Részletesen: DIY 2106 karburátor javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A VAZ 2106 autót a Volzhsky autókonszern gyártotta 30 évig, 1976 és 2006 között. A 20. század 90-es éveinek végéig 1100-1600 cm³ üzemi térfogatú benzines karburátoros motorokkal volt felszerelve. A VAZ 2106 autó üzemanyagrendszere több különböző karburátort tartalmazott, amelyek közül a leggyakoribb a DAAZ 2107 "OZON" volt.
A legnagyobb hatékonyságot nyújtotta vezetés közben minden üzemmódban. De ennek az egységnek is voltak hátrányai, például alacsony megbízhatósága és furcsa módja a második kamra kinyitásának. Ennek az eszköznek a fő meghibásodásai a fúvóka csatornáinak eltömődésével kapcsolatosak az alacsony minőségű benzin használata és a légszűrő tisztítóelemének idő előtti cseréje, a membrán szakadása és a rugótörés miatt.
A VAZ 2106 karburátort saját maga is elháríthatja, de ehhez pontosan követnie kell az utasításokat. Ellenkező esetben a meglévő problémák megoldása helyett sok újat fogsz létrehozni.
Szabványos DAAZ 2106-1107010
A szállítószalagon 5 típusú karburátort telepítettek a VAZ 2106 autókra:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". 1,5 literes motorokkal együtt szerelték fel az 1980 előtt gyártott autókra.
DAAZ 2106-1107010. 1,6 literes motorral együtt szerelve az 1980 előtt gyártott autókra.
DAAZ 2107-1107010-20 "ÓZON". 1,5 és 1,6 literes motorokkal szerelték be az 1980 és 1991 között gyártott autókra.
DAAZ 2105-1107010-20 "ÓZON". 1,1 és 1,3 literes erőforrásokkal együtt az 1980 és 1991 között gyártott autókra.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. A Szovjetunió összeomlása óta a 90-es évek végéig gyártott összes autóra felszerelték.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az első 2 típusú karburátor megkülönböztethető a többi egységtől egy leágazó cső hiányával, amelyre a gyújtásidőzítő vákuumkorrektor tömlőjét felhelyezik. Ez a vékony sárga vagy fekete tömlő a VAZ 2106 karburátortól az elosztóhoz megy.
Az "OZONE" megkülönböztethető más típusú eszközöktől egy "repülő csészealj" - a második kamra nyitására szolgáló pneumatikus meghajtó - jelenlétével. Ha van "repülő csészealj", de nincs elágazó cső a vákuumkorrektor tömlőhöz, akkor ez egy DAAZ 2107-1107010-10 karburátor. Ez az egység meglehetősen ritka, csak a töltőállomásokon szerelték fel, hogy lecseréljék az első 2 típusú készüléket azok meghibásodása után.
Mivel a WEBER és SOLEX családok karburátorait teljesen lemásolták a külföldi analógokról, megbízhatóságuk nem kielégítő. Elegendő ezeket az egységeket 60 000 kilométerenként megtisztítani és beállítani, és nem lesz probléma az autók motorjainak üzemanyag-ellátásával.
A legelterjedtebbek azonban az OZONE családba tartozó készülékek. Kétszer gyakrabban kell tisztítani és beállítani. Ezen kívül sok különböző membránjuk van, amelyek időnként eltörnek. Ezeknek az egységeknek a leggyakoribb meghibásodása a második kamra hiányos nyitása, valamint a gyorsító szivattyú meghibásodása.
A karburátor hajtás beállítása
A leggyakoribb meghibásodások tünetei.
A gázpedál lenyomásakor pukkan, mintha valami lövöldözne a karburátoron.
Hasonló pukkanás, de most a hangtompítóra lő.
Az alapjárati fordulatszám túl magas vagy túl alacsony (úszó).
Az autó sokáig gondolkodik autópályán haladva. Ha teljesen lenyomja a gázpedált, az egyáltalán nem, vagy túl lassan gyorsul.
A 2. vagy 3. sebességfokozatba váltáskor a gázpedált lenyomva az autó először lelassul, majd éles fordulatszámmal előreugrik.
