DIY indításgátló javítás

Az indításgátló a jármű szabványos biztonsági rendszere vagy egy telepített alternatív lopásgátló komplexum része. Pozitív tulajdonságai ellenére gyakran szükséges megkerülni ezt a biztonsági blokkot. Ezt megteheti a gyári modell telepítésével, vagy saját kezűleg egy indításgátló lánctalpas elkészítésével.

A lopásgátló rendszer működési elve, hogy bizonyos feltételek nem teljesülése esetén blokkolja a motor indításának lehetőségét. Erre a kulcs elvesztése, a standard riasztó és az opcionálisan telepített távirányítós vagy automatikus motorindító riasztó összeférhetetlensége esetén lehet szükség. A gyári indításgátló bypass eszközök nem csak a rendeltetésüket szolgálják, hanem a funkcionalitás növelése érdekében CAN-busszal is rendelkeznek.

De lehetséges-e és hogyan lehet becsapni az indításgátlót gyári lánctalpas vásárlása nélkül? Ezt a feladatot többféleképpen is teljesítik. A fő feltétel az autóriasztó eredeti funkcióinak megőrzése. További összetevők telepítése vagy a rendszer frissítése nem befolyásolhatja annak működését és megbízhatóságát.

A házi készítésű lánctalpas optimális rendszerének kiválasztásához ismernie kell az indításgátlók típusait. Eltérnek a működési elvben, amely alapján az ideiglenes vagy végleges leállítás módszereit dolgozzák ki:

• RFID. Leggyakrabban európai és ázsiai gyártású autókra szerelik fel. A gyújtáskulcs belsejében található egy transzponder (adó), amely aktiválásakor jelet küld a rendszernek, és aktiválja azt. A fogadó rész a gyújtászár szerkezetében található;
• ÁFA. Az amerikai gyártmányú modellekre jellemző. A gyújtáskulcs belsejében van egy ellenállás, amelynek bizonyos ellenállásértéke van. A motor bekapcsolásához be kell helyezni a kulcsot a zárba. Ha az ellenállás értéke eltér a normalizált értéktől, a motor nem indul el.

Mindegyik rendszerhez ki kell fejleszteni az indításgátló lánctalpas univerzális modelljét, amelyet nem nehéz saját kezűleg megtenni. Fontos ismerni a tervezés és az alkatrészek kiválasztásának elveit.

A szabványos indításgátló jelenléte a fő oka annak, hogy további eszközöket használjunk annak megkerülésére. Nem törölhető, ezért helyesen kell átgondolni a jövőbeli bejáró sémáját.

A terv összeállítása során a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• A csatlakozás sokoldalúsága és nincs negatív hatás az autóriasztók működésére;
• Egy adott indításgátló modellhez való adaptálás. Készülékét előzetesen tanulmányozni kell;
• A gyújtás indításához használt szabványos kulcsok működésének mentése.

A szabványos indításgátló modellek a gyújtáskapcsolóba vagy a motorindító kulcsokra szerelhetők. Ott végzik el a rendszer korszerűsítését.

Az indításgátló barkácseszközzel való megkerülésének legáltalánosabb módja egy további áramkör felszerelése a gyújtáskapcsolóra. Ebben az esetben az indításgátló távoli funkciói megmaradnak. Működése letiltásra kerül, ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóba helyezik.

Ahhoz, hogy hurkot készítsen egy tekercsen, egy vékony tokot kell készíteni, amelyet ezt követően egy zárra kell felszerelni. Leggyakrabban kartonból készül. Ezután kövesse ezeket a lépéseket.

1. Ellenőrizze a lánctalpas belső átmérőjét. Valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a zármag.
2. Scotch szalag vagy elektromos szalag van felszerelve a tüske külső részére. Ragadós része kívül van.
3. Ezután az autóipari relé egyik tekercsét szét kell szerelni. Az onnan származó vezetéket a tekercsre tekerik. A fordulatok száma általában 20-30 db.
4. A kapott szerkezetet a gyújtáskapcsoló tetejére kell felszerelni.

Hasonló kialakítást kell készíteni a pótkulcshoz is. Ezt követően elbújt az autóban. Az összetevők a következőképpen kapcsolódnak a rendszerben:

Egyes esetekben ez a módszer nem alkalmazható, mivel az indításgátló lánctalpas felszereléséhez kevés hely van. Ezután alternatív módszereket kell használnia.

