Részletesen: csináld magad intercooler javítás ssangyong igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Úgy döntöttem, hogy megnyitom a viták és viták új ágát, különben az USR szelepben és a chip tuningban összetapadnak, ott egy szemétdombot raknak ki =)
A feladat az intercooler kidobása és egy csövet keresni a helyére, hogy ne dobja ki a motorburkolat dekorációját stb.
Meg tudnád mondani, hogy miből illik a cső? Látszólag hazafi kollektív gazdaságokból, de nem találtam őket =)
A bejegyzésben szereplő összes fotó és videó nem az enyém, az interneten lévő szomszédoktól származnak, de úgy érzem, van egy probléma.
Észrevettem, hogy az intercooler kívül izzadni kezdett, ami azt jelenti, hogy statisztikát jelent, mert a tömlők szárazak.
Még több olajom van az alsó sarokban.
és néhányan még ezt is szeretik)))
Sajnálom a turbinát, fúj, próbálkozik, és ez a barom csökkenti a löketet
Keressünk egy megfelelő csövet az intercooler cseréjére.
Csak én még az átmérőt sem tudom, mert még nem mértem, mondd meg a csövek átmérőjét? =)
Üdvözlöm a p/s áradást a témában, hogy minden elromlik és kiég a motor, valamint a hengerek levegővel való feltöltésével kapcsolatban)
A bejegyzés szerkesztvex-soft: 2015. május 4. - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Kérlek mondj valamit =)
ha a gyújtást hosszabb ideig bekapcsolják, akkor a 106 natívként kezdett megjelenni.
cserélhető nyomásérzékelő másfél ezerrel ezelőtt)))
és így apám begurult a faluba, és összegyűlt:
és ezt mit kell tenni az intercooler helyett? ))
és amikor leállítod a motort, a modulátor fingással elkezdi szívni a levegőt, miért tenné? )
A bejegyzés szerkesztvex-soft: 2015. május 4. - 12:27
és néhányan még ezt is szeretik)))
Nekem is volt ilyen, az egész intercooler tele van lyukkal. Hülyén kicseréltem egy újra.
Találkoztam egy ilyen változtatással, talán hasznos lesz. De legalább hátborzongatóan néz ki.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az USR-jét még nem távolították el a turbó késés miatt.
Találkoztam egy ilyen változtatással, talán hasznos lesz. De legalább hátborzongatóan néz ki.
Nem gondoltam volna, hogy ilyen hosszú tömlőink vannak =)
+ nem világos, hogyan fog illeszkedni a ventilátorházhoz = (
+ ismét a cső átmérője nem ismert = (csak a hosszát mérik = (
A téma is érdekes. Útközben van egy hűtőm is. Esetleg valaki megmondja a számát, vagy rámutat egy hasonló témára.A keresés füstölt. Úgy látszik, nem a barátom.
A téma is érdekes. Útközben van egy hűtőm is. Esetleg valaki megmondja a számát, vagy rámutat egy hasonló témára.A keresés füstölt. Úgy látszik, nem a barátom.
Eredeti 2371109060. Itt az oldalamon a drayv2-n róla.
A bejegyzés 9. szám szerkesztve: 2015. május 6. - 08:08
A hűtő javítása során egyszerűen ráraktam a saját csövemet, ami a hűtőtől az USR-ig van, a saját tömlőimre, natív bilincsekre.
Az autó egy hónapig ment így, semmi dörzsölés, semmi kopogás
Eredeti 2371109060. Itt az oldalamon a drayv2-n róla.
Kösz! + tőlem. Az árak természetesen
Meggondolom és eldöntöm, hogyan boldoguljak.
A hűtő javítása során egyszerűen ráraktam a saját csövemet, ami a hűtőtől az USR-ig van, a saját tömlőimre, natív bilincsekre.
Az autó egy hónapig ment így, semmi dörzsölés, semmi kopogás
Hogyan lehet megjavítani? Ez alumínium.
Hogyan lehet megjavítani? Ez alumínium.