Az 1. és 2. pontban meghatározott meghibásodások robbanásból - éghető keverék mikrorobbanásából erednek. Ha kopogás történik a szívócsőben, akkor az üzemanyag-keverék túl sovány, túl sok a levegő és túl kevés a benzin. Ha a detonáció a kipufogódobban van, akkor kiderül, hogy az üzemanyag keverék túl dús, kevés a levegő.
A kopogási probléma a gyújtásidőzítés beszerelési szögének megsértésével járhat.Mindenesetre először a karburátor beállításával próbálja meg kiküszöbölni a kopogást. Az esetek 90%-ában segít.
A 3. pontban leírt tünet az alapjárati fordulatszám beállításának szükségességét jelzi. A 4. pontban említett helyzet arról tájékoztat, hogy a 2. kamerameghajtó hibás. A törött alkatrészek cseréjével megszűnik. Az 5. pontban leírt tünet a gyorsító szivattyú meghibásodását jelzi - ki kell cserélni a membránt vagy a rugót.
A karburátor javítás nagyon egyszerű dolog, csak ki kell venni a készüléket az elosztóból, szétszerelni, megtisztítani, majd a törött alkatrészeket újakra cserélni, fordított sorrendben összeszerelni és a megfelelő helyre szerelni az egységet. Utána be kell állítani az alapjárati fordulatszámot, de az már egy másik történet.
A karburátor szétszerelésének eljárása az "OZONE" példáján.
Először le kell csavarni 3 anyát, és le kell venni a fedelet a "serpenyőről" (légszűrő ház), távolítsa el a szűrőelemet, csavarja le további 4 anyát, és távolítsa el a "serpenyőt".
Ezután le kell választani a készülékhez csatlakoztatott összes tömlőt, vezetéket és rudat.
Ezután csavarja le a 4 anyát, és távolítsa el a karburátort a szívócsőről.
Ennyiről van szó. A kollektort ronggyal le kell zárni. Az eltávolított készülékről lecsavarhatja a második kamra pneumatikus meghajtását és a gyorsítószivattyú fedelét. Ezt követően a hibás alkatrészeket ki kell cserélni, és a fentebb, a 4. és 5. pontban leírt meghibásodásokat meg kell szüntetni.
A tüzelőanyag-fúvókák általában túlságosan soványak az eltömődött üzemanyagfúvókák miatt. Ezzel szemben túl dús lesz, ha a levegősugarak szennyezettek. Mindkét esetben a karburátor tisztítása segít megszabadulni a detonációtól.
Ha nem tudja, hogyan kell tisztítani a karburátort, mellékeljük a szakemberek utasításait.
Először le kell akasztania a teleszkópos rudat a karról az alsó részének felemelésével.
Ezután ki kell csavarni a csavarokat, amelyek a műszer fedelét a központi részhez rögzítik, és óvatosan távolítsa el.
A mágnesszelep cseréje
A karburátor központi részén sárga lyukakkal ellátott csavarok láthatók, ezek a fúvókák. Óvatosan ki kell csavarni őket, és egy órán át acetonban kell áztatni.
Ugyanazt az acetont kell önteni a lyukakba, amelyekből az alkatrészeket kicsavarták.
Egy óra múlva minden lyukat ki kell fújni egy szivattyúval. A fúvókák vékony rézhuzallal tisztíthatók.
Ezt követően vissza kell csavarni az összes fúvókát, és óvatosan rá kell tenni a fedelet.
Összeszerelés után az egység újra felszerelhető.
A VAZ 2106-os modell autóit karburátoros motorokkal is felszerelték, ezért az alapjárati problémák vagy a fojtószelep hibái nagyon közel állnak számukra. Ezért sokan úgy döntenek, hogy saját kezükkel megtisztítják a VAZ 2106 karburátorát, és kicserélik a javítókészletet. És ez az eljárás nem könnyű, ezért a munka megkezdése előtt tanulmányozni kell a kézikönyvet vagy a szakértői tanácsokat a VAZ 2106 karburátor tisztítására vonatkozóan.
A VAZ 2106 karburátor tisztítása előtt tanulmányoznia kell a kialakítását, és meg kell ismerkednie a meghibásodások fő jeleivel, amelyek kifejezetten ennek az egységnek a következményei. Valóban, az autóban vannak szelepek és üzemanyag-szivattyú is, ezek hibái a belső égésű motor stabilitását is befolyásolhatják.
