Részletesen: Izh 2717 barkács-javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Csatlakoztassa le a földelő vezetéket az akkumulátorról. Távolítsa el a hullámos tömlőt a forró levegő bemeneti csőről.
A "13" gomb segítségével csavarja ki az indító hőpajzsát rögzítő két anyát.
A "10" billentyűvel csavarja ki a képernyőt a tápegység jobb oldali tartójának tartójához rögzítő csavart, és távolítsa el a hővédő pajzsot.
A "13" kulccsal csavarja ki az indítót a tengelykapcsoló házához rögzítő három csavart.
Az önindító előre csúsztatásával.
… Leválasztjuk a vezérlő vezetéket a vontatási relé kimenetéről (a hűtőfolyadék tömlőt az áttekinthetőség kedvéért eltávolítottuk).
A gumi védőkupak elcsúsztatásával...
… Egy "13" kulccsal lecsavarjuk a "pozitív" vezetéket rögzítő anyát (akkumulátorról), és eltávolítjuk a hegyét a vontatási relé csapjáról. Kivesszük az indítót az első cső és a tengelykapcsoló háza között.
Az önindítót megtisztítjuk a szennyeződéstől és a munkapadra helyezzük.
A "13" kulcs segítségével gyengítse meg a huzalt a vontatási reléhez rögzítő anyát ...
... és válassza le a vezeték hegyét.
A vontatási relé ellenőrzéséhez...
... kapcsoljon +12 V feszültséget a relé kimenetre, ...
... "mínusz" - a testhez, és az ohmmérő csatlakozik az érintkező csavarokhoz.
Ebben az esetben egy működő relé esetében az armatúrának be kell nyomnia az átfutó tengelykapcsolót az elülső fedél ablakába, és az érintkezőcsavaroknak zárniuk kell. A hibás vontatási relét kicseréljük egy újra.
Ezért..
... egy hornyos csavarhúzóval csavarja ki három csavart ...
... és távolítsa el a vontatási relét.
Szerelje be az új vontatási relét fordított sorrendben.
Az önindító további szétszereléséhez egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki a házat rögzítő két csavart...
A kefék állapotának ellenőrzéséhez csavarhúzóval csavarja ki az érintkező vezetéket rögzítő csavart...
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
... és a rugót csavarhúzóval megnyomva távolítsa el a kefét.
Ugyanígy eltávolítjuk a maradék három kefét. A 12 mm vagy annál kisebb magasságig elhasználódott keféket ki kell cserélni.
Ha egy ohmmérőt csatlakoztatunk az állórész tekercseinek kivezetéseihez, ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a házhoz és egy rövidzárlat.
Ennek során ügyeljen arra, hogy a szabad tekercsvezetékek szigetelve legyenek a háztól.
Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
Távolítsa el az alátétet a tengelyről.
A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két rögzítőcsavart ...
Az önindító alkatrészeinek leválasztása...
... és vegye ki a csavarok szigetelő csöveit.
Külső vizsgálattal ellenőrizzük a kollektor és a tekercsek állapotát. A tekercsek elszenesedése nem megengedett. Ha a kollektor enyhén megégett, a lemezeit finom dörzsölő kendővel tisztítsuk meg. Erős égés és kopás esetén jobb a horgony cseréje. Az armatúra tengely csapágyain lévő csapágyak beékelődését és beburkolódását finom csiszolópapírral küszöböljük ki.
Ellenőrizzük az armatúra tekercseinek rövidzárlatát ohmmérővel.
Kicseréljük a hibás horgonyt.
Távolítsa el a gumidugót a meghajtó fedeléből.
Távolítsa el a beállító alátétet az armatúra tengelyéről.
Kiterítjük a kar tengelyét.
… És vegye ki a horgonyt a hajtással.
Csavarhúzóval feszítve távolítsa el a meghajtókart.
A meghajtó fogaskerék könnyen forogjon az egyik irányba, és ne forogjon a másik irányba, ne legyenek forgácsok és bevágások a fogak bevezetőjén. A kopott fogaskereket vagy a hibás szabadonfutó tengelykapcsolót szerelvényként cseréljük.
A horgonytengelyt egy fahasábra támasztva ütögesse le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről a "14" kulcson keresztül.
Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
Távolítsa el a tengelyről az ütközőgyűrűt és az átfutó tengelykapcsoló egységet a hajtóművel együtt.
Az önindító összeszerelését fordított sorrendben végezzük.
Amikor az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűre szereli, kényelmesen meghúzható csúszó fogóval.
Sűrített levegővel fújjuk át a testet és a kefetartót. Kenje meg a hajtógyűrűt és a vele érintkező műanyag felületeket Litol-24-gyel.Az armatúra tengelyének perselyei és csavarorsói, valamint az átfutó tengelykapcsoló-agy motorolajjal vannak kenve
Rizs. 1. Az Izh-2126 autó teljes méretei
Rizs. 2. Az Izh-2717 autó teljes méretei
Izh-2126 "Oda", Izh-2717 és módosításaik - személygépkocsik első hosszirányú motorral és hátsó hajtókerekekkel. Test - tartószerkezet, teljesen fém, hegesztett.
Karosszéria típusa Izh-2126 - ferdehátú, Izh-2717 - pickup. Motor - négyhengeres, soros, négyütemű, benzines: UMPO-331 modell 1,7 literes üzemi térfogattal és 62,5 kW (85 LE) névleges teljesítménnyel, 5500 perc -1 főtengely-fordulatszám mellett, VAZ modell -2106 1,6 literes üzemi térfogattal és 56,3 kW (76,4 LE) névleges teljesítménnyel, 5400 perc -1 főtengely-fordulatszám mellett.
Az autók műszaki jellemzői
A második generációs IZH-2717 Izhevsk "sarka" néhány évvel ezelőtt felváltotta a híres IZH-2715-öt. Fokozatosan ez az osztály legelterjedtebb autójává válik Oroszországban, mivel gyártási mérete sokkal nagyobb, mint a VIS pickupoké. Ennek a típusnak a használt, leárazott autói már megjelentek a piacon.
Ellentmondásos vélemény van az IZH-2126 családról, amely magában foglalja az új "sarkot". Sok panasz érkezett az alkatrészek alacsony minőségére és a tervezési hibákra, amelyekkel azonban az üzem küszködik. Viszont egy olcsó, érdemeket sem nélkülöző autónak sokat megbocsátanak.
