Importált rádiós magnók saját kezű javítása

Arádió nagyon elterjedt elektronikus eszköz. Ritka kivételektől eltekintve ez a kétségtelenül hasznos eszköz nincs jelen az autóban. Az autórádiók fejlődése a videórögzítő és az autós CD/MP3 lejátszó. Ám annak ellenére, hogy az autólejátszóban megváltoztatták a rögzítési médiát, ezekre az eszközökre továbbra is az ismerős szó utal. autórádió... Az autós kazettás lejátszók tömeges használata óta jól bevált.

Danny az oldal szakasza az autórádiók saját kezű javításának kérdéseivel foglalkozik. Nem titok, hogy a különféle módosítások és gyártók autójátszói tönkremennek.

Naz oldalakon Ez a rész nem egy egyszerű felsorolás az egyes autórádió-modellek konkrét meghibásodásairól, hanem ezeknek az eszközöknek a javítási és helyreállítási módjairól lesz szó. Az előadás a gyakorlás megszakítása nélkül kerül lebonyolításra, konkrét modellek autójátszók javítási példáival.

Bevezető cikk. Leírja azokat a szükséges eszközöket, amelyekre az autórádiók javítása során szükség lesz.

Hogyan csatlakoztathatunk autórádiót vagy autós CD / MP3 vevőt a számítógép tápegységéhez (PSU)? Aki 220 V-os hálózatról szeretne autórádiót "üzemelni", az szembesül ezzel a kérdéssel. Ennek akkor van értelme, ha az autórádió javítását vagy álló zeneközponttá való bővítését tervezi.

Itt megtudhatja az autólejátszók tipikus meghibásodásait és azok okait.

Mi az a komplex meghibásodás, és hogyan segíthetnek a hibakódok az autórádió javításában? Valódi példa a Pioneer DEH-P3500MP autós CD-vevő összetett hibájának elhárítására.

A lemezes autórádiók javítása során gyakran szükséges a CD-mechanizmus szétszerelése. Részletesen bemutatjuk a CD-mechanizmus szétszerelésének módszerét, amely széles körben elterjedt a modern autós CD / MP3 lejátszók körében.

A különböző márkájú autóvevők CD-meghajtói felépítésükben különböznek. Ez azt jelenti, hogy képesnek kell lennie a különböző típusú CD-mechanizmusok szétszedésére. Itt megtudhatja, hogyan szerelje szét a Kenwood autórádió CD-meghajtóját hiba nélkül.

Egy cikk, amely az autós CD / MP3-vevők egyik tipikus hibájáról szól - nincs kijelző háttérvilágítása. A meghibásodás kijavításának módját megvitatjuk.

Itt a Mystery MCD-778MP autós CD / MP3 vevő atipikus meghibásodásáról beszélünk. Valódi példa az oszcilloszkóppal végzett javításra.

Nem működik az autórádió hangerőszabályzója? A gomb lehet a probléma oka. A forgó jeladót nagyon gyakran használják digitális berendezésekben különféle funkciók beállítására és a készülék vezérlésére. Valóban ki kell cserélni a forgójeladót, ha nem működik megfelelően? Ebben a cikkben le van írva, hogyan állíthatja vissza a gomb megfelelő működését és ne cserélje ki.

Az autólejátszók és CD-vevők javításának gyakorlatában előfordulnak olyan esetek, amikor szükség van egy sematikus diagramra, a csatlakozó kivezetésére vonatkozó információkra vagy egy táblázatra a hibakódok dekódolásához. Ezt az információt egy adott autórádió-modell szervizkönyve tartalmazza. A fenti linkre kattintva letöltheti néhány népszerű autórádió-modell szervizkönyvét.

Milyen márkájú autórádiót érdemes választani? Olvassa el ezt a cikket, és ez a kérdés örökre eltűnik.

Ismerje meg az SD / MP3 autós vevőkészülékek készülékét. Az autórádiók mindenféle módosítása között megtalálták a helyüket a nap alatt az úgynevezett flash autórádiók.Ez a cikk a lemez nélküli autós SD / MP3 vevőkészülékek eszközét és elemi összetételét vizsgálja a Velas V-201U modell példáján.

Az előlapon lévő „POWER” LED (ha van) nem világít, nincs jellegzetes kattanás a hangszórókban.

Ebben az esetben a leglogikusabb az A / M tápáramkörök ellenőrzése a következő sorrendben: plusz tápellátás - biztosíték - tápkapcsoló - rádió / magnó kapcsoló - egyéb áramkörök (rádióvevő egység, jelfeldolgozó egység, magnó panel) , először ellenőrizze a biztosítékot. Ha kiég, zárja le (a házhoz viszonyítva) a teljesítményszűrő elemeket, a teljesítményerősítő(ke)t (a tápbuszon keresztül), a blokkok szűrőkondenzátorait. Az A / M-be gyakran úgynevezett törésellenállásokat szerelnek be, amelyek a táphálózat és a nagyáramú fogyasztó (teljesítményerősítő, hajtómotor) között helyezkednek el.

Ennek az ellenállásnak a kiégése (elszenesedése) rövidzárlatot jelez ebben az egységben. Szemrevételezéssel is ellenőrizni kell az elektrolitkondenzátorok integritását.

Ezen kondenzátorok tetején egy úgynevezett keresztbevágás található. A bevágás kidudorodása vagy kinyílása hibás kondenzátort jelez. Még ha az A / M megfelelően működik is, a duzzadt kondenzátorok előbb-utóbb megmutatkoznak, de kellemetlenebb következményekkel járnak. Ezeket minden esetben ki kell cserélni.