Kezdetben egy relé készül, amely öt érintkezőből áll. A szerkezet megfelelő működéséhez szükséges.

Az ábrázolt állapotban a "30" érintkező zárva van "87A"-val. Ha a relére 12 V feszültség kerül ("86" és "85" érintkezők), a "30" "87A"-ról "87"-re vált. Így a bejáró a fenti technológia szerint fog működni.

De ha lehetetlen hurkot telepíteni a gyújtáskapcsolóra, akkor az áramkört frissíteni kell.

Ebben az esetben nem kell felszerelni a csuklópántot a zártestre. A csatlakozás a telepített indításgátlóhoz történik. Egy ilyen szerkezet összeszerelése a következő séma szerint történik.

1. Levágtuk a szabványos antenna egyik érintkezőjét.
2. A feszültséget a gyújtáskapcsoló "+" kapja, és a "86" érintkezőhöz csatlakozik. A "-" kapcsolat az autóriasztótól a "85" érintkezőhöz jön létre.
3. A kapott kapcsolatok közé diódát szerelünk: az anódot a "86" és a katódot a "85" érintkezőkhöz. Ez minimálisra csökkenti a tranzisztor meghibásodásának valószínűségét a jelzésben a fordított feszültség hatása miatt.
4. Az antenna vezetékét a "87A" érintkezőhöz forrasztják. A lánctalpas egyik kulccsal ellátott vége ugyanoda van csatlakoztatva.
5. A lánctalpas antenna második vége a "87" érintkezőhöz van forrasztva.
6. A "30"-hoz egy szabványos antenna vezetéke csatlakozik.

Így a „-” jel az autóriasztóhoz csak az automatikus indításkor történik.

Kulccsal történő indításkor a házi relé nem kap tápfeszültséget. Ezért a normál indításgátló működése nem zavart.

A fent leírt lánctalpas tervezési elv mellett bonyolultabbak is alkalmazhatók.

Szinte teljesen kiküszöbölik a motor spontán leállásának valószínűségét, amikor az autó automatikus indításáról a gyújtáskulcsra váltanak.

Valamivel egyszerűbb saját készítésű indításgátló lánctalpas elkészítése ÁFA típusú modellekhez. Ehhez pontosan meg kell mérni a kulcsba épített ellenállás ellenállás értékét. Ha a kulcs valamilyen okból elveszett, feltétlenül vissza kell állítani.

Az ellenállás ellenállásának értéke átlagosan 400 és 11800 ohm között lehet. A pontos eredmény meghatározása után válasszon ki egy hasonló komponenst ugyanazzal a paraméterrel.

A rendszerkorszerűsítés lényege, hogy az indításgátlóba beépítik a kulcsellenállás funkciót. A telepítés előtt tanulmányozzák a szabványos autóriasztó sémáját. Az ellenállás beépítésének pontos helyének meghatározásához használhatja az általános csatlakozási rajzot.

Az autó automatikus indításakor vagy a kulccsal történő bekapcsoláskor végzett egyszerű manipulációk után az indításgátló funkciók inaktívak lesznek. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy egy ilyen technika negatívan befolyásolhatja a betörésjelző működését.

Alternatív megoldásként a szakértők további indításgátló beszerelését javasolják, amely lehetővé teszi a távoli indítást. Ugyanakkor a készülék letiltja ezt a funkciót, miközben az autó mozog.

A sétáló felépítésének fő követelménye a riasztórendszer biztonsági funkcióinak fenntartása. Ezért az RFID-séma megvalósításához szükséges duplikált indítókulcsot gondosan el kell rejteni a jármű belsejében. A használhatóság javítása nem befolyásolhatja hátrányosan a biztonságot.

Példaként megtekinthet egy videót a bejáró saját készítésével kapcsolatban:

Úgy tűnik, hogy mi a könnyebb - vegye ki és cserélje ki az akkumulátort a riasztó kulcstartójában. Ezt a műveletet a tulajdonos maga is hiba nélkül végrehajthatja. Csak most, a csere után valahogy megszakadt a kapcsolat a kulcstartók és a jelzés között. Valójában a szinkronizálás megszakad, és ennek a "vesztésnek" a következményei a gyártó által biztosított kézikönyv szövege szerint korrigálhatók. Itt figyelembe veszik, hogy milyen tevékenységeket nem szabad megengedni az autóriasztók, valamint az indításgátlók és a kulcstartók javítása során.

