DIY Infinity fx37 javítás

Feltételezhető, hogy az Infiniti tulajdonosa, aki ezt a cikket olvassa, feltételesen nem veti meg, hogy könyékig bepiszkolja a kezét a motorolajba, ellenkező esetben javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot Infiniti Parts szakszervizünkkel az Infiniti szervizelésével és javításával kapcsolatban. Az Infiniti megbízható járműnek bizonyult. Azonban minden mechanizmus körültekintő hozzáállást, odafigyelést és a kritikus alkatrészek és folyadékok egyszerű ellenőrzését igényli. Természetesen a komoly odafigyelés és az állapot teljes ellenőrzése az Infiniti javítási és karbantartási szakembereinek gondja, de ha kívánja vagy szükséges, bármelyik tulajdonos önállóan felmérheti autója állapotát.

Fontos axiómának tekinteni, hogy a karbantartás során jobb az Infiniti márkakereskedők által ajánlott eredeti Nissan folyadékok és olajok használata. A japánok mindenre gondoltak, létrehoztak egy Infiniti autót és egy javítóbázist. Bármilyen eltérés egy másik gyártó javára nem alapulhat sikeres reklámkampányán. Csak alternatív olajok és folyadékok szándékos használata nem károsíthatja az Infiniti-t, és nem vezethet jelentősebb javításokhoz.

Indítsa el az Infiniti szervizt a műszaki folyadékok szintjének ellenőrzésével, mint például: motorolaj, fagyálló folyadék, szervokormány-folyadék, fékfolyadék, automata sebességváltó folyadék (a nívópálca általában a dekoratív motorburkolat alatt van, közelebb a motortérhez, mellesleg néhány G35 modellben hiányzik a nívópálca a növény mellett - úgy lett kitalálva, hogy ne másszon fel senki :-)).

Vizsgálja meg a légszűrőt, a legtöbb modellen látható. Az Infiniti FX45 esetében a két kapocs magját be kell süllyeszteni a légszűrő házába, és el kell távolítani az ellenőrző dugót. Infiniti QX56-on - csak a légszűrő fedelének eltávolításával. A légszűrőt sűrített levegővel ki lehet fújni, de ha piszkos, jobb kicserélni. Az eltömődött légszűrő felesleges gázfogyasztást eredményez az Infinitiben.

Valószínűleg ostobaság olyan egyszerű eljárást leírni, mint az olajcsere az Infiniti motorban - könnyebben igénybe veheti bármely szerelő szolgáltatását - az eljárás egyszerű és olcsó. Az Infiniti alkatrészekben az Infinitiben az olajcsere 400 rubelbe kerül, plusz a fogyóeszközök. De azt javasoljuk, hogy a lehető leggyakrabban ellenőrizze a motorolaj szintjét az Infiniti motorban, különösen közvetlenül használt autó vásárlása után. Az Infiniti motor észrevehetően képes olajat fogyasztani, különösen aktív vezetési stílus esetén - akár litert is 1000 km-enként. Annak ellenére, hogy az Infiniti FX35, EX35, G35, M35 modellekre telepített VQ35 motorba 4-5 liter olajat öntenek, ilyen fogyasztás mellett előfordulhat, hogy nem jut el a következő MOT-ra. Mindenesetre először meg kell győződni arról, hogy a motor „nem eszi” az olajat, vagy meg kell határozni a fogyasztás dinamikáját, és saját kezűleg vagy az Infiniti szervizében kell olajat adagolni a MOT-ok között.

Az Infiniti motorokhoz egyébként nagy mennyiségű olajra van szükség nem annyira a kenéshez, mint inkább a motoralkatrészek további hűtéséhez a súrlódó felületek közvetlen közelében. Ezért az alacsony olajszint ellenjavallt. Ezenkívül megjegyezzük, hogy néhány modellben, például az Infiniti FX35-ben, az olajszintmérő pálca rendkívül rosszul helyezkedik el. Gyenge fényviszonyok mellett ne húzza ki a nívópálcát, mert fennáll a veszélye, hogy nem kerül bele az olajpálca keskeny, kényelmetlenül elhelyezkedő nyakába. Ebben az esetben az olaj fokozatosan "hajt" kifelé, és a nívópálca elveszhet. Az Infinitiben nincs olajszint-érzékelő, még vészszint sem. Van egy vésznyomás-érzékelő, ami hirtelen indításkor és éles kanyarokban villogni kezd, ha az olajszint elfogadhatatlanul alacsony (az olajszivattyú levegőt szív be).Ha a vészhelyzeti nyomást jelző lámpa folyamatosan világít, már túl késő lehet. Drága Infiniti javítás lehetséges.

Az Infiniti hűtőrendszerben ügyeljen a hűtőfolyadék szintjére a tágulási tartályban és annak színére. A folyadékszintnek meg kell felelnie a "min" jelzésnek hideg motoron és a "max" jelzésnek a melegen. Egyes Infiniti modelleken ezek a jelek szinte a tank napján vannak. Ha nincs nyilvánvaló szivárgás, adjon hozzá desztillált vizet, amikor a folyadék elpárolog. Ne öntsön bele koncentrált, vízzel nem hígított fagyállót - rosszul vonja el a hőt a motorból, és télen megfagy. Eredeti kék Nissan fagyálló, használatra kész állapotban. Ha azt észleli, hogy forró motornál túl magas a fagyálló a tágulási tartályban, és piszkosbarna színű, ne vezessen. Vontató szerviz javításra. Ezt a jelenséget az Infiniti hűtőradiátor belső károsodása okozza, amikor az automata sebességváltó folyadéka a hűtőbe kerül, és összekeveredik a fagyállóval. Ez a meghibásodás az automata sebességváltó meghibásodásához vezethet.

