Részletesen: DIY 2108 karburátor javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A VAZ 2108 autó a 20. század 80-as éveinek végén jelent meg hazánk útjain. A karosszéria szögletes formája miatt az autó a népszerű "véső" becenevet kapta. Ennek ellenére ez az autómárka rendkívül népszerű volt egészen a múlt század végéig.
A "nyolcasok" túlnyomó többségét atmoszférikus benzines karburátoros motorokkal engedték le a futószalagról. A gyártóüzem leggyakrabban a VAZ 2108 karburátort tüzelőanyag-ellátó rendszerekkel szerelte fel a DAAZ 21083 "Solex" márka kétkamrás készülékeivel.
A DAAZ 21083 Solex karburátor meghibásodása leggyakrabban alacsony oktánszámú, alacsony minőségű üzemanyag és magas fém-adalékanyag tartalmú üzemanyag használata miatt fordul elő. A piszkos benzin eltömíti a fúvókákat, és az autó kiborul. Az eltömődött karburátor leggyakoribb tünete a süllyedés - a motor működésének megszakítása különböző üzemmódokban.
A VAZ 21083 karburátor hibaelhárítása általában annak tisztítására és beállítására vonatkozik. Ennek a fontos eszköznek a kisebb javításait kézzel és szétszerelés nélkül is el lehet végezni.
A Solex karburátor ilyen alkatrészeket tartalmaz.
Az egység helye az autóban
Egység fűtési rendszer.
Fojtószelep (DZ) 1 kamera.
Az elágazó cső, amelyhez a forgattyúház szellőzőtömlője csatlakozik.
Gyorsító szivattyú meghajtó kar.
Meghajtó bütyök ugyanahhoz a szivattyúhoz.
Szivattyú membrán.
Üzemanyagsugaras energiatakarékos üzemmódhoz.
Gyorsító szivattyúház.
Energiatakarékos üzemmódú takarékos membrán.
Szolenoid szelep.
Alapjárati üzemanyagsugár (XX).
Az egység fedele.
1 kamrás légsugár.
Légcsappantyú.
Gyorsító szivattyú fúvókák és üzemanyag-ellátó szelep.
Az indítóeszköz membránja.
Egy csavar, amellyel az indítószerkezetet állítják be.
Csavar, amely segít szabályozni a keverék mennyiségét.
Kar blokkolja 2 kamerát.
Az elágazó cső, amelyhez a vákuumgyújtás időzítő szabályozó tömlője csatlakozik.
Egy csavar, amely lehetővé teszi a keverék minőségének beállítását.
DZ vezérlőegység mindkét kamerához.
DZ meghajtó kar mindkét kamerához.
Csavar, amellyel a DZ 1 kamera nyitása szabályozható.
Légcsappantyú vezérlőkarja.
Indító rúd.
Kényszerített gazdaságosító kapcsoló vezetékezése XX.
Fojtókar.
Légsugár 2 kamrás.
Emulziós cső.
Permetező 2 kamrás.
Az elágazó cső, amelyhez az üzemanyag-szivattyú tömlője csatlakozik.
Visszafolyó cső.
Gázszűrő.
A szelep tű.
DZ 2 kamerák.
Lever DZ 2 kamerák.
Üzemanyagsugár 2 kamrás.
DZ meghajtókar 2 kamera.
Úszó.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Amint az a bemutatott diagramból látható, a DAAZ 21083 karburátor készüléke meglehetősen egyszerű. Az egység mechanikus meghajtással rendelkezik a fojtószelep 2 kamrás nyitásához, ami kedvező az OZON karburátorokhoz képest.
A VAZ 2108 karburátor elágazó csővel rendelkezik a felesleges benzin kiürítésére az üzemanyagtartályba. Ennek köszönhetően elektromos benzinszivattyú szerelhető be ennek a járműnek az áramellátó rendszerébe.