Az új "sarok" fülkéje, mint minden hazai pickup, egy alapvető személygépkocsi karosszériájának töredéke, ezért az IZH-2126 vezetői munkahelyének szinte minden jellemzőjét megőrizte. Az új IZH szélesebb, mint a Moskvich -412, és a rakománymódosítás kabinja tágasabb, mint az előző „saroké”: sokkal több hely van a vezető és az utas vállának szintjén.
A kormánykerék, az ülés és a pedálok kölcsönös elrendezése összességében kevesebb kritikát vált ki a vezetők részéről, mint a Zhiguli alapú VIS pickupban. Például úgy gondolják, hogy a kormányoszlop dőlésszögét és a pedálok távolságát az Izhevsk autó ülésétől sikeresebben választották meg.
Ugyanakkor egyes sofőrök panaszkodnak, hogy a pedálegység kissé eltolódott az autó közepe felé. A motorpajzson, a tengelykapcsoló-pedáltól balra, van egy "dudor". Emiatt a pedált be kell "süllyeszteni" a lyukba. Ez különösen télen érezhető, amikor nehéz, széles talpú cipőben lovagolsz. A bakancs széle "kapaszkodik" a dudorhoz, és néha csak "alul" a markolat. A régi "sarkúnak" semmi ilyesmi nem volt. A kuplung szerencsére még hidraulikus, be lehet mászni az autó alá és meghosszabbítani a munkahenger dugattyúját nyomó rudat. A tengelykapcsoló a pedálút elején kezd kioldódni, még azelőtt, hogy a vezető csomagtartója elérné a balszerencsés ütést.
A hosszú sebességváltó kar közel van a kormányhoz, így nem kell túlságosan kinyújtania a kezét. A sebességváltó mechanizmusának pontosságát tekintve az új IZH a Volga GAZ-24-hez hasonlít.
A kormánykerék nagyon könnyű a fogasléces mechanizmusnak köszönhetően. Egy szállítójárműnél, amelynek szűk átjárókban sokat kell manővereznie, ez nagy előny. A nagy kormányszög miatt az IZH-2717 manőverezőképessége a kisebb IZH-2715-tel azonos szinten maradt.
Mint minden pickupnak, az új Izhevsk fülkéjének is van egy hátránya és egy előnye. A "hátránya" az, hogy az üléstámlák a hátsó falnak támaszkodnak, ami részben korlátozza a szék beállítását. Igaz, ezt csak a magas sofőrök veszik észre. A "plusz" pedig egy hatékonyabb "tűzhely", mint egy személyautóé. Kisebb kabin helyet fűt. A fűtőventilátor még az első fordulatszámon bekapcsolt állapotban is pillanatok alatt megtisztítja az IZH párásodott szélvédőjét.
A modern karosszériákkal az a probléma, hogy esőben az ívelt oldalablakok miatt a víz bejut a nyitott oldalablakba. Ezért hasznos műanyag előtetőket helyezni az IZH-2717 ablakokra. Hozzájárulnak a fülke jobb szellőzéséhez is.Rossz időben velük nyugodtan leengedheti mindkét oldalablakot néhány centiméterrel: nem fúj, és megjelenik a motorháztető.
Egy kisteherautó vezető számára fontos, hogy "a tükrökön" tudjon manőverezni. A pickupra szerelt szabványos IZH-2126 tükrök elegendőek egy személygépkocsihoz, de túl kicsik az IZH-2717-hez. A megoldás egyszerű: vásároljon és szereljen be külső tükröket egy Gazelle-ből vagy más teherautóból. Általánosságban elmondható, hogy az IZH-2717 fülke kényelmét tekintve a 41-es alapján nemrégiben gyártott Moskvich-2335 pickup fülkéjéhez hasonlítható.
Az IZH-2126 személygépkocsi rugós hátsó felfüggesztéssel, a pickup pedig rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Úgy gondolják, hogy keményebb. De akár a megnyúlt tengelytáv, akár a meglehetősen puha rugók miatt az üres IZH-2717 simaság szempontjából nem rosszabb, mint egy személyautó. Ezzel szemben egy megrakott autóban a rugók érezhetően meggörbülnek, és a karosszéria hajlamos "ráülni" a hídgerendára. Azok, akiknek szisztematikusan nehéz terheket kell szállítaniuk, kísértést szenvednek, hogy a rugókat további lemezekkel erősítsék meg, ahogyan a régi "Moskvich" és a "Volga" tulajdonosai is tették.
Az IZH-2715 hátsó ajtaja két függőleges ajtóból állt. Az új modellben a pickup és a kisteherautó egyesítése érdekében az oldala lefelé billen, a felső fele pedig felemelkedik. A meglehetősen masszív felső részt két gázstop emeli meg. A törékeny rögzítőelemek idővel egyszerűen leválanak a testről. Helyükre csak hegesztéssel lehet visszahelyezni, lehetőleg erősítéssel. A legrosszabb az egészben, ha az egyik tartó konzolja leszakad, amikor valaki a nyitott ajtó alatt áll. A második támasz önmagában aligha tartja meg az ajtólapot. De ha mindkét támasz a helyén van, az eső nem zavarja a csomagok kirakodását. Csak egy magas embernek kell lehajolnia.
A hátsó ajtót nyitó éles fogantyú nosztalgiát ébreszt az ínyencek körében: először a Moskvich-433 furgonon jelent meg 1966-ban, évekig használták az AZLK kombikon és Izhevsk „sarkakon”. A felső szárny hátulján található rudakat és a hátsó ajtó zárszerkezetét nem takarja el semmilyen párna vagy burkolat. Ez megkönnyíti a kenésüket.
Az alsó ajtólap 180°-ban lefelé lendül, mint egy teherautó oldala. Ez jó, mert nem zavarja a töltést. Ugyanakkor ez nem teszi lehetővé a 90°-kal megdöntött oldal kiegészítő támasztékként történő használatát hosszú tárgyak szállítása során. A probléma megoldására azonban számos megoldást alkalmaznak ugyanazon teherautókon. Például horgokat vagy láncokat rögzíthet hurkokkal, hogy a gyöngy egy szintben maradjon az emelvény padlójával.
