Talán a feltett fotók segítenek valakinek ebben. Így van az AGR motor Skoda Octavia 1.9 TDI betűkódja. Cseréljük az olajat és az összes szűrőt.Ugyanakkor igyekszünk betartani az általunk ismert szerviz utasítások követelményeit, és különösen a tisztaságot, mivel a szennyeződés drámaian csökkenti minden motor erőforrását, és különösen dízelmotornál, sőt turbinásnál is.
Skoda Octavia 1998-2004: A motor kiszerelése és nagyjavítása. (rus.) A figyelembe vett motorok AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)
Az egész azzal kezdődött, hogy belül izzadni kezdett a belső tér, és minél tovább, annál rosszabb. Kezdtem észrevenni, hogy a fagyálló szintje kissé csökken, de minden száraz volt mindenhol, még az utastérben is. Beleöntöttem egy keveset és továbbhajtottam. Azt hittem, az utcai szalont kapcsoló kályhacsappantyú elromlott. Megnéztem - minden rendben volt, majd levettem a kesztyűtartót és csak ekkor vettem észre váladékot az utas lábánál, ahonnan fújt a levegő! Rájöttem, hogy a tűzhely kirdyk.
Az egész azzal kezdődött, hogy belül izzadni kezdett a belső tér, és minél tovább, annál rosszabb. Kezdtem észrevenni, hogy a fagyálló szintje kissé csökken, de mindenhol száraz volt, még az utastérben is. Beleöntöttem egy keveset és továbbhajtottam. Azt hittem, az utcai szalont kapcsoló kályhacsappantyú elromlott. Megnéztem - minden rendben volt, majd levettem a kesztyűtartót és csak ekkor vettem észre váladékot az utas lábánál, ahonnan fújt a levegő! Rájöttem, hogy a tűzhely kirdyk.
Javítás oka: forog a légkeringtetés vezérlő elektromos hajtás fogaskereke. A keringtető gomb megnyomásakor recsegő hang hallható. Az öndiagnosztika során a climatronic 4FA hibát ad, a recirkulációs mód ki-be kapcsolásakor zümmögő, kattogó hang hallatszik a torpedó alatt, esőben minden bepárásodik.
Skoda Octavia Climatronic rendszer (rus.) Kivitel és működési elv. Önképző program. Komponensek és alkatrészek, Vezérlőegység, Vezérlőpult, Rendszerek általános leírása, Levegő hőmérséklet szabályozás, Érzékelők, Működtetők, Új vezérlőrendszer, Levegőellátás az utastérbe, Hűtőközeg keringető kör, Hűtőventilátor elektromos áramkör, Kompresszor vezérlőrendszer, Öndiagnózis , Funkcionális diagram.
Fűtés és klíma (rus.) Skoda műszaki kézikönyv. Üzemanyagtelepi szakemberek képzése. A Felicia (szabályozatlan kompresszor), a Fabia (külső szabályozású kompresszor), az Octavia I (belső szabályozású kompresszor), az Octavia II (külső szabályozású kompresszor), a SUPERB (belső szabályozású kompresszor) klímaberendezéseket részletesen megvizsgáljuk. .
A hibaelhárító program egy nagyon hasznos szöveges folyamatábra az adott jármű problémáinak azonosításához, figyelembe véve a gyárilag telepített berendezések sajátosságait.
Valójában ez egy szöveges változata annak, amit később „Irányított hibakeresés” néven átvittek a VAG diagnosztikai eszközökre. 49 oldal. 1 Mb.
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Műhelykézikönyv (rus.) Műszaki adatok, Motor ki- és beszerelés, Főtengely hajtás, Főtengely hajtás, Hengerfej, szelepsor , Erőmű, Kipufogórendszer. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Műhelykézikönyv (rus.) Műszaki adatok, Motor ki- és beszerelés, Főtengely hajtás, Főtengely hajtás, Hengerfej, szelepsor , Erőmű, Kipufogórendszer. (8 Mb.)