Az Infiniti másik gyakori "fájdalma" a motor hűtőradiátorának tönkretétele. A méhsejt eltömődése miatt az út szennyeződései miatt a radiátor nem képes megbirkózni a fagyálló hűtésével. A fagyálló egy bizonyos ponton felforr, és a túlzott nyomás letépi a felső hűtősapkát, majd a fagyállót kinyomja a résen. Bármely tulajdonos diagnosztizálhatja ezt a hibát, és minél korábban, annál kisebb az esély az Infiniti motor nagyjavítására és a blokkfejek csiszolására.

A hűtő károsodása először a folyadék hőmérsékletének enyhe növekedésében nyilvánul meg "forgalmi dugókban" és annak csökkenésében, ha aktív gyorsítás nélkül halad. Ez az első hívás - sürgősen el kell mennie tisztítani a radiátort, és egy szakemberhez Infiniti szolgáltatás... A mosogatónál egy karcher nem mossa át a radiátor rácsán (bélésén), de a lépek beszorulhatnak, ami felgyorsítja a radiátor szakadását. A radiátorok jellemző időszaka a tavasz, az első felmelegedés. A tél és a tavalyi szösz után a radiátort filccel borított aszfaltréteg borítja, erről már írtunk egy cikkben az oldalon

Az Infiniti rögzítőszíjait 100 000 km-enként vagy szükség szerint gyakrabban kell cserélni. Az övek kopása a működési feltételektől függ. Külsőleg a szíjak elöregedése a belső pályák repedéseiben nyilvánul meg. A szíj fényes kopása kívül, sípoló hideg indításakor a motor feszítőszíjak görgőinek kopását jelzik. Kívánatos mindent együtt cserélni - öveket és görgőket.

Összegzés: Ellenőrizze az olajszintet. Cserélje ki az Infiniti motorolaját szigorúan a 8-10 ezer km-es előírások szerint. Figyelje a hűtőradiátor állapotát. Vizsgálja meg a kiegészítő egységek szíjait, ha rendellenes zajt észlel. Minden látogatáskor Infinity alkatrészek Az Infiniti folyadékok és szíjak vizuális diagnosztikájával kapcsolatos összes műveletet szerelőink díjmentesen végzik el.

Egy Infiniti felfüggesztés vagy alváz saját maga megjavítása nem egyszerű emelő és jó szerszám nélkül. Még szerszámmal is, tapasztalat nélkül is nehéz a folyamat. Ha például az első agyat Infiniti FX-re cseréljük (a csapágyat külön nem szállítjuk), nem ritka, hogy az ABS érzékelő meghibásodik a technológiai folyamat be nem tartása és a tapasztalat hiánya miatt. Az Infiniti lengéscsillapítók cseréje gyakran társul rugós merevítők használatával. Ezenkívül az Infiniti, valamint más autók alvázának és felfüggesztésének javítása során gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az egyik alkatrész cseréjekor ki kell cserélni a kapcsolódó alkatrészeket és rögzítőelemeket.

Célszerű, hogy ezek az Infiniti alkatrészek egy autószerviz raktárban legyenek. Ezért helyesebb egy speciális Infiniti javítószervizhez fordulni. Ebben az esetben a tulajdonosnak lehetőség szerint világosan le kell írnia a problémák tüneteit és azok előfordulásának feltételeit.Például kopogás megjelenése, amikor egy Infiniti hirtelen elindul, kopogás, amikor egy vagy két kerékkel ütközik akadályba. Néha a felfüggesztés javításánál még az időjárás is számít, mondjuk egy csendes blokk vagy egy gömbcsukló száraz időben nyikoroghat, nedves időben pedig nem mutatkozik meg.

Mindezek az árnyalatok sokat elárulnak egy tapasztalt szerelőnek, és segítenek levonni a helyes következtetéseket az Infiniti diagnosztizálása során. Nincs értelme elrejteni a diagnosztika eredményeit egy másik szolgáltatásban, ha azok voltak - ne veszítse el a diagnosztikai szerelő idejét. Ha az autót már diagnosztizálták, ossza meg az eredményeket a szerelőkkel. Ezeket az eredményeket vagy megerősítik, vagy ésszerűen megcáfolják. A tapasztalt Infiniti alkatrészek szerelői diagnosztizálják az Infiniti felfüggesztését és alvázát, a jármű ismert gyengeségeitől kezdve. Például az Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 esetében ezek kerékcsapágyak. Mindegyik modellnek megvannak a sajátosságai, például az Infiniti QX56 és FX45 esetében a mozgás közbeni ütéseket és rezgéseket a kardáncsukló tengelyei okozhatják. Az Infiniti propellertengelyeinek javítása szakértelmet és speciális szerszámokat igényel. A futómű és a felfüggesztés diagnosztikája az Infinity Partsnál ingyenes. Ugyanakkor az Infiniti felfüggesztés javítása és karbantartása elfogadható áron történik.

Speciális tudás nélkül jobb, ha nem szállunk bele ebbe a rendszerbe – az Infiniti amúgy sem a jó fékekről híres. A fékek diagnosztikája a fékbetétek, féktárcsák kopásának megállapítására, a féknyergek teljesítményének ellenőrzésére és a fékfolyadék szivárgásának vizsgálatára terjed ki. A fékrendszer karbantartása a következőket foglalja magában: fékbetétek cseréje, féktárcsák cseréje, féknyergek felrakása és kenése, fékfolyadék cseréje a fékrendszer szivattyúzásával. Egy tapasztalt kézműves számára a betétek kopásának jellege sokat elárul. Például a belső párna túlzottan megnövekedett kopása a külsőhöz képest "savanyú" féknyeregvezetőket jelez - a féknyereg karbantartása vagy javítása szükséges.