Érdekes módon be- és kirakodáskor nem mindig szükséges az alsó szárnyat behajtani. Néha elég kinyitni a felsőt, és egy kis méretű rakományt egyszerűen át lehet mozgatni egy zárt oldalon. Amikor a jármű mozog, a csomagtérajtó erősen és gyorsan szennyeződik. Ezt könnyű kezelni. Elég, ha a testre az oldal alá, teljes szélességben egy egyszerű kötényt - egy darab gumiszőnyeget, egy linóleumlapot - tesz fel. Néha egy ilyen kötényt több keréksárvédőből toboroznak.
A platform területe és az IZH-2717 karosszériájának hasznos kapacitása jelentősen megnőtt, mint elődjeé. A furgon teteje egyszerűen eltávolítható négy csavar kicsavarásával. Csak most a masszív fém felépítmény nem távolítható el asszisztens nélkül. A fülke szétszerelése után lehetőség nyílik az összecsukható oldalak használatára.
Az IZH rakományon az 1,7 literes Ufa motor gyakrabban található, mint a VAZ-2106 motor. "Nagy nyomatékúnak" tartják, mint a "Zsigulevszkijt", kevesebb beállítást igényel. Az UZAM motor nagyjavítása is egyszerűbb, ha arról van szó.
Ugyanakkor ennek a motornak vannak hátrányai is. Például hajlamosabb a túlmelegedésre. Ez különösen a 2003 augusztusa előtt gyártott autóknál volt látható. A hűtőrendszer csöveinek elhelyezése nem sikerült, és gyakran keletkeztek gőzzárak. Az ufai üzem új csőrendszer bevezetésével korrigálta hibáját. Könnyen telepíthető régebbi motorokra.
De a másodlagos piacon több ezer autó van régi stílusú rendszerrel. Nagyon valószínű, hogy az autó korábbi tulajdonosai többször is „felforralták” a motort. Ez veszélyes, mivel az alumínium blokk és a hengerfej a túlmelegedés miatt deformálódhat. Vannak esetek, amikor egy használt IZH-nak többször kellett cserélnie a tömítést a fej és a blokk között. A fej, és még inkább a blokk cseréje elég fillérbe fog kerülni.
Az IZH-2126 család autói eredeti ötfokozatú sebességváltót kaptak, amely az elavult Moskvich sebességváltót váltotta fel. Sokszor hallani, hogy nem túl megbízható: 40-50 ezer km után következhet egy nagyobb meghibásodás, ami után a doboz "válaszfalára" lesz szükség. A szerelők azonban azzal érvelnek, hogy gyakran nem az üzem a hibás, hanem a gép írástudatlan működése.
Az olcsó autók tulajdonosai örülnek, hogy „nincs szükségük” drága márkás olajra. A legolcsóbb "átvitelt" az IZH dobozba öntik. Ez súlyos hiba. Az IZH-2126 sebességváltó tűcsapágyakat használ műanyag ketrecekkel. A rossz minőségű kenés miatt a leválasztók összeesnek, a tűk kiszóródnak. A doboz még működik egy darabig, de egyre nagyobb zajt kezd hallani. Csak arra vár, hogy az autó megcsússzon sárban vagy hóban, vagy éppen ellenkezőleg, akár 120 kilométeres óránkénti sebességre is felgyorsulhat az autópályán. Amíg tehát friss a doboz, a szakemberek azt javasolják, hogy valóban jó minőségű, esetleg import olajat öntsünk bele, majd figyeljük a szintjét. Drága? De akkor spórolsz a doboz javításán.
A dobozjavítás egyébként nem katasztrófa. Amikor eltávolítják, a Zhigulival ellentétben a tengelykapcsoló háza az autón marad. Maga a doboz csak első pillantásra tűnik bonyolultnak. A tapasztalt szerelők szerint nagyon könnyen javítható.
Sok sofőr panaszkodik, hogy az új IZH-k zajos hátsó tengely sebességváltóval rendelkeznek. A pletykák szerint néha az alacsony futásteljesítményű autókban a sebességváltó egyszerűen elakad. Az üzem dolgozói szerint ez a probléma már megoldódott, de nem valószínű, hogy ilyen "megoldott" autók már eljutottak a másodlagos piacra. És mivel "hangos" tengellyel rendelkező autót kaptunk, a szakértők mindenekelőtt azt javasolják, hogy állítsák be az egységet az utasításoknak megfelelően. Ezután, mint a dobozban, jó minőségű drága olajat kell töltenie. Még ha nem is tudja teljesen legyőzni a zajt, elkerülheti a sebességváltó teljes meghibásodását.
Az új IZH kardánváltója a Zhigulitól örökölt egy gumi tengelykapcsolót és egy közbenső támasztékot - két további kárforrást, amelyekkel az IZH-2715 nem rendelkezett. Különösen gyorsan halnak meg azokban, akik szeretnek terepen mászni, és "hasukkal" a földbe kapaszkodni. A hajtómű élettartamának meghosszabbítása érdekében javasolt a csapágy gyakrabban történő kenése.
Úgy gondolják, hogy az új IZH-k sok olyan alkatrészt tartalmaznak, amelyek egységesek más hazai autókkal, és az eredeti alkatrészek már nem hiányoznak. De még mindig észrevehetően kevesebb az Izhevsk alkatrészeket árusító üzlet, mint a VAZ / VIS és a Gazelle autók alkatrészeire szakosodott üzletekben.
Ez minden, amit sikerült megtudnunk a sofőröktől és a szerelőktől az új Izhevsk "sarkúról". De az élet nem áll meg, és a közelmúltban szinte egy helyben álló üzem magabiztosan növeli az autók gyártását. Igaz, a cargo változatok gyártása némileg csökkent, ami nem alapvető fontosságú. Ezért, amikor az IZH-2717 következő témája „érik”, minden bizonnyal többet fogunk írni róluk.
A szerző köszönetet mond Viktor Zhurlovnak a forgatáshoz biztosított autóért.
Az Izh-2717 autó kialakításának különbségei az Izh-2126 alapmodelltől: 1 - kardántengely; 2 - üzemanyagtartály; 3 - test sapka; A - laprugós hátsó felfüggesztés; 5 - hátsó lökhárító; 6 - a test oldalsó táblája; 7 - sapka ajtó; 8 - a rendszámtábla megvilágító plafonjai; 9 - hátsó lámpák; 10-es hátsó lengéscsillapítók; 11 - hátsó tengely gerenda; 12 - kipufogórendszer; 13 - a test hátsó része
A kisteherautóval szerelt Izh-2717 autó az Izh-2126 autó alapján készült, és áruszállításra szolgál.
