesség és terhelés mellett. A Solex-21083 a következő fő részekből áll:
a fő test, amely tartalmazza a diffúzorokat, a fő adagolórendszert (GDS), az alapjárati rendszert, a gazdaságosítót és a gyorsító szivattyút;
légcsappantyúval, úszókkal, elektromágneses szeleppel, hideg motorindító berendezéssel takar.
A Solex karburátor kétkamrás, a GDS üzemanyagfúvókák a kamrák közepén, a főtest legmélyén helyezkednek el, a GDS légfúvókák pedig ezekre vannak felszerelve. A Solex 21083 porlasztókészülék a levegő-üzemanyag keverék fűtőegységét biztosítja, amelyre a hűtőrendszer tömlői csatlakoznak. A fojtószelepek a főtest alján helyezkednek el és egymás után nyílnak, a második kamrában a lengéscsillapító nyitását a hajtókarok biztosítják.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fedélben két elágazó cső található - az egyiket arra tervezték, hogy üzemanyagot tápláljon a karburátorba, a második fordított, és arra szolgál, hogy a felesleges üzemanyagot visszajuttassa a gáztartályba, az üzemanyagrendszerben lévő nyomás „visszatérés” miatt is. csökkent.
A 21083 karburátorokhoz az ipar javítókészleteket biztosít, amelyek GDS üzemanyag- és légfúvókákat tartalmaznak az elsődleges és másodlagos kamrához. A diffúzorok keresztmetszetének nagyságától függően különböző javítókészletek léteznek, amelyeket a 2108-as, 21081-es vagy 21083-as motorokhoz terveztek, ezért a készletekben lévő fúvókák eltérő keresztmetszetűek.
A VAZ karburátorokat gyakran más márkájú autókra (például UAZ, Volga GAZ-31029/3110) szerelik fel, és ha elhagyja a "natív" GDS fúvókákat, akkor ezek szakasza nem lesz elegendő, mivel a levegő-üzemanyag keverék rossz arányban és a motor által igényelt mennyiségben kerül a hengerekbe.
Gyakran az autó gyorsulásának és dinamikájának javítása érdekében egyes autósok nagyobb keresztmetszetű üzemanyagsugarat helyeznek el, de szem előtt kell tartani, hogy ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet, és a telepítéssel végzett kísérlet nem mindig adja meg a kívánt eredményeket. A leghelyesebb döntés nem kísérletezni, és a javítókészletet beszerelni a kifejezetten ehhez a karburátormárkához tervezett karburátorba (például egy 1,5 literes motorhoz a 21083-as modellhez tervezett fúvókákat kell felszerelni).
Ha a motor dinamikája nem felel meg Önnek, akkor meg kell keresnie az autó lassú gyorsulásának okait, és ezek közül elég sok lehet:
gyenge kompresszió a hengerekben;
a gyújtás nincs beállítva;
a gyújtógyertyák nem működnek jól;
áttörni a nagyfeszültségű vezetékeket.
Számos különböző oka van annak, ami miatt a motor teljesítménye csökken.Az autótulajdonosok véleménye a karburátor hangolásáról eltérő, de a gyakorlat továbbra is azt mutatja, hogy jobb, ha a gyártó által ajánlott karburátort helyezi az autóra.
Egy időben a GAZ-31029-en vagy a 3110-en az üzemanyag-megtakarítás érdekében ezeknek az autóknak a tulajdonosai gyakran szerelték fel maguknak a VAZ Solex-et, de egy ilyen telepítés alapvetően nem indokolta magát - még ha lehetséges is volt benzint takarítani, akkor is csak nagyon óvatos vezetéssel és gyenge gyorsítással. Tehát a Solex 21083 karburátorban a gyártó által javasolt fúvókákat kell kiválasztani. Azt is meg kell jegyezni, hogy a VAZ Solexhez számos gyártótól származó javítókészletet árulnak, beleértve a Kínában gyártott alkatrészeket is. Az ilyen készletekben előfordulhat, hogy a fúvókák keresztmetszete nem felel meg a deklarált paramétereknek, ezért meg kell próbálnia megvásárolni az eredeti gyártás részeit, vagy legalábbis olyan megbízható cégektől, amelyek jól beváltak a piacon.
A Solex karburátor többféle beállítást kínál, és ezeket beállíthatja:
a benzin szintje az úszókamrában;
a minimális alapjárati fordulatok száma;
a tüzelőanyag-keverék (TC) minőségi összetétele az üresjárati minőségi csavar (XX) segítségével.
A jármű minőségének szabályozása nagyon egyszerű, és minden autótulajdonos saját kezével elvégezheti a beállítást. Ehhez jól fel kell melegíteni a motort, és a fordulatszámot a számcsavarral 800-900 ford./perc tartományba kell állítani. Azután:
addig húzzuk meg a minőségi csavart, amíg a belső égésű motor bizonyos megszakításokkal el nem kezd működni és csökkentjük a fordulatszámot;
csavarjuk ki a csavart, hogy a motor újra simán induljon, általában elég egy fordulat. A csavar túlzott lazítása növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Más esetekben az adagolócsavart jobban meg kell lazítani, mert a motor működésében merülések jelennek meg.
