Mindkettőt alig cseréltem présekkel, de hamar eltörték, erőltették, aztán egy konzollal együtt megvettem és három évre megfeledkeztem róluk.
Egy serpenyőben megfőztem, majd dugattyús tüskével összehúztam és préssel áthajtottam egy alátéten.
Sokáig elcsavartam, könnyebb venni és cserélni a szerelvényt.
Én személy szerint nem nyomtam ilyet, hanem csavarral kellett fémből kúpot készítenem, szilikonnal pedig csavarral hajtani az igazságot, és a teskában ez a mutogatás meg sem próbálja csak gyötörni, aki csak szavakkal írt.
Szappanos vízzel letörölsz és satuban megnyomod 10 percnyi munka alatt, és nem kell semmit vágnod
benyomásához kell néhány kúp, én hülyén levágtam és felraktam. Két év - normál repülés.
nem egészen felezve. vágja le az alsó részt.
A Gazelle a karosszéria minden változatában egy olyan autó, amely tökéletesen alkalmazkodik a hazai utak körülményeihez, és amelyet megbízhatósága és könnyű kezelhetősége különböztet meg. Ennek az autónak a kialakításában azonban sok nem felel meg a modern kényelmi szabványoknak, ezért a gazelisták nagyon gyakran tuningoláshoz folyamodnak.
Mindenekelőtt a Gazelle tulajdonosai alternatív testkészletet készítenek. Ehhez új első lökhárítót kell felszerelni. Általában ez egy műanyag lökhárító, ködlámpák nyílásaival. A szaküzletekben találhat olyan lökhárítót, amely illeszkedik a régi tartókhoz, és saját maga beszerelése nem nehéz. Csavarhúzóval csavarja le a rögzítőelemeket mindkét oldalon, távolítsa el a régi lökhárítót, és helyezzen be egy újat, a bemutatott videó szerint. A lökhárító színe a karosszéria színéhez illeszthető. A karosszéria műanyag burkolatai, valamint a műanyag dekoratív küszöbök felszerelése is egyszerűvé válik az autó tulajdonosa számára.
A Gazelle 4x4 megjelenésének brutalitása és az autó terepjáró képességeinek javítása érdekében védő fémíveket vagy kenguryatnikot telepíthet. A Gazellák néhány tulajdonosa arra korlátozódik, hogy fémíveket szereljen fel a lökhárító oldalára. A kenguryatnik telepítése a Gazelle 4x4-re egyszerű eljárás, de bizonyos készségekkel kell rendelkeznie. A bemutatott videóban megnézheti, hogyan kell a kengurut önállóan feltenni.
Nagyon gyakran a tulajdonosok hangolják a Gazelle első és hátsó optikáját, amelyhez LED-eket használnak, vagy további ködlámpákat telepítenek.
A LED-lámpák közvetlenül a fényszóró egységbe történő felszereléséhez szét kell szerelni és teljesen szét kell szerelni. Ehhez kapcsolja ki az érintkezőket, távolítsa el a kapcsokat, vegye ki a fényszórót. Ezután óvatosan válassza le a fényszóró egységet az üvegről. A korábban vásárolt LED szalagot ragasztó segítségével vagy a teljes kerületen, vagy bizonyos területeken felragasztjuk. Ebben az esetben megváltoztathatja a fényszóró reflektorának színét, amelyhez hagyományos fóliát vagy festéket használhat.
Az autó személyesebbé tétele érdekében a Gazelle tulajdonosok a következő tartozékokat és elemeket használják:
Az összes bemutatott tuningtartozékot saját kezével telepítheti, ha rendelkezik szabványos szerszámkészlettel és a szükséges alkatrészekkel. Megvásárolhatja őket tuningüzletekben vagy speciális üzletekben. A Gazelle 4x4 külső részének hangolásakor a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, különben az autó nemcsak egyéniségét veszíti el, hanem űrhajónak is néz ki. A választás a tiéd, és a gazella külső részének hangolási lehetőségei hatalmasak!
