DIY uaz cipójavítás

Bármely autós saját kezével megjavíthatja az UAZ Bukhanka és az UAZ 469 első tengelyét. Ez a munka nem nehéz. Szerkezetileg mindkét modell hasonló. Ez különösen igaz a felfüggesztésre. A vázszerkezet az első tengely könnyű szétszerelését és a jármű nagy megbízhatóságát jelenti. A laprugók és a rugós felfüggesztések között van némi különbség. De ezek a tulajdonságok nem befolyásolják nagymértékben a munka összetettségét.

A javításhoz szinte nincs szükség speciális szerszámokra. Minden munkát az egyes vezetők rendelkezésére álló minimális szerszámkészlettel hajtanak végre.

Az UAZ Loaf és az UAZ 469 első tengelyének saját kezű javítása nem bonyolult. Leggyakrabban a működés során különféle megelőző munkákat kell végezni. Általában nem szükséges a híd eltávolítása és szétszerelése. Az ápolási tevékenységek listája a következőket tartalmazza:

• A forgócsapok hézagokat ellenőriznek;
• A menetes csatlakozásokat rendszeresen meg kell húzni;
• A konvergencia ellenőrzése megtörtént;
• Az alkatrészek kenési táblázatainak követelményei teljesülnek.

A fő alkatrészek szemrevételezése elengedhetetlen. Különös figyelmet fordítanak a rögzítőcsavarok használhatóságára. Valamennyi reteszelőelemet is biztonságosan meg kell erősíteni. Ellenőrizze a kerekek maximális forgási szögét. Nem haladhatja meg a 28 fokot. Ha a mutatók eltérnek a feltüntetettektől, módosítani kell. Ezenkívül mindig ellenőrizze, hogy a királycsapok megfelelően meg vannak-e húzva és működnek-e. A kisebb hibák idő előtti elhárítása az első tengely nagyjavítását teheti szükségessé.

Ennek az egységnek a javítása a híd szétszerelésével kezdődik. Egy cipón és egy "kecskén" ezeket a műveket azonosan hajtják végre. Csak apró eltérések vannak. A javítási műveletek végrehajtása során rendkívül óvatosnak kell lennie. A híd eltávolítása egy sor egyszerű lépésből áll:

• Először meg kell győződnie arról, hogy a jármű áll. Ehhez visszagurulásgátló fékbetéteket szerelnek fel;
• Tovább a "kecskén" a fékcsöveket leválasztják a tömlőkről. A Loaf-on a csövek átmeneti csövekkel rendelkeznek. Ebben az esetben a tömlők le vannak választva a fúvókákról;
• Távolítsa el az alsó lengéscsillapító csészéket rögzítő anyákat. Ez az elem mindkét gépen ugyanaz.
• Ezután csavarja ki a hajtómű karimáját és az első kardáncsuklót összekötő csavarokat. Ezt megelőzően ki kell töltenie a WD-40 menetes csatlakozást;
• Távolítsa el a tolóerőt a bipodról. A golyóscsapon lévő anya meg van csavarva;
• Csavarja ki a rugós létrákat rögzítő anyákat. Szerelje szét őket fedőrétegekkel;
• Felemeli a vázat az autó előtt, kigördül a hidat.

Néhány UAZ 469 jármű rugóval van felszerelve. Ebben az esetben az utolsó előtti elem kicsit másképp fog kinézni. Az utolsó előtti művelet a hosszirányú felfüggesztő karokról való leválasztással távolítja el a bukókeretet. A karok és a tolórudak le vannak csavarva a tartóról.

Javítás... Szétszerelés után minden alkatrészt benzinben mosnak és kennek. A hibásakat újakra cserélik. Az összeszerelés pontosan az ellenkezője történik, miközben tisztázni kell a folyamat néhány árnyalatát.

Kifejezetten a golyóscsapágyban lévő forgóperselyek cseréjekor préselés után 25 mm-re kell meghúzni. Tegyünk bele egy kis zsírt. Az UAZ Loaf és az UAZ 469 első tengelyének saját kezű javítása nem olyan nehéz, de pontosságra van szükség. Például egy golyós tömítés beszerelésekor a gyűrűt forró olajjal kell impregnálni. Az összeszerelés után a híd működőképességét állvány segítségével ellenőrizzük.