A féktárcsákat cserélni kell a fékezés közbeni vibráció miatt. Nem szabad megtakarítani és várni. Ezeknek a rezgéseknek az eredménye a kerékcsapágy tönkremenetele, játék megjelenése a kormányrudakban és a csúcsokban. A féktárcsa hornya ideiglenes intézkedés. A fém kémiai szinten megváltoztatja szerkezetét. A féktárcsákat kicserélheti eredeti Infiniti féktárcsáira vagy más gyártók perforált féktárcsáira, például Stillen, Rotora, StopTech (a lényeg nem Kína). Ugyanakkor a perforált féktárcsáktól nem kell csodát várni, különösen aktív vezetési stílussal, és elkezdenek "verni".

A megnövelt féktárcsa átmérőjű, lehetőleg "lebegő" féktárcsákkal ellátott fékrendszerek, az úgynevezett sportfékrendszerek (Big Brake Kits) javíthatják a helyzetet, és megóvhatják a rezgéseket. Az Infiniti Parts sportfékeket szállít és szerel be az Infiniti számára a sportvilág olyan jól ismert gyártóitól, mint a StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport és mások. A tulajdonos részéről kívánatos a fékbetétek (vizuális) és a féktárcsák állapotának (kifutási megjelenés) figyelemmel kísérése.

Az Infiniti kormánymű nem igényel rendszeres karbantartást. Szükséges a szervokormány folyadékszintjének (GUR) szabályozása. Az Infiniti QX56-nál például ismert probléma van a jelenlegi szervokormány-tömlőkkel. További gyakori hibák a következők: holtjáték a kormánycsúcsokban és a hajtórudakban, holtjáték közvetlenül a kormányrúdban, a kormánytengely kereszteződéseinek kopása és "harapása". A rudakat és a végeket nem javítják - ki kell cserélni. Kormányléc javítás, általában nem hoz hosszú távú eredményt, ezért az Infinity Parts a rake cseréjét javasolja. Az Infiniti kormánykerekének elforgatásakor fellépő időszakos váltakozó erő általában a kormánytengely kereszteződéseinek hibás működéséhez kapcsolódik. A javítás a kereszttartók cseréjére csökken.

Az Infiniti sebességváltói közé tartozik: automata sebességváltó, osztómű, első és hátsó sebességváltó, kardántengelyek, CV-csuklók.Az önjavítás vagy a nem professzionális javítások általában az egységek cseréjéhez vezetnek. A diagnosztika lényege a holtjátékok, folyadékszivárgások észlelése, a CV-csuklók portokjai és a sebességváltó egységek olajtömítései állapotának felmérése. Az automata sebességváltó és az osztómű helyes működését a Consult elektronikus diagnosztika ellenőrzi.

Az Infiniti automata sebességváltó javítása csak magas színvonalú szakemberek részvételével lehetséges, különben olcsóbb és gyorsabb az automata sebességváltó cseréje egy újjal. Az átigazolási ügy sem tolerálja a nem professzionális megközelítést. Az Infiniti Parts javítja az Infiniti automata sebességváltókat és osztóházakat, valamint kicseréli ezeket az egységeket újakra. Diagnosztizáljuk és szükség esetén kicseréljük az Infiniti kardán kereszteződéseit, CV csuklói portokokat vagy magukat a CV csuklókat. Az Infiniti automata sebességváltó diagnosztizálása és javítása során nem csak a műszaki hibák, hanem az Infiniti elektromos berendezések és vezetékek hibái is gyakran „felbukkannak”.

A legkellemetlenebb az, amikor egy amatőr „turkált” a hibás vezetékekben. Ennek ellenére az újonnan vert villanyszerelők félelem nélkül behelyezik a "hibákat" a biztosítékok helyett, a vezetékeket szigetelőszalaggal szigetelik el a jó minőségű szigetelőszalag helyett, közvetlenül a vezető és az utas lába alá fektetik a vezetékeket, felül szőnyeggel borítják őket stb. Ugyanakkor az autótulajdonosok nem gyanítják, hogy az "olcsó" munka súlyos problémákhoz vezethet, akár tűzesetig az autóban, és a legkellemetlenebb pillanatban.

A legegyszerűbb gyújtás utáni helyreállítás több tízezer rubelbe kerül. Az elektromos javítások alacsony árát egyébként könnyen megmagyarázhatja néhány leendő szakember. Ezzel spórolhatunk a szigetelőanyagokon, az alacsony minőségű blokkok felszerelésén, a kábelek szőnyegre fektetésével - időt takarít meg, bár megbízhatatlan. Nyilvánvaló, hogy senki sem fog megtakarítani magát, ezért az elektromos berendezések és vezetékek javításának olcsóságát az anyagok minősége és a fektetési módszerek határozzák meg. A szabványos Infiniti vezetékek egyébként mindig egy műanyag védőtokba vannak elrejtve, amelyeket elektromos szalaggal körbetekernek – az olcsó villanyszerelők elkerülik ezt a fáradságos és hosszú elfoglaltságot, és további szigetelés és védelem nélkül fektetik le a vezetékeket.

Kiegészítő berendezések, pl. DVD, iPod, TV Infinitiben minőségi beszerelése, elektromos vezetékek és szabványos készülékek javítása nagy tapasztalattal rendelkező, magas színvonalú, Infiniti elektromos javítási tapasztalattal rendelkező szakember dolga. Ilyen munkákat csak az Infiniti javítására és karbantartására szakosodott szerviz feltételei között lehet elvégezni. Az Infiniti Parts hozzáértő villanyszerelőket alkalmaz, akik a kereskedő berendezései és saját tudásuk felhasználásával képesek diagnosztizálni az Infiniti elektromos hibákat és kiváló minőségű elektromos javításokat.

