Részletesen: DIY 21083 karburátor javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A VAZ 2108-09-099 elsőkerék-hajtású autókat sokáig karburátoros motorokkal szerelték fel, és csak a 2000-es évek elejéhez közeledve a VAZ autókra befecskendező üzemanyagrendszert kezdtek felszerelni.
Ez a cikk megvizsgálja a Solex 21083 karburátort: az eszközt, a beállítást, az egység beállítását, annak jellemzőit, valamint az alapvető meghibásodásokat.
A "Solex" típusú karburátorokat a múlt század 80-as évek közepétől kezdték használni az orosz (szovjet) autókon, először a VAZ-2108 autóra szerelték fel. Az első karburátorokat 1100 és 1300 cm³-es motorokhoz tervezték, és DAAZ-2108 jelzéssel látták el őket. Később kifejlesztették a Solex 21083 modellt, és a digitális index azt jelenti, hogy az eszközt 1,5 literes VAZ-21083 motorokra szerelték fel.
A karburátor az üzemanyag-keverék elkészítésére szolgál, amelyen a motor működik, és biztosítja az erőegység megszakítás nélküli stabil működését bármilyen sebesség és terhelés mellett. A Solex-21083 a következő fő részekből áll:
a fő test, amely tartalmazza a diffúzorokat, a fő adagolórendszert (GDS), az alapjárati rendszert, a gazdaságosítót és a gyorsító szivattyút;
légcsappantyúval, úszókkal, elektromágneses szeleppel, hideg motorindító berendezéssel takar.
A Solex karburátor kétkamrás, a GDS üzemanyagfúvókák a kamrák közepén, a főtest legmélyén helyezkednek el, a GDS légfúvókák pedig ezekre vannak felszerelve. A Solex 21083 porlasztókészülék a levegő-üzemanyag keverék fűtőegységét biztosítja, amelyre a hűtőrendszer tömlői csatlakoznak. A fojtószelepek a főtest alján helyezkednek el és egymás után nyílnak, a második kamrában a lengéscsillapító nyitását a hajtókarok biztosítják.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fedélben két elágazó cső található - az egyiket arra tervezték, hogy üzemanyagot tápláljon a karburátorba, a második fordított, és arra szolgál, hogy a felesleges üzemanyagot visszajuttassa a gáztartályba, az üzemanyagrendszerben lévő nyomás „visszatérés” miatt is. csökkent.
A 21083 karburátorokhoz az ipar javítókészleteket biztosít, amelyek GDS üzemanyag- és légfúvókákat tartalmaznak az elsődleges és másodlagos kamrához. A diffúzorok keresztmetszetének nagyságától függően különböző javítókészletek léteznek, amelyeket a 2108-as, 21081-es vagy 21083-as motorokhoz terveztek, ezért a készletekben lévő fúvókák eltérő keresztmetszetűek.
A VAZ karburátorokat gyakran más márkájú autókra (például UAZ, Volga GAZ-31029/3110) szerelik fel, és ha elhagyja a "natív" GDS fúvókákat, akkor ezek szakasza nem lesz elegendő, mivel a levegő-üzemanyag keverék rossz arányban és a motor által igényelt mennyiségben kerül a hengerekbe.
Gyakran az autó gyorsulásának és dinamikájának javítása érdekében egyes autósok nagyobb keresztmetszetű üzemanyagsugarat helyeznek el, de szem előtt kell tartani, hogy ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet, és a telepítéssel végzett kísérlet nem mindig adja meg a kívánt eredményeket. A leghelyesebb döntés nem kísérletezni, és a javítókészletet beszerelni a kifejezetten ehhez a karburátormárkához tervezett karburátorba (például egy 1,5 literes motorhoz a 21083-as modellhez tervezett fúvókákat kell felszerelni).
Ha a motor dinamikája nem felel meg Önnek, akkor meg kell keresnie az autó lassú gyorsulásának okait, és ezek közül elég sok lehet:
gyenge kompresszió a hengerekben;
a gyújtás nincs beállítva;
a gyújtógyertyák nem működnek jól;
áttörni a nagyfeszültségű vezetékeket.