Szóval én minden SY-n szoktam javítani, minek újat, ha két alumínium tartályt megbízhatóbban hegesztek, és 3-4 ezerbe kerül
Nem gondoltam volna, hogy ilyen hosszú tömlőink vannak =)
+ nem világos, hogyan fog illeszkedni a ventilátorházhoz = (
+ ismét a cső átmérője nem ismert = (csak a hosszát mérik = (
Szia Yuri. A cső átmérőjével nincs kérdés, csak próbálja meg a szabványost, és ennyi. A ventilátorházzal együtt fog felállni, csak vízszintesen, az EGR hőcserélő helyett, és a cső legyen hosszabb és enyhén hajlított.
És hogyan lehet lovagolni a hőségben entogó harangok és sípok nélkül? Nem lesz baj?
Általában így
Kicsit több mint egy évig utaztam e harangok és sípok nélkül.
A társadalom számára az én szememben kb 2 éve húzták ki a radiátort, amikor repedést fedeztek fel a kollektor és a szívócső között. A repedést az erősítéssel próbálták felragasztani, de ez csak részben sikerült - fél évig bírta, 2014 tavaszán ismét szivárogni kezdett a ragasztó alól. A radiátort kidobták és a megmaradttal megcsinálták a csatlakozást, pl. az alumíniumcsövet rákosan letekerték, és magától összekötött 2 gumicsövet a turbina betáplálásából és a szívóból az elosztóba.
2014 nyarán volt egy utazás Yeisk irányába és vissza, időszakosan +36 volt a fedélzeten, a tolóerő nem tűnik el, a motor nem melegszik túl a hiányzó diffúzor ellenére, a fogyasztás „körönként” 8,5 l / 100 km
A firmware a Der Frankenstain volt a rómaitól Vahmurka.
Egy hónapja vettem egy használt intercoolert szétszerelésre és beszereltem. Csak belefáradt a motorháztető alatti szégyenbe.
És Roman bocsásson meg, Frankenstein helyett a 38-as firmware-t töltötte fel, mert a bűz borzasztó volt. Most már nincs szaga, vagy nem veszem észre
A bejegyzést Bogdan szerkesztette: 2015. május 6. - 01:56
Köszönöm Bogdan! Különböző fórumok elolvasása után arra a következtetésre jutottam - hagyja el ezt az eszközt))) Télen csak a hűtőradiátort szigetelem, anélkül, hogy a hűtőrácsot felülről leakasztottam volna. Ha egyszer az autóban van pribluda, az azt jelenti, hogy valahogy szükség van rá))) A vélemények ellentmondásosak. Ezért békén hagyom.
A bejegyzést szerkesztettékAlex-dr: 2015. május 6. - 02:07
Nos, hagyja békén, ha dolgozik - ez szükséges. Másik dolog, hogy az intrecooler hiányát nem vettem észre, hát nem tetszik.Hogy télen melegebb legyen, leszedem a carlsont a viszkózus csatlakozóról. És az autó gyorsabban felmelegszik, és a zaj is kisebb. Nem takarom el az arcom.
És még mindig jobb bezárni a hűtőrácsot, akkor kevesebb szennyeződés és vegyszer kerül a motorháztető alá az elöl haladó autó alól.
Finom fémhálóm van a rács alatt belül, se kő, se légy, se kosz legyek. )))
ezt túlélte a szemetesben
Javítsd meg 3,4 sp-ért vagy vegyél 10-13-ért
Bár északon vagyok és nem merek takarítani.Közvetlenül kötöttem, nem éreztem különbséget. Altajban, nyáron, az elhúzódó hegyeken még mindig szükség van rá.
Másfél évet utaztam nélküle, Romina firmware-jén nem vettem észre különbséget, bár a lefolyón van különbség, ha nulla felett van a hőmérséklet és minél magasabb annál több. Elküldtem a helyettesítőt https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
az egyik 14 rubelt adott, a másik valószínűleg 1,4 rubelt, ha egyforma kolbász, akkor mi a fenéért kell túlfizetni?
A bejegyzés szerkesztve: 2015. június 15. - 09:51
Ha egyszer az autóban van pribluda, az azt jelenti, hogy valahogy szükség van rá))) A vélemények ellentmondásosak.
Sokat ér, vagy inkább az volt! EGR szelep például: eltömődik a motor, a ventilátor tengelykapcsolója: nulla alatti hőmérsékleten bekapcsol. A lista elég hosszú, és mindezek nélkül a motor sokkal szórakoztatóbb és csendesebb.
dobjuk ki a dviglót
az egyik 14 rubelt adott, a másik valószínűleg 1,4 rubelt, ha egyforma kolbász, akkor mi a fenéért kell túlfizetni?
Nem 1,4 rubel, de számomra teljesen ingyenes. És pár óra gondolkodásra és alkalmazkodásra.
az egyik 14 rubelt adott, a másik valószínűleg 1,4 rubelt, ha egyforma kolbász, akkor mi a fenéért kell túlfizetni?
és te is ott.
Nem 1,4 rubel, de számomra teljesen ingyenes. És pár óra gondolkodásra és alkalmazkodásra.
sajátítson el egy kész készletet az USR távtartó analógiájával!
Ennek ellenére intercoolerre van szükség
sajátítson el egy kész készletet az USR távtartó analógiájával!
Intercooler, mire való?
A belső égésű motor teljesítményének növelése meglehetősen egyszerűen megoldható - optimális feltételeket kell biztosítani az üzemanyag elégetéséhez a motor hengereiben. Egy ilyen feladat azonban csak első pillantásra tűnik egyszerűnek. A motor további oxigénellátásához egy speciális eszközt használnak - egy turbinát, amely összenyomja a légköri levegőt, és ebben a formában belép a belső égésű motorba. Leggyakrabban egy dízelmotor van felszerelve ilyen termékekkel.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a légköri levegő össze van sűrítve, sűrűsége növekszik, ami több oxigén áramlását biztosítja a motorba.A fizika törvényei szerint azonban a gáz összenyomásakor a hőmérséklet megemelkedik, és a gázolaj forró levegővel való ellátása az egyik lehetséges lehetőség a gyors megsemmisítésére. Ezért a sűrített levegő hőmérsékletének csökkentésére olyan eszközt használnak, mint például az intercooler.
És tényleg nem értettem, hogy az üzemanyag összenyomása és gyújtása után az IR segít, hogy ne melegedjen túl a motor?
A bejegyzést Bionder szerkesztette: 2015. június 16. - 10:43
Könnyebb magának dönteni:
A kánikulában öntsd fel a hűtőt (tömlő, karcher) jeges vízzel és indulj el, úgy fog menni, mintha több lovat adtak volna hozzá.
Intercooler, mire való?
A belső égésű motor teljesítményének növelése meglehetősen egyszerűen megoldható - optimális feltételeket kell biztosítani az üzemanyag elégetéséhez a motor hengereiben. Egy ilyen feladat azonban csak első pillantásra tűnik egyszerűnek. A motor további oxigénellátásához egy speciális eszközt használnak - egy turbinát, amely összenyomja a légköri levegőt, és ebben a formában belép a belső égésű motorba. Leggyakrabban egy dízelmotor van felszerelve ilyen termékekkel.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a légköri levegő össze van sűrítve, sűrűsége növekszik, ami több oxigén áramlását biztosítja a motorba. A fizika törvényei szerint azonban a gáz összenyomásakor a hőmérséklet megemelkedik, és a gázolaj forró levegővel való ellátása az egyik lehetséges lehetőség a gyors megsemmisítésére. Ezért a sűrített levegő hőmérsékletének csökkentésére olyan eszközt használnak, mint például az intercooler.
És tényleg nem értettem, hogy az üzemanyag összenyomása és gyújtása után az IR segít, hogy ne melegedjen túl a motor?
Nézd meg a videót. Valahol az elején azt írják, hogy a levegő 200 fokra melegszik fel, így ahhoz, hogy legalább egy kicsit lehűljön, intercooler kell.
"Belső égésű motorban célszerű a hengerekbe szállított levegőt kiegészítőleg hűteni, növelve a sűrűségét, ami viszont növeli a töltési hatékonyságot, javítja az égési folyamatot a hengerben, és csökkenti a kopogási küszöböt is."
A dízelmotornak bizonyos hőmérsékletre van szüksége ahhoz, hogy az égési reakció végbemenjen. Hideg motornál a levegő-üzemanyag keverék összenyomása önmagában nem teszi lehetővé a gyulladási hőmérséklet elérését, ezért szükséges a levegő-üzemanyag keverék előmelegítése előmelegítő betétekkel.