Az alapjáraton az egyik leggyakoribb probléma az, hogy a Solex 21083 karburátort nem lehet minőségi csavarral beállítani - ha meghúzzák és kicsavarják, a motor fordulatszáma nem változik. Ennek a hibának több oka is lehet:
a mágnesszelepben lévő sugár eltömődött;
eltömődött XX csatorna, amely a "minőségi" csavar alatt található;
maga a mágnesszelep (EC) hibás.
Az EC teljesítményének ellenőrzése meglehetősen egyszerű, ezt a következőképpen tesszük:
az alapjárati motoron távolítsa el a vezetéket a szelepről;
csavarja le az EC-t;
eltávolítjuk róla az üzemanyagsugarat, a kezünkkel húzzuk el;
kapcsolja be a gyújtást;
csatlakoztatjuk a vezetéket az EK-hoz - az érintkezés pillanatában száraz tiszta kattanást kell hallani, és a szelepszár be van süllyesztve. Ha nincs kattanás, és a szár nem mozdul, akkor egy ilyen EC-t ki kell cserélni.
Azonnal át kell fújni a jet-et is - bizonyos esetekben olyan kis pötty kerül bele, hogy gyakorlatilag láthatatlan. A Solex problémája is van - a minőségi csavar alatti üresjárati csatorna eltömődik, így nem lehet kifújni.
Az EC hatásfokát más módon is ellenőrizheti - míg a belsőégésű motor alapjáraton jár, addig a mágnesszelepről le kell húzni a vezetéket - ha leáll a motor, akkor a mágnesszelep megfelelően működik.
Ha az XX csatornák eltömődtek, a motor minimális fordulatszámon szakaszosan működni kezd, a gáz felszabadulásakor leáll. Ha nincs idő a javításra, és sürgősen célba kell érnie, van egy módja annak, hogy alapjáraton stabilan működjön a motor. Ehhez a belső égésű motor XX-i működése során 13 EC-vel lazítjuk a kulcsot, megtaláljuk azt a pozíciót, amelyben a motor a legstabilabban működik. De nem szabad állandóan így vezetni - a mágnesszelep ilyen helyzetével az üzemanyag-fogyasztás meredeken növekszik, mivel az alapjárati rendszer az XX üzemanyagsugarat megkerülve működik.
Annak érdekében, hogy a karburátor zökkenőmentesen működjön, be kell állítani, először is be kell állítani az úszókamra szintjét.A beállítás végrehajtásához nem szükséges a teljes karburátort eltávolítani, elegendő csak a szerelvény felső fedelét eltávolítani.
A VAZ-2109 autón állítsa be az üzemanyagszintet az alábbiak szerint:
állítsa le a motort, szerelje le a levegőszűrő házát;
válassza le a mágnesszelep vezetékét, engedje el a szívókábelt;
csavarja le a bilincseket, és húzza le az üzemanyag-tömlőket (fő és visszatérő) a karburátor fedeléről;
csavarja ki a fedelet rögzítő öt csavart;
távolítsa el a fedelet és fordítsa meg, tartsa vízszintesen, nézze meg, mi a rés az úszók és maga a fedél vízszintes felülete között - 1,0-1,5 mm-en belül kell lennie;
az úszókat tartó lemez hajlításával állítjuk be a szükséges rést. A beállításnál el kell érni az úszók azonos helyzetét a burkolat felülete felett.
A könyv utasításai szerint a Solex 21083 karburátor üzemanyagszintjét tolómérővel mérik - a fő test felső felülete és a kamrában lévő üzemanyag szintje közötti távolságot határozzák meg, 24-26 mm-nek kell lennie. A mérést azonnal el kell végezni a karburátor burkolatának eltávolítása után, mivel a benzin gyorsan elpárolog.
A fenti beállítások mindegyike a Solex 21083 karburátor beállításaira vonatkozik, és az egység beállítása a motor jellegétől és az üzemanyag-fogyasztástól függ. Vannak más beállítások is, amelyekre szintén figyelni kell.
A mágnesszelep üresjárati fúvókát tartalmaz, keresztmetszeti átmérője eltérő lehet - 39-42 mm; megeszi a különböző „orrú” keresztmetszetű (35x40, 40x40, 45x40, 35x35) gyorsítószivattyús permetezőket is. Mindkét elem szükséges átmérőjének kiválasztásával a karburátor meghibásodásmentes működése, jó fojtószelep reakciója érhető el. Nehéz itt valami határozottat ajánlani, minden konkrét esetben egyéni megközelítésre van szükség, és a legjobb eredményt próbálgatással lehet elérni. Egyébként a porlasztók "kifolyói" irányíthatók:
mindkettő az elsődleges kamrába;
az egyik permetezőt az első kamrába, a másikat a másodikba.