Az UAZ 452 "cipó" egy meglehetősen megbízható szovjet négykerék-meghajtású SUV. Ennek az autónak a fő meghibásodásai a motorból, a sebességváltóból (sebességváltóból), az első és a hátsó tengelyekből, az állandó sebességű csuklókból (CV-csuklók) és a kerékagyakból származó kenőfolyadék szivárgásával kapcsolatosak. Az ilyen szivárgások kialakulásának fő oka, hogy az anyag, amelyből a fenti egységek eredeti tömítései és tömítései készültek, részben korrodálódnak a modern kenőfolyadékok hatására. A rossz kenés miatt a mozgó fémalkatrészek erősen kopnak, ezért azokat rendszeresen cserélni kell. Évente legalább egyszer el kell végezni az UAZ 452 megelőző karbantartását, ki kell cserélni a szivárgó olajtömítéseket és tömítéseket, és be kell állítani a tengelykapcsolót.

A probléma az, hogy ezekhez a SUV-okhoz meglehetősen nehéz gyári kézikönyvet találni. Ezért felhívjuk a figyelmét egy olyan utasításra, amely lehetővé teszi, hogy saját maga javítsa meg az autót.

Mint tudják, az autómotor javítása a szétszereléssel kezdődik. És csak ezután kerül sor a szétszerelésre, a sérült alkatrészek cseréjére és az összeszerelésre. A tápegység nagyjavítása nem könnyű feladat, ezért nem érdemes saját kezűleg elvégezni, tapasztalt kézművesek segítsége nélkül. De az olajtömítéseket saját maga is kicserélheti.

Az UAZ 452 autó gyári javítási kézikönyve kimondja: a tápegység eltávolításához fel kell emelni a motortérből. Ennél a szétszerelési módnál 2 erős (a fülke szélességénél hosszabb) csőre és 2 ember segítségére van szükség.

Ez az, a tápegységet eltávolították.

Könnyen ellenőrizhető, hogy szükség van-e motorjavításra: a működő motor nyitott olajbetöltő nyakára kell tenni a kezét. Ha a tenyér kinyomódik, szét kell szerelni.

Az UAZ 452 autókban gyakran a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását nem állítják be. Ez a meghajtott lemez fokozott kopásához és korai cseréjéhez vezet. Az UAZ 452 autó tengelykapcsolójának beállítása meglehetősen egyszerű.

Tengelykapcsoló meghajtás kialakítása.

1. Kuplung pedál.
2. Fék pedál.
3. Springs.
4. Olajozó.
5. Nyomócsapágy.
6. Kuplung.
7. Tengelykapcsoló rugó.
8. Emelőkar.
9. Beállító csavar.
10. Villa.
11. Toló.
12. Villarugó.
13. Vontatás.
14. Zsírozógomb.

Tengelykapcsoló pedál beállítása

Az UAZ kocsitípusú járművek javítási gyári kézikönyve a következő egységparamétereket állítja be:

• a nyomócsapágy és a karok csavarfejei közötti rés - 2,5 mm;
• pedál szabad mozgás - 28-35 mm;
• teljes pedálút - 145-155 mm.

A tengelykapcsoló beállítása a következőképpen történik.

1. A kuplungpedál szabad és teljes útját vonalzóval mérjük.
2. Távolítsa el a pedálrugókat és a tengelykapcsoló villát.
3. Lazítjuk a tolóanyát.
4. Csavarja le vagy csavarja el a tológép nyomóvégét, amíg el nem éri az ajánlott paramétereket.
5. Meghúzzuk a tolóanyát.
6. Visszatesszük a rugókat.

Ezt követően ellenőrizzük a kombinált és a teljes pedálutat. Ha megfelelnek az ajánlott paramétereknek, beindítjuk a motort és menet közben ellenőrizzük a tengelykapcsoló működését. Ha nem vezet vagy nem csúszik, a tengelykapcsoló beállítása kész. Ha valami zavar, addig ismételjük az eljárást, amíg el nem érjük a kívánt eredményt.