Csak néhány tulajdonos tudja majd önállóan minőségileg megjavítani az Infiniti-t, és még kevesebben akarják majd. Ezért a „csináld magad” javítás és a drága Infiniti-kereskedők jó alternatívája a kis speciális Infiniti javítási és karbantartási szolgáltatások, például az Infiniti alkatrészek. Ebben a műszaki központban az Infiniti szolgáltatások teljes skáláját, az egyes ügyfelekhez való egyéni hozzáállást, az emberi hozzáállást, valamint az Infiniti professzionális diagnosztikájának, karbantartásának és javításának alacsony árait kínálják. Hívjon minket +7 (495) 662 47 47, és minden kérdésére válaszolunk.

Tapasztalt szerelőket keres modern felszereléssel és minőségi alkatrészekkel, hogy rájuk bízza Infiniti FX37 javítását? Szervizközpontunk becsületes és minőségi szolgáltatást kínál elfogadható áron.

A stílusos és erős autó Infinity FX37 népszerű a honfitársaik körében. Ha Ön egy ilyen jármű tulajdonosa lesz (különösen használt modellt vásárolt), ne feledje - szisztematikus és jó minőségű karbantartást igényel.Az a helyzet, hogy az amerikaiak gyakorlatilag nem figyelnek járműveikre, és a használt autók nagy része az USA-ból érkezik hozzánk. Különösen gyakran szükséges a motor és az automata sebességváltó javítása.

• Bármely gyártási évből származó Infiniti gépek rendszereinek professzionális diagnosztikája modern számítógépes programokkal;
• Kiváló hangolás, függetlenül a megrendelés összetettségi szintjétől;
• A japán Nissan & Infiniti konszern által gyártott autók bármilyen típusú karbantartása;

A számítógépek használata a diagnosztikai folyamatban lehetővé teszi a súlyos problémák korai szakaszban történő azonosítását, és ezáltal elkerülhető a költséges szerviz szükségessége. Mindemellett fel is tudjuk készíteni autóját eladásra - az apróbb hibák elhárítása után is nagyságrenddel magasabb a költsége.

A "Speed ​​​​Laboratory" cég szakemberei az új generációs Infiniti FX37 atmoszférikus benzinmotor chiptuningját végzik a teljesítmény programozott növelése és a katalizátorok kikapcsolása érdekében (a motor villog az Euro 2-re).

Az Infiniti FH 37 motor működését a Hitachi MEC100xxx egység vezérli

Az Infiniti FX37 motor forgácsolása a motorvezérlő egység eltávolításával és szétszerelésével történik. Az ECU az utastérben, az utas előtt, a kesztyűtartó mögött található.

Az ECU szétszerelésekor biztonsági okokból a tápellátás ki van kapcsolva - az akkumulátor érintkezőit eltávolítják. Az akkumulátor a motorháztető alatt található.

Munkavégzés előtt cégünk a motorrendszerek számítógépes diagnosztikáját végzi - „beteg” autót nem lehet munkába vinni. Csak akkor, ha a motorproblémák szoftveres módszerekkel megoldhatók, például a katalizátor hibái.

Az OBDII diagnosztikai csatlakozója a kormányoszlop alatt található.

A gyári firmware kiolvasása az ECU lapra való forrasztással történik. Olvasáshoz - a tábla elülső oldaláról:

Az Infiniti FH37 motor ECU-jának villogása következtében a fojtószelep reakciója a teljes fordulatszám-tartományban javul, főleg alacsony és közepes fordulatszámon, csökken a gázpedál átgondoltsága - megfelelővé válik bármilyen megnyomással, a maximális motorteljesítmény, ill. a nyomaték 10%-on belül nő.

A katalizátor szoftveres eltávolítása is megtörtént - a katalizátor utáni oxigénérzékelők leválasztása (második / alsó lambda szonda). Így a motor újra fel van töltve, hogy megfeleljen az Euro 2-nek.

Az Infiniti FX35 motor forgácsolási ideje - körülbelül 3-4 óra

A katalizátorok fizikai eltávolítása legalább 4 órát vesz igénybe

A munka költsége az "Árak" részben található

Mai fotóriportunk a VQ37VHR motor javításáról fog szólni.
Ezt a motort a VQ35HR alapján fejlesztették ki, a fő különbségek a hengerfejben voltak: megjelent a szívószelepek magasságát megváltoztató rendszer (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Az egységet 2007 óta telepítik Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, valamint Nissan 370Z, Skyline V36 modellekre.

Infiniti FX37 vásárlása és utólagos javítása után diagnosztikára jött hozzánk. A tulajdonos egy idegen kopogásra panaszkodott a motortérben, ami hidegindításkor volt erősebb. Az elülső burkolaton nem gyári tömítőanyag nyomai látszottak, a motor már "felmászott". A kopogás leghatározottabban a bal hengerfej környékén volt hallható.

Leszereljük a motort, és megkeressük a kopogás okát. A motor eltávolításához szét kell szerelni az első felfüggesztést, le kell szerelni az első tengelyt, majd a motort az automata sebességváltóval együtt le kell engedni.

Levesszük az elülső fedelet és látjuk az új vezérműláncokat. Nem ismert, hogy miért változtatták meg őket.

Lemossuk az alkatrészeket és látjuk a főtengelycsapok kopását, a vezérműtengelyek (főleg a bal oldalon a bal fejben) és a hengerfejágyak fejlődését.
Arra a következtetésre jutottunk, hogy a kopogás a vezérműtengelyek verése miatt történt.