Skoda Octavia: 4x4 összkerékhajtás. (rus.) Készülék és működési elv. Önképző program. Négykerék-hajtás, Kézi sebességváltó, Hátsó tengely véghajtás, Kardántengely, Négykerék-meghajtású jármű átalakítása (Hátsó tengely, Üzemanyagtartály, Jármű alváz, Kipufogórendszer), Haldex tengelykapcsoló (Rendszerleírás, Mechanikai alkatrészek, Többtárcsás tengelykapcsoló) Hidraulikus rendszer, A rendszer általános leírása, Érzékelők, Vezérlőegység, Hajtások, Öndiagnosztika, Működési diagram, Mozgásmódok.
Skoda Octavia Tour - Biztonsági rendszerek (rus.) Kivitel és működési elv. Önképző program.ABS, ABS + EBD, EDL, elektronikus menetstabilizáló rendszer ESBS, EBС. Motorfék menedzsment, CAN adatbusz, ABS öndiagnózis, ABS szerviz, ABS / EDL működési diagram, Pedál összeszerelés, Oldallégzsákok, Riasztó.
ESP egységszám: 1J0 907 657 A / 1J0 907 651A gyorsulásérzékelő a következő autókra lett szerelve: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Ez az információ valószínűleg más járművekre is vonatkozik.
Skoda Octavia: Biztonsági rendszerek (rus.) Tervezés és munkaleírás. Önképző program. Az aktív biztonsági rendszert folyamatosan fejlesztik, a passzív biztonsági rendszerrel kombinálva minden eddiginél jobban segít megelőzni vagy csökkenteni a balesetek következményeit.
Tartalom: ABS - Blokkolásgátló rendszer, ABS + EBD - Elektronikus fékerő-elosztás, ABS érzékelők, ABS hajtáslánc, Blokkolásgátló rendszer, EDL, Elektronikus stabilizáló rendszer ESBS, EBС, Motorfék vezérlés, CAN információs busz, ABS önműködő -diagnosztika, ABS szerviz, ABS / EDL működési rajz, Pedál összeszerelés, Oldallégzsákok, Működés és működés, Karbantartási munka, Öndiagnózis, Blokkvázlat, Riasztó.
Az elmúlt harminc évben a járműgyártók és a fékrendszer-beszállítók olyan fék- és stabilizációs rendszereket fejlesztenek, amelyek segítik a vezetőt bizonyos kritikus helyzetekben, ezek a rendszerek a biztonsági övekkel és légzsákokkal együtt az aktív biztonság alapvető elemei.
Mítoszok a biztonsági rendszerekről A segédrendszerek működési elveinek ismeretének hiánya miatt az amatőrök körében sok pletyka kering. A leggyakoribb mítoszok a következő téves állítások:
• az ESC rendszer képes kiküszöbölni minden kritikus helyzetet a vezető számára vezetés közben
VIDEO
Nemrég beszéltünk részletesen Octavia megjelenésének történetéről ... De mindenesetre röviden emlékezzünk meg arról, hogy ez az autó hogyan honosította meg a német gyökereket cseh földön.
Az 1989-es csehszlovákiai bársonyos forradalom után a leendő Csehország és Szlovákia hirtelen olyan helyzetbe került, hogy a tervgazdaság már nem létezik, a piacgazdaság pedig még nem épült ki. Azt, hogy mi volt a verseny, azt szintén rosszul tudták, de a Mladá Boleslav autógyártók számára egyértelmű volt, hogy termékeiket most nem a szocialista tábor országaiban kell értékesíteni (amely szintén utolsó napjait élte), hanem Európában.
1989 végén a Csehszlovák Szocialista Köztársaságban lezajlott az úgynevezett pályázati (bársonyos) forradalom, amely után az ország gyorsan leszerelődött a szocialista rendszerből és a tervgazdaságból.