Az autó az erőegységek, a vezérlő- és felügyeleti rendszerek, az első felfüggesztés és részben a sebességváltó tekintetében egységes az alappal.
A rakományplatform alatt található üzemanyagtartály eltér az Izh-2126 tartályától, de eltávolítása, valamint az üzemanyag-tartály elrendezése és szétszerelése hasonló (lásd. "Az üzemanyagtartály és az üzemanyagtartály eltávolítása" ).
Az autó nagyobb alapja miatt a kipufogórendszerek és a kardánhajtás különbözik - az Izh-2717 kardántengely hosszabb.
A hátsó felfüggesztés teherbírásának növelése érdekében hosszirányú, félig elliptikus rugókat használnak. A hátsó tengely gerenda a rugókhoz van rögzítve, ezért a hátsó felfüggesztési elemek rögzítési pontjaiban különbözik az Izh-2126 gerendájától. A hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója gumiperselyeken keresztül fülekkel van rögzítve a lépcsőlaphoz és a karosszériához.
Az Izh-2717 autón hátsó világítási eszközöket használnak, amelyek különböznek a ferdehátú karosszériás autókra szereltektől. Az Izh-2717 autó rakterét egy ajtóval ellátott fém kupakkal zárják.
Oda Izh-2126, -2717 1,6 motorral; 1.7. Készülék, szerviz, diagnosztika, javítás. Illusztrált útmutató
Az „Oda Izh-2126, -2717 1,6 motorral; 1.7. Készülék, szerviz, diagnosztika, javítás. Illusztrált útmutató "
Egy könyv színes, illusztrált barkács autójavítási kézikönyvekből. A kézikönyv tartalmazza az Oda Izh-2126, -2717 járművek egységeinek és rendszereinek tervezési jellemzőit, beleértve a VAZ-2106 és UMPO-331 motorokat. A főbb hibákat, azok okait és megoldásait részletesen ismertetjük. A szétszerelési és javítási folyamatokat illusztrálják és megjegyzésekkel látják el. A Mellékletek tartalmazzák a szerszámokat, kenőanyagokat és üzemi folyadékokat, ajakos tömítéseket, csapágyakat, a menetes csatlakozások meghúzási nyomatékait, valamint az autó elektromos rajzát. A könyv azoknak a sofőröknek szól, akik önállóan szeretnének autót javítani, valamint a benzinkút dolgozóinak.
Weboldalunkon letöltheti az „Oda Izh-2126, -2717 1,6 motorral; 1.7. Készülék, szerviz, diagnosztika, javítás. Illusztrált útmutató ”ingyen és regisztráció nélkül fb2, rtf, epub, pdf, txt formátumban, olvasson könyvet online vagy vásároljon könyvet egy online áruházban.
Ha csattannak a fékek, vibrál a kormány vagy túl zajos a motor, és úgy gondolja, hogy sokba fog kerülni egy autószerelő műhelybe járás, akkor erre az enciklopédiára van szüksége! Olyan autótulajdonosok számára készült, akik önállóan, az autószervizek igénybevétele nélkül szeretnék megjavítani autójukat, vagy egyszerűen megtanulják, hogyan kell megfelelően gondoskodni róla. Ez az online útmutató tippek és trükkök teljes listája az autók garázsában vagy vidéki házában történő karbantartásához és javításához. Megtanulja, hogyan lehet furcsa hangok, rezgés és egyéb jelek alapján azonosítani a jármű meghibásodását. És helyesen használja ki "vas barátját", hogy a lehető legkevesebbet másszon a motorháztető alá.
A program jellemzői:
* Kézikönyv az összes autóalkatrész szét- és összeszereléséhez több mint 350 ábrával.
* A módosított modellek jellemzőinek teljes listája.
* Villanyvezetékek javítása.
* A meghibásodások diagnosztizálása hangok, rezgések és egyéb jelek alapján.
* A használt üzemanyagok és kenőanyagok listája.
* Különböző alkatrészek működési jellemzői.
* Teljes műszaki adatok.
* Több mint 350 illusztráció.
* Lépésről lépésre a szétszereléshez és összeszereléshez.
* A gumiabroncsok és kerekek felszerelése megengedett a jármű működése közben.
Eredeti cím: Autószerviz otthon. Javítjuk: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Sarok". IZH-2126 "Oda"
Kiadás éve: 2007
Fejlesztő: Third Rome kiadó
Kiadó: BukaSoft
orosz nyelv
Minimális rendszerkövetelmények:
Operációs rendszer: Windows 2000 / XP / Vista
Processzor: Pentium II 400 MHz
Memória: 128MB
Videókártya: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Szabad hely a merevlemezen: 700 MB
CD meghajtó: 8x
Lehetőséget kap egy fájl nagy sebességű ingyenes letöltésére Javítjuk az IZH-21261 "Fable", IZH-2717 "Heel", IZH2126 "Oda"... Ismerkedés után javasoljuk, hogy vásároljon nyomtatott kiadást valamelyik webáruházban. 
A letöltési link az alábbi szponzorált linkekre kattintva jelenik meg.
A második generációs IZH-2717 Izhevsk "sarka" néhány évvel ezelőtt felváltotta a híres IZH-2715-öt. Fokozatosan ez az osztály legelterjedtebb autójává válik Oroszországban, mivel gyártási mérete sokkal nagyobb, mint a VIS pickupoké. Ennek a típusnak a használt, leárazott autói már megjelentek a piacon.
Ellentmondásos vélemény van az IZH-2126 családról, amely magában foglalja az új "sarkot". Sok panasz érkezett az alkatrészek alacsony minőségére és a tervezési hibákra, amelyekkel azonban az üzem küszködik. Viszont egy olcsó, érdemeket sem nélkülöző autónak sokat megbocsátanak.
Az új "sarok" fülkéje, mint minden hazai pickup, egy alapvető személygépkocsi karosszériájának töredéke, ezért az IZH-2126 vezetői munkahelyének szinte minden jellemzőjét megőrizte. Az új IZH szélesebb, mint a Moskvich -412, és a rakománymódosítás kabinja tágasabb, mint az előző „saroké”: sokkal több hely van a vezető és az utas vállának szintjén.