Nem szabad megfeledkezni az autó fedélzeti hálózatának ellenőrzéséről sem. A fedélzeti hálózat feszültségnormájának jelentős túllépése, valamint a megnövekedett interferencia sok A / M meghibásodáshoz vezet. Itt ellenőrizni kell a fedélzeti hálózat feszültségszabályozóját, generátorát, zajszűrőit az autóban. Gyakran előfordul, hogy a fedélzeti hálózat meghibásodása esetén a már javított járművek is újra meghibásodnak.

Az autó bekapcsol, a motor jár a magnó paneljén, a jelzés világít - nincs hang.

A hangerőszabályzó nem működik. Ebben az esetben elég a szabályozó kimeneteit kiforrasztani és begyűrűzni.

Elromlott a teljesítményerősítő (PA) vagy a PA és a dinamikus fejek közötti elválasztó kondenzátor, az is lehet, hogy a dinamikus fej vezeték vezetéke tönkremegy, levágva a hangszóró tekercseit. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölésekor ellenőrizni kell a hangsugárzókhoz vezető vezetékeket, a leválasztó kondenzátort, a PA-t, valamint a dinamikus fejtekercs házának meghibásodását (lásd 1. ábra), amely túlterheli a PA-t és a vezetékeket. kudarcára.

Utóbbi esetben a következőképpen járjunk el: csatlakoztassunk egy ohmmérőt a 2. ábra szerint, és a hangszóró diffúzort óvatosan megnyomva ügyeljünk arra, hogy nincs-e rövidzárlat (Ohm) a hangszóróház és a tekercs között.

Ha ezt az ellenőrzést nem végzi el, a hangszóróhiba ismét károsíthatja a PA-t.

„Kazettás magnó” módban nincs hang az A / M-ben.

Mindenekelőtt ellenőrizze a mágnesfejű előerősítő és a hajtómotor tápfeszültségének meglétét. Ezen feszültségek hiánya a "RADIO - RECORDER" kapcsoló hibás működését vagy a tápvezetékek megszakadását jelzi.

Egy csavarhúzóval érintse meg a mágneses fej nézeteit („LEJÁTSZÁS” mód). AC zümmögésnek kell megjelennie. Ha ez az ellenőrzés nem vezetett semmire, ismételje meg az érintést a mágnesfejes előerősítő kimenete után (3. ábra). Ennek megfelelően halkabb legyen a háttér stb. Egymás után ellenőrizze az alacsony frekvenciájú jel útját, keresse meg a hibás elemet. Ebben a helyzetben leggyakrabban a leválasztó kondenzátorok hibásodnak meg (a 3. ábrán C és C " alakban láthatók), ritkábban az előzetes ULF elemei.

Utóbbi esetben érdemes megmérni az előzetes ULF elemeinek egyenáramú üzemmódját, vagy részletesen ellenőrizni.

Összefoglalva, azt kell mondani, hogy egy ilyen csavarhúzóval (szondával) végzett ellenőrzés meglehetősen hozzávetőleges, és csak akkor lehetséges, ha az A / M tápegységről táplálja.Természetesen használhat hanggenerátort, oszcilloszkópot és egyéb eszközöket, de nem várjuk el, hogy a rádióberendezések használói rendelkezzenek a szükséges eszközkészlet legalább egy kis részével, és a minimumot kínáljuk, ami mindig kéznél van. .

Először ki kell találnia, hogy mi nem működik a rádiócsatornán. Itt több lehetőség is lehet:

A А / М nem működik "RADIO" módban egyik módban sem.

ellenőrizze a mikroáramkörök és blokkok működési módjait egyenáram szempontjából. Ha például megáll az A / M "FERARI"-nál, akkor itt ellenőriznie kell a Zener D2 diódát (3,3 V) és a 3,3 V feszültség fogyasztó áramköröket (lásd a diagram "FERARI") - ez 12, 13, 14,15,16, 6. lábak TA2003P. A 3,3 V-os csatorna tápellátásának hiánya a D2 ellenőrzése után a TA2003R rádiójel mikroáramkör hibás működését (rövidzárlatát) jelzi. Megjegyzendő, hogy ha a D2 kiég és egy pontig zsugorodik (zárlat), akkor nagyon valószínű, hogy a TA2003P továbbra is működőképes. Ha a D2, amikor kiég, letörik (a lábak nem csengenek), akkor ebben az esetben hagyjon reményt ennek a mikroáramkörnek a működőképességére, mivel nem bírja a megnövekedett feszültséget. Csak annyit teszünk hozzá, hogy bizonyos típusú mikroáramkörök elviselik a rövid távú túlfeszültséget: CXA1238, KA22471, TA7640R, VA42342 és mások, így a TDA2003, TDA 12208 és hasonlók kis kivételt képeznek. Általánosságban elmondható, hogy minden esetben egy sematikus diagramra kell támaszkodni, és ha az egyenáramú üzemmódok nincsenek feltüntetve, akkor olyan módszereket kell alkalmazni, amelyek közvetve jelzik a hibás elemet.

Ha a DC teszt nem vezetett semmire, a következő módszert javasoljuk:

Határozza meg (a szerkezeti vázlat alapján) a rádiójelút blokkjainak és mikroáramköreinek rendeltetését!