De Európának egyáltalán nem volt szüksége termékeikre, az ottani autók sokkal érdekesebbek voltak, mint az új Favorit akkoriban. Ahhoz, hogy ne ragadjunk bele a költséges és kilátástalan belső fejlesztésekbe, megbízható, jó hírnévvel rendelkező partnert kellett találni, és természetesen lehetőség van saját források befektetésére a vállalkozásba. Megálltunk a Volkswagen AG konszernnél, amellyel már 1990 végén elkezdődött a közös munka.
1995 végén már a németek birtokolták a Skoda 70%-át, 1996-ban pedig bemutatták a világnak az első cseh-német autót, ami az Octavia I lett. Az autó a modern PQ34 platformra épült. Nagy hiba lenne azt gondolni, hogy az emelvény addigra már elhasználódott, mint Akaki Bashmachkin régi felöltője. Inkább ellenkezőleg: az Octavia lett az elsőszülött PQ34 és egyben az Audi A3 Mk1. És csak egy-két évvel később kezdtek megjelenni a Volkswagen Golf 4 Mk4, a Bora, a Jetta 4, a SEAT Leon Mk1 és a Toledo Mk2.
Azokban a dicsőséges időkben az Octavia nem volt felfuvalkodott, mint a béka, a bikát (esetünkben a Volkswagent) felülmúlni igyekezett, meglehetősen megfizethető volt és jó értelemben szerény. Ezért széles körben elterjedt az 1,4 literes, 75 lóerős szívómotoros benzinmotor. Az átépítés előtt ekkora teljesítményt egy 1,6 literes aggregát adott, de az nyolcszelepes volt, a mi motorunk pedig 16 szelepes. Úgyszólván szembetűnő a fejlődés. A motorok mellett a restyling büszkélkedhetett például az elektromos ablakemelők beszerelésének lehetőségével, ami az 1996-os autókban nem volt. De a Tour többi része szinte semmiben sem különbözik az első Octaviától, csak az optika lett műanyag (üveg volt), és a lökhárítók is megváltoztak.
A képen: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Nem vitatkozom: 11 év komoly kor. Az autóból pedig nehéz kivárni az „leült és ment” állapotot. De a mi Octaviánknak szerencséje volt: a tulajdonos jól vigyáz rá, nem kíméli a pénzt. Még amikor néhány nappal a vásárlás után fagyálló tócsát talált az autó alatt, nem volt ideges, hanem fokozatosan kezdte visszahozni az eredeti állapotába. Megtörtént? Egészen!
Az autót pont ilyen menetben vásárolták, amikor komplex motorkarbantartásra volt szükség, kezdve az olajjal és az időzítéssel bezárólag.
Már beszéltem arról, hogyan kell olajat cserélni, és semmi újat nem adtunk hozzá Nem tudom megtenni, amit mondtam ... Csak azt jegyzem meg, hogy a szűrő úgy van elhelyezve, hogy a lehető legnehezebb legyen eltávolítani. Ezért jobb, ha azonnal előkészít egy lehúzót (csak nem egy lánchúzót - nem lehet mászni vele), és egy új szűrőt találhat kulcsrakész fejjel a testen, ami nagyban megkönnyíti a későbbi cserét. Az olajat általában 5 W 40-ben öntik ki, és annak ellenére, hogy a forgattyúház térfogata valamivel több, mint négy liter, egy négyliteres kanna is bőven elég: általában úgysem lehet az összes olajat leengedni.
Mindenki választ magának olajat, és egy szűrő (például a MANN ugyanazzal a hatlapfejjel a testen) körülbelül 300 rubelbe kerül. A munkahelyen 700 rubelt takaríthat meg.
Egyszerűbb feladat lenne a légszűrő cseréje. Igaz, csavarhúzóval kell dolgozni, mert itt nincsenek reteszek. A szűrő 250 rubeltől kezdődik, és nem nehéz megtalálni, mivel számos autóban használják (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). A szolgáltatásban a cseréért 100-500 rubelt kérhetnek - minden a szolgáltatástól függ.