Sok autórajongó úgy gondolja, hogy ha az autó nem indul el, akkor természetesen az eltömődött karburátor a hibás. Ez a látszólag vitathatatlan kijelentés azonban nagyon távol áll az igazságtól. Leggyakrabban az autó nem indul el általában az elektromos vezetékek és különösen a gyújtásrendszer hibái miatt. Ha szikra van, az önindító forgatja a főtengelyt, de a motor makacsul nem akar működni, nagy valószínűséggel a benzinpumpa hibás, vagy az üzemanyag-vezetékek eldugultak levegő- vagy koszdugókkal. Ebben az esetben nem szabad azonnal véteni a karburátoron. Ha ez az egység valóban hibás, a következő tünetek jelzik a problémát:
túl alacsony főtengely-fordulatszám, amikor a motor üresben van - úgy tűnik, hogy a motor leáll;
minden sebességfokozatban a motor leáll, amint elengedi a gázpedált;
túl magas benzinfogyasztás: több mint 12 liter/100 km futás télen városi vezetésnél és több mint 9 liter nyáron utazáskor;
váratlan megszakítások a hajtómű működésében: a főtengely fordulatszáma a gázpedál lenyomásakor hirtelen majdnem a motor teljes leállásáig csökken 2-10 másodpercig, majd ismét élesen megemelkedik a kívánt értékre.
A fenti tünetek mindegyike azt jelzi, hogy a VAZ Sputnik-Samara karburátor javítása szükséges. Leggyakrabban ennek a fontos eszköznek a meghibásodása a felesleges levegő elszívásához kapcsolódik a szivárgó csatlakozásokon és az üzemanyag-vezetékeken keresztül. A második helyen a szennyezett fúvókák állnak. Ritkábban a membránok, rugók és karok megrepedése okozza a törést.
A légszivárgást csak a régi üzemanyagtömlők cseréjével, a csatlakozások gondos tömítésével lehet kiküszöbölni. A VAZ 21083 karburátor tisztítását az egység szétszerelése nélkül végezzük. A szükséges eszközök és tisztítószerek listája:
kulcs 10-hez;
keresztfejű csavarhúzó;
mínusz csavarhúzó;
fecskendő;
200 ml aceton;
aeroszolos doboz a karburátor tisztításához;
javítókészlet.
A légszűrőt a szűrőelemmel együtt eltávolítjuk.
Beindítjuk a motort.
A karburátor összes látható lyukába aeroszolt permetezünk, és ezzel egyidejűleg folyamatosan gázt adunk.
A látható szennyeződésnyomok eltávolítása után kihúzzuk a szívást úgy, hogy a főtengely fordulatszáma 2500-3000 között maradjon.
A mágnesszelepet lecsavarjuk és a keletkezett lyukba permetezzük, gázzal és pumpával vagy kompresszorral fújjuk be a lyukat.
Ezt követően leállítjuk a motort és bekapcsoljuk a szelepet.
Ezután távolítsa el a karburátor fedelét néhány csavar kicsavarásával.
Egy fecskendő segítségével eltávolítjuk az összes benzint az úszókamrákból.
Öntsön acetont a kamrákba, és hagyja állni fél órát.
Csavarjuk le az összes fúvókát, miután korábban emlékeztünk, hol találhatóak, és elküldjük a maradék acetonba.
Fél óra elteltével fecskendővel eltávolítjuk az acetont a kamrákból és a fel nem oldódott szennyeződést kendőbe csavart mínusz csavarhúzóval letöröljük.
A fúvókákat kivesszük az oldószerből és pumpával átöblítjük, majd az eredeti helyükre csavarjuk.
Válassza le az üzemanyag-ellátó tömlőt, távolítsa el a dugót, az O-gyűrűt és vegye ki az üzemanyagszűrőt. Cseréljük. Aztán mindent visszacsavarunk.
Öntsön 3 cm benzint az úszókamrába, tegye rá a karburátor fedelét és indítsa újra az autót.
A karburátor tisztítása után a motornak le kell állnia gázképződés nélkül. Ha továbbra is akadozik az erőmű működése, a gyorsítószivattyú alkatrészeit ki kell cserélni.
Elvégezzük az 1-12. bekezdésekben leírt műveleteket.
Egy mínusz csavarhúzóval eltávolítjuk a gyorsítószivattyú permetét.
Öntsön benzint az úszókamrába, és forgassa el a DZ 1 kamera kart. Ha egy erős sugár becsapódik abból a lyukból, ahol a szórópisztoly volt, akkor csak azt cseréljük.
Ha a csepegtetés gyenge, távolítsa el a gázpedál szivattyú fedelét, és cserélje ki az összes belsejét.