Most meg kell találnia ezeknek a következményeknek az okát.
A dugattyú-henger csoportban nincs kopás.

Kinyitjuk az olajszivattyút - erősen elhasználódott.
Mivel a bal hengerfej felső vezérműtengelye a legpontosabb kenés az olajszivattyútól, ennek megfelelően az olajnyomás hiánya miatt ez volt a legérzékenyebb a kopásra.

A VVEL rendszer jelenléte miatt ennek a motornak a szívó vezérműtengelyeit nem szállítják külön a hengerfejtől, három lehetőség maradt:
- új hengerfejek vásárlása
- vezérműtengely nyakak és hengerfejágyak helyreállítása szórással
- használt hengerfej vásárlása

A fentiek közül a legoptimálisabb opciót választottuk: egy 17 000 km-es futásteljesítményű autóból találtunk használt hengerfejet az újak árának feléért.

A főtengelyt a betétek javítási méretéhez igazították, a fejeket szétszedték, lemosták, a szelepeket beállították - most olyanok, mint az újak.

Új olajszivattyút szerelünk be és szereljük össze a motort.

Akasztjuk a tartozékokat, csatlakoztatjuk a motort az automata sebességváltóhoz és felszereljük az autóra.

Most egy átdolgozott motorral rendelkező autó sokáig örömet okoz a tulajdonosnak!

A fő verzió - az előző tulajdonosnak hiányzott az olajszint, forgácsok voltak a rendszerben, ami megrongálta a szivattyút, majd minden ilyen következményekhez vezetett, és a láncok cseréje természetesen nem oldotta meg a motor problémáját.

Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a motorolaj szintjét, és ha szükséges, töltse fel időben - ezzel elkerülheti a motoralkatrészek idő előtti kopását!

A garanciát természetesen megadták.
Az új pótalkatrészek vásárlására vonatkozó feltételt teljesen helyesen jegyzik meg.

5 ezer rubel A teljes költséget az autó tulajdonosa tudja megmondani, és a munka költségét, a kiegészítő szolgáltatásokat és az igénybe vett anyagokat, valamint a javításhoz szükséges alkatrészek listáját, amelyeket nagyrészt saját magának vásárolt és fizetett. . Ha a pótalkatrész-lista költségéhez hozzáadja a munkadíj és a harmadik fél által nyújtott szolgáltatások költségeit, akkor megkapja a választ. Ráadásul az alkatrészek árai folyamatosan változnak, ma egy árlista, holnap más.

Üdv mindenkinek és boldog újoncokat!)
Javított autó tulajdonosa vagyok.
Mindent megerősítek, amit Oleg a jelentésben írt.
Az egész így kezdődött: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(van egy link a kopogó motor hangjának rögzítéséhez)
Hogyan történhetett, hogy „ez” a motor belsejében volt – nyilván már nem tudjuk. Én vagyok a második tulajdonos. Na jó, nem ez a lényeg.
A motor jelenleg rendesen jár, befut.
Nagyon köszönjük Olegnak és srácainak!
Minden datolyatermesztőnek tudom ajánlani ezt a szolgáltatást. A gép problémáinak átgondolt megközelítése, a "razvodilov" hiánya, az ügyfél költségeinek minimalizálásának vágya, általában minden emberi. Az egyetlen dolog - két hónapig tartott a javítás, nos - itt is az alkatrészek érkezésétől függött.
Oleg, még egyszer köszönöm a beszámolót is!

Használt rozsdás fejet vettem 20ezerért, Oleg felírta a munka költségét, a többi alkatrész volt. Összesen 140 jelent meg.

Ezután a motort szétszereljük.
Itthon vagyok, hívás a mentőnktől:
- eltávolította a hengerfejet, kiderült az ok
- mi a baj, kérdem én?
- mindjárt meglátod mindent értesz! Nem nyúltam semmihez.

Felhívom az autó tulajdonosát, megegyezünk, hogy találkozunk a szervizben. Szükséges, hogy az ügyfél mindent személyesen lásson, tudjon mérlegelni, kérdezni. Nos, eldöntöttem, mi legyen a következő lépés, meg kell beszélni a további lépéseket.

Jövök.
A következő képet látjuk

Valami járvány lóg ki az olajcsatornán! Ezen a lyukon keresztül (még mindig van benne szűkítő) olaj kerül a hengerfejbe. Ez az oka a kopogásnak, gyakorlatilag elakadt az olajáramlás.
Íme a megfelelője

Az idegen tárgy valami gumitömítésnek tűnt. De hogyan került az olajrendszerbe? Nincsenek benne tömítések. Sőt, ennek a motornak van minimális tömítése (csak hengerfej tömítések, szelepfedelek, mindenféle tömítés a felső részen, a legtöbb a tömítőanyagon), de ilyen elvileg nincs.

Ez nem tömítés, ez az eredeti 15208-9F60A olajszűrő visszacsapó szelepe

Admin által 2016. február 25-én

Sok ilyen autó van. Most egy olyan helyzetről beszélek, amikor a tulajdonos behajt egy normális, ismertnek tűnő stúdióba.A kijáratnál pedig egyfajta szemetet kap. Sőt, a cég vezetőinek tehetségétől függően a tulajdonos hosszú ideig utazhat, és azt gondolhatja, hogy minden tökéletes rendben van. Mi jobb, mint volt. De ennek ellenére valami gyötri a lelket. valahogy nem megy minden jól. A telepítés minősége pedig nem megfelelő.

És így jön hozzánk (vagy bármely más céghez, aki hivatásszerűen foglalkozik autóhangosítással, és nem ragaszt bakeliteket, színez, és egyben rak be autóhangot is). És foglalkozunk a problémával.