Számos különböző oka van annak, ami miatt a motor teljesítménye csökken.Az autótulajdonosok véleménye a karburátor hangolásáról eltérő, de a gyakorlat továbbra is azt mutatja, hogy jobb, ha a gyártó által ajánlott karburátort helyezi az autóra.
Egy időben a GAZ-31029-en vagy a 3110-en az üzemanyag-megtakarítás érdekében ezeknek az autóknak a tulajdonosai gyakran szerelték fel maguknak a VAZ Solex-et, de egy ilyen telepítés alapvetően nem indokolta magát - még ha lehetséges is volt benzint takarítani, akkor is csak nagyon óvatos vezetéssel és gyenge gyorsítással. Tehát a Solex 21083 karburátorban a fúvókákat a gyártó által ajánlottakat kell kiválasztani. Azt is meg kell jegyezni, hogy a VAZ Solexhez számos gyártótól származó javítókészletet árulnak, beleértve a Kínában gyártott alkatrészeket is. Az ilyen készletekben előfordulhat, hogy a fúvókák keresztmetszete nem felel meg a deklarált paramétereknek, ezért meg kell próbálnia megvásárolni az eredeti gyártás részeit, vagy legalábbis olyan megbízható cégektől, amelyek jól beváltak a piacon.
A Solex karburátor többféle beállítást kínál, és ezeket beállíthatja:
a benzin szintje az úszókamrában;
a minimális alapjárati fordulatok száma;
a tüzelőanyag-keverék (TC) minőségi összetétele az üresjárati minőségi csavar (XX) segítségével.
A jármű minőségének szabályozása nagyon egyszerű, és minden autótulajdonos saját kezével elvégezheti a beállítást. Ehhez jól fel kell melegíteni a motort, és a fordulatszámot a számcsavarral 800-900 ford./perc tartományba kell állítani. Azután:
addig húzzuk meg a minőségi csavart, amíg a belső égésű motor némi megszakítással el nem kezd működni és csökkentjük a fordulatszámot;
csavarjuk ki a csavart, hogy a motor újra simán induljon, általában elég egy fordulat. A csavar túlzott lazítása növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Más esetekben az adagolócsavart jobban meg kell lazítani, mert a motor működésében merülések jelennek meg.
Az alapjáraton az egyik leggyakoribb probléma az, hogy a Solex 21083 karburátort nem lehet minőségi csavarral beállítani - ha meghúzzák és kicsavarják, a motor fordulatszáma nem változik. Ennek a hibának több oka is lehet:
a mágnesszelepben lévő sugár eltömődött;
eltömődött XX csatorna, amely a "minőségi" csavar alatt található;
maga a mágnesszelep (EC) hibás.
Az EC teljesítményének ellenőrzése meglehetősen egyszerű, ezt a következőképpen tesszük:
az alapjárati motoron távolítsa el a vezetéket a szelepről;
csavarja le az EC-t;
eltávolítjuk róla az üzemanyagsugarat, a kezünkkel húzzuk el;
kapcsolja be a gyújtást;
csatlakoztatjuk a vezetéket az EK-hoz - az érintkezés pillanatában száraz, tiszta kattanást kell hallani, és a szelepszár be van süllyesztve. Ha nincs kattanás, és a szár nem mozdul, akkor egy ilyen EC-t ki kell cserélni.
Azonnal át kell fújni a jet-et is - esetenként olyan apró folt kerül bele, hogy gyakorlatilag láthatatlan. A Solex problémája is van - a minőségi csavar alatti üresjárati csatorna eltömődik, így nem lehet kifújni.
Az EC hatásfokát más módon is ellenőrizheti - alapjáraton a motor, le kell húzni a vezetéket a mágnesszelepről - ha leáll a motor, akkor a mágnesszelep megfelelően működik.