Jobb, ha nem veszed magad bele az övcserébe, legalábbis ha nincs megfelelő tapasztalatod. Csak egy szervizszíj van, a hengerrel együtt körülbelül 1100 rubelt fog fizetni (Contitech). És jobb lesz azonnal vezérműszíjakkal cserélni - így olcsóbb lesz. És valóban két szíj van az időzítő hajtásban, az egyik 130 fogas, a második - 58-ért. A készlet tartalmaz még 4 görgőt és egy szivattyút a hűtőrendszerhez, mindez körülbelül 7000. És a csere körülbelül ugyanannyiba fog kerülni összeg.
Azonnal leköp, kiközösít, átkoz és beutalót ír pszichiáterhez. Most mondd az ellenkezőjét: cserekor soha nem öntök olajat a szűrőbe. Ugyanezt teszik veled, csak.
Mint mondtam, a radiátort rögtön a vásárlás után kellett cserélni. Ez meglehetősen olcsó - 1300 rubel. Csere legfeljebb másfél ezerbe kerül. Természetesen nem hivatalos kereskedőtől vagy szerviztől idézem az alkatrészek és a munkák árait: ott minden sokkal drágább lesz, és nem akarok túlfizetni egy régebbi autó javításáért (és ez logikus).
Általánosságban elmondható, hogy a használt Octavia hűtőrendszere különös figyelmet igényelt: a szivattyút az időzítővel együtt cserélték, a radiátort valamivel több mint 140 ezres futással, és a termosztátot sem élte túl. Szerencsére egy fillérbe is kerül - 320 - 350 rubel. De a cseréért legalább 1000 rubelt kell fizetnie. Elvileg saját maga is megváltoztathatja, különösen, ha fagyálló cserét tervez.
Ez a motorral zárul. Igen, nem különbözik hurrikán teljesítményben vagy nyomatékban, de időben történő karbantartással sokáig fog tartani.Még most is, amikor a futásteljesítmény meghaladta a 200 ezret, nyoma sincs a "maslozhornak", és nem kell olajat önteni cserétől cseréig.
A sebességváltóra nincs panasz - van egy mechanikus "ötlépcsős". Sőt: 200 000 km alatt még soha nem kellett kuplungot cserélni. Minden esetre megkérdeztem: a Luk kuplungkészlet 8900 rubelért megvásárolható.
Az állandó sebességű csuklós hajtások nem zavarnak, miközben a rokonok állnak. Általában minden rendben van a sebességváltóval. Természetesen minden a vezetési stíluson múlik, és a különösen tehetséges egyének sokkal korábban tudnak majd mindent befejezni, de még nekik is keményen meg kell dolgozniuk az Octavián.
A fékbetétek és féktárcsák biztonságosan fogyó alkatrészeknek tulajdoníthatók. És az árért - ami nem tetszhet a 11 éves Skoda tulajdonosának - szintén. Az első betétek körülbelül 800 rubelbe kerülnek (analóg), a hátsók 850 rubeltől indulnak, bár az eredetiek már 3800 rubel tönkreteszik a Shkodovodát. A lemezek szintén 900 rubelről indulnak.
A csere ára szintén teljesen szabványos: az első betétek - 600 rubeltől, a tárcsák - 900-tól, a hátsó betétek cseréje kicsit drágább, bár maguk a dobok drágábbak, mint az első tárcsák - 1400-tól a "kakoy - baraban"-ig 6000 az eredetiért.
A sebességváltótól és a fékektől térjünk át egy sokkal érdekesebb részre - a futóműre.
Mindjárt leszögezem: a hátsó futóműben hagyományosan gyakorlatilag nincs mit eltörni gerendával, csak a silent blokkokat és lengéscsillapítókat lehet cserélni, de itt még soha nem cserélték, nem is kellett. De az első felfüggesztést alaposan fel kellett rázni.