A visszacsatolásos kulcstartó, vagy az úgynevezett pager több elemet is tartalmaz a kialakításában. A kijelző szalagkábellel csatlakozik a nyomtatott áramköri laphoz. De ezt a részt (hurkot) nehéz a gyakorlatban forrasztani. Éppen ezért a csereművelet megnövekedett költséggel jár.

Ennek ellenére ezt a cserét maga is elvégezheti. Amit a videó bizonyít.

Miután szétszedte és kinyitotta a műanyag házat, észrevesz egy fontos részletet, amelyet fémhéjjal borítanak. A henger egy órakvarc, és valami hasonló kell.

Tegyük fel, hogy a pager kijelzője azt mutatja, hogy nincs kapcsolat. Ebben az esetben a riasztó kulcstartó javítása a következőképpen történik:

1. Forrassza le a csatlakozást az antennával, végezze el az összeszerelést, ellenőrizze;
2. Ha a hiba továbbra is fennáll, cserélje ki a fő kvarcot.

Általánosságban elmondható, hogy az autóriasztó kulcstartóinak javítása nem jár a hibák speciális berendezéssel történő keresésével. Gyakrabban a logika vezérli őket, megváltoztatva a "gyanús" csomópontokat és részleteket. A mechanikai hibák kiküszöbölésére is törekednek: cserélik a gombmodulokat, helyreállítják az érintkezőket. A legfontosabb dolog az, hogy a forrasztás előtt távolítsa el az összes tápegység elemet. És várj 20 másodpercet.

A saját kezűleg végzett kulcstartó javítás fáradságos és nehéz munka. Az akkumulátor eltávolítása után vissza kell állítani a szinkronizálást. De a párbeszédkóddal dolgozó berendezés nem veszíti el a szinkronizálást.

Minden modern autónak van olyan modulja, amely automatikusan blokkolja a motort. Az ilyen modulokat "indításgátlóknak" nevezik, és hibás működésüket a következők jellemzik:

• Az önindító még saját (normál) kulcsaival sem indítható el;
• A távirányító gombjainak (billentyűinek) parancsait a rendszer semmilyen módon nem érzékeli.

Előfordul, hogy a hiba a konzol elektronikájában rejlik. De aligha vállalkozik valaki a javítására.

Itt megfontoljuk, hogyan kell megjavítani az indításgátlót, pontosabban az antennát és a főegységet. Maga az egység legalább kézzel szétszedhető, speciális felszerelés nélkül.

A MAZDA GF-626 autó alapfelszereltsége egy indításgátló, amelyben a fő kommunikációs frekvenciát kerámia rezonátor állítja be. A megadott részlet így néz ki.

Idővel az alkatrészek paraméterei változnak. Ezért az indításgátló javítása a következőkből fog állni: forrasztjuk a "rossz" rezonátort, új kvarcot szerelünk a helyére. A kvarc rezonátor frekvenciája kísérletileg kiválasztható (itt a tokon a 2,4576 számok vannak feltüntetve).

Tegyünk egy kitérőt a rezonátorok kiválasztásával kapcsolatban. A megfelelő számokkal ellátott cserekvarc megvásárlása után nem mindig lehet jó eredményt elérni. Ennek oka a következő:

• Alacsony termikus stabilitás;
• Frekvencia jitter.

Általában egy új alkatrész kerül kiválasztásra a több közül. Amit tudnia kell az indításgátló, a kulcstartó és még a riasztó javításáról is. Ki mondta, hogy könnyű lesz?

Az indításgátló beolvassa az adatokat a kulcsból, és rádión keresztül kommunikációt létesít az utóbbival. A szabványos autórendszerekre jellemző: egy induktív antenna van feltekerve a gyújtászár köré. Például az önindítót még a saját kulcsaival sem indíthatja el, amelyek a fő egység memóriájában vannak. Ezután az indításgátló javítása az antenna ellenőrzésével kezdődik, és teljesen leválasztja a csatlakozóról.