A tengelykapcsoló-pedál mozgását az alsó függesztőkarok hosszának változtatásával állíthatja be.

Annak érdekében, hogy megkönnyítsük a motorhoz való hozzáférést az autó belsejéből, önállóan el kell végezni az UAZ "cipó" karosszériájának egy kis korszerűsítését.

A fülkét az utastértől elválasztó falban egy zárt fülke található, amelyben a motor hátsó része található. Ebben a fülkében óvatosan ki kell vágnia egy lyukat, és fel kell szerelnie egy házi készítésű nyílást. Az UAZ "cipó" testének ilyen hangolása saját kezűleg megóvja Önt attól, hogy minden alkalommal szétszerelje a hengerfejet, amikor be kell állítania a szelepeket vagy ki kell cserélnie a tolókaraikat.

A Magazin 4x4-el együtt folytatjuk az UAZ-2206 jármű fejlesztését.

Közvetlenül az autó vásárlása után, tekintettel arra, hogy a szabványos rugók egyáltalán nem keltettek bizalmat, a RIF rugókat felszerelték, szerencsére elkezdték gyártani őket az UAZ Bukhankán.

De itt a balszerencse, hat hónap után kiderült, hogy a rugók irgalmatlanul rozsdásodnak.
Ezután az elülső rugókat eltávolították, és Andrej Ermakov [Makhno] módszere szerint (áldott emléke) az elülső részt rendezték.

Sajnos nem fotóztunk, gondoltuk, hogy rendbe tesszük a hátsó részt és megcsináljuk. Szokás szerint minden elhúzódott. és csak az új 2018-as év előtt döntöttek úgy, hogy ideje újra életre kelteni.

Egyébként azt kell mondanom, hogy erre a két évre nem csillapodott le az előlap, ami a hátsó részről nem mondható el 🙁
Az esztétikai kényelmetlenség mellett pusztán technikai okok is orvosolják a helyzetet: egyrészt, hogy a kerekek teljesen megterhelt állapotban ne csapódjanak a kerékjáratokhoz, másrészt a hátsó megereszkedéskor tehermentesüljön az első tengely, az első rugók nem működnek megfelelően.

A rugókat szétszedték. Hmm, tömör rozsda.

Egyértelmű, hogy az előírások szerint minden TO-2-t meg kell tisztítani és a rugókat meg kell kenni.
De nagyon kevesen csinálják ezt – ez nagyon piszkos munka. Ráadásul a kísérleti Loafunk futása nevetséges, inkább kísérletezési terepet szolgál, nem pedig végtelen terek szántását.

Tegyünk egy kis történelmi és technikai kitérőt.
Korábban az összes kocsi elrendezésű UAZ autón a rugók azonosak voltak, cserélhetők és gumipárnákba voltak beszerelve.

1-első rugós tartó; 2-keretes; 3-rugós; 4-párna; 5-puffer; 6-bélésű puffer; 7-lengéscsillapító; 8-as lengéscsillapító tartó; 9-es hátsó rugós tartó; 10-es gumibetét; 11 konzolos fedél; 12 ujjú lengéscsillapító; 13 gumi tömítőgyűrű; 14-es bélés; 15 kötőcsavar; 16 lépcsős létra; 17-es bilincsek

Most az UAZ-buszokon, vagy az STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy"-ben leírtak szerint, mind az első, mind a hátsó rugók rögzítve vannak az ujjakon és a fülbevalókon.

Az ilyen rugókat többlapos trapézrugóknak nevezik.
Legfőbb előnyük az egyszerűség, az alacsony költség, és a nagy lemezcsomagnak köszönhetően nem csak a különböző irányú (függőleges, oldalirányú és hosszanti) erőhatásokat, hanem az indulás és fékezés pillanatait is érzékelik.