Nem valószínű, hogy valaki savanyú és néha (hogy őszinte legyek) rozsdás fémet emelő és lehúzók nélkül szedjen bele. Ezért azonnal kérdezze meg a szervizt, ha például az első kar hátsó némablokkját a karral együtt azonnal cseréli. Mindez külön változtatható, főleg, hogy a gyártókat még nem hajtotta végre végre a kapzsiság démona, és nem nyomták gömbcsukló , és csavarokkal rögzítette. Mennyibe kerül?
Ugyanaz a csendes blokk 450 rubelbe kerül, egy gömbcsukló - 880 rubel, egy csapágy támasztékkal - 500 rubel. A rugó 1660-ba fog kerülni, de itt teszünk egy "jót": azok a rugók, amelyek az 1,4 literes motorral szerelt Octaviákon vannak, túl puhák, és az autó előtt hajlamosak minden lyuk előtt meghajolni. . Ezért a mi autónkban 1,8 literes motorral szerelt autók rugói vannak. És ez nem egyedi eset - ezt a gyakorlatot az Octavia sok tulajdonosa alkalmazza. Az első lengéscsillapítók darabonként 1600 körül vannak. Az első lengéscsillapítók cseréjéért 2-2,5 ezret, a karok csendes oldalaiért - darabonként 1200-at kell fizetni. A labda cseréje - további 600 rubel, a rugók - 1800 rubel.
Az autó motorja, akárcsak a szíve, gyorsan és lassan ver. Ez egy örök motor, amely az emberhez hasonlóan minden más szervet működésbe hoz. Enélkül nincs autó, mert egy autó sem lehet szív nélkül. De előbb-utóbb ez is elhasználódik, elromlik, javítást igényel. A cikk a Skoda Octavia Tour sorozat motorjainak javításáról, az összes mechanizmusról szól.
A Skoda Octavia Tour motorjának eltávolításához sok szerszámra és szerelvényre lesz szükség, nevezetesen: liftre, komplett fejkészletekre, csavarhúzókra, hatszögekre, kalapácsra és egyéb szerszámokra.
Menjünk közvetlenül az eltávolítási és telepítési folyamatra. Mindent szakaszosan mérlegelünk, számozással és technológiai térképek beszúrásával:
Ne feledje, hogy a Skoda Octavia Tour motor le- és beszerelésekor a biztonság elsődleges, és egyetlen alkatrész sem ér olyan helyrehozhatatlan károkat az egészségben és az életben. Ezért mindent lassan és óvatosan kell csinálni.
A Skoda Octavia Tour motor beszerelése, mint az autó bármely egysége, a szétszereléssel fordított sorrendben történik.
az alkatrészek szétszerelésekor azokat dobozokba vagy üvegekbe kell hajtani;
hajtsa össze az alkatrészeket szépen, és ne dobja ki őket;
mindent, amit kiürítenek az autóból, konténerekbe kell tenni, mert a folyadékok jól jönnek a jövőben.
Összefoglaló táblázat az 1.6 Skoda Octavia Tour motor műszaki jellemzőiről.
Skoda Octavia, új, 13. gyártási év, indulás
És micsoda nagy visszaesés... és most mit dobjunk ki az autóból?
A jobb oldalon egy banánnal kinyomta az összes rést
A tető olyan hűvösen úszott ki a hátsó ablak alól
És a tető egész hátsó része kilóg, mint egy légterelő
A hátsó kerék egészen az első ajtóig futott
Nos, az első Skoda teljesen újnak és frissnek tűnik a havon.
Az Octaviát vontatón hozták el hozzánk ebben a formában
Saját erőből kipakolták a gépet - beindult és valahogy, nem torzulások nélkül lecsúszott a földre
Érdekes szög – mintha a kocsi jobb oldala meghajlott volna.
Elkezdjük zúzni a lekvárt
Láttuk, és az alja hatalmas hullámokkal – mintha viharban lengetne a bárka
A hátsó kerék már megjelent
Nos, hogy kell ilyen redőket kiegyenesíteni?