Ha az XX csatornák eltömődtek, a motor minimális fordulatszámon szakaszosan működni kezd, a gáz felszabadulásakor leáll. Ha nincs idő a javításra, és sürgősen el kell érnie a célpontot, van egy módja annak, hogy alapjáraton stabilan működjön a motor. Ehhez a belső égésű motor XX-i működése során 13 EC-vel lazítjuk a kulcsot, megtaláljuk azt a pozíciót, amelyben a motor a legstabilabban működik. De nem szabad állandóan így vezetnie - a mágnesszelep ilyen helyzetével az üzemanyag-fogyasztás meredeken növekszik, mivel az alapjárati rendszer az XX üzemanyagsugarat megkerülve működik.
Annak érdekében, hogy a karburátor zökkenőmentesen működjön, be kell állítani, először is be kell állítani az úszókamra szintjét.A beállítás végrehajtásához nem szükséges a teljes karburátort eltávolítani, elegendő csak a szerelvény felső fedelét eltávolítani.
A VAZ-2109 autón állítsa be az üzemanyagszintet az alábbiak szerint:
állítsa le a motort, szerelje le a levegőszűrő házát;
válassza le a mágnesszelep vezetékét, engedje el a szívókábelt;
csavarja ki a bilincseket, és húzza le az üzemanyag-tömlőket (fő és visszatérő) a karburátor fedeléről;
csavarja ki a fedelet rögzítő öt csavart;
távolítsa el a fedelet és fordítsa meg, tartsa vízszintesen, nézze meg, mi a rés az úszók és maga a fedél vízszintes felülete között - 1,0-1,5 mm-en belül kell lennie;
az úszókat tartó lemez hajlításával állítjuk be a szükséges rést. A beállításnál az úszók azonos helyzetét kell elérni a burkolat felülete felett.
A könyv utasításai szerint a Solex 21083 karburátor üzemanyagszintjét tolómérővel mérik - a fő test felső felülete és a kamrában lévő üzemanyag szintje közötti távolságot határozzák meg, 24-26 mm-nek kell lennie. A mérést a karburátor burkolatának eltávolítása után azonnal el kell végezni, mivel a benzin gyorsan elpárolog.
A fenti beállítások mindegyike a Solex 21083 karburátor beállításaira vonatkozik, és az egység beállításának mértéke a motor működésétől és az üzemanyag-fogyasztástól függ. Vannak más beállítások, amelyekre szintén figyelni kell.
A mágnesszelep üresjárati fúvókát tartalmaz, keresztmetszeti átmérője eltérő lehet - 39-42 mm; megeszi a különböző „orrú” keresztmetszetű (35x40, 40x40, 45x40, 35x35) gyorsítószivattyús permetezőket is. Mindkét elem szükséges átmérőjének kiválasztásával a karburátor meghibásodásmentes működése, jó fojtószelep reakciója érhető el. Nehéz itt valami határozottat ajánlani, minden konkrét esetben egyéni megközelítésre van szükség, és a legjobb eredményt próbálgatással lehet elérni. Egyébként a porlasztók "kifolyói" irányíthatók:
mindkettő az elsődleges kamrába;
az egyik permetezőt az első kamrába, a másikat a másodikba.
A karburátor beszerelésekor gyakran sok autós egy hibát követ el - a szívókábel pontatlanul van felszerelve, ezért problémás a hideg 21083-as motor indítása, különösen fagyos időben. A szívókábel rögzítése után a légszűrő felszerelése előtt ellenőrizni kell, hogy a légcsappantyú teljesen zárva van-e a kábel segítségével. Ha a csappantyú résnyire nyitva marad, amikor a szívófej ki van húzva, akkor a kábelköpenyt más pozícióban kell rögzíteni.
A karburátor javításához vagy öblítéséhez el kell távolítani. Az egységet egyszerűen eltávolítják, szinte minden autós meg tudja csinálni egyedül. A készüléket a következőképpen távolítjuk el:
kapcsolja ki a gyújtást, először távolítsa el a levegőszűrő házát;
szerelje le a visszatérő rugót a fojtószelep-hajtásról;
válassza le a fojtószelep kábelét;
lecsavarjuk a szívókábel rögzítőit;
lecsavarjuk a négy anyát, amelyekre maga a karburátortest van rögzítve;
szerelje le a csomópontot.
A telepítés fordított sorrendben történik.