Az antennamodul külső nézete a fenti ábrán látható. Kiderülhet, hogy a fekete és fehér vezeték közötti ellenállás egyenlő a végtelennel (nyitott áramkör).

Senki sem fog tudni hasonló tekercset a kezével feltekerni. De a következőket teheti:

• A menetek közé forrasztás nélküli forrasztópáka van beépítve, és minden fordulat addig megy, amíg az ohmmérő 5-10 ohmot nem mutat;
• A rés megszűnik, még a rövidzárlatos fordulatok megjelenése esetén is.

A riasztójavítás során nem találkozik az itt tárgyalt problémával. Az antennák ott külön modulban helyezkednek el, megjelenésük pedig tiszteletet ébreszt.

Tekintsük a házi készítésű riasztó fő moduljának diagramját.

Néha az összes ellenállás értékét úgy kell kiválasztani, hogy a működés stabil legyen. Ezt nem szabad elfelejteni, ha olyan indításgátlót vagy jelzőberendezést javítanak, amelynek áramkörében nincs elektromágneses relé.

A riasztójavítás nehéz feladat, ennek megoldásához speciális képzés szükséges. De a blokk kialakítása biztosítja a blokkok cseréjét. Ezt a tulajdonságot a gyakorlatban nem szabad elhanyagolni. A javítás sebessége és a blokk vagy modul árából adódó költség között a tulajdonos dönt.

Számos kiadvány létezik arról, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy autó elektromos berendezését. Ezek a kiadványok tanácsokat adnak: le kell választani az akkumulátor negatív pólusát. Valószínűleg senkinek sem szabad figyelmen kívül hagynia ezt az ajánlást. Sok sikert kívánunk.

Mielőtt gondolkodna az indításgátló javításáról, meg kell értenie, mi az, és miért van szüksége rá. Elterjedt az a hiedelem, hogy egyszerűen nincs rá szükség, mert mint minden elektronikus eszköz, ez is figyelmet igényel. És ami a legfontosabb, a figyelem, amelynek hiánya beláthatatlan következményekkel jár. Egy szomorú pillanatban az autó elektronikus egysége (ECU) megtagadja tulajdonosától a jogképességet.

Más szóval, nem hajlandó engedelmeskedni neki. A tettes pedig az IMMO lesz, amely nem ismerte fel a tulajdonost. A chipkulcsok, személyi címkék, kódolt kártyák és tárcsázott kódok formájában bemutatott tulajdonjog igazolása nem volt meggyőző. Az, hogy ez a bor a tulajdonosé, vagy az indításgátló javításra szorul, az más kérdés. Fontos, hogy a járművezetők ezt ne kedveljék - semmi sem befolyásolhatja az autó tulajdonosának cselekedeteit.

Mint minden komoly vállalkozásnak, a gépnek is megvan a maga szerkezeti hierarchiája. Az autó tulajdonosát természetesen a teljes igazgatóság elnöki posztjával bízták meg. De ugyanakkor az ECU az ügyvezető igazgató. A gyártási folyamatot számos műhely – számos funkcionális érzékelő – vezetőjén keresztül irányítja:

• üzemanyag-befecskendezés beállítása:
• szabályozás a fojtószelep optimális beállításával (alapjárati helyzete);
• gyújtási módok beállítása;
• a kipufogógázok összetételének szabályozása;
• a benzingőz kondenzációs egység kezelése;
• kipufogógáz keringés optimalizálása - nitrogén-oxid tartalom csökkentése;
• időzítés;
• elfogadható motor (hűtőfolyadék) hőmérséklet fenntartása;
• munkájuk összehangolása az autó összes működő rendszerével. Ez mindenekelőtt a blokkolásgátló rendszerekre, a légkondicionálókra, az automata sebességváltó (sebességváltó) működésére és a különféle biztonsági rendszerekre vonatkozik.

Az indításgátló egység ebben a teljes gyártási folyamatban a biztonsági szolgálat szerepét tölti be, és feladata a beléptetés ellenőrzése (az előírt program végrehajtása).

Fontos: az adatcsere és a vezérlőparancsok továbbítása a CAN (-Controller Area Network) buszon keresztül történik, amely az egyes csomópontok (műhelyek) kombinálásával a gép integrált termelési komplexumát hozza létre.