Az erősítőt egy cseh autó küszöbén belüli cső hegeszti
Belső szárnyerősítők hullámban is
A kocsi összes maradványát a siklóra dobjuk
A küszöbök peremére rögzítjük
Leszedjük a hátsó felfüggesztést
Itt van a felfüggesztés. Friss, kis futásteljesítmény.
Így néz ki a karosszéria a csúszópályán
Egyenesen az erősítőn fűrészelve
Távolítson el egy darabot a fő lekvárból, hogy semmi ne akadályozza
Dobj egy darabot a fémhulladékba
Húzás csúszós hidraulikával
Megigazítjuk, amit egy banán meggörbített
Csavarja le az összes erősítőt
Ezután továbblépünk az adományozóhoz
A donornál kinyitjuk a küszöböt - ugyanazok az erősítők vannak cső formájában
Milyen egész fekete hátsó balszárnya lesz a gyűrött piros shkodnikunknak!
Az eredeti Skoda aljának előkészítése dokkoláshoz
A donort a siklóra tesszük az előkészített vörös csontvázhoz
A dokkolási folyamat mindkét oldala felkészült a folyamatra
Ugyanazt a dokkolópályát választjuk az Unióhoz és az Apollohoz
A csúszóbilincsek eltávolítása
Egy csörlő segítségével pedig új szamarat nyomunk a Skoda arcára
A tetőoszlopok fokozatosan csatlakoznak egymáshoz
Az alja bekúszik a gyári hegesztési pontjaiba
Még egy kicsit, egyelőre egy ujj kúszik az adományozó oszlopai és az eredeti tetők között ...
És most nem megy a meccs...
Rések a jobb oldalon – most is üljön le és vezessen
A bal oldalon több rést teszünk ki
Először felforraljuk az összes erősítőt
Ezután felforraljuk a küszöbök külső fémét
Az alját pedig a gyári pontokon főzzük meg
Kezdő lépések a tetőoszlopokon
Először felforraljuk a belső erősítőket
Ezután felforraljuk a külső fémet, ugyanúgy, mint a küszöböknél
Az alja belső oldalán minden javítási helyet átfestünk
Alulról alulra Tectyl korróziógátlót készítünk
Minden tartozékot előkészítünk a festéshez
Az ügyfél nagyobb hangszigetelést kért
Vibro lapokat használunk stp bomba
Továbbá, mint általában - a vibrolapra ragasztjuk a lépet
A szépség jobb, mint a gyári!
Shkodorezokunk eredménye:
Tetszik oldalunk? Csatlakozz vagy iratkozz fel (az új témákról e-mailben értesítést küldünk) Mirtesen csatornánkra!
Azok számára, akik kézikönyv formájában keresnek és olvasnak információkat a Skoda Octavia A5-ről, itt letölthetik a teljes kézikönyvet, vagy megnézhetik az egyes alkatrészeket.
A teljes könyv letöltése:
További hasznos dolgok a Skodáról az oldalsávról letölthető - a blog jobb oldali oszlopa ->
"Lépésről lépésre javítás a Skoda Octavia A5 fotóin"
Lehetséges motorhibák, azok okai és elhárítása >>
Név: Skoda Octavia Tour. Használati, karbantartási és javítási útmutató
Töltse le a kézikönyvet innen Yandex lemez vagy az oldalról [151,5 MB]
A Skoda Octavia A5 karbantartási előírásai szerint az 1.8 TSI motoron (CDAB 152 LE, CDAA 160 LE) a gyújtógyertyákat 60 ezer km-enként cserélik. A gyertyák állapotának ellenőrzése - 15 ezer km-enként.
A vezérműszíj cseréje az egyik legigényesebb és legidőigényesebb művelet a jármű karbantartása során. A Skoda Octavia A5 esetében összeállított rutin karbantartási lista szerint az ékszíj állapotát 60 000 km-enként, majd 30 000 km-enként kell ellenőrizni. 120 000 km elérésekor szíjcsere biztosított.