A karburátor beszerelésekor gyakran sok autós egy hibát követ el - a szívókábel pontatlanul van felszerelve, ezért problémás a hideg 21083-as motor indítása, különösen fagyos időben. A szívókábel rögzítése után a légszűrő beszerelése előtt ellenőrizni kell, hogy a légcsappantyú teljesen le van-e zárva a kábel segítségével. Ha a csappantyú résnyire nyitva marad, amikor a szívófej ki van húzva, akkor a kábelköpenyt más pozícióban kell rögzíteni.
A karburátor javításához vagy öblítéséhez el kell távolítani. Az egységet egyszerűen eltávolítják, szinte minden autós meg tudja csinálni egyedül. A készüléket a következőképpen távolítjuk el:
kapcsolja ki a gyújtást, először távolítsa el a levegőszűrő házát;
szerelje le a visszatérő rugót a fojtószelep-hajtásról;
válassza le a fojtószelep kábelét;
lecsavarjuk a szívókábel rögzítőit;
lecsavarjuk a négy anyát, amelyekre maga a karburátortest van rögzítve;
szerelje le a csomópontot.
A telepítés fordított sorrendben történik.
Vannak olyan meghibásodások, amelyek leginkább a Solex karburátorokra jellemzőek:
a GDS üzemanyagsugár eltömődése;
a törmelék behatolása az alapjárati rendszerbe, különösen a mágnesszelepben lévő XX sugár gyakran eltömődött;
a fő test alsó felületének deformációja túlmelegedés miatt;
a gyorsító szivattyú membránjának meghibásodása;
a mágnesszelep hibája;
a diffúzorok illeszkedésének lazítása a házban.
Ha a karosszéria deformálódik, levegő szívódik be a karburátor és a szívócső közé, és a motor szakaszosan működni kezd, mivel a levegő-üzemanyag keverék sovány lesz.Az alapjárat nehezen állítható, a hiba kijavításához csiszolókorongon kell csiszolni a felületet. Ha jelentős a felületi vetemedés, a csiszolás már nem segít, a ház cseréje szükséges.
A gyorsuló pumpa membránja idővel megrepedhet, veszíthet rugalmasságából, szakadások jelennek meg benne.
A membrán állapotának ellenőrzése meglehetősen egyszerű, ehhez nem kell eltávolítani a karburátort. A membránhoz való eljutáshoz ki kell csavarni a gyorsítószivattyú fedelének 4 csavarját, és el kell távolítani az alkatrészt. A membrán állapotát külső vizsgálattal ellenőrizzük.
A piacon sokféle Solex karburátor található. A karburátor az egyik legfontosabb alkatrész az üzemanyag-ellátási folyamatban, amely biztosítja a jármű minőségét.
A Solex 21083 karburátor egy nagyon népszerű modell, amely számos hazai autóban megtalálható.
A Solex 21083 karburátor az alapváltozat, minimális keresztmetszetű diffúzorokkal van felszerelve, aminek köszönhetően ez a sorozat óriási népszerűségre tett szert, mivel különféle módosításokat tesz lehetővé, például egy horony.
El kell kezdenie a Solex 21083 karburátor hangolását az úszókamra üzemanyagszintjének beállításával. Ez magában foglalja a motor közvetlen indítását és öt percig tartó felmelegítését. Ezután a motor kikapcsol, és további műveleteket hajtanak végre:
Az üzemanyag-ellátó tömlőt óvatosan le kell választani, hogy a további munka során ne kerüljön benzin a kamrába.
A fedelet rögzítő csavarokat eltávolítjuk, öt darab mennyiségben.
A szívókábelt eltávolítják.
Rendkívüli óvatossággal a fedelet vízszintesen emeljük fel, hogy az úszók ne sérüljenek meg.
Magában a kamrában vonalzóval vagy nóniuszos tolómérővel mérik az üzemanyagszintet.
A távolság a benzin felső szintjétől a burkolat illeszkedési síkjának széléig huszonhárom és huszonöt milliméter között legyen. Átlagos karakterű értéket kell kiválasztani, mivel az üzemanyagszint nem tud állandó állapotban lenni az elosztó miatt, amely önmagában nem lehet állandóan vízszintes helyzetben. Ha eltérés történt a korábban beállított paraméterek normájától, akkor a helyzet javításához elegendő az úszótartók hajtásait elkészíteni.
Ezután a benzin egy részét eltávolítják, és megkezdődik a karburátor fordított összeszerelési folyamata. A kulcsszó itt az ellenkezője, ami azt jelenti, hogy ugyanazt a folyamatot kell végrehajtani, de a végétől kezdve.
A motor ellenőrzésének szakaszában természetesen be kell indítani, majd körülbelül harminc másodpercig figyelni kell az üzemanyag áramlását a kamrákba a kis diffúzorok oldaláról, egy kis zseblámpával a jobb kilátás érdekében. . Ha benzin érkezik, akkor túlcsordulás történt, és az üzemanyagszint következő beállítására van szükség. Ennek végrehajtásához le kell állítani a motort, és újra meg kell mérni az üzemanyagot a kamrákban.
Ha a paraméterek a megengedett normákon belül vannak, akkor a Solex karburátor beállítása ezzel véget ér. Ezután megtörténik az átmenet a következő szakaszba.