Ahol az IF szűrők (3x kimeneti elárasztott piezoszűrő) találhatók, adjon IF jelet a szűrők be- és kimenetére (lásd 4. ábra), vagy érintse meg ugyanazt a kivezetést egy csavarhúzóval

Jegyzet. Az IF jelet a referencia vevőről kell szolgáltatni a megfelelő fokozatokról: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Ha a referenciavevőt FM módba állítja, akkor a téma is FM módba kerül. Hasonlóképpen - AM módban. Ne felejtse el a referenciavevőt egy erős rádióállomásra hangolni teszt üzemmódban.

Megnéztük az UPR-t. Hasonlóképpen ellenőrizheti a sztereó dekódert (ha van). Az egyetlen különbség az, hogy a referenciajelet az IF erősítőegység után körülbelül = 0,01 μF kapacitáson keresztül el kell távolítani. Működő erősítővel és sztereó dekóderrel a vétel hiánya a keverő, a helyi oszcillátor és az erősítő hibás működését jelzi. Ezeket a blokkokat leggyakrabban az 1. mikroáramkörre vagy több tranzisztorra készítik. Olcsóbb és egyszerűbb a tranzisztorok ellenőrzése és a bemeneti mikroáramkör cseréje.

Referenciaként itt vannak a mikroáramkörök több összetevőjének csatlakozási pontjai:

CXA1238 (AM / FM tuner + sztereó dekóder)
UPCH bemenet – VA4234 14,13. lábak (UPCH – FM + AM tuner)
UPCH FM bemenet - 7. láb UPCH AM bemenet - 6. láb UPCH bemenet - 11. láb LA1805 (UPCH, sztereó dekóder)
UPCH AM bemenet – 5. láb UPCH FM bemenet – 1. láb TA2003 (tuner, UPCH)
kimeneti bemenet UPCH AM - 4, 7. láb
az UPCH kimenete a 9. láb.

Az A / M nem működik AM vagy FM módban

Az ellenőrzés hasonló az előzőhöz, csak az FM és AM szétválasztására szolgáló áramköri megoldások megértése fontos. Ellenőrizze az FM/AM kapcsoló működését is. A fenti technika meglehetősen durva, de bízunk abban, hogy olvasóink kezében legfeljebb egy teszter és valami hasonló vevőegység van. És még ebben az esetben is a technika a legtöbb esetben pozitív megoldásokat ad.

Jegyzet. A sztereó dekóder ellenőrzését egy hasonló vevőkészülékkel, hasonló sztereó dekóderrel kell elvégezni. Azt is meg kell jegyezni, hogy a tunert, az erősítőt és más egységeket kombináló mikroáramköröket, megfelelő lokalizációval, egyszerűen ki kell cserélni.

Az autórádiók számos átalakítása amerikairól európai szabványra: Toshiba TX-10 (kiforrasztó D 710), Craig D 309 (átrendezés D 304-re), Panasoniс CQ-I05EU (kiforrasztó D 625), Pioneer KEH-7500 (kiforrasztó D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (kiforrasztó D 864), JVC KS-RT45 (kiforrasztó D 717), Panasonik CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 kiforrasztó D706, Pioneer DEN 415 Panoráma R6071, cserélhető R6071 R613, Audiovo -949 (D607, D609 átrendezés D608-ra, D615-re), Sony XR-7070 (D 322 add), Pioneer KE 1550 (add D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 add), Sony XR - C300 ( kiforrasztó JC 12 ), Pioneer KE 1818 (D954 átrendezéshez D952-re).

Autós hangrendszerek dekódolása: Ha a Brother kódot kér, nyomja meg a - 6 2 6 1 2 1 (a kijelzőn - 7621 látható), majd a BAND gombot, és kész. Ha az új Blaupunktot a 9507-es tunerrel tárcsázza, akkor a BAND. És ha Hyundai H-810 JE - nyomja meg és tartsa lenyomva a BAND gombot, és kapcsolja be.

LG TCC573 stb. - a torkolat nem működik IR LED-ek problémája Ezek ellenőrzésére és a távirányítók javítására a következő eszközt használom.

D1 – bármelyik jobb, mint a piros

D2- a kazetta elején vagy végén lévő bármely videoérzékelőről

TR- akármilyen van a teszterbe építettem, nem fogyaszt 3V-ot STBY-ben. Panov Valerij küldte

CDX 805, 505. A hiba nagyjából úgy jelentkezik, mint egy félig holt lézer (nyomokat veszít, instabilan működik stb.) a lényeg az, hogy az RV14 változó ellenállást kell forrasztani, az a driver közelében áll, ami nagyon felforrósodik .

Kíváncsi vagyok, mi van a KEY kártyán belül?

LG TCC-570. Hiba: a rádiós magnó nem működik, nincs áramellátás. Ennek a hibának az oka az R813 kis ellenállású ellenállás szakadt áramköre (

0.5. 1 ohm) az előlap tápellátási áramkörében. Újra cserélve a rádió működése helyreállt. Hasonló hiba volt az LG TCC-673 autórádióban is (ugyanaz az R813). Az egyik eset incidens, a második szuggesztív, a harmadik pedig minta. Már csak ezt a harmadik esetet kell megtalálni.

Fujitsu Ten Limited különböző modellek (a TOYOTA 87-94-es típusaiban fejegységként van beépítve) Külsőleg a mechanika meghibásodásaként vagy a hang hiányában, az erősítő öngerjesztésében vagy a sztereó vétel hiányában nyilvánul meg. Kezelés: a piros héjú elektrolitokat megkeresik a táblán és eltávolítják, az alattuk lévő táblát alaposan lemossák, és a többit a helyükre forrasztják (ez általában 100x10 és egy 220x16).