A meghibásodás fő tünetei a következők:
Nincs üresjárat, vagyis a motor 800 ford./percnél nagyobb fordulatszámmal jár.
A motor csak a gázpedál lenyomásakor jár, elengedés után leáll.
A belső égésű motor instabilan működik rántással, erősen vibrál.
Az autó nem indul, bár van üzemanyag a szivattyúban, és szikra is van.
A füst fehérről feketére változott.
Működés közben hangos csattanások hallhatók.
Az üzemanyag-fogyasztás nőtt (itt egy összefoglaló táblázat a karburátoros autók üzemanyag-fogyasztásáról)
Ha a fentiek bármelyikét megtalálta az autóján, akkor ne halassza el későbbre a VAZ 2106 karburátor javítását. Saját kezűleg is megteheti, csak az egység szétszerelésekor előtte kell lennie egy karbantartási kézikönyvnek.
A fenti jelek mindegyike annak következménye lehet, hogy az alkatrészei eltömődnek és szénlerakódásokkal borítják be, különösen a szívócső előtt. Ha szénlerakódásokkal szennyeződik, előfordulhat, hogy a légcsappantyú nem záródik be vagy nyílik ki teljesen, ami rándulásokat vagy a motor leállását okozza.
Az autó korábbi teljesítményének visszaállítása érdekében a karburátort alaposan meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól, és le kell öblíteni az üzemanyaggal együtt vagy az eltömődött légszűrőn keresztül a finom törmeléktől, a tisztítószereket itt tekintettem át.
Jó tudni: A karburátor javításának többféle módja van, de mindegyiknek más-más szolgáltatási szintje van, amelyeket különböző helyzetekben lehet elvégezni. Ha a motor normálisan jár, de enyhe rándulások tapasztalhatók, a tisztítás nem szükséges. Az öblítés szétszerelés nélkül elvégezhető. De ha a belső égésű motor erősen vibrál, és egyáltalán nincs üresjárat, akkor javításra van szükség a karburátor alkatrészeinek szétszerelésével és cseréjével a tömítésekből és fúvókákból álló javítókészletből.
Az öblítési technológia és a javítás utáni beállítások tervezéstől függenek. Ezért az első lépés annak meghatározása, hogy az eszköz melyik modellje van telepítve az autójára.
A VAZ 2106 és VAZ 2107 autók létezésének és gyártásának története során 3 típusú karburátort használtak:
Jó tudni: A VAZ 2106-on használt karburátorok típustól függetlenül kétkamrásak és 3 fő részből állnak: a készülék burkolata (véd a szennyeződések és az üzemanyag szerelvények ellen), a test (kamrákat, diffúzorokat tartalmaz, ahonnan a keverék átkerül a motorhoz), az alsó rész ( elhelyezett egy úszókamrát és a fojtószelepet).
A karburátor kis részei nagyon fontos szerepet játszanak. Ezeknek köszönhetően az üzemanyag bizonyos arányban bejut a hengerekbe, és megfelelően keveredik a levegővel, így kiváló minőségű üzemanyag-keveréket képez.
A kis részecskékkel vagy szennyeződésekkel való szennyeződés miatti munkafolyamat során azonban, különösen a gyorsítószivattyú és a fúvókák esetében, a karburátor működési módjai megszakadnak, ami meghibásodásokhoz és meghibásodásokhoz vezet a gáz megnyomása vagy a karburátor „tüsszentése” során. Az öblítés célja az összes csatorna és fúvóka szennyeződésének eltávolítása, ezáltal biztosítva azok stabil működését.
A karburátor öblítésével sok meghibásodás kiküszöbölhető, de a hatásosság érdekében az egységet ki kell szerelni a gépből. Ezt követően szét kell szerelni a szükséges szintre, hogy hozzáférhessen a mechanizmus minden eleméhez.