VIDEO
Általános szabály, hogy a Gazelle belső terének hangolásakor az első dolog, amit változtatni kell, a régi stílusú kormánykerék és a sebességváltó kar. A Gazelle különböző változataihoz új, elegancia stílusú, fabetétes kormányokat találhat. Ez az opció különösen fontos a Gazelle Business verziónál, mivel a kormánykerék teljesen alkalmas a szabványos rögzítésre. A kormány eltávolítása és felszerelése a videóban látható. A Gazelle fülkéjének javítása érdekében leggyakrabban az ilyen hangoló alkatrészeket használják:
további belső fűtés és elektromos tartozékok (ablakok, tükrök stb.),
új ülések és új oldalsó ajtókárpit,
mennyezeti konzol különféle dolgok tárolására és asztal az előlaphoz,
új torpedó és LED műszerfal világítás,
továbbfejlesztett hangrendszer és fedélzeti számítógép.
Az elektromos ablakemelők saját kezű telepítéséhez szerszámkészlettel kell rendelkeznie (kulcsok, csavarhúzók stb.). A változtatások mechanikai része egyszerű, de a vezetékek bekötéséhez érdemesebb szakember segítségét igénybe venni. Magának a mechanizmusnak a hagyományos csavarhúzóval történő cseréjéhez csavarja le az ablakkilincs rögzítőit és mindent, ami az ajtókárpitot tartja. Ezután óvatosan el kell távolítania a burkolatot - ez hozzáférést biztosít a szabványos emelőszerkezethez. Ezt követően két csavart le kell csavarni, amelyek a kocsit az ajtóüveghez rögzítik. Ezután rögzítse az üveget a felső helyzetben, és egy 10-es kulccsal csavarja ki az alsó és felső anyákat, amelyek az emelőszerkezetet az ajtóhoz rögzítik. Ezután ki kell csavarni a kábelmechanizmus három csavarját, amelyet eltávolítanak az ajtóból. A helyére egy elektronikus mechanizmust szerelnek fel, és az összeszerelés fordított sorrendben történik.
Az autókarosszéria és a teherautó-fülke szilárdsága és tartóssága olyan probléma, amely minden személygépkocsinál, különösen a hazainál fontos. A gyakorlat azt mutatja, hogy minden modellnek megvannak a maga tipikus "betegségei". Egyes helyeket aktívan borítja rozsda és gyorsan rothad, míg mások nem megfelelő merevséggel rendelkeznek. Mai beszélgetésünket az alapvető "rövid" fülke "Gazelle" néhány "gyenge pontjának" szenteljük, és a család autóinak javításában részt vevő bádogosokkal folytatott beszélgetéseken alapul.
Sokan úgy vélik, hogy egy teherautó esetében a fülke szilárdságának és tartósságának kérdése másodlagos, mivel az összes terhelést a váz veszi át. Természetesen a teherautó vezetőfülkéjén a monocoque karosszériával ellentétben sem a motor, sem a sebességváltó és a futómű szerelvényei nem "lógnak". Ennek ellenére rengeteg terhelt eleme is van, amelyek erősségétől függ a hosszú élettartam, a kényelem, valamint a vezető és az utasok biztonsága. Ezért a járműmérnökök nem kevésbé gondosan gondolják át a fülke erőszerkezetét, mint a teherhordó karosszériát. Egy teherautó-fülke cseréje csak valamivel olcsóbb, mint egy személygépkocsi karosszéria cseréje.Javítás, figyelembe véve, hogy a bádogosok mindkét esetben alkatrészszámmal számolnak, és ugyanannyi vagy akár sok pénzt eredményez.
Az üzemeltetők szerint a fedélzeti Gazelle alapkabinjának 2003 előtt gyártott erőkeretének megvannak a maga problémás területei, és ezek egy részét a szakemberek javíthatatlannak tartják. Véleményünk szerint ezeket a helyeket ismerniük kell azoknak, akik ezeken a gépeken dolgoznak, és azoknak is, akik használt Gazelle-t fognak vásárolni.