A kormánykerék, az ülés és a pedálok kölcsönös elrendezése összességében kevesebb kritikát vált ki a vezetők részéről, mint a Zhiguli alapú VIS pickupban. Például úgy gondolják, hogy a kormányoszlop dőlésszögét és a pedálok távolságát az Izhevsk autó ülésétől sikeresebben választották meg.
Ugyanakkor egyes sofőrök panaszkodnak, hogy a pedálegység kissé eltolódott az autó közepe felé. A motorpajzson, a tengelykapcsoló-pedáltól balra, van egy "dudor". Emiatt a pedált be kell "süllyeszteni" a lyukba. Ez különösen télen érezhető, amikor nehéz, széles talpú cipőben lovagolsz. A bakancs széle "kapaszkodik" a dudorhoz, és néha csak "alul" a markolat. A régi "sarkúnak" semmi ilyesmi nem volt. A kuplung szerencsére még hidraulikus, be lehet mászni az autó alá és meghosszabbítani a munkahenger dugattyúját nyomó rudat. A tengelykapcsoló a pedálút elején kezd kioldódni, még azelőtt, hogy a vezető csomagtartója elérné a balszerencsés ütést.
A hosszú sebességváltó kar közel van a kormányhoz, így nem kell túlságosan kinyújtania a kezét. A sebességváltó mechanizmusának pontosságát tekintve az új IZH a Volga GAZ-24-hez hasonlít.
A kormánykerék nagyon könnyű a fogasléces mechanizmusnak köszönhetően. Egy szállítójárműnél, amelynek szűk átjárókban sokat kell manővereznie, ez nagy előny. A nagy kormányszög miatt az IZH-2717 manőverezőképessége a kisebb IZH-2715-tel azonos szinten maradt.
Mint minden pickupnak, az új Izhevsk fülkéjének is van egy hátránya és egy előnye. A "hátránya" az, hogy az üléstámlák a hátsó falnak támaszkodnak, ami részben korlátozza a szék beállítását. Igaz, ezt csak a magas sofőrök veszik észre. A "plusz" pedig egy hatékonyabb "tűzhely", mint egy személyautóé. Kisebb kabin helyet fűt. A fűtőventilátor még az első fordulatszámon bekapcsolt állapotban is pillanatok alatt megtisztítja az IZH párásodott szélvédőjét.
A modern karosszériákkal az a probléma, hogy esőben az ívelt oldalablakok miatt a víz bejut a nyitott oldalablakba. Ezért hasznos műanyag előtetőket helyezni az IZH-2717 ablakokra. Hozzájárulnak a fülke jobb szellőzéséhez is. Rossz időben velük nyugodtan leengedheti mindkét oldalablakot néhány centiméterrel: nem fúj, és megjelenik a motorháztető.
Egy kisteherautó vezető számára fontos, hogy "a tükrökön" tudjon manőverezni. A kisteherautóra szerelt IZH-2126 szabványos tükrök elegendőek egy személygépkocsihoz, de túl kicsik az IZH-2717-hez. A megoldás egyszerű: vásároljon és szereljen be külső tükröket egy Gazelle-ből vagy más teherautóból.Általánosságban elmondható, hogy az IZH-2717 fülke kényelmét tekintve a 41-es alapján nemrégiben gyártott Moskvich-2335 pickup fülkéjéhez hasonlítható.
Az IZH-2126 személygépkocsi rugós hátsó felfüggesztéssel, a pickup pedig rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Úgy gondolják, hogy keményebb. De akár a megnyúlt tengelytáv, akár a meglehetősen puha rugók miatt az üres IZH-2717 simaság szempontjából nem rosszabb, mint egy személyautó. Ezzel szemben egy megrakott autóban a rugók érezhetően meggörbülnek, és a karosszéria hajlamos "ráülni" a hídgerendára. Azok, akiknek szisztematikusan nehéz terheket kell szállítaniuk, kísértést szenvednek, hogy a rugókat további lemezekkel erősítsék meg, ahogyan a régi "Moskvich" és a "Volga" tulajdonosai is tették.
Az IZH-2715 hátsó ajtaja két függőleges ajtóból állt. Az új modellben a pickup és a kisteherautó egyesítése érdekében az oldala lefelé billen, a felső fele pedig felemelkedik. A meglehetősen masszív felső részt két gázstop emeli meg. A törékeny rögzítőelemek idővel egyszerűen leválanak a testről. Helyükre csak hegesztéssel lehet visszahelyezni, lehetőleg erősítéssel. A legrosszabb az egészben, ha az egyik tartó konzolja leszakad, amikor valaki a nyitott ajtó alatt áll. A második támasz önmagában aligha tartja meg az ajtólapot. De ha mindkét támasz a helyén van, az eső nem zavarja a csomagok kirakodását. Csak egy magas embernek kell lehajolnia.
A hátsó ajtót nyitó éles fogantyú nosztalgiát ébreszt az ínyencekben: először 1966-ban jelent meg a Moskvich-433 furgonon, hosszú évekig használták AZLK kombikon és Izhevsk „sarkakon”. A felső szárny hátulján található rudakat és a hátsó ajtó zárszerkezetét nem takarja el semmilyen párna vagy burkolat. Ez megkönnyíti a kenésüket.
Az alsó ajtólap 180°-ban lefelé lendül, mint egy teherautó oldala. Ez jó, mert nem zavarja a töltést. Ugyanakkor ez nem teszi lehetővé a 90°-kal megdöntött oldal kiegészítő támasztékként történő használatát hosszú tárgyak szállítása során. A probléma megoldására azonban számos megoldást alkalmaznak ugyanazon teherautókon. Például horgokat vagy láncokat rögzíthet hurkokkal, hogy a gyöngy egy szintben maradjon az emelvény padlójával.
Érdekes módon be- és kirakodáskor nem mindig szükséges az alsó szárnyat behajtani. Néha elég kinyitni a felsőt, és egy kis méretű rakományt egyszerűen át lehet mozgatni egy zárt oldalon. Amikor a jármű mozog, a csomagtérajtó erősen és gyorsan szennyeződik. Ezt könnyű kezelni. Elég, ha a testre az oldal alá, teljes szélességben egy egyszerű kötényt - egy darab gumiszőnyeget, egy linóleumlapot - tesz fel. Néha egy ilyen kötényt több keréksárvédőből toboroznak.
A platform területe és az IZH-2717 karosszériájának hasznos kapacitása jelentősen megnőtt, mint elődjeé. A furgon teteje egyszerűen eltávolítható négy csavar kicsavarásával. Csak most a masszív fém felépítmény nem távolítható el asszisztens nélkül. A fülke szétszerelése után lehetőség nyílik az összecsukható oldalak használatára.
Az IZH rakományon az 1,7 literes Ufa motor gyakrabban található, mint a VAZ-2106 motor. Úgy tartják, hogy "nagy nyomatékú", mint a "Zsigulevszkij", kevesebb beállítást igényel. Az UZAM motor nagyjavítása is egyszerűbb, ha arról van szó.
Ugyanakkor ennek a motornak vannak hátrányai is. Például hajlamosabb a túlmelegedésre. Ez különösen a 2003 augusztusa előtt gyártott autóknál volt látható. A hűtőrendszer csöveinek elhelyezése nem sikerült, és gyakran keletkeztek gőzzárak. Az ufai üzem új csőrendszer bevezetésével korrigálta hibáját. Könnyen felszerelhető régebbi motorokra.
De a másodlagos piacon több ezer autó van régi stílusú rendszerrel. Nagyon valószínű, hogy az autó korábbi tulajdonosai többször is „felforralták” a motort. Ez veszélyes, mivel az alumínium blokk és a hengerfej a túlmelegedés miatt deformálódhat. Vannak esetek, amikor egy használt IZH-nak többször kellett cserélnie a tömítést a fej és a blokk között. A fej, és még inkább a blokk cseréje elég fillérbe fog kerülni.
Az IZH-2126 család autói eredeti ötfokozatú sebességváltót kaptak, amely az elavult Moskvich sebességváltót váltotta fel. Sokszor hallani, hogy nem túl megbízható: 40-50 ezer km után következhet egy nagyobb meghibásodás, ami után a doboz "válaszfalára" lesz szükség. A szerelők azonban azzal érvelnek, hogy gyakran nem az üzem a hibás, hanem a gép írástudatlan működése.
Az olcsó autók tulajdonosai örülnek, hogy „nincs szükségük” drága márkás olajra. A legolcsóbb "átvitelt" az IZH dobozba öntik. Ez súlyos hiba. Az IZH-2126 sebességváltó tűcsapágyakat használ műanyag ketrecekkel. A rossz minőségű kenés miatt a leválasztók összeesnek, a tűk kiszóródnak. A doboz még működik egy darabig, de egyre nagyobb zajt kezd hallani. Csak arra vár, hogy az autó megcsússzon sárban vagy hóban, vagy éppen ellenkezőleg, akár 120 kilométeres óránkénti sebességre is felgyorsulhat az autópályán. Amíg tehát friss a doboz, a szakemberek azt javasolják, hogy valóban jó minőségű, esetleg import olajat öntsünk bele, majd figyeljük a szintjét. Drága? De akkor spórolsz a dobozjavításon.
A dobozjavítás egyébként nem katasztrófa. Amikor eltávolítják, a Zhigulival ellentétben a tengelykapcsoló háza az autón marad. Maga a doboz csak első pillantásra tűnik bonyolultnak. A tapasztalt szerelők szerint nagyon könnyen javítható.
Sok sofőr panaszkodik, hogy az új IZH-k zajos hátsó tengely sebességváltóval rendelkeznek. A pletykák szerint néha az alacsony futásteljesítményű autókban a sebességváltó egyszerűen elakad. Az üzem dolgozói szerint ez a probléma már megoldódott, de nem valószínű, hogy ilyen "megoldott" autók már eljutottak a másodlagos piacra. És mivel "hangos" tengellyel rendelkező autót kaptunk, a szakértők mindenekelőtt azt javasolják, hogy állítsák be az egységet az utasításoknak megfelelően. Ezután, mint a dobozban, jó minőségű drága olajat kell töltenie. Még ha nem is tudja teljesen legyőzni a zajt, elkerülheti a sebességváltó teljes meghibásodását.
Az új IZH kardánváltója a Zhigulitól örökölt egy gumi tengelykapcsolót és egy közbenső támasztékot - két további kárforrást, amelyekkel az IZH-2715 nem rendelkezett. Különösen gyorsan halnak meg azokban, akik szeretnek terepen mászni, és "hasukkal" a földbe kapaszkodni. A hajtómű élettartamának meghosszabbítása érdekében javasolt a csapágy gyakrabban történő kenése.
Úgy gondolják, hogy az új IZH-k számos alkatrészt tartalmaznak, amelyek egységesek a többi hazai autóval, és az eredeti alkatrészek már nem hiányoznak. De még mindig észrevehetően kevesebb az Izhevsk alkatrészeket árusító üzlet, mint a VAZ / VIS és a Gazelle autók alkatrészeire szakosodott üzletekben.
Ez minden, amit sikerült megtudnunk a sofőröktől és a szerelőktől az új Izhevsk "sarkúról". De az élet nem áll meg, és a közelmúltban szinte egy helyben álló üzem magabiztosan növeli az autók gyártását. Igaz, a cargo változatok gyártása némileg csökkent, ami nem alapvető fontosságú. És ezért, amikor az IZH-2717 következő témája „érik”, minden bizonnyal többet fogunk írni róluk.
A szerző köszönetet mond Viktor Zhurlovnak a forgatáshoz biztosított autóért.
Kézikönyv IZH-2126, 2717gg személygépkocsi üzemeltetéséhez, karbantartásához és javításához.
Több száz illusztráción látható a vezérlőelemek és a munka egyes szakaszai.
Gyors és egyszerű hibaelhárítási szakaszok, amelyek segítenek a hibaelhárításban. Az elektromos diagramok segítségével gyorsan megtalálhatja az elektromos hibákat, és megkönnyíti a kiegészítő berendezések telepítését.
Itt találja a javítási adatokat:
motor;
áramellátó rendszerek;
kipufogórendszerek;
gázok;
kuplung;
sebességváltó dobozok;
medálok;
kormánymű;
fékek;
kerekek és gumiabroncsok;
test;
elektromos berendezések, valamint az elektronikus vezérlőrendszerek karbantartására és diagnosztikájára vonatkozó ajánlások.
Diagnosztikai kódok vannak megadva.
Egy külön rész az autó tulajdonosával való ismerkedésre szolgál.
orosz nyelv
Formátum: Multimédia
Kiadó: A volán mögött
Archív jelszó: 8diget
A második generációs IZH-2717 Izhevsk "sarka" néhány évvel ezelőtt felváltotta a híres IZH-2715-öt. Fokozatosan ez az osztály legelterjedtebb autójává válik Oroszországban, mivel gyártási mérete sokkal nagyobb, mint a VIS pickupoké. Ennek a típusnak a használt, leárazott autói már megjelentek a piacon.
Ellentmondásos vélemény van az IZH-2126 családról, amely magában foglalja az új "sarkot". Sok panasz érkezett az alkatrészek alacsony minőségére és a tervezési hibákra, amelyekkel azonban az üzem küszködik. Viszont egy olcsó, érdemeket sem nélkülöző autónak sokat megbocsátanak.
Az új "sarok" fülkéje, mint minden hazai pickup, egy alapvető személygépkocsi karosszériájának töredéke, ezért az IZH-2126 vezetői munkahelyének szinte minden jellemzőjét megőrizte. Az új IZH szélesebb, mint a Moskvich -412, és a rakománymódosítás kabinja tágasabb, mint az előző „saroké”: sokkal több hely van a vezető és az utas vállának szintjén.
A kormánykerék, az ülés és a pedálok kölcsönös elrendezése összességében kevesebb kritikát vált ki a vezetők részéről, mint a Zhiguli alapú VIS pickupban. Például úgy gondolják, hogy a kormányoszlop dőlésszögét és a pedálok távolságát az Izhevsk autó ülésétől sikeresebben választották meg.
Ugyanakkor egyes sofőrök panaszkodnak, hogy a pedálegység kissé eltolódott az autó közepe felé. A motorpajzson, a tengelykapcsoló-pedáltól balra, van egy "dudor". Emiatt a pedált be kell "süllyeszteni" a lyukba. Ez különösen télen érezhető, amikor nehéz, széles talpú cipőben lovagolsz. A bakancs széle "kapaszkodik" a dudorhoz, és néha csak "alul" a markolat. A régi "sarkúnak" semmi ilyesmi nem volt. A kuplung szerencsére még hidraulikus, be lehet mászni az autó alá és meghosszabbítani a munkahenger dugattyúját nyomó rudat. A tengelykapcsoló a pedálút elején kezd kioldódni, még azelőtt, hogy a vezető csomagtartója elérné a balszerencsés ütést.
A hosszú sebességváltó kar közel van a kormányhoz, így nem kell túlságosan kinyújtania a kezét. A sebességváltó mechanizmusának pontosságát tekintve az új IZH a Volga GAZ-24-hez hasonlít.
A kormánykerék nagyon könnyű a fogasléces mechanizmusnak köszönhetően. Egy szállítójárműnél, amelynek szűk átjárókban sokat kell manővereznie, ez nagy előny. A nagy kormányszög miatt az IZH-2717 manőverezőképessége a kisebb IZH-2715-tel azonos szinten maradt.
Mint minden pickupnak, az új Izhevsk fülkéjének is van egy hátránya és egy előnye. A "hátránya" az, hogy az üléstámlák a hátsó falnak támaszkodnak, ami részben korlátozza a szék beállítását. Igaz, ezt csak a magas sofőrök veszik észre. A "plusz" pedig egy hatékonyabb "tűzhely", mint egy személyautóé. Kisebb kabin helyet fűt. A fűtőventilátor még az első fordulatszámon bekapcsolt állapotban is pillanatok alatt megtisztítja az IZH párásodott szélvédőjét.
A modern karosszériákkal az a probléma, hogy esőben az ívelt oldalablakok miatt a víz bejut a nyitott oldalablakba. Ezért hasznos műanyag előtetőket helyezni az IZH-2717 ablakokra. Hozzájárulnak a fülke jobb szellőzéséhez is. Rossz időben velük nyugodtan leengedheti mindkét oldalablakot néhány centiméterrel: nem fúj, és megjelenik a motorháztető.
Egy kisteherautó vezető számára fontos, hogy "a tükrökön" tudjon manőverezni. A kisteherautóra szerelt IZH-2126 szabványos tükrök elegendőek egy személygépkocsihoz, de túl kicsik az IZH-2717-hez. A megoldás egyszerű: vásároljon és szereljen be külső tükröket egy Gazelle-ből vagy más teherautóból. Általánosságban elmondható, hogy az IZH-2717 fülke kényelmét tekintve a 41-es alapján nemrégiben gyártott Moskvich-2335 pickup fülkéjéhez hasonlítható.
Az IZH-2126 személygépkocsi rugós hátsó felfüggesztéssel, a pickup pedig rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Úgy gondolják, hogy keményebb. De akár a megnyúlt tengelytáv, akár a meglehetősen puha rugók miatt az üres IZH-2717 simaság szempontjából nem rosszabb, mint egy személyautó.Ezzel szemben egy megrakott autóban a rugók érezhetően meggörbülnek, és a karosszéria hajlamos "ráülni" a hídgerendára. Azok, akiknek szisztematikusan nehéz terheket kell szállítaniuk, kísértést szenvednek, hogy a rugókat további lemezekkel erősítsék meg, ahogyan a régi "Moskvich" és a "Volga" tulajdonosai is tették.
Az IZH-2715 hátsó ajtaja két függőleges ajtóból állt. Az új modellben a pickup és a kisteherautó egyesítése érdekében az oldala lefelé billen, a felső fele pedig felemelkedik. A meglehetősen masszív felső részt két gázstop emeli meg. A törékeny rögzítőelemek idővel egyszerűen leválanak a testről. Helyükre csak hegesztéssel lehet visszahelyezni, lehetőleg erősítéssel. A legrosszabb az egészben, ha az egyik tartó konzolja leszakad, amikor valaki a nyitott ajtó alatt áll. A második támasz önmagában aligha tartja meg az ajtólapot. De ha mindkét támasz a helyén van, az eső nem zavarja a csomagok kirakodását. Csak egy magas embernek kell lehajolnia.
A hátsó ajtót nyitó éles fogantyú nosztalgiát ébreszt az ínyencekben: először 1966-ban jelent meg a Moskvich-433 furgonon, hosszú évekig használták AZLK kombikon és Izhevsk „sarkakon”. A felső szárny hátulján található rudakat és a hátsó ajtó zárszerkezetét nem takarja el semmilyen párna vagy burkolat. Ez megkönnyíti a kenésüket.
Az alsó ajtólap 180°-ban lefelé lendül, mint egy teherautó oldala. Ez jó, mert nem zavarja a töltést. Ugyanakkor ez nem teszi lehetővé a 90°-kal megdöntött oldal kiegészítő támasztékként történő használatát hosszú tárgyak szállítása során. A probléma megoldására azonban számos megoldást alkalmaznak ugyanazon teherautókon. Például horgokat vagy láncokat rögzíthet hurkokkal, hogy a gyöngy egy szintben maradjon az emelvény padlójával.
Érdekes módon be- és kirakodáskor nem mindig szükséges az alsó szárnyat behajtani. Néha elég kinyitni a felsőt, és egy kis méretű rakományt egyszerűen át lehet mozgatni egy zárt oldalon. Amikor a jármű mozog, a csomagtérajtó erősen és gyorsan szennyeződik. Ezt könnyű kezelni. Elég, ha a testre az oldal alá, teljes szélességben egy egyszerű kötényt - egy darab gumiszőnyeget, egy linóleumlapot - tesz fel. Néha egy ilyen kötényt több keréksárvédőből toboroznak.
A platform területe és az IZH-2717 karosszériájának hasznos kapacitása jelentősen megnőtt, mint elődjeé. A furgon teteje egyszerűen eltávolítható négy csavar kicsavarásával. Csak most a masszív fém felépítmény nem távolítható el asszisztens nélkül. A fülke szétszerelése után lehetőség nyílik az összecsukható oldalak használatára.
Az IZH rakományon az 1,7 literes Ufa motor gyakrabban található, mint a VAZ-2106 motor. Úgy tartják, hogy "nagy nyomatékú", mint a "Zsigulevszkij", kevesebb beállítást igényel. Az UZAM motor nagyjavítása is egyszerűbb, ha arról van szó.
Ugyanakkor ennek a motornak vannak hátrányai is. Például hajlamosabb a túlmelegedésre. Ez különösen a 2003 augusztusa előtt gyártott autóknál volt látható. A hűtőrendszer csöveinek elhelyezése nem sikerült, és gyakran keletkeztek gőzzárak. Az ufai üzem új csőrendszer bevezetésével korrigálta hibáját. Könnyen felszerelhető régebbi motorokra.
De a másodlagos piacon több ezer autó van régi stílusú rendszerrel. Nagyon valószínű, hogy az autó korábbi tulajdonosai többször is „felforralták” a motort. Ez veszélyes, mivel az alumínium blokk és a hengerfej a túlmelegedés miatt deformálódhat. Vannak esetek, amikor egy használt IZH-nak többször kellett cserélnie a tömítést a fej és a blokk között. A fej, és még inkább a blokk cseréje elég fillérbe fog kerülni.
Az IZH-2126 család autói eredeti ötfokozatú sebességváltót kaptak, amely az elavult Moskvich sebességváltót váltotta fel. Sokszor hallani, hogy nem túl megbízható: 40-50 ezer km után következhet egy nagyobb meghibásodás, ami után a doboz "válaszfalára" lesz szükség. A szerelők azonban azzal érvelnek, hogy gyakran nem az üzem a hibás, hanem a gép írástudatlan működése.
Az olcsó autók tulajdonosai örülnek, hogy „nincs szükségük” drága márkás olajra. A legolcsóbb "átvitelt" az IZH dobozba öntik. Ez súlyos hiba. Az IZH-2126 sebességváltó tűcsapágyakat használ műanyag ketrecekkel. A rossz minőségű kenés miatt a leválasztók összeesnek, a tűk kiszóródnak. A doboz még működik egy darabig, de egyre nagyobb zajt kezd hallani. Csak arra vár, hogy az autó megcsússzon sárban vagy hóban, vagy éppen ellenkezőleg, akár 120 kilométeres óránkénti sebességre is felgyorsulhat az autópályán. Amíg tehát friss a doboz, a szakemberek azt javasolják, hogy valóban jó minőségű, esetleg import olajat öntsünk bele, majd figyeljük a szintjét. Drága? De akkor spórolsz a dobozjavításon.
A dobozjavítás egyébként nem katasztrófa. Amikor eltávolítják, a Zhigulival ellentétben a tengelykapcsoló háza az autón marad. Maga a doboz csak első pillantásra tűnik bonyolultnak. A tapasztalt szerelők szerint nagyon könnyen javítható.
Sok sofőr panaszkodik, hogy az új IZH-k zajos hátsó tengely sebességváltóval rendelkeznek. A pletykák szerint néha az alacsony futásteljesítményű autókban a sebességváltó egyszerűen elakad. Az üzem dolgozói szerint ez a probléma már megoldódott, de nem valószínű, hogy ilyen "megoldott" autók már eljutottak a másodlagos piacra. És mivel "hangos" tengellyel rendelkező autót kaptunk, a szakértők mindenekelőtt azt javasolják, hogy állítsák be az egységet az utasításoknak megfelelően. Ezután, mint a dobozban, jó minőségű drága olajat kell töltenie. Még ha nem is tudja teljesen legyőzni a zajt, elkerülheti a sebességváltó teljes meghibásodását.
Az új IZH kardánváltója a Zhigulitól örökölt egy gumi tengelykapcsolót és egy közbenső támasztékot - két további kárforrást, amelyekkel az IZH-2715 nem rendelkezett. Különösen gyorsan halnak meg azokban, akik szeretnek terepen mászni, és "hasukkal" a földbe kapaszkodni. A hajtómű élettartamának meghosszabbítása érdekében javasolt a csapágy gyakrabban történő kenése.
Úgy gondolják, hogy az új IZH-k számos alkatrészt tartalmaznak, amelyek egységesek a többi hazai autóval, és az eredeti alkatrészek már nem hiányoznak. De még mindig észrevehetően kevesebb az Izhevsk alkatrészeket árusító üzlet, mint a VAZ / VIS és a Gazelle autók alkatrészeire szakosodott üzletekben.
Ez minden, amit sikerült megtudnunk a sofőröktől és a szerelőktől az új Izhevsk "sarkúról". De az élet nem áll meg, és a közelmúltban szinte egy helyben álló üzem magabiztosan növeli az autók gyártását. Igaz, a cargo változatok gyártása némileg csökkent, ami nem alapvető fontosságú. És ezért, amikor az IZH-2717 következő témája „érik”, minden bizonnyal többet fogunk írni róluk.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A szerző köszönetet mond Viktor Zhurlovnak a forgatáshoz biztosított autóért.