Vannak olyan meghibásodások, amelyek leginkább a Solex karburátorokra jellemzőek:
a GDS üzemanyagsugár eltömődése;
a törmelék bejutása az alapjárati rendszerbe, különösen a mágnesszelepben lévő XX sugár gyakran eltömődött;
a fő test alsó felületének deformációja túlmelegedés miatt;
a gyorsító szivattyú membránjának meghibásodása;
a mágnesszelep hibája;
a diffúzorok illeszkedésének lazítása a házban.
Ha a karosszéria deformálódik, levegő szívódik be a karburátor és a szívócső közé, és a motor szakaszosan működni kezd, mivel a levegő-üzemanyag keverék sovány lesz. Az alapjárat nehezen állítható, a hiba kijavításához csiszolókorongon kell csiszolni a felületet.Ha jelentős a felületi vetemedés, a csiszolás már nem segít, a ház cseréje szükséges.
A gyorsuló pumpa membránja idővel megrepedhet, veszíthet rugalmasságából, szakadások jelennek meg benne.
A membrán állapotának ellenőrzése meglehetősen egyszerű, ehhez nem kell eltávolítani a karburátort. A membránhoz való eljutáshoz ki kell csavarni a gyorsítószivattyú fedelének 4 csavarját, és el kell távolítani az alkatrészt. A membrán állapotát annak külső vizsgálata ellenőrzi.
A piacon számos Solex karburátor létezik. A karburátor az egyik legfontosabb alkatrész az üzemanyag-ellátási folyamatban, amely biztosítja a jármű minőségét.
A Solex 21083 karburátor egy nagyon népszerű modell, amely számos hazai autóban megtalálható.
A Solex 21083 karburátor az alapváltozat, minimális keresztmetszetű diffúzorokkal van felszerelve, aminek köszönhetően ez a sorozat óriási népszerűségre tett szert, mivel különféle módosításokat tesz lehetővé, például egy horony.
El kell kezdenie a Solex 21083 karburátor hangolását az úszókamra üzemanyagszintjének beállításával. Ez magában foglalja a motor közvetlen indítását és öt percig tartó felmelegítését. Ezután a motor kikapcsol, és további műveleteket hajtanak végre:
Az üzemanyag-ellátó tömlőt óvatosan le kell választani, hogy a további munka során ne kerüljön benzin a kamrába.
A fedelet rögzítő csavarokat eltávolítjuk, öt darab mennyiségben.
A szívókábelt eltávolítják.
Rendkívüli óvatossággal a fedelet vízszintesen emeljük fel, hogy az úszók ne sérüljenek meg.
Magában a kamrában vonalzóval vagy nóniuszos tolómérővel mérik az üzemanyagszintet.
A távolság a benzin felső szintjétől a burkolat illeszkedési síkjának széléig huszonhárom és huszonöt milliméter között legyen. Átlagos értéket kell választani, mivel a tüzelőanyag szint nem tud állandó állapotban lenni az elosztó miatt, amely önmagában nem lehet állandóan vízszintes helyzetben. Ha eltérés van a korábban beállított paraméterek normájától, akkor a helyzet javításához elegendő az úszótartók hajtásait elkészíteni.
Ezután a benzin egy részét eltávolítják, és megkezdődik a karburátor fordított összeszerelési folyamata. A kulcsszó itt az ellenkezője, ami azt jelenti, hogy ugyanazt a folyamatot kell végrehajtani, de a végétől kezdve.
A motor ellenőrzésének szakaszában természetesen be kell indítani, majd körülbelül harminc másodpercig figyelni kell az üzemanyag áramlását a kamrákba a kis diffúzorok oldaláról, egy kis zseblámpával a jobb kilátás érdekében. . Ha benzin érkezik, akkor túlcsordulás történt, és az üzemanyagszint következő beállítására van szükség. Ennek végrehajtásához le kell állítani a motort, és újra meg kell mérni az üzemanyagot a kamrákban.
Ha a paraméterek a megengedett normákon belül vannak, akkor a Solex karburátor beállítása ezzel véget ér. Ezután megtörténik az átmenet a következő szakaszba.