Kétségtelen, hogy a GAZ mérnökei egy teherautót létrehozva gondoskodtak a pilótafülkében ülők védelméről frontális ütközés esetén. A modern passzív biztonsági követelményeknek megfelelően a jármű orrának könnyen ráncosnak kell lennie, és ezáltal el kell nyelnie az ütközési energiát. És az utastér kerete éppen ellenkezőleg, merevvé válik - hogy az emberek életterét megőrizzék. Ezt különösen nehéz a fél motorháztetős elrendezésű autókban elérni.
Így van ez a „Gazelle”-val is: a motortér és az utastér közötti pajzs lett az első merev teherhordó kereszttartó az utastérben, és minden előtte viszonylag alacsony merevségű és szilárdságú. A 2003 előtt gyártott autóknál a vezetőfülke alól előre kiálló hevederek végei, valamint a jobb és bal oldali fényszórók nyílásai nem kapcsolódtak merev egymással. A fényszórónyílások között csak kivehető elemek helyezkedtek el: motorháztető zárral és keresztgerendával a lökhárító alatt, és még radiátor is, amely hagyományosan nem adja ki magát erőelemnek.
Hogy mindez egy frontális becsapódásban mivé válik, az egy másik beszélgetés témája, de a hosszú távú problémamentes működés mellett a gyenge „orr” külön problémaforrássá válik. Jobb és bal oldala egymáshoz képest "játszik", amikor az autó mozog. Ezért a "régebbi" autókban nagy ívelt rések figyelhetők meg a motorháztető, a fényszórók, a burkolat, a lökhárító és az első sárvédők között. A 2003-ban megváltozott megjelenéssel együtt egy hegesztett fénysugár jelent meg a fényszórók alatt, bár meglehetősen gyengén néz ki.
Sok „Gazelle” válik le az első lökhárító oldalsó rögzítési pontjairól, amely egy levehető kereszttartón és tartókon keresztül mereven van rögzítve a keret oldalsó elemeihez. Oldalfalai pedig a fülke sárvédőire vannak rögzítve, gumipárnákra szerelve. „Játszva” rajtuk, az utastér elkerülhetetlenül deformálódik, és a végén eltöri a lökhárítót.
A lökhárító alatti kereszttartó és annak rögzítése nem biztosít kellően merev kapcsolatot az elülső vég jobb és bal oldala között. Ráadásul egy baleset után ezt a gerendát gyakran nem cserélik, hanem kiegyenesítik. Természetesen nem lehet tökéletesen korrigálni, a gerenda "görbült" marad, a lökhárító rögzítési pontjai rossz helyen helyezkednek el. De a csere költsége alacsony.
A felső panel, amelyen a motorháztető zárja található, némi merevséget ad a régi stílusú Gazelle "pofájának". Erőteljesítményt azonban csak akkor képes ellátni, ha mindkét oldalon mind a négy szabványos csavarral rögzítik a fényszórónyílásokhoz. Sok autóban a panel első eltávolítása után már csak két-három csavar marad.
Az első tél után a karosszériához hegesztett anyákba csavarozott panelrögzítő csavarok szorosan "megtapadnak": az útszennyeződés és a só bőségesen felhalmozódik rajtuk. És amikor megpróbálod kikapcsolni, eltörnek. Természetesen nem mindegyik, de legalább egy vagy két csavar valószínűleg elhal a panel eltávolításakor. Az olyan vegyületeket, mint a WD40 vagy a "folyékony kulcs" nagyon nehéz permetezni szűk helyeken, ahol a menetes rész hátoldala található.
A törött csavarok kifúrása kényes és problémás feladat. Nyilvánvaló, hogy a legtöbb esetben megpróbálják elkerülni. Ezért, ha csak egy vagy két csavar szakad le, az összeszerelés során a vezetők és a szerelők rácsavarják a panelt két-három túlélőre. A szükséges merevség biztosításához azonban a szakemberek szerint két vagy akár három csavar sem elég.Ezért a lelkiismeretes tulajdonos továbbra is erőfeszítéseket tesz azért, hogy mind a négy csavart visszahelyezze a helyére. Használt autó vásárlásakor érdemes odafigyelni, hogy hány csavarral van felcsavarva a panel.