A gyulladási hőmérséklet az a hőmérséklet, amelyen az égési reakció spontánná válik. (S)
Ma megpróbálok mérni az intercooleremről, csak egy acél U alakú csőre szeretném cserélni. Amíg rákötöttem a motorra, felöltöztetem de nem tetszik, nagyon kollektívnak tűnik. De IR nélkül jobban megy.
A bejegyzést Kukas szerkesztette: 2015. június 16. - 02:10
Könnyebb magának dönteni: A kánikulában öntsd fel a hűtőt (tömlő, karcher) jeges vízzel és indulj el, úgy fog menni, mintha több lovat adtak volna hozzá.
Lesz időnk észrevenni fél másodpercen belül?
Szóval nem erőltetek senkit, fél másodpercnél tovább tart a hatás.
A dízelmotornak bizonyos hőmérsékletre van szüksége ahhoz, hogy az égési reakció végbemenjen. Hideg motornál a levegő-üzemanyag keverék összenyomása önmagában nem teszi lehetővé a gyulladási hőmérséklet elérését, ezért szükséges a levegő-üzemanyag keverék előmelegítése előmelegítő betétekkel. A gyulladási hőmérséklet az a hőmérséklet, amelyen az égési reakció spontánná válik. (S)
A henger hőmérséklete attól függ, hogy mennyire sűrítjük össze a levegőt. Minél több levegő, annál magasabb a hőmérséklet. Minél hidegebb a betáplált levegő, annál jobban bejut a hengerbe, minél jobban összenyomódik, annál magasabb lesz a hőmérséklet. A fűtés csak az indítóval való görgetéskor és fagyban befolyásolja az üzemanyag begyulladását és általában indításkor nem működik a turbina és a hűtőben a légkörből kiszívott levegő sem hűl le.Járó motornál mindig elegendő a hőmérséklet és nem kell semmit fűteni.
Szóval nem erőltetek senkit, fél másodpercnél tovább tart a hatás.
Ha turbófeltöltésű „szívvel” rendelkező vas kedvence észrevehetően veszíteni kezdett teljesítményében és teljesítményében, és nincsenek nyilvánvaló tünetei a meghibásodásoknak, akkor valószínűleg az intercooler elemi tisztítására lesz szükség a helyzet javításához. Az esemény nemcsak visszaadja az acélló korábbi erejét, hanem megkönnyíti a mozgást, újjáéleszti az autót.
Bármilyen furcsának is tűnik, de nem minden turbófeltöltős motorral rendelkező modern autó tulajdonosa elég tájékozott és érti az autója motorháztetője alatt található eszközöket és részleteket. Nem kell beszélni az intercooler jelenlétéről. Éppen ezért a cikkben először érdemes szétszedni, hogy milyen készülékről van szó, és mivel eszik.
Az intercooler, vagy ahogy az angol szó szerint fordítják - intercooler, egy radiátor vagy hőcserélő, amelynek fő célja a turbófeltöltőből érkező túlhevített levegő hűtése. Ennek a levegőnek a hőmérséklete általában eléri a 200 ˚С-ot. Ezt a túlmelegedést maga a kompresszor hőmérséklete és a levegősűrítés termodinamikai hatása segíti elő. Az iskolai fizikatanfolyamról sokan emlékeztek arra, hogy a levegő felmelegítése sűrűségének csökkenésével kecsegtet, turbófeltöltő esetén emiatt a nyomása is jelentősen csökken.
A szakértők szerint az intercooler képes 50 ˚С-ra csökkenteni a levegő hőmérsékletét, ami sokkal jobb töltést biztosít a motor hengereinek, és ennek megfelelően növeli a teljesítményét, növeli a hatékonyságot és csökkenti a káros kibocsátások szintjét. Egyáltalán nem furcsa, hogy az intercooler használata, ha minden rendszer jó állapotban van, garantálja a motor teljesítményének 20%-os növekedését.
Érdekes módon az intercooler a levegő hűtésével akadályt gördít elé, és ez a töltőnyomást is befolyásolja. De ennek ellenére a készülék sokkal több előnnyel jár, éppen ezért a használata kompromisszumnak nevezhető a kívánt hatás elérése érdekében.