Autorádiós magnó Sony XR-242 A tartomány átalakítása japánról (76,0-90,0) a miénkre (88,0-108,0), kiforrasztotta a D701 diódát, emellett egy adott esetben a hangolási feszültség kisebb tartományban volt (lehet, hogy így számolták?) 0,5-ről 4,5 V-ra 7,5 helyett. Az R752 (sík) 10K ellenállás 2,2K-ra módosult. Beállítják a feszültséget az FM VT-re.

JVC KS-RT404 Az autórádió átalakítása amerikairól európai szabványra: D701 forrasztás

A TOYOTA-ba alapfelszereltségként beszerelt FUJITSU TEN autórádiók - halk vagy gurgulázó hang az egyik vagy mindkét csatornában - az elektrolitok a lejátszási előerősítő (M51524L) közelében áramlanak, az alattuk lévő sávok tönkremennek, különösen a táblákon lévő átmenetek. Ez a hiba elterjedt - az egyik irányban rendesen reprodukálja a rekordokat, a másik irányba - a szavakat fordítva. A visszajátszó erősítő M51524L 4 csatornás, a fejet az MB808505 processzor jele kapcsolja (12-es érintkező) Alacsony szinten a lejátszás normális, 2 volt felett nem emelkedik. Ha leválasztja az M51524L 7-es érintkezőt a processzorról, és 5 voltot kapcsol rá, akkor a fordítottja normálisan működik. a processzor kimenet csatlakoztatva van. Csere nélkül is megteheti, minimális változtatással - ehhez a lábhoz csak 100 ohmon keresztül húzzon 5 voltot, például a processzor tápegység szabályozójából - egy hónap alatt 5 alkalommal észlelték a hibát!

A Clarion PN-9401 autórádió a 90-es évek eleji Nissan alapfelszereltsége. A mágneses felvételek lejátszási minősége fokozatosan romlott, a hang halkabb lett, mígnem teljesen eltűnt. A hang tökéletesen jött a vevőegységből. A jobb oldalon, a CVL alatt kerámia sál található - a hátoldalon egy lejátszási erősítő (TA7705F) és egy DOLLBI rendszer, a tetejére pedig körülbelül egy tucat elektrolit van a felületre szereléshez - MINDEN kiszivárgott és elvesztette a kapacitását . Helyettesítik őket szokásos kis méretűekre, nos, nagyon nehéz forrasztani őket - az aljzat erősen eltávolítja a hőt, és nagyon kevés hely van.

CD + tuner ADZEST DRX 5475 Nem fogad lemezt - csak kiadásra működik. A töltésindítás szenzor optocsatolókra készül - az alsó lapon IR LED-ek, felül - fototranzisztorok - tipikus betegség - LED emisszió csökkenés, az emiatt előforduló meghibásodások számával (bármilyen berendezésben) megközelítik a kiszáradást elektrolitok. A gyógyítás egyszerű – felezik a korlátozó ellenállást.

2015. január 23. péntek

Megtekintve: 18 844 Kategória: Autó audio

Nemrég egy rádiótechnikai üzletben nagyon olcsón (mindössze 100 rubelért) tudtam venni egy autórádiót az AddZes-től, egyetlen problémával - nem volt hang. Hazahoztam, megtaláltam az összes szükséges csatlakozót az interneten, és sikeresen csatlakoztattam az autórádiót.

Ennek eredményeként kiderült, hogy van hang, de nem mindig, és a javítás első dolga volt egy csatlakozó vásárlása. Az üzletekben azonban egy ilyen csatlakozó körülbelül 500 rubelbe kerül, ezért úgy döntöttem, hogy magam készítem el.De kiderült, hogy az ATX számítógépes tápegységek körülbelül ugyanazzal a csatlakozóval rendelkeznek, amelyet kissé megváltoztatva ideális megoldást kapunk készülékünkhöz. Ehhez pedig csak 4 nyílást kellett eltávolítani, ahogy a képen is látható.

Ezután nyissa meg a rádiót.

Fogunk egy tesztert és egy nagyítót, és elkezdjük a hibaelhárítást. A táblán volt egy 681-es számú smd ellenállás, ennek a lábai leestek a tábláról, újra forrasztva rákötöttem a rádiós magnót.

És volt még egy probléma – ezt az autórádiót Japán gyártotta, és nem tudta lefogni az FM rádiónk hatótávolságát. Miután az interneten megtanultam minden részletet, hogyan kell pontosan átdolgozni a kínálatunkhoz, úgy döntöttem, hogy elmegyek a boltba és vásárolok 150 rubelért. a leggyakoribb átalakító.

A konverter csatlakoztatásakor minden probléma megoldódott, minden tartomány elkapott, csak a kijelzőn lévő frekvenciák nem estek egybe a valódival, de ez nem olyan kritikus.

Ezek után úgy döntöttem, hogy kicsit átalakítom a rádiómagnónkat, és usb bemenettel bővítem a pendrive-ról való zenelejátszáshoz. Mivel nem volt hangbemenet, ezért úgy döntöttem, hogy FM adót használok ehhez, de a tapasztalatok szerint ez rontja a zene minőségét, és ez nekünk nem szükséges. Ennek elkerülése érdekében csak az adóból (az Audio útvonal az audio információ továbbításáért felelős eszközök láncolata) és a DAC-ból származó hangutat használjuk, a rádióláncot kihasználatlanul hagyjuk.
Így megvásárolták a BORK adó egyik legolcsóbb változatát (csak 420 rubelért). Az adón volt usb és audio bemenet, valamint vezérlőpanel.