Az indításgátló funkció több funkcionális szerkezetből áll. Mindegyik szigorúan elvégzi a saját feladatait, és maga továbbítja az információkat a következő struktúrának.

1. A tulajdonos hozzáférési vagy személyes belépési funkciója Így nézhet ki:

• szabványos autó indítókulcs;
• kártyákat, amelyekbe chip van beágyazva.Kicsit vastagabb bankkártyára hasonlít;
• elektronikus címke kis kulcstartó formájában;
• elektronikus kód, amelyet az autó billentyűzetén kell begépelni;
• az autó tulajdonosának ujjlenyomata;
• lehetséges kombinálni ezeket a lehetőségeket (indítókulcs chippel és személyes címkével);

2. Adatátviteli funkció. Feladatai közé tartozik a hozzáférési kód (pass) adatainak átvitele az indításgátló egységhez elemzés és döntéshozatal céljából. Ez a szerkezet a következő:

• a gyújtáskulcs csatlakozója mellett elhelyezett adóantennát;
• vezetékes kommutáció nélküli rádióelektronikai adatátviteli rendszer;

3. Maga az elektronikus egység az adatok elemzéséhez és az autó fő ECU-jához való továbbításához.

Az autó tulajdonosa chipkulcsot helyezve a gyújtáskapcsolóba, így továbbítja a belépési kódot az indításgátló elektronikus egységéhez. Az IMMO a megadott kódot a memóriába írt kóddal összehasonlítva kiadja a megfelelő parancsot az autó ECU-jának.

1. Ha a hozzáférési kódok egyeznek, a gép ECU-ja:

• parancsokat ad ki a programnak megfelelő érzékelők feloldására. Az autó motorja rendesen beindul, és indulhat a mozgás;

• az autó motorja nem indul be;
• az autó motorja beindul és azonnal leáll;
• a motor beindul. Az autó egy ideig mozog, de hirtelen leáll, jelezve a hibás működést és a javítás szükségességét;

Fontos: ha a hozzáférési kulcs chippel ellátott indításgátló az autó ECU közelében található, akkor maga az indításgátló elektronikus vezérlőrendszerrel bárhol elhelyezhető az autó belsejében.

Persze bármit el lehet törni. De ennek a "bárminek" a meghibásodásának további javítása egy szép fillérbe kerülhet. Hasonló a helyzet az autó indításgátlójával is.

A chipes kulcs kiesett a kezéből, és egy elhaladó autó a víztócsában összezúzta. Ebben az esetben a tulajdonos maga végezhet javításokat - maga a kulcs kiegyenesíthető, és a zúzott forgács megrendelhető a kereskedőktől vagy egy speciális szerviztől. Ebben az esetben magának a vezetőnek kell tartalék kulccsal rendelkeznie.

Az indításgátló antennája instabilan látja a chip kulcsát. A barkács javítás a beépített akkumulátor cseréjével elvégezhető. Barkács-javításhoz elég egy éles tárggyal (késsel) kinyitni a kulcs vagy kulcstartó műanyag részét és kicserélni az elemet.

A chipkulcs instabil működése esetén a barkács javítás az érintkezők, mind a kulcs, mind az autó gyújtáskapcsolója mellett található adóantenna kivezetéseinek forrasztásával lehetséges.

Az indításgátló nem ismeri fel a natív chipet, és a belső panelen egy piros autót jelenít meg, áthúzott kulccsal. Megpróbálhatja saját maga is elvégezni a javítást az összes elérhető érintkező szisztematikus ellenőrzésével, mind a kulcs, mind az antenna, valamint maga az IMMO rendszerrel.

Vis maior körülmények miatt az előre telepített ECU program repült. A "csináld magad" újraprogramozás és javítás problémás. Az ilyen javításokat csak egy speciális szerviz stacioner körülményei között végezzük.

Mivel az indításgátló és az ECU elektronikus egységeiben nincsenek mozgó alkatrészek, ritka a meghibásodásuk és a barkács-javítás esete. Sokkal gyakrabban az elégtelen képzettséggel rendelkező szakemberek hibás működésük miatt saját képtelenek kiküszöbölni a végrehajtó mechanizmusok működésében fellépő hibákat.

Fontos: Fontos: ha a pótkulcs chipet az indításgátló bypass-ban használják az autó távoli indításához, azonnal rendeljen másolatot.