Az első sárvédők ugyanazokkal a csavarokkal vannak rögzítve, amelyek hegesztett anyákba vannak csavarva. Ezek a csavarok kicsavaráskor is eltörnek. Ezeket is ki kell fúrni. A "bennszülött" diót egyébként nem mindig lehet megőrizni, aztán le kell vágni a maradványait. Igaz, a hegesztett anyák cseréje közönségesre itt már nem fog működni: belülről nem lehet az anyákhoz mászni. Kiútként az egyik tanácsadónk azt javasolta, hogy a szárnyat önmetsző csavarokkal rögzítsék: három-négy ponton felül és kettő oldalon.
Mérnöki végzettségű szerelők szerint a fedélzeti Gazelle vagy az azonos kabinnal rendelkező furgon utasteréből hiányzik a torziós merevség.
A hosszú, hátranyúló lécek és a további padlóerősítések ilyen merevséget biztosítanak a kocsi karosszériájának, sőt a „farmer” fülkének is. A rövid fülkében pedig folyamatosan feszültek a lécek és a padló. Ezért a két-három évnél régebbi autókban fáradásos repedés jelenik meg a fülke padlóján a bal oldali szár területén.
A szőnyeg alatt található: általában a fülkén a gázpedál bal oldalán húzódik. Itt van a szár hajlata.
Ha lenne egy további gumipárna a léc leghajlítása alatt, ami a fülke ütközésénél és deformálódásánál könnyen felszakad, tanácsadóink véleménye szerint megjelenne a szükséges merevség.
A motorpajzsnak is van egy gyenge pontja. Két-három éves működés után, sőt néha még korábban is repedés jelenik meg a tengelykapcsoló főhenger rögzítésének területén. Nem csoda: a tengelykapcsoló állandó működése olyan terhelést hoz létre, amely a fáradtság meghibásodásához vezet. A restyling nem hozott változást az autókban. Igaz, az átalakított változatok még nem éltek túl ilyen hibákat.
A tengelykapcsoló főhenger egy másik terület, amelyre figyelmet kell fordítani használt Gazelle vásárlásakor. A repedések jelenléte vagy hiánya sokat elárulhat a gép működésének intenzitásáról; esetleg a repedéseket már meghegesztették, vagy a hegesztési munkákat az új tulajdonosnak kell elvégeznie. Ebben az esetben a gázhegesztés is alkalmazható, de a szakemberek odafigyelnek arra, hogy egy "félautomata" típusú "Campy" kisebb maradékfeszültségeket hoz létre a fémben, ami egyáltalán nem szükséges az ilyen "problémás" helyeken.
A Gazelle vezetőjének a legtöbb hazai autóhoz hasonlóan gyakran a motorháztető alá kell néznie. És itt nem a miértről beszélünk, hanem arról, hogy minden nyílás lerövidíti magának a motorháztetőnek az élettartamát. Hiszen mind a régi, mind az új modell "Gazelle" egy vékony acéllemez, szerény erősítővel, ráadásul megbízhatatlan zsanérokon lógott. A szerelők különösen örülnek, amikor a Gazelle mellett van egy másik Nyizsnyij Novgorod termék - a Volga, amelynek strapabíró motorháztetője, amely összetett kinematikával rendelkező mechanizmuson nyílik, és erős rugókkal van felszerelve, feltűnő kontrasztot alkot a teherautón lévővel.
Könnyen kitalálható, hogy az állandó torzulások egyáltalán nem járulnak hozzá a fényezés hosszú élettartamához, hanem inkább a korrózió gyors fejlődéséhez. Ezért a motorháztető belsejét gondosan kell kezelni "Movil", "Tektil" vagy más meglehetősen hatékony eszközzel. De divatos "védő" huzatot nem szabad az elülső élre tenni: alatta csak felhalmozódik a nedvesség és a kosz.