Általában nem teszem közzé azoknak a cégeknek a nevét, amelyektől az ügyfél hozzánk érkezett. De ebben az esetben két okból eltérek ezektől a kánonoktól: a) a srácok büszkén akasztották fel a rendszámukat az autóra, amelyen a cég neve látható; b) a rendszer annyira kollektíven van felállítva, hogy nincs erő hallgatni.

Tehát ez az Infinity FX37. A kliens szállította az audiorendszert a Pro-service.cc-nek. Remélem, hogy akik ezt a rendszert telepítették, azokat már elbocsátották ettől a cégtől.

• végezze el a telepített rendszer teljes körű diagnosztikáját, és javasoljon lehetőségeket a javítására
• telepítsen egy új 5 csatornás erősítőt, és építsen be egy "csatornát" az első hangsugárzókra (Alpine PDR V75)
• hátsó akusztika hozzáadása (a szabványos erősítőből)
• telepítse a hangprocesszort és megfelelően távolítsa el a jelet a gépről (Audison Bit ten + DRC)
• módosítsa a lopakodó mélynyomó házát
• készítsen és szereljen fel egy új előlapot a mélysugárzóra
• fessen át néhány belső részletet feketére zongoralakkal
• telepítsen egy rögzített rögzítőt 2 kamerával (Incar 982)
• vibrációálló 4 ív kívül

és itt a keret. Mi a legfontosabb egy tuningstúdió munkájában? Akassza fel a keretet

Az Infiniti alapfelszereltségként egy jó (a tulajdonosok 99%-a szerint) Bose audiorendszerrel rendelkezik

mi ez. ez pedig egy mélynyomó, amit egy darab bitoplaszttal (zajszigetelés) ragasztanak át, és mellette egy falpanel takarja az oda szerelt 4 csatornás erősítőt. És bitoplaszttal ragasztva is

a műanyag nem pattan a helyére. Azt hittük, hogy ez az összeállítás tömbje, de rosszabbnak bizonyult - a mélynyomó háza zavarja a csattanást.

és ezek a beállítások a standard rendszeren. Ügyeljen az RF szintre. Mínuszba vannak eltávolítva, és ugyanakkor még mindig nagyon sok magas frekvencia van az autóban. Vágja a fület. Az első vizsgálatkor nem volt 100%-ig világos, hogy mi a probléma. Tekintettel arra, hogy a Hertz magassugárzók a szokásos helyükön, az üveg alatt vannak, abból indultam ki, hogy a hangjelet nem megfelelően távolították el a szabványos rendszerből, és ez ilyen eredményekhez vezet. Igaznak bizonyult.

szedd szét a csomagtartót és keress ott egy 4 csatornás Hertz erősítőt. Egyébként nem rossz erősítő.

az étel valóban nincs teljesen helyesen végrehajtva. És a mínusz a biztonsági öv csavarjából származik. Ez egy garázsbeállítás szintje, nem egy professzionális stúdió. A kábelek pedig őszintén szólva nem. Költségvetési ArtSound

nézzük a pozitív kábelt. Azta. lombik a Mysteryből. Sokat mond..

és így távolodik el a jel a Bose erősítő OUTPUT-járól.

és ez nem minden szemét. A srácok talán nem tudják, hogy az Infinitiben az erősítő vágott jelet ad ki, és külön osztja szét a tartományait minden egyes hangszórónak. De ezt az információt megtalálni az interneten (például az előző Infiniti FX37-ben ugyanezzel a problémával "táncolni" szóló jelentésünket, amit mi meg is tettünk), 5 perc kérdése. Azok. az eredmény, amit látunk, 100%-ban szakszerűtlenség. Az agy bekapcsolása nélkül telepítve.

de nem csak a jelet hibásan távolították el a szabványos rendszerből, a legnagyobb meglepetés is kicsit később várt ránk. Láttuk, HOGYAN megy a jel az új Hertz erősítőtől az új Hertz akusztikáig. A srácok az új erősítő kimenetéről vették a jelet, betáplálták az elülső akusztika keresztezőire, amiket maguk mellé tettek és a STANDARD KEZELÉSRE küldött jelet az új hangszórókra.

Azok. az első ajtókban és a műszerfalban egy új Hertz kapott helyet, amely szabványos „tészta”-on keresztül kapcsolódik a csomagtartóban lévő crossoverekhez. Ez valami valamivel

az erősítőt borító dummy panel egy szabályos burkolat, amire pár réteg üvegszőnyeget tettek, majd bitoplaszttal ragasztották.Ezt még horror filmekben sem láttam. Még a "Talicskában pumpálásra" is, aztán csinálják komolyabban

a hátsó ajtók standard akusztikával vannak felszerelve, amit a megrendelővel egyeztetve újra cserélünk. Ugyanakkor a szabványos erősítőhöz csatlakoztatva hagyjuk (a szabványos bekötésnek megfelelően). Éppen egy új "hangzást" készítünk a nagy érzékenységű, olcsó CDT Audio CL61CV akusztikán

elülső akusztika (midbass) normál pódiumon van. Nincs kérdés a pódiumhoz

és így kerül a jel a szabványos Bose erősítőből a Hertzbe. Magas szint

a hangsugárzó vezetékek (nem szabványos kék vezeték) mindenféle védelem nélkül forrasztva vannak a hangszóró csatlakozóihoz. de nem ez a legviccesebb.