A készülék szétszedése után 3 adókártyát, stabilizátort és csatlakozót találtam.
Az alábbiakban egy fotó az adóról és a csatlakozókról.

Így először ki akartam venni a kazettás decket, hogy használni tudjam a hangkimenetét, de nem sikerült, mivel ez a kimenet sehogyan sem kapcsolt be e nélkül a kazettás deck nélkül.

A fogaskerekű volt a tettes, ez követte nyomon a hangtábla normál állapotát. Fotó felszerelés alább:

Ennek eredményeként a decket a helyén hagytam, csak egy kicsit módosítottam rajta, kikapcsoltam a szalagos meghajtó motorját (hogy a motor hangja megszűnjön). De egy új probléma jelentkezett - a kazetta önállóan lemerült, mivel az autórádió úgy ítélte meg, hogy a kazetta elakadt.

Mindent át kellett tanulmányoznom a pakliban, és végül találtam egy érzékelőt, amely a szalag mozgásáért felelős. Ezt az érzékelőt egy vevő és egy infravörös adó alapján állították össze. A problémát egy infravörös dióda (a TV távirányítójában található), egy egyszerű gombos kupak és egy villogó segítségével oldották meg. A villogó csillag formájú volt, ami kéken villogott és csak 3 elem volt elég a működéshez. És így ez a LED helyett a távirányító infravörös diódája volt forrasztva.

Itt van maga a szalag mozgásérzékelője:

És itt van az infravörös diódánk:

És már minden össze van szerelve:

És így lett az ötlet – az autórádió azt hitte, hogy a kazetta játszik, és bekapcsolta az audiobemenetet. Már csak a rádió előlapjának módosítása van hátra.
A kazettavisszaadás gomb helyett az USB-portot telepítették, de semmi sem változott - a port egyértelműen belépett.

De volt a táblán egy darab, ami zavarta az USB port behelyezését, le kellett vágnom és sávok helyett vezetékeket forrasztani.

Aztán a garázsban megtaláltam a régi zeneközpont előlapját, és leszedtem róla a gombokat, hogy beillesszük a kazettás vevő nyílásába, mivel ezt a foglalatot már előre kivettem. Eredmény a képen:

A gombok mellé egy audio bemenetet is illesztettem mobiltelefonok, lejátszók és egyéb hangvisszaadó berendezések csatlakoztatására. Egy 3,5 mm-es mini jack csatlakozót használtak audio bemenetként.

Aztán a gyári IR vevő helyett az adó egy előre elkészített IR vevőjét tettem bele (az autórádióval nem volt távirányító, így használhatatlan volt).

Az USB port tápellátásához hozzáadtam egy stabilizátort, amellyel bármilyen berendezést tölthet (az autórádió belsejéből az USB folyamatosan csatlakozik a pluszhoz).

És még egy stabilizátor, ami a szalagos meghajtó motor helyett bekapcsolt infradiódát és adót táplálja, és önállóan bekapcsol, ha a kazettás magnó működik. Ez a két stabilizátor a 7805 mikroáramkörre épül, ha ez nem található, akkor a KREN5A-t használhatja analógként.
Az összes alkatrész forrasztása után az autórádiónk így néz ki:

Ennek eredményeként kaptunk egy USB bemenetes autórádiót ( pendrive-ról zenelejátszáshoz), távirányítóval az adóhoz, és persze olyan hangbemenettel, ami korábban nem volt elérhető. Ez minden, sok sikert mindenkinek a közgyűlésben.

Minek? ha az elköltött 560 rubelért vásárolhat egy normál használt rádiós magnót tisztességes megjelenésű előlappal

Nem az eredmény a fontos, hanem maga a folyamat. Természetesen meg lehet vásárolni, de érdekes saját kezűleg csinálni valamit. Jó író))))

Adatok (D-, D +) USB hova csatlakozhatok, ha más a megnevezés?

Az autórádió, mint bármely más eszköz vagy mechanizmus az autóban, meghibásodhat. A gyakorlat azt mutatja, hogy az autórádiók javítását általában a készülék nem megfelelő működése vagy a használattal nem összefüggő meghibásodások esetén végzik el. Ebben a cikkben azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az audiorendszer meghibásodásának kiküszöbölésének fő okaival és módszereivel.

Nem titok, hogy idővel a multimédiás rendszerek mechanikus elemei hajlamosak elhasználódni. Tehát, ha a rendszer nem kapcsol be vagy ki, akkor meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

De először nézzük meg a fő okokat, amelyek miatt a rádiós magnó nem működik:

1. Piszkos készülék. Ha a rádiós magnó leáll, ennek oka lehet a mechanizmusok szennyeződése – szennyeződés vagy por halmozódhat fel közöttük, különösen, ha a rendszert zord körülmények között használják. Ebben az esetben általában az optikai vagy mechanikai alkatrészek tönkremennek. A szennyeződés egyik jele, hogy a lemez beragadt és nem tud megfelelően lejátszani.
2. Emellett mechanikai meghibásodás is lehet az oka. Az ilyen típusú meghibásodás általában az áramkörhöz kapcsolódik. Ha a fejegység csatlakoztatása kezdetben rosszul történt, vagy az elektromos áramkört éles leesések jellemzik, akkor nincs mit csodálkozni. Az áramköri problémák első tünete a képernyő háttérvilágításának hiánya vagy a rádió indításának képtelensége.