Sokaknak nem tetszik, hogy a motorháztetőt nyitva tartó ütköző a bal oldalon található. A járművezetők azt állítják, hogy zavarja a fagyálló hozzáadását a tágulási tartályhoz, a fékfolyadékot a tengelykapcsoló és a főfékhenger tartályaihoz. Kiútként azt javasolják, hogy a VAZ2108 / 09 csomagtérajtóból gázrugós rugót szereljenek fel a motorháztető jobb oldalán. Nem fog beleavatkozni, és a motorháztető magától felemelkedik.Anélkül, hogy ezt az ajánlást vitatnánk, felkérjük az ezzel foglalkozni vágyókat, hogy gondolkodjanak el egy egyszerű kérdésen: mi történik, ha egy ilyen kialakításnál a motorháztető zárja legalább 100 km/h sebességgel kioldódik?
Ismeretes, hogy a Gazelle vezetőfülkéjének jobb oldali ajtajánál sokkal gyorsabban ereszkednek le a zsanérok, mint a bal oldalon. A legegyszerűbb magyarázat a következő: a vezetőfülkébe beszálláskor a vezető kezével a kormányt, az utas pedig a belső ajtókilincset fogja meg, és ennek megfelelően teljes testsúllyal az ajtóra támaszkodik. Az UAZ-ra és néhány más hazai, valamint a legtöbb importált autóra korlát van felszerelve, amely megoldja az ilyen problémákat. Mindenesetre nincs az ajtóhoz rögzítve.
Sem a Gazelle régi, sem új módosításának nincs korlátja. Természetesen nem okoz gondot saját maga telepíteni. Ebben a kérdésben azonban nincs egyetértés az emberek között. Csak annyit lehet mondani, hogy a kapaszkodók bármilyen alkalmasak lehetnek: valamilyen autóból vagy akár csak ajtókilincsből. Az egyik sofőr annak a véleményének adott hangot, hogy a kapaszkodót nem szabad a műszerfalra helyezni, pláne egy 2003 előtti autón. Véleménye szerint a műszerfal "gyenge", és ha az utas minden leszállásnál elkezdi rakni, akkor gyorsan lazítsa meg. Vegye figyelembe azt is, hogy baleset esetén a biztonsági övet nem becsatoló utas a kesztyűtartó fölé szerelt kapaszkodón megütközhet és megsérülhet.
Ezért a vélemények egyetértenek abban, hogy az állványhoz rögzített kapaszkodó jobban megfelel a Gazelle számára. A hazai autók mennyezetére az ajtók fölé szerelt olcsó és megfizethető kapaszkodók keskenyek. Nem túl kényelmes beledugni a kezét. Válaszadóink két lehetőséget kínálnak. Könnyebb és olcsóbb megszerezni a kapaszkodót a KamAZ állványból, valamivel nehezebb és drágább - a "szétszerelés" során egy japán teherautóból összecsukható "fogantyút" keresni. Vannak más lehetőségek is: sok sofőr általában véletlenül kényelmes fogantyút kap különféle külföldi autókból.
Természetesen a "Gazella" szabad szemmel látható "fájdalmas feje" és a "vas" testének láthatatlan hibáinak témája korántsem korlátozódik erre. Biztosan visszatérünk rá.
Részletes videó lecke a GAZelle karosszéria felújításáról. Minden lehetséges lesz garázsban csinálni .
Javításhoz szüksége lesz egy paneljavító béléskészletre a sérült testrészekhez. Ezután alaposan meg kell mérnie azokat a területeket, amelyeket cserélni kell, és Mark megjelölni ezeket a parcellákat. Ezután vágja le ezeket a területeket darálóval.
Hegesztéssel felfegyverkezve forrassza be a javítóbetéteket. Ezután készítse elő és fesse le a javítási területeket. A Gazelle testének javításával kapcsolatos további részleteket ez a videoklipben megtestesített utasítás ismerteti.
A legtöbb modern teherszállításban részt vevő sofőr a Gazelle mellett dönt. Valójában ez az autó, ha valami, sikeresen megjavítható saját kezével anélkül, hogy drága szolgáltatásokat kellene igénybe vennie egy benzinkútnál. A cikkből részletesen megtudjuk, hogyan történik ennek a hazai autónak a karosszériajavítása.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
Hányszor mondták már a világnak, hogy a „betegséget” könnyebb megelőzni, mint gyógyítani. Így van ez a testtel is. Rendszeresen ellenőrizni és gondoskodni kell róla, hozzáértően és magas szinten végezve a karbantartást.