tény, hogy az új kék hangszóró vezeték egy darabja hamisítvány. Az ajtón belülre kerül a csatlakozóhoz, és ott ALKALMAZHATÓ a szabványos vezetékekhez. És akkor - ahogy fentebb is írtam - a szabványos vezetékek a csomagtartóban lévő keresztváltókhoz kerülnek. Egyszerűen meghaladja az én felfogásomat

az ajtókárpitok így készültek el. Csak vibráció

ráraktunk még egy réteg zajszigetelőt és a kerületét Antiskrippel ragasztottuk

Az ügyfélnek eladták az „ívek rezgésszigetelése” nevű szolgáltatást is. Kérte, hogy ellenőrizze. Ellenőrzés. Távolítsa el a bélést. üres

csak magán a sárvédő burkolaton - egy darab rezgésszigetelés

Saját változatot készítünk az ívek kívülről történő rezgésszigeteléséről. talál 10 különbséget

szerelje vissza az elülső akusztika adaptergyűrűit az üvegtömítőanyagra. Ingyenes. Csak hát ha fejlődünk, akkor mindenhol ott van minden.

a hátsó akusztikát minden kánonnak megfelelően szerelték fel. Üvegtömítés, csavarok

az új erősítő új tápegysége. Ez most a zászlóshajó 4Ga Stinger. És plusz és mínusz - az akkumulátortól az erősítőig

az erősítő és a processzor a csomagtartópadló jobb oldalába illeszkedik. emeletes dobogón

processzor vezérlőpult - a kesztyűtartóban

új vezetékek - hangszóró kábel a Stingertől

közvetlen áthaladás a szabványos csatlakozón

a kábelt ezüst tartalmú forraszanyaggal a hangszóróhoz forrasztjuk és az érintkezőcsoportot hőzsugorítással lezárjuk

és ez az oka annak, hogy a műanyag burkolat miért nem pattan a helyére. Kb. 4 cm-t kellett levágnom a testtől

a test mögött az oldalfal így nézett ki. Semmi

tegyen egy rezgés- és zajszigetelő réteget

belül - egy speciális anyag, amely megöli az állóhullámokat

a helyére. műanyag pattintók.minden rendben

de a probléma az, hogy a szabványos burkolatot szemérmetlenül megrongálták az előző telepítők. Úgy dönt, hogy újat készít

az új hamis burkolat nemcsak a mélynyomót takarja, hanem az ívet is

bézs színű ökobőrrel bevonva

A megrendelő kérte, hogy az Aquaprint technológiával „fa alatt” elkészült szabványos műanyagot feketére festsük át

Nincs mit. Van egy ecsetünk a szomszédban. Fesd le feketére és vond be zongoralakkal

műanyagot gyűjtünk és szigorúbb belsőt kapunk

Telepítünk egy helyhez kötött 2 kamerás videorögzítőt is, amely FullHD-ben ír képet /

Itt van - maga az anyakönyvvezető. A modern Kína természetesen feltűnő.

Az Infiniti, a Nissan luxusmárkája viszonylag új. A márka fénypontja az FX sorozat stílusos sport crossoverei. Ma az Infiniti crossover vonalát az FX35, FX37 és FX50 modellek képviselik.

A cikk tartalma:

Az első Infiniti FX sorozatú SUV-k alig tíz éve jelentek meg az autókereskedésekben, ezalatt két generáció cserélődött, utóbbiak pedig már könnyed modernizáción estek át. A fiatalabb modell, az Infiniti FX35 nem esett át komolyabb változásokon, az FX45-öt FX50-re frissítették, és kifejezetten az európai vásárlók számára készült az FX37 modell, amelynek második generációját először a 2008. márciusi Genfi Autószalonon mutatták be. Az Infiniti FX37-et 2009 óta árulják Oroszországban.

Érdekes tény, hogy a teljes FX sorozat Japánban készül, de az országban nem értékesítik.

Külső és belső

Megalakulása óta az Infiniti FX37 azonban, mint ennek a sorozatnak minden modellje, szokatlan megjelenésével tűnt ki, és eredeti külsőjének köszönhetően kiemelkedik a forgalomból.

A japán tervezők egy igazán forradalmi karosszéria-kialakítást készítettek az autóhoz.A crossovereknél megszokott "kombi" karosszériát a Nissan tervezői gyorshátú formájában mutatták be, amelyet hosszú motorháztető és hátratolt fülke "sapka" jellemez. A fastback szerves jellemzője a lejtős tető is, amelyet vizuálisan megerősít az oldalsó üvegezés felső vonalának meredek íve, valamint a konfigurációtól függően 20-21 hüvelyk átmérőjű kerekek kerek, erőteljes kerékívei. A ferde tető stílusos és dinamikus megjelenést kölcsönöz a járműnek. És bár az FX37 külseje nem nevezhető gyönyörűnek, az autó nagyon szokatlan, harmonikus és vonzó volt.

Az autó eleje a fényszórók keskeny rései és a hullámos hűtőrács az aerodinamika javítása érdekében ellentmondásos érzéseket kelt. Az első ívek mögé szerelt krómozott oldalterelők az esztétikai hatás mellett gyakorlati előnyökkel is járnak, elterelik a légáramlást és 5%-kal csökkentik a jármű légellenállási együtthatóját.

Az autókereskedések az Infiniti FX37 prémium sportcrossovert kínálják az oroszoknak hat felszereltségi szinten. Az eladások számát tekintve a legnépszerűbb a crossover sportmódosítása - az FX37 S, amelynek leírásán érdemes részletesebben foglalkozni.
Az autó belseje nem büszkélkedhet különleges tágassággal, ez különösen a hátsó üléseken ülő utasok számára érzékelhető. Gyakorlatilag nincs szabad hely a fejed felett.

Szalon belső kellemes benyomást kelt, a díszítőelemek puha panelekből és kiváló minőségű bőrből készültek, sok alumínium betéttel, fa stilizálással. Ez a díszítés azonban minden Infiniti modellre jellemző.

A kényelmes első ülések sportos profillal és elegendő beállítási lehetőséggel rendelkeznek, beleértve az oldaltartás mértékét is. Az ülések fűtöttek és három fokozatú szellőzéssel rendelkeznek.

Előlaprugalmas műanyagból készült tipikus Infiniti megjelenésű. A kormánykerék és a sebességváltó kar bőrrel borított. A kicsi, háromküllős kormánykerék kényelmes és többfunkciós. A kormánykerék alatt vékony bőrrel bevont magnézium kapcsolólapátok találhatók, amelyek a kormánykeréken lévő kezek bármely helyzetéből elérhetők a vezető számára.

Szalon vizuálisan két részre oszlik, bőséges teret biztosítva a vezető és az utasok számára. A hátsó ülés minden irányban maximális helyet biztosít az utasoknak, de csak akkor, ha ketten vannak.

FX37 csomagtartó viszonylag kicsi, hasznos térfogata mindössze 376 liter, de ha a hátsó ülést lehajtják, akkor a maximális térfogat eléri az 1305 litert. Az ötödik ajtó elektromos hajtással van felszerelve, ami jó kis dolog, ami a korábbi modelleken nem volt.

Az Infiniti FX37 S személyzetének biztonsága érdekében A légzsákok és függönylégzsákok, valamint a rendszerek egész sora felelős, beleértve a blokkolásgátlót, a fékezőerő egyenletes elosztását, a dinamikus stabilizálást, a vészfékrásegítést és a kipörgésgátlót.

Az Infiniti FX37 rendelkezik surround view system AVM, egyáltalán nem felesleges egy crossoverhez. Nemcsak biztonságos manőverezést tesz lehetővé korlátozott körülmények között, hanem lehetővé teszi, hogy meredek dombon leküzdve az autó orra alá nézzen, és akár felülről is lássa az autót.

Ezen kívül az Infiniti FX37 S autót visszapillantó kamerával, elektromos meghajtással és fűtött tükrökkel, fény- és esőérzékelőkkel, parkolóérzékelőkkel, tempomattal, fedélzeti számítógéppel és kétcsatornás audiorendszerrel szerelték fel.

2012-ben az Infiniti FX37 crossoverek kis arculatváltását hajtották végre, és az év közepén a frissített autó értékesítésre került a márkakereskedőknél.

Minden Oroszországba szállított Infiniti FX37 S autó motorháztető alatt egy hajtóművel rendelkezik - egy V-alakú hatos, amely 333 LE teljesítményt fejleszt, hétfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. Motor lehetővé teszi, hogy egy több mint két tonnás crossovert álló helyzetből 100 km/h-ra 7 másodpercnél rövidebb idő alatt felgyorsítson. Az intelligens ATTESA E-TS összkerékhajtási rendszer lehetővé teszi, hogy az ATTESA E-TS intelligens összkerékhajtási rendszer beilleszkedjen a kanyarokba és biztonságosan kiszálljon a csúszásból, amely szükség szerint átadja az erő egy részét a hátsó tengelyről az első tengelyre. Ebben az esetben a rendszer maga dönti el, hogy melyik pillanatban és mennyivel osztja el újra a nyomatékot a tengelyek között, és ha szükséges, önállóan le tudja fékezni a kerekeket.

7 sebességes automata váltó Gyorsan és szinte észrevétlenül vált. Az automata nagyon gyorsan működik, ha szükséges, újra gázosításra kényszeríti a motort, és két fokozatot lejjebb enged, így erőteljes gyorsulást ad az autónak.

De az FX37 S fő fénypontja a CDC felfüggesztési rendszer, ami jelentősen javítja a kezelhetőséget, a jármű stabilitását és a fékteljesítményt. A rendszernek két működési lehetősége van - sport és automata. Sport üzemmódban a rendszer szilárdan megragadja a felfüggesztést, ezáltal élesebben reagál a hirtelen gázpedálnyomásra.

Auto módban az autó simán, még kissé nyugodtan is mozog – sarkok, guggolások, bólogatások. De amint a sofőr lenyomja a gázpedált, az automata üzemmód észrevétlenül sportos üzemmódba vált.

Az Infiniti FX37 tulajdonosai közül a legtöbben szinte egyöntetűek az autó pozitív tulajdonságai figyelemre méltó gyorsulási dinamika, tökéletes kezelhetőség és precíz kormányreakciók jó úton, merész és fantasztikus külső, és természetesen számos lehetőség, amelyek kellemessé és kényelmessé teszik az utazást a személyzet számára.

A hátrányok között Az Infiniti FX37 autótulajdonosok az alacsony hasmagasságot, a rossz terepképességet, az aszfaltfelületen futó nyomokban való rossz irányíthatóságot, a merev felfüggesztést és a magas üzemanyag-fogyasztást jegyzik meg.

A karosszérián és a belső téren a hátrányok közé tartozik a helyhiány a második sor utasainak feje felett, a fűtött hátsó ülések hiánya, a kis csomagtartó és a rossz hangszigetelés.

Az egyéb hátrányok mellett sokan megjegyzik a rossz kilátást hátrafelé, a fékbetétek ütős hangjait és érthetetlen hangjait nagy sebességnél erős fékezéskor, valamint a magas szállítási adókat és a drága biztosítást.

A megemlített hátrányok ellenére el kell mondanunk, hogy az Infiniti FX37 egy luxusjármű azok számára, akik szeretnének kitűnni a tömegből. És azok számára, akik megengedhetik maguknak, hogy Infiniti FX37-et vásároljanak használatra, egyáltalán nem fontosak a CASCO költsége vagy az adó összege.