Autó audio alaplap

Mielőtt eltávolítaná a rádiót az autóból és elkezdené a javítást, olvassa el az audiorendszerekre jellemző hibák listáját. Az autórádió beszerzése és javítása az autóból nem olyan probléma, de mielőtt kihúzná, pontosan tudnia kell, mit kell javítania.

1. Talán a probléma a +5-ös teljesítmény hiánya. Ha úgy dönt, hogy megvásárolja és megjavítja az eszközt, először is figyelnie kell a CN701 csatlakozó második érintkezőjének diagnosztikájára. A pozitív tartományban 14 volt a feszültség, ezt a feszültséget kell továbbítani a tranzisztorok kollektoraihoz. Ha nincs feszültség, az autórádiók javítása a tranzisztorok vagy a zener-dióda cseréjéből áll.
2. Nincs áram aktiváló jel. Az autórádiók javítása előtt ellenőriznie kell a + 4,8 voltos feszültséget az IZ901 vezérlő negyvenedik érintkezőjénél. Azt is ellenőriznie kell, hogy van-e impulzus a vezérlő harmadik érintkezőjén.

Multimédiás rendszer tárcsázása multiméterrel

Az autórádiók saját vagy szakember általi javítása szükséges, ha nincs hangerő, vagy ha a hangerőt növelik és a számokat lejátsszák, a hang megtelik.

Több lehetőség is lehet:

Miért nem olvassa be a rádiós magnó az USB flash meghajtót vagy lemezt a motor beindítása után? A lemez beragadt, akadozik, a rendszer nem látja az USB flash meghajtót?

Az okok a következők lehetnek:

1. A rádiós magnó nem olvassa be az USB flash meghajtót, nem látja a lemezt, vagy a lemez akadozik vagy elakadt a motor beindítása után.Lehet, hogy az eszköz egyszerűen nem érti a felvételi formátumot. A rádiómagnók javítása ebben az esetben nem szükséges, csak más formátumban kell írnia a lemezt.
2. Ha a rendszer nem látja a lemezt a motor indításakor, a lemez beragadt, akadozik vagy felmelegszik, ennek oka lehet az optikai lencse szennyeződése. Amint fentebb említettük, a gombok és a készülék egészének működésében a motor indítása után fellépő problémák szennyeződéssel járhatnak. Ebben az esetben a probléma egy speciális tisztítókorong használatával megoldható. Az ilyen lemez működése az utasításokban meghatározott követelményeknek megfelelően történik. Öntisztíthatja a rendszert az elemek fújásával vagy vattakoronggal történő tisztítással.
3. Egy másik ok lehet a lézeráram hiánya, ennek beállításával megszabadulhat az ilyen hibától.
4. A hurkok és vezetékek működésképtelensége. Lehet, hogy az autó működése során a szerkezeten belüli csavarok egyszerűen meglazultak, vagy az ellenállások szivárgása lehet.

A gombok nem működnek – ennek több oka is van. Először is, ez lehet a gombok mechanikai sérülése. A gombok működőképességének visszaállításához szét kell szerelni az előlapot, és ellenőrizni kell az érintkezők állapotát. Lehet, hogy a gombok érintkezői egyszerűen távoznak, és újra kell forrasztani őket. Ha a gomb nem működik, akkor meg kell változtatni.

Másodszor, a gombokkal kapcsolatos probléma oka lehet a szoftver hibája. A meghibásodást az audiorendszer újraindításával és a gyári konfigurációra való visszaállítással oldják meg. Minden beállítás törlődik a memóriából. A gyári beállítások visszaállítása után a készüléket néhány percre ki kell kapcsolni.

Ha a rádiómagnó felmelegszik és önkényesen kikapcsol, annak több oka lehet:

1. A rendszer felmelegszik és leáll a rossz áramellátás miatt. Tápellátás hiányában a rádió önkényesen kikapcsol, vagy ennek oka az áramkimaradás. Amikor a rádiós magnó felmelegszik és kikapcsol, ellenőriznie kell a tápkábelt - előfordulhat, hogy csak leválik vagy eltörik, akkor ki kell cserélni.
2. A készülék a rossz szellőzés miatt felmelegszik, túlmelegedés esetén pedig kikapcsol. Ha a rendszer felmelegszik, az elégtelen szellőzést jelez. Az ilyen meghibásodás a Pioneer rádiós magnók esetében releváns, és amint azt az ilyen rendszerek autótulajdonosai biztosítják, nincs ok aggodalomra. De ha a rendszer folyamatosan felmelegszik és egyidejűleg kikapcsol, akkor további szellőztetésre kell gondolnia.
3. Néha az eszköz szoftverhiba miatt kikapcsol. Megpróbálhatja megoldani ezt a hibát a rádió gyári beállításainak visszaállításával.

Szabványos autórádiók javítása

Az OEM autórádiók javítása gyakran szakemberekre bízott folyamat. Elvégezhető-e önállóan a hibaelhárítás?
A hagyományos autórádió javítása a készülék minősége és megbízhatósága ellenére idővel elkerülhetetlenné válik. Különféle okok miatt előfordulhat, hogy az autórádió meghibásodik.
Ehhez hozzájárulhat a nem megfelelő önjavítás, a nehéz üzemi körülmények és még sok más.