A mínuszok közül: a lapok közötti súrlódás az idő múlásával és a tartósság csökkenése (süllyedés) a kopás és a feszültségközpontok megjelenése miatt.
Ez ellen kisszárnyú rugók és műanyag távtartók használatával lehet felvenni a harcot, vagy a meglévőket megfelelően kenni.

1 - első tartó; 2 - keret; 3 - puffer; 4 - pad; 5 - lengéscsillapító tartó; 6 - lengéscsillapító; 7 - hátsó tartó; 8 - gumi perselyek; 9 - a fülbevaló külső arca; 10 - a fülbevaló belső arca; 11 - létra; 12 - bélés; 13 - rugó; 14 - alátét; 15 - rugós persely; 16 - rugótengely

Mellesleg, lapok közötti súrlódás, ami főleg a dörzsölőfelületek számától függ, az nem kívánatos csillapítási tényező.

Harcolni fogunk vele.

Még egy kitérő:
- Tudod, hogy a gyökérlevél miért olyan hajlítással készül, ami a gyökérlevél rögzítését takarja?
Ezt arra az esetre kell megtenni, ha a gyökérlevél hirtelen felrobban (és ez megtörténik). Ekkor a kanyar nem engedi, hogy a rugó fékezéskor azonnal kiugorjon a tartóból, és irányíthatatlan lövedékké változtassa az autót.

A rugó leszerelve – minden egyes elem laza rozsdásodott.

Bár a fülön lévő műanyag továbbra is szolgálni fog.

Vegyünk egy darálót ecsettel, ahol pedig köszörűkővel, tegyünk fel védőszemüveget, légzőkészüléket és módszeresen távolítsuk el a rozsdát.

A rugók nehezek. A kényelem kedvéért önrögzítő csipesszel (használhat bilincseket) fém asztalra rögzítettük őket, így dolgoztunk velük.

Tekintettel arra, hogy a rugók puhábbnak bizonyultak, mint gondoltuk (még minimális terhelés mellett is megereszkedtek), úgy döntöttünk, hogy a harmadik lapot egy rugalmasabbra cseréljük.

Ezt a lapot a GAZ-66 rugóiból vették
A vászon gyakorlatilag azonos szélességű (csak 5 mm-rel szélesebb), de vastagabb és rugalmasabb, emellett trapéz alakú.
Helyükre vágták és a gyökér alá helyezték.
Kezdetben az volt az ötlet, hogy cseréljünk, és ne adjunk hozzá lapot, hogy a csomag túl nagynak bizonyul, és nem fér bele a rugók létráiba, de a meghúzás után világossá vált, hogy elég lesz. hely mind a 13 lapnak. (Mellesleg az UAZ-452-n hátul pontosan 13 lap volt.)

A rugókat egy satuba gyűjtjük, minden felületet előkenünk grafitzsírral.

Az új levél kissé szélesebb. Annak érdekében, hogy a rugók létráit ne kalapálják kalapáccsal, néhány milliméterrel eltávolították a megfelelő helyekről.

Összegyűjtöttem az egész csomagot.
Kényelmesebb meghúzni a központi csavart, majd állítható fogóval meghúzni a széleket, és felhelyezni a bilincsek perselyeit és csavarjait.

A nehéz rugót könnyebb összerakni. Sőt, kényelmesebb két emelő segítségével dolgozni. Így biztonságosabb, és a kerékagyhoz legközelebb eső mindig zavarja a létrák bélésének felhelyezését.

A rugót a helyére tesszük.
Meghúztuk a rugók rögzítését, megfeszítettük a rugók létráit.
Egyébként a rugók létráin tanácsos védeni a menetet - bekenni auto-gyurmával vagy korróziógátlóval. Így egy idő után lehetőség nyílik a létrák kikapcsolására.

A rugócsomagot ismét bekentük grafitzsírral, és erős ruhába tekertük, tetejét dróttal rögzítettük.

Ez az egyszerű kialakítás nem engedi, hogy a víz kimossa a kenőanyagot, és kevesebb homok és szennyeződés kerül be.
Az eleje már két éve így működik és a zsír nem tűnt el.

Az autó érezhetően megemelkedett az átalakítás előtti állapothoz képest.
Az újítás nem befolