Részletesen: csináld magad egy befecskendező szelep javítása egy Audi 100-on egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Audi 100, Audi 80, Audi 90 injektor javítása.
Audi 100, Audi 90, Audi 80 üzemanyag adagolók javítása.
Moszkva, Dmitrovskoe autópálya 2 km. az MKAD-tól (részletesen a felvétel után)
Mi szakosodunk mechanikus injektor javítása KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, üzemanyagmérő rendszerek javítása KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic autók Audi és VW.
A BOSCH MECHANIKAI RENDSZEREKEN KÍVÜL SEMMIT NEM JAVÍTUNK!.
Ezekben a rendszerekben több mint 10 éves tapasztalatunk, ami több mint ezer járművet jelent. Javítás céljából nemcsak Moszkvából és a moszkvai régióból, hanem Tverből, Kalugából, Nyizsnyij-Novgorodból, Rzsevből, Rjazanból, sőt Kurszkból és más városokból is érkeznek hozzánk.
Javításunk általában nem tart tovább 3 óránál (ha a meghibásodás nem kapcsolódik például egy rossz „hideg” indításhoz, amikor a motort többször kell hűteni és felfűteni), pl. Nem kell több napig "kerekek" nélkül lenni.
A mechanikus befecskendező szelep javításának teljes folyamatát saját maga figyelheti meg.
Szolgáltatások fizetése CSAK az eredményért.
Előzetes egyeztetés alapján dolgozunk, ami azt jelenti, hogy Ön tervezheti az idejét.
Gyakran van raktáron üzemanyag-adagolók és a befecskendező rendszer egyéb egységei konfigurálva és garanciával, pl. Nem kell hibás autót vezetni a szétszereléshez, ahol lehetőség van hibás alkatrész vásárlására.
Weboldalunkon is sok információt talál az injektor önjavításáról. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), kézikönyvek, cikkek és jelentések az Audi 80, Audi 100, valamint az autók javításáról, fórumunkon beszélgethet hasonló gondolkodású emberekkel, és kérdéseket tehet fel az Audi javításával kapcsolatban.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
EGY EGY CSAK A MECHINJEKTOR JAVÍTÁSÁRÓL.
A MECHANIKAI BEFECSKENDEZŐ RENDSZEREK GYAKORI MŰKÖDÉSE KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
Fő ellenség mechanikus injektor ez a mi "szuper jó minőségű benzinünk", itt nincs megváltás. Csak ajánlani tudom a 92-es benzines tankolást a bevált benzinkutakon (egyszerűen nincs 95-ös, szilárd kopogásgátló adalékanyagunk vas és egyéb nehézfémek formájában, amelyek a gyújtógyertya elektródáján piros virágzás formájában rakódnak le, ill. rövid idő után csapadék), 15-20 ezer km-enként cserélje ki az üzemanyagszűrőt és jöjjön el hozzánk karbantartásra, pl. a befecskendező rendszer összetett öblítése, és a problémák sokkal kisebbek lesznek.
A következő hibacsoport mechanikus injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic ez az üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők meghibásodása ugyanazon alacsony minőségű üzemanyag, a szűrőelemek idő előtti cseréje és egyszerűen az erőforrások kimerülése miatt. Sajnos ezek a csomópontok nem túl olcsók, de élettartamukat is meghosszabbíthatják. Ami a búvárszivattyúkat illeti, 30 ezer km-enként ajánlom. AZT tenni, azaz. vegye ki a tartályból és tisztítsa meg az összes képernyőt és szűrőt. A fővezetékes szivattyúkkal bonyolultabb a helyzet, a durva szűrő nincs a szivattyún (bár a Pierburg szivattyúknál van egy kiegészítő szűrő a bemeneti karimában), de a gáztartályba nem lehet bevinni, de van egy pár trükkök, amikkel általában ezeket a hibákat kiküszöböljük :). Nem írom le részletesen az eljárást, elmondhatom, hogy ez abból áll, hogy eltávolítják a hálót a tartályból egy külső üzemanyagszűrő beszerelésével, amely később könnyen cserélhető a szervizben történő karbantartáshoz, vagy önállóan, ha van garázs gödörrel. Ami a befecskendezőket illeti, akkor régi a tanács, időben cserélje ki az üzemanyagszűrőt és jöjjön átöblíteni a befecskendező rendszert.
Egy újabb szörnyű fájdalom mechanikus befecskendező rendszerek, vagy inkább rendszerek KE-Motronic és KE3-Jetronic (AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE és VW motorokkal rendelkező Audi 9A motorral) ez kopás Légáramlásmérő potenciométer vagy Nyomástárcsás potenciométer (HDPE), a grafitpályák kopása miatt az érzékelő elveszti gyári jellemzőit, ami több bajt is von maga után: eltűnnek a fűtési fordulatszámok, a motor nem akar alapjáratot tartani, romlik a dinamika, a legkellemetlenebb az automatával szerelt autók tulajdonosaira vár. sebességváltó, HDPE meghibásodás esetén a vezérlő vészüzembe kapcsolja az XX szabályzót és XX-nél indul a "gáz", maga a motor 900-ról 1200-ra forog, ami automata váltónál természetesen nem túl hasznos.
Most egyedülálló lehetőség nyílik arra, hogy örökre megszabaduljon a mechanikus üzemanyag-befecskendezéstől anélkül, hogy lecserélné kedvenc autóját!
Mindössze 2,5 óra alatt leszereljük az elavult mechanikus befecskendező rendszert és modern, elosztott, elektronikus befecskendezést szerelünk autójára!
2,5 óra elteltével elfelejtheti a mechanikus injektor minden sebét: az adagoló-elosztó meghibásodásait, a mechanikus injektorok folyamatos cseréjét, a légáramlásmérő potenciométerét, a nagynyomású gázszivattyúkat stb.
2,5 óra alatt optimális üzemanyag-fogyasztású, stabil alapjárati fordulatszámú, rezgés- és rángatásmentes futású autója lesz. Kellemesen meg fog lepődni autója dinamikáján – mint kiderült, kora ellenére még mindig tudja, hogyan kell mozgatni a dugattyúkat! Egyáltalán nem csináltunk levágást a forradalmak tekintetében. Mindenki döntse el maga, mennyire szereti az autóját.
Végre üzemeltetheti autóját anélkül, hogy félne attól, hogy rossz minőségű üzemanyagba kerül. Az elektronikus befecskendező fúvókák (a mechanikus befecskendezéssel ellentétben) könnyen kiöblíthetők.
Lehetőséget kap az autó befecskendező rendszerének hibáinak számítógépes diagnosztikájára is. Ha szeretne és van számítógépe, a diagnosztikát maga is elvégezheti.
Ha az autó Moszkvától távol található, akkor egyszerűen vásárolhat egy teljes felszerelési készletet, és saját maga telepítheti, különösebb képesítés nélkül.
Az általunk kifejlesztett injekció egyszerűsége és megbízhatósága ma már egyedülálló megoldássá teszi. Ez egy második élet az „igazi” (vasból készült) AUDI-odnak!
1. ECU - A standard egység testébe beépített elektronikus vezérlőegység.
2. A BOSCH által gyártott tüzelőanyag-elosztó tartókonzolokkal és injektorokkal.
3. 5 db adapter elektronikus befecskendező szelepek beszereléséhez az Audi motorba.
4. Komplett kábelköteg csatlakozókkal.
6. Részletes szerelési útmutató fotó- és videóanyaggal.
Az injekció beszerelése az autóra a régi szétszerelésével együtt kb 2,5 órát vesz igénybe. Az alábbiakban néhány fotó a telepítési útmutatóból.
Távolítsa el a szívócsonkot és szerelje le a régi befecskendező rendszert.
Szerelje be az üzemanyag-elosztót injektorokkal.
Üzemanyagvezetékeket fektetünk le
Lefektetjük a kábelköteget
A kábelköteg 6 vezetékét csatlakoztatjuk a szabványos ECU-csatlakozóhoz. A blokk felszerelése.
A szívócsonk összerakása és indulás!
Egy felszerelés ára - 34.850 dörzsölje. A régi ECU visszaküldésének feltételével. A régi ECU visszaküldése nélkül a készlet ára 39 850 rubelre nő. A készlet telepítésének költsége - 5600 RUB
Az ECU-ra 1 év garanciát vállalunk. Ha üzemanyag-adagolót küld nekünk, meghosszabbítjuk ECU-nk garanciáját 5 évre. A régi vezérlőegységet cserére visszük!
Kedves kollégák és autótulajdonosok!
Az utóbbi időben rendkívül nehéz helyzet alakult ki a régi vezérlőegységek átalakításra történő visszaküldésével, ami nagymértékben akadályozza a készletek időben történő szállítását. Tökéletesen megértjük, hogy lusta még egyszer elmenni a postára fizetni a postaköltséget, ezért a következő eljárást vezetjük be:
1. Az ECU biztosítéki ára 5000 rubel. A letétet azok az ügyfelek fizetik, akik nem küldték el régi ECU-jukat.
2. Az ECU feladása során felmerülő postaköltség kompenzálására az óvadék visszautalásának kamatait mi vállaljuk.
3.Vezérlőegységeket (AAR NG NF) ömlesztve vásárolunk szétszereléskor, legfeljebb 1000 rubelért. blokkonként. De sajnos Moszkvában minden véget ért. Ezek a vezérlőegységek egyáltalán nem törnek, ezért nincs kereslet. Egyes autóbontók egyszerűen kidobják őket, mint feleslegeseket!
Ha szeretne segíteni nekünk ECU vásárlásban, írjon nekünk e-mailben az elérhetőségeken. Áruink vásárlásából viszont kedvezményt tudunk biztosítani, ingyenes kiszállítást szervezünk, SORON KÍVÜL ki tudjuk adni az árut.
Tisztelettel, kollektív>
Ehhez a felszereléshez is vásárlását javasoljuk: USB adapter a diagnosztikához OBD2 csatlakozóval - 2450 rubel.
Nem tudja, mi a legjobb az Ön autójához, vagy nem találta meg az Önt érdeklő információt? Hívjon minket:
Audi Blau ›Napló› Mechanikus befecskendezők tisztítása. Az AndAudi utoljára 5 napja volt online. van egy téma az audi g mechanikus befecskendező rendszerének átöblítéséről.
Audi S-line ›Napló› Egyszerűen nem tudom megoldani a problémát 2, 3 aar. a mechanikus fúvókák nincsenek öblítve. Természetesen leöblítheted és vagy rosszabb lesz, vagy kicsit jobb lesz.
Audi 2, 3 AAR ›Napló› Indítófúvóka. Kell segítség! Audi, benzinmotor 2,3 l., L. mp., elsőkerék-hajtás, kézi váltó - meghibásodás.
A megoldást a fúvókák eltávolítása és az autón kívüli nyomás alatti öblítés formájában találták meg. Rashit Saigafarovich június 30. Általánosságban elmondható, hogy nem működött túl jól Kikapcsolta a JavaScriptet.
Tisztelt felhasználó, korlátozott a joga a témák közzétételére, és a hozzászólások tiltva vannak a fórumokon. Ez azért történt, mert nem tartotta be az alábbi szabályokat. Ru fenntartja a jogot, hogy eltávolítsa az Orosz Föderáció törvényeit sértő megjegyzéseket, beleértve a következőket:
A szabályok be nem tartása esetén a felhasználó kitiltást kaphat, és elveszíti a lehetőséget, hogy megjegyzéseket fűzzen a projekthez. A szolgáltatás további igénybevételéhez kérjük, menjen át az ellenőrzésen a telefonszám megadásával a beállításokban. Ru Mail My World Odnoklassniki Játékok Társkereső Hírek Keresés Összes projekt Összes projekt. Nem tehet közzé. Ru fenntartja a jogot az Orosz Föderáció jogszabályait sértő megjegyzések törlésére, beleértve a következő kijelentéseket is: A szerkesztőség fenntartja a jogot, hogy törölje azokat a megjegyzéseket, amelyek: Luxus berendezést vásároltam a szalonban.
Útmutatás d 4 év és eladva, mert egyik műhely sem tudta kifizetni a csekket! Az egyetlen negatívum 4 éve - zárak télen Meséljen nekünk autójáról. Javítás és üzemeltetés, április 12. Nagy üzemanyag-fogyasztás az AUDI 2-nél.
Kérem, mondja meg, ki szembesült ezzel a problémával, van egy audi 45 bites. Ahogy hallottam, ki lehet cserélni a bundát. Cserélve minden szűrőt és olajat, de az áramlási sebesség ugyanaz. Azt hiszem, telepíthetem az HBO-t, kérem, adja meg, ki telepítette. Olvastam véleményeket a fórumokon, szóval ott minden szép, 9-es város, autópálya.
Nem tudom, hogy ez igaz-e vagy sem? Nagyon nem szeretném eladni az autót emiatt, talán ez az egyetlen negatívum benne. Hozzászólások Hozzászólások Még nincs hozzászólás, légy az első! Anthrax április 12. Kezdetnek kikapcsolnám a lambdát, és megnézném, hogy az áramlási sebesség – talán visszaáll a normál értékre. De általában a CO szabályozott ?? Moszkvában cserélik az injektort 30t ára.Egy ismerősöm 44 karosszériára cserélte!
Elégedett madárijesztő a borzalomig. Bár csak gondolkodnia kellett - Megéri-e befektetni az összeget, amikor az autó ára 50 ezer. Itt átváltanak elektronikus befecskendezésre. Mi A december 20-i Anthrax-ra reagálva ott motoszkál a fejemben az ötlet, hogy a dvigun-t lecseréljük 2-re.
Ha nem segít, próbálja meg kikapcsolni a lambda-oxigén-érzékelőt - Ha az áramlási sebesség csökken, az érzékelőt ki kell cserélni. Ha az injektort elektronikusra cseréli, nem fogja megbánni. Tensaratov Vlagyimir Gnatyuk válasza november 19. Vladimir Gnatyuk Tensaratov november 19. Tensaratov november 19. Maksat Bisengaziev április 12. Ha optimális nyomás van az ERA rendszerben és az adagolóban, az HBO telepítése teljesen kivitelezhető.
A gázszerelésnél nagy „plusz” a megtakarítás, egy esetleges „mínusz” a robbanásveszélyes vezetékekben szikratörés miatti úgynevezett pattanások eredete.Jómagam öt évig jártam az Audi 94g-vel, de semmi.
Ramil Mutaev május 24. Eleinte ugyanígy volt, majd a harmadiktól a negyedikig azt tanácsolták ellenőrizni a szivattyú nyomását, csak vedd a nyomásmérőt és csavard az adagolóhoz a csavart a légkioldó csavar elé, amikor a szivattyú be van kapcsolva, 6,5 atm forrónál egyáltalán nem indult, ellenőrizve 3,5 szivattyú csere ... Ramil Mutaev válaszul Sergeynek augusztus 3-án A tény az, hogy a nyomás a felső és az alsó kamrában 6 atm az alsó kamrában egy kicsit kisebb, és még egy probléma nem működik jól a csatlakoztatott DTOZH-val, hogyan húzza meg a padlóról találomra, mi az értelme nem értem, hogy az emberek azt mondják, hogy a kanyarban húzd ki, és akkor nem indítod el velem egy kanyar pontossággal.
Mindenki maga dönti el, melyik autót vásárolja meg. A megszűnt külföldi autók tulajdonosai közül egyesek előnyben részesítik azokat, amelyek mechanikus befecskendezővel rendelkeznek. Ez a rendszer nagyon sajátos, olykor összetett problémákat vet fel, amelyekre egyedül lehetetlen megoldást találni. Szakemberektől kell segítséget kérnünk. Sajnos nem sok van belőlük.
Bármely tüzelőanyag-rendszert úgy tervezték, hogy megszakítás nélkül táplálja éghető keveréket a motor égésterébe. Esetünkben a benzin befecskendezését vagy kényszerbefecskendezését mechanikus injektor végzi. A levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez szükséges paraméterek bármelyikében bekövetkező változás nyomon követhető mechanikus jelátvitel segítségével. Ezenkívül a szükséges számításokat és a szabályozási törvények végrehajtását (keverékképzés) mechanikus eszközökkel végzik. Az elektromos jelek használata ebben a rendszerben minimális, és néha teljesen kizárt. A mechanikus befecskendezőt az Audi 100-as autókon használták.
A működési elvek ismerete megkönnyíti a meghibásodások, meghibásodások felkutatását és kiküszöbölését bármely rendszerben, amely bár nehezen állítható be, mégis egy olyan mester ügyes kezének van kitéve, akinek világos fogalma van felépítéséről és törvényszerűségeiről. művelet.
Ez a rendszer, mint minden eszköz, nem maradt állandó, és idővel bizonyos változásokon ment keresztül. Ennek oka az autótervezők azon vágya, hogy jobbá tegyék.