Szabványos autórádiók sémája

Bármely készleten lévő autórádió javítása számos tényezőtől függhet. Néha nincs elég idő, és a felhasználó ezt figyelembe véve a munkát a mesterekre bízza.
De még itt sem biztos, hogy garanciát kap a gyors indulásra, mivel ennek okai vannak:

• Az OEM autórádiókhoz megfelelő alkatrészek hiánya.
• A tesztelő berendezésekre fordított idő hiánya.
• A javítás bonyolultsága vagy nagy mennyiségű munka.

A fenti tényező mellett az autórádiók mesterek általi javításának vonzereje az általuk kiosztott költségekben is rejlik.
Ennek pedig megvannak a maga okai:

• A szükséges pótalkatrészek nem kaphatók ismerős kereskedőnél, és magas áron kell megrendelni.
• A diagnosztikát közvetlenül az autóban kell elvégezni.
• Leszerelési és beszerelési nehézségek, amelyek egy adott autómodell jellemzőivel magyarázhatók.

Az önbeüzemelés felgyorsítja a javításokat és gyakorlatilag ingyenessé teszi azokat (a pénz csak az alkatrészekre megy el). A rádiótechnikában széleskörű ismeretekkel nem rendelkező autótulajdonos természetesen nem tudja megjavítani az autórádió belsejében lévő bonyolult mikroáramköröket, de a fejegység manapság elterjedt "sebességeit" könnyedén eltünteti.

Az autórádió tápellátása a legfontosabb alkatrész, amelyet a javítást végzőnek biztosítania kell. Mint ismeretes, a fejegységek a zenei központokkal ellentétben nem rendelkeznek beépített tápegységgel.
Tilos az akkumulátort áramforrásként használni. Ezért külön tápegységre van szükség.
Először is, a tápegységnek 12-13 V feszültséget kell biztosítania a kimeneten. Ami a terhelési áramot Amperben illeti, 10A-nek kell lennie.
Bár más, alacsonyabb terhelési értékek is használhatók, mivel a javítás során nem szükséges az autórádió hangos hangját biztosítani a készülék teljes teljesítményének kihasználásához.

Jegyzet. Hasznos tudnivaló, hogy a legnagyobb energiafogyasztás akkor jelentkezik, amikor az autórádió basszusgitárokat, úgynevezett alacsony frekvenciákat szólaltat meg. Ezen túlmenően egy CD-meghajtó, amelyben apró villanymotorok vannak, jelentős teljesítményt igényel.

Tehát vásárolhat tápegységet, vagy elkészítheti saját maga. Összeszereléséhez még vásárolnia kell vagy találnia kell egy erős transzformátort, amely alapján az egészet megfordíthatja.
Van egy másik lehetőség, nem kevésbé sikeres: használja a számítógép tápegységét AT vagy ATX formátumban.

Mint tudják, a modern autórádiók különböznek a korábban gyártott fejegységektől. A különbség különösen az áramkörben és egy vagy másik mikroáramkör, dióda vagy meghajtó jelenlétében lehet.

Leggyakrabban ez az alkatrész hibásodik meg a szabványos autórádiókban. Ennek az elemnek köszönhetően nagyszámú zenei kompozíciót hallgathat meg anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről.
Sajnos különböző okok miatt ez a mechanizmus hajlamos meghibásodásra.
Alapvetően a következő alkatrészeket cserélik ki a váltóban:

• Készülék meghajtó mechanizmus.
• Lézerfejes kocsi.
• Csúsztassa a potenciométert.

Azt jelzi, hogy a CD-váltó problémái vannak. Ebben az esetben maga a váltó is rendszeresen átveheti és visszaküldheti az üzletet.
Megpróbálhatja megoldani a problémát, de nem valószínű, hogy ebben az esetben valami sikerülni fog. Ilyen, nehéznek ítélt esetekben célszerű szakemberre bízni a javítást, hiszen itt nem minden teljesen egyértelmű, és teljes körű diagnózist kell végezni.

Ez a mi esetünk. Ha a váltó működik, de lemezolvasás közben „csikorgó hangot” ad ki, ezt a hibát egyedül is kijavíthatja.
Lássunk neki:

• Távolítsa el a tápcsatlakozókkal ellátott blokkot a rádió hátuljáról.
• Csavarjuk ki a csavarokat, amelyeket körben látunk. Ebben az esetben egy jó hegyű kis csavarhúzó használata javasolt.
• Távolítsa el a fedelet.
• Látjuk a váltót, amit el kell távolítani a csappantyúkról.

Szabványos autórádiók javítása

Jegyzet. A váltó oldalain 4-re lengéscsillapító található szinte az összes szabványos autórádión, amelyeket úgy terveztek, hogy elnyeljék a rezgéseket és a remegést.
Belül fehér masszával vannak megtöltve. Ezek az alkatrészek könnyen eltávolíthatók, de nehezen öltöztethetők (az alábbi képen jól láthatóak). Ezért legyen óvatos, és ne sértsen meg semmit.

OEM autórádió javítás

• Az oldalakon a váltót is rugók tartják, ezeket szintén el kell távolítani.
• A váltó most kikerült a dobozból.
• Díjat állítunk elő, amelyet el kell távolítani.

Autórádió CD meghajtó javítás

Jegyzet.És ebben az esetben rendkívül óvatosan kell eljárni, mert magában a váltóban sok apró alkatrész található, amelyek egyszerűen elveszhetnek, vagy akár eltörhetnek.