A 2107-1107010 karburátortest részletei a diagramon: 1 - a második fojtószelep pneumatikus működtetőjének rúdja; 2 - pneumatikus hajtás háza; 3 - membrán; 4 - a pneumatikus hajtás fedele; 5 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 6 - az üzemanyagsugár teste; 7 - a második kamra kis diffúzora; 8 - gyorsító szivattyú permetező; 9 - a gyorsító szivattyú csavarszelepe; 10 - a második kamra fő légsugara; 11 - a második kamra emulziós csöve; 12 - az első kamra fő légsugara; 13 - az első kamra emulziós csöve; 14 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 15 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 16 - a gyorsító szivattyú beállító csavarja; 17 - az alapjárati rendszer üzemanyagsugara; 18 - üzemanyagsugár test; 19 - a gyorsítószivattyú visszafordítható rugója; 20 - a gyorsító szivattyú membránja; 21 - a gyorsító szivattyú fedele; 22 - az első kamra kis diffúzora; 23 - a kar visszafordítható rugója; 24 - háromkarú légcsappantyú vezérlőkar; 25 - összekötő rúd fojtószeleppel; 26 - tartó a fojtószelepek visszatérő rugójához
A javítás a következő műveletek végrehajtásából áll:
A készülék szétszerelése.
Öblítés, amely magában foglalja a szénlerakódások és a rátapadt szennyeződések tisztítását és lefújását.
Hibás alkatrészek cseréje.
Fontos: A karburátor eltávolítása akkor szükséges, ha 100% -os bizonyosság van arról, hogy a probléma a karburátorban van, mivel az autó üzemanyagrendszerének más csomópontjaiban sem kizárt a probléma.
A VAZ 2106 karburátor „csináld magad” javítása annak eltávolításával kezdődik. Ehhez el kell távolítania a légszűrőt, amelyet továbbra is ki kell cserélni, és szét kell szerelni a házát.
Javasoljuk, hogy a kamrák lyukait rongyokkal előzetesen lezárják, nehogy apró tárgyak kerüljenek beléjük. Ezt követően a pneumatikus szelepről eltávolítják a fékvákuumhoz vezető tömlőt, és lecsavarják a fojtókábelt, és eltávolítják a gázpedál karjáról a rudat, amely a fojtószelepet vezérli.
Ha a legújabb Solex karburátorral rendelkezik, akkor a fojtószelep, a fojtó és a gazdaságosító vezetékei le vannak választva a kényszerített üresjárat biztosításához.
Ezenkívül eltávolítják az üzemanyag-ellátó és visszatérő tömlőket, valamint a szellőzőcsövet. Az összes megfelelő és betáplált elem leválasztása után folytathatja magának az egységnek az eltávolítását. Ehhez csavarja le a 4 rögzítő anyát, és óvatosan távolítsa el a készüléket a csapokról. Javasoljuk, hogy az elosztó nyílását puha ruhával dugja be.
Az Ön kényelme érdekében részletes, lépésről lépésre szóló utasításokat állítottam össze a karburátor fényképről történő eltávolításához:
Fontos megjegyezni: A karburátor tömítést ki kell cserélni egy újra. A levegő szivárgásának elkerülése érdekében.
A VAZ 2106 karburátor-javítókészletében található alkatrészek:
Indító membrán
Jet test
Alapjárati sugár - 2 db.
Fő légsugár - 2 db.
Fő üzemanyagsugár - 2 db.
Tűszelep, tartozék
Gyorsító szivattyú membrán
Szűrőbetét
Karburátor fedél tömítés
Önindító tömítés
Visszatérő rugó
Gyorsító szivattyú membránrugó
Alapjárati csavar (beállító tű)
Gyűrűs tömítés
P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20 esetén:
Gyorsító szivattyú permetező
Permetező szelep
Porlasztó tömítés - 2 db.
Csavar М5х0.8х20
Csavar М4х0.7х15
↑
A tisztítás első módja a mechanizmus szétszerelése nélkül történő végrehajtása. Az a tény, hogy nem minden autós tudja szétszerelni és újra összeszerelni az egységet. A mosáshoz speciális technikát fejlesztettek ki. Ehhez speciális aeroszolos szert használnak dobozokban. A gyakori tisztítószerek közé tartozik az "ABRO", a "Mannol", itt készítettem egy áttekintő táblázatot a karburátortisztítókról, talán hasznos lesz a választás során.