Pontosabban, a Gazelle karosszériáján és a GAZ autókonszern más modelljein a karbantartás így fog kinézni:
Az ellenőrzést és a karbantartást naponta kell elvégezni;
10 ezer megtett kilométerenként általános, nagy műszaki átvizsgálást kell végezni (ha az autó üzemeltetése extrém körülmények között történik, akkor az ellenőrzési időszak 6 ezerre csökkenthető).
A konkrét eljárásokkal kapcsolatban:
Először is ellenőrizze azokat a testrészeket, amelyek az úttest közelében vannak. Ez magában foglalja a küszöböket, a kerékíveket, a padlót és így tovább;
Ellenőrizze az egész testet rozsdás foltok, karcolások stb.
A Gazelle, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 és más modellek általános modernizálásával kapcsolatos népszerű javítási műveletekre utal. Ezenkívül ezt a műveletet félteherautók nyilvánvaló túlterhelése után javasolt elvégezni.
Mint tudják, a gyári Gazelle test két félből van hegesztve. Maga a keret vágva és rögzítve van. Mindez, párosulva azzal, hogy a régi karosszéria ponthegesztett, és a meglehetősen nagy hátsó túlnyúlás miatt a terhelés egyenetlenül esik, a váz könnyen meghajlik a túlterheléstől.
A karosszéria megerősítése és így a további problémák elkerülése érdekében ajánlatos egy darabból álló hosszú szakaszt készíteni a segédvázra. A keretet már létrák segítségével rögzítik. A segédváznak köszönhetően a váz is megerősödik, ami így akár ki is egyenesíthető.
Egyes esetekben a keret megreped. Ez kétségtelenül rémálom egy "gazelist" számára, mert ez egy nagy elfogultsággal történő kiigazítás lesz. Itt a legfontosabb az, hogy ne essen kétségbe, és megértse, miért törik el a keret, és hogyan javítható az alkatrész.
Tehát tudnia kell, hogy a testet kezdetben csavarokkal rögzítik a keret tetejére. Összességében ezt a döntést sok karosszériajavító szakember sajnálatosnak minősítette. Emiatt a keret könnyen megreped a csavarlyukak mentén, mert a megterhelt test a gép mozgása közben folyamatosan kileng, ezáltal a gyenge zónákra (jelen esetben a csavarlyukakra) hatalmas terhelést nehezedik.
A csavarok kilazulása után a rögzítési pont elkerülhetetlenül eltörik, ami azonnal érinti a keretet, amely megreped.
Ebben az esetben a következőket ajánlhatja az autótulajdonosoknak:
Ha a keret sértetlen, akkor könnyen át lehet készíteni a kengyel csavartartóit, és mindent megerősíteni egy hajlított csatorna hegesztésével;
A repedésekkel rendelkező kereten bütykölni kell. Különösen el kell távolítani a testet, hogy speciális betéteket helyezzenek a keretbe.
A következő típusú Gazelle javítást jóval a repedések megjelenése előtt hajtják végre, úgymond megelőző szinten. Ahogy fentebb említettük, a proaktív intézkedések mindig élvezetesebbek és olcsóbbak.
Ebben az esetben ajánlatos egy 4 mm vastag profilt behelyezni a keretbe azon a helyen, ahol a fülke a karosszériához csatlakozik.
Hasznos videó a Gazelle karosszériajavításáról
VIDEO
Ezt a javítási lehetőséget leggyakrabban a Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 és Gazelle testén végzik el, ha korrodált területek láthatók. Az alábbiakban a műveletek részletes sorrendje látható:
Daráló segítségével a karosszéria rozsdás helyét kivágják. Ha a test annyira rothadt, hogy lyuk keletkezett, le kell vágni, és 1-2 centimétert kell hozzáadni a teljes kerületen.
Figyelem. Kívánatos a lyukat egyenletesen vágni, például téglalap vagy négyzet alakú megfigyeléssel. Ez azért történik, hogy a javítás kényelmesebben, problémamentesen telepíthető legyen.