• Általában a modern szabványos autórádiók váltóiban lévő táblát 3 csavar tartja, amelyeket ki kell csavarni. Ezen kívül 2 kis csavar található egy mélyedésben, közvetlenül a táblán. Ne felejtse el kikapcsolni őket sem.
• Nem szabad megfeledkeznünk a fekete határolóról sem, amit szintén el kell távolítani.
• Most ki kell venni a vezetéket a chippel a végén.
• Emelje fel magát a táblát.

Jegyzet. A tábla két hurkon fog tartani. Fontos megjegyezni mindegyik helyzetét, hogy ne keverjük össze a fordított telepítés során (amit a hasonlóságuk miatt meglehetősen könnyű megtenni).

CD meghajtós autórádiók javítása

Most már dolgozhat a táblával. Ha itt meghibásodik a csúszópotenciométer, ami gyakran előfordul, akkor azt úgy cserélheti ki, hogy szám szerint vesz újat egy rádióüzletben. Bár lehet, hogy nincs a boltokban.
Ahogy az ezermesterek tanácsolják, nincs is jobb, mint mindig kéznél tartani a régi és sérült autórádiókat. Valószínű, hogy a bennük lévő csúszópotenciométer szervizelhető lesz. Már csak a csere marad hátra és ennyi.

Jegyzet. Ez az elem közvetlenül az általunk eltávolított táblán található. Ki kell forrasztani a régi potenciométer lábait, és fel kell szerelni egy újat, és ismét rögzíteni kell egy forrasztópákával.

Ez is egy gyakori hibatípus, amely idők óta minden OEM autórádióban előfordul. Por, szennyeződés és még dohánykátrány is felhalmozódik a fejegységben, ha dohányzik az autóban. Szénlerakódások keletkeznek.

Jegyzet. Ha hosszú ideig nem tisztítja a fejet, a lézer egyszerűen "meghalhat". Ebben az esetben csak a csere segít kijavítani a helyzetet.

Más probléma is lehet a lézerrel. Kimenhet belőle áram, amit szabályozással állítanak be.
Még az is lehet, hogy nem magában a lézerben van a probléma, hanem a hurkokban, még a csavarokban vagy az ellenállásokban is.

Jegyzet. Maguk a lemezek is lehetnek rossz minőségűek. Elronthatók, különféle eszközökön olvashatók, és anélkül, hogy egy bizonyos rádiómagnón lejátszanák, "árnyékot vethetnek" rá.
Figyelem - a kiváló minőségű berendezések, legyen az autórádió vagy más eszköz, nem olvassák el a rossz és hibás lemezeket, ami például nem mondható el a kétes összeszerelésű kínai fejegységekről!

A lencse vagy a fej tisztításához, ahogyan szokták nevezni, csak egy speciális folyadékot tartalmazó lemezt kell vásárolnia.

Jegyzet. Fontos árnyalat, amelyet emlékezni kell. A szabványos autórádiók egyes fejei nem üvegből, hanem műanyagból készülnek. Ezek (fejek) olyan folyadékoktól származnak, amelyekben az alkohol vagy más maró anyagok károsodnak. Emiatt ezekben az esetekben a vásárolt folyadék helyett jobb a szokásos szappanos oldat használata.

Az esetek 90%-ában ez a tisztítás segít a lézerfej beállításában, és a korábbiak szerint kezd el működni.

Fejtisztító folyadék tárcsa

Nagyon hatékony módszer, de a rádiós magnó szétszerelését igényli:

• A készüléket eltávolítják az autó műszerfaláról.
• Ezután az autórádiót az asztalra kell helyezni, és jó világítást kell biztosítani.
• A felső és az alsó fedél kinyílik.

Jegyzet. Egyes autórádió-modellek csak egy burkolattal rendelkeznek, a második pedig egyrészes, burkolattal. Ebben az esetben csak azt kell eltávolítani, amelyik a csavarokon van.

• Hozzáférést biztosítunk a fejhez. Ez azt jelenti, hogy el kell távolítanunk azokat a részeket, amelyek hátulról akadályozzák a hozzáférést a lézerfejhez, ahol van lehetőség a beállításra. Minden autórádiónak más az elérési útja ehhez a részhez. Emiatt nem idézzük, hogy mit kell szétszerelni.
• Keress egy kis változó ellenállást. Valahogy úgy néz ki, mint a fotón.

• Most felvértezzük magunkat egy kis csavarhúzóval. Egy órás szerszám vagy valami hasonló megteszi.
• Ugyanezt az ellenállást kezdjük el forgatni az óramutató járásával megegyező irányba. Körülbelül 15 fordulat elég lesz.

Jegyzet. A fordulatok száma ismét az autórádió adott márkájától függ.Előfordul, hogy 10 csavar elég, és néha 25 sem.

• Megvizsgáljuk magát a fejet, és ha azt észleljük, hogy szennyezett, speciális módszerrel végezzük a tisztítást.
• Mindent visszahelyeztünk a helyére.

Minden fent megadott utasítás gyakorlati szempontból íródott. Nincs benne elmélet.
Ha jobban érdekli az elméleti rész, akkor különféle anyagokat tanulmányozhat, beleértve a videókat és fényképeket. Ami a fejegységek javítási költségeit illeti, amint fentebb említettük, ebben az esetben minden kézzel történik, ami azt jelenti, hogy a munka költsége gyakorlatilag nulla.