Az 1,6 MPI 102 LE-s motorral szerelt Skoda Octavia A5 tartozék hajtószíj (más néven generátorszíj) állapotának figyelése. 30 000 km-enként kell elvégezni. Ugyanakkor az ékszíj feszességének beállítása nem biztosított, mivel egy automatikus feszítő van felszerelve a hajtómechanizmusba.
A Skoda Octavia A5 rutin karbantartási listája szerint a gyújtógyertyákat 60 000 km-enként kell cserélni, az állapotfelügyeletet - 15 000 km-enként. Az eljárás a motor típusától függően jelentősen eltérhet. Ebben a cikkben figyelembe vesszük a műveletek sorrendjét az 1,6 MPI-s BSE szívott gyertyák cseréjekor.
A Skoda Octavia A5 működése során szükség lehet a fényszórók lámpáinak cseréjére. Ilyen igény abban az esetben merül fel, ha a villanykörte kiégett, vagy a tulajdonos nem elégedett a fénysugár aktuális jellemzőivel. Leggyakrabban a tompított és távolsági fényszórók meghibásodnak, ezért ebben a cikkben róluk fogunk beszélni.
A Skoda Octavia A5 elektromos rendszer légszűrőjének cseréje szerepel a rutin karbantartások listáján. A lista szerint a szűrő állapotát 15 000 km-enként, cseréjét - 60 000 km-enként kell ellenőrizni. A megadott frekvencia a működési feltételektől függően állítható.
Nagyon gyakran a Skoda Octavia A5 tulajdonosa szembesül azzal a feladattal, hogy távolítsa el az ajtókárpit. Az ajtókártyák eltávolítása szükséges például az OEM hangszórók cseréjéhez vagy a zajszigetelés javításához.
A karbantartási előírások szerint a Skoda Octavia A5 motorban az olajat 15 000 km-enként kell cserélni. Súlyos üzemi körülmények között (nagy városok, poros területek) a csereintervallumot 7000-8000 km-re kell csökkenteni.
A Skoda Octavia A5 hátsó fékbetéteinek cseréje nagyrészt az első cserével analóg módon történik. A hátsó fékek tervezési jellemzőihez azonban van néhány árnyalat. A féknyereg alakja, rögzítésének sémája és maguk a párnák rögzítésének technológiája eltérő.
A Skoda Octavia A5 fékbetétek cseréje leggyakrabban akkor történik, ha a fékbetét túlzottan elhasználódott. Nagyon ritkán fordul elő olajozásuk, leválásuk az alapról vagy megsemmisülésük. Ebben a cikkben az első betétek cseréjéről fogunk beszélni, amelyek általában sokkal gyorsabban elhasználódnak, mint a hátsók.
A Skoda Octavia A5 utastérszűrőt 15 000 km-enként, de legalább évente egyszer cserélni kell a gyártó által összeállított rutin karbantartási lista szerint. Ezek az idők lefelé állíthatók súlyos üzemi körülmények között, például gyakori vezetéskor poros földutakon.Ilyenkor 10 000, sőt esetenként 6 000 km-enként célszerű a kabinszűrőt cserélni.
A költségek csökkentése érdekében az autót az A IV platformon fejlesztették ki, amely a Volkswagen konszern hat modelljére vált általánossá: VW Golf IV és Bora, Seat Toledo és Leon, Audi A3 és valójában Skoda Octavia. Emlékezzünk vissza, hogy 1991 óta a cseh cég a Volkswagen része. Az összes műszaki tölteléket a konszern "rokonaitól" kölcsönözték - az Octavia olyan motorokat, sebességváltót és alvázat használ, amelyek sikeresen kiállták az idő próbáját a 80-as évek végén - a 90-es évek eleji Volkswagen modelleken. Tiszta lapról csak cseh karosszériák készültek, amelyek kiválasztását szintén a modell koncepciójának figyelembevételével javasolták - ezek az 5 ajtós liftbackek és a tágas csomagterekkel rendelkező Combi kombik, amelyek az egyik legnagyobb nem csak a platformmodellek, de általában az „osztálytársak” között is. Ráadásul az Octaviát nagy hasznos teherbírása jellemzi - körülbelül 580 kg!
Az alkotók újabb marketingtrükkje, amelyre a fogyasztók beváltak: a "cseh" észrevehetően nagyobbnak tűnik "rokonainál", és nagyon hasonlít a tekintélyesebb Passathoz (B5), de jóval olcsóbb. Akkor miért ne vegyen a racionális fogyasztó egy cseh autót?
A Skoda Octaviának és a hazai autórajongóknak tetszett - olyan nagy volt rá az igény, hogy stratégiailag fontos döntés született az összeszerelés Ukrajnában való megszervezéséről - 2002 óta ezt a modellt a solomonovoi (Kárpátaljai régió) Eurocar üzemben szerelik össze.
Az Octavia karosszériája horganyzott, és még a gyártás első éveinek autói sincsenek kitéve a korróziónak. Ha rozsdát talál, akkor ez általában a baleset utáni rossz minőségű javítások következménye.
Általában az Ambient és az Elegance konfigurációkban találunk gazdagon felszerelt autókat. Utóbbiban találhatunk központi zárat, erőkiegészítőket, első légzsákokat, klímát, ABS-t, alufelniket és ködlámpákat. Bár az Octaviát a rendelés alapján még hűtővel is felszerelhetnék. A Laurin & Klement leggazdagabb változatát a krémszínű bőrkárpitról lehet felismerni. Igaz, Ukrajnában ritkák az ilyen autók. Érinti a magas kezdeti költség. Az alap Classic autót általában kis teljesítményű, 75 lóerős motorral szerelték fel, szerény felszereltséglistáján hidraulikus nyomásfokozó, állítható magasságú kormányoszlop, indításgátló és rádióelőkészítő is szerepelt.
Általában vannak Octaviák, amelyek 1,6-2,0 literes benzinmotorokkal vannak felszerelve. A dízel változatok kevésbé elterjedtek. Kis teljesítményű 1,4 litereseket sem találunk (nem szállították ki hivatalosan nekünk). Egyébként az egyik 1,4 literes egység teljesítménye megegyezik az 1,6 literes motoréval - 75 liter. Val vel.
Az Octavia egységeken a vízszivattyút a vezérműszíj hajtja, ezért cseréjekor (60 ezer km-enként) ajánlott ellenőrizni a "szivattyú" állapotát. Ha a tengelye meglazult vagy fagyálló szivárog, sürgősen cserélje ki a szivattyút, különben elkerülhetetlenné válik a szelepek találkozása a dugattyúkkal.
A cégszerviz autósai elmondták, hogy az 1,6 literes, 75 lóerős motoroknál légmennyiségmérő-hibákat észleltek. Ennek oka a légbeszívó cső nem teljesen sikeres kialakítása, amelyben a bemenetnél szűrőháló van beépítve. Idővel eltömődik, ami az áramlásmérő potenciométerének terhelésének növekedéséhez és ennek következtében meghibásodásához vezet. Más motoroknál a fúvóka kialakítása javult a szerencsétlenül járt háló eltávolításával.
A leginkább problémamentes benzines egység az 1,6 literes, 101 lóerős. A VW Golf II-be és a Passatba (B3) szerelt, hasonló térfogatú 75 lóerős testvértől annyiban tér el, hogy modernebb motor, alumínium blokkal és hengerfejjel, nagyobb sűrítési arányú, más henger átmérője és dugattyúlökete....
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A 2,0 literes motorok gyakran több olajat fogyasztanak, mint mások. Szervizesek szerint az Audi 1.8 T motorjaival (150 LE) ellentétben egy hasonló "Shkoda" egységben a turbina olajellátó csöve nem kokszol, pedig karbantartáskor még érdemes ellenőrizni az állapotát.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