A lyuk szélei körüli fémfelületeket gondosan megtisztítják. Ezenkívül a sorjázást a furat belsejéből tisztítják meg, ami egy reszelővel könnyen elvégezhető;
Ezután megfelelő foltot kell készítenie egy legalább 0,8 mm vastag acéllemezből.
Jegyzet. A tapasz elkészítésekor ne felejtsen el megfelelő 1-1,5 cm-es margót hagyni.
A tapasz a testhez van hegesztve.
Tanács. A könnyebb főzés érdekében ajánlatos valamilyen fémdarabot, egy farkot hegeszteni a foltra. Ez lehetővé teszi, hogy kényelmesen tartsa a tapaszt hegesztés közben.
Eleinte a foltot nem a sarkokban hegesztik össze folyamatos varrással, hanem csak enyhén ragasztják a pontosság érdekében;
Ezután jön a teljes hegesztési vonal, átfedő hegesztés.
Figyelem. Ezt a sorrendet be kell tartani: a folytonos varrat vonalán a hegesztési pontoknak 10-20 mm távolságra kell lenniük egymástól, nem több.Ha tudsz egybefüggő varratot készíteni, még kisebb távolságokat betartva, annál jobb. Sok múlik a hegesztő készségén.
A varratok tisztítása kötelező hegesztési eljárás;
Ezt követően a munkavégzés helyére autógitt kerül fel;
Ezután felhordjuk az alapozót, először az indítást, majd a befejezést;
A kiegyenlített felületet a kívánt színre festjük.
A karosszéria szakértői a hegesztés tömítését is javasolják. Ennek köszönhetően a szállított javítás sokkal tovább bírja a Gas 3110, 69, 24, 3102 és Gazelle készülékeken. A tömítés egy olyan művelet, amely megakadályozza a nedvesség esetleges behatolását a gittanyagon keresztül a hegesztési varratba.
Ezenkívül jó lenne az összes varrat korróziógátló kezelését és magát a tapaszt is elvégezni. Ezt alapozás, töltőanyag felhordása előtt végezzük.
Általánosságban elmondható, hogy a Gaz 3110, Gazelle és Gaz 69 járművek aktív működése során különféle károk keletkezhetnek. Általában horpadásokról, repedésekről, fémfelület forgácsairól stb. beszélünk. Ha a karosszériaelemek sérülés helyén vannak hegesztve, ajánlatos a hátsó oldalon helyi megerősítést hegeszteni.
Ezzel kapcsolatban két jó tanácsot szeretnék adni:
Az erősítőt acéllemezből kell vágni, amelynek vastagságának meg kell egyeznie a javítandó alkatrész fém vastagságával;
Az alkatrészeket úgy kell hegeszteni, hogy a varratok a repedésre merőleges irányban legyenek.
Ha a fényezés megsérül, jobb, ha alaposan megtisztítja ezt a testfelületet a szennyeződéstől csiszolópapírral, majd valamilyen jó eszközzel zsírtalanítja, és nitrozománccal színezi.
Jegyzet. Hasznos lesz egy testspecialista számára, ha tudja, hogy a nitrozománcot legalább két órán keresztül levegőn szárítják. De például a szintén használható szintetikus zománcot reflektorral szárítják.
A zománcozás előtt, ha a testrészek jelentősen sérültek, vagyis a fém előtt, alapozót kell felhordani. Ezután várjon egy órát a száradásig, és csak ezután folytassa a fő munkával.
Ami a sérült testrész festéséből származó por eltávolítását illeti, ez kézzel foghatóan hatékonyabban történik. A polírozás a por eltávolításának legjobb módszerének bizonyult.
Ha munkákat végeznek a padlóhibák kiküszöbölésére, akkor feltétlenül BPM-1 masztix vagy más egyéb anyagok használata szükséges.
A karosszériajavításról többet megtudhat weboldalunk egyéb kiadványaiból. Nézzen meg videó- és fotóanyagokat, tanulmányozza át a részletes táblázatokat és utasításokat. Mindez együtt minden bizonnyal segíti a munkáját.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban találhatók). Erről bővebben a linken olvashat.
Teljesen legális (12.2.4. cikk).
Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
2 év garancia,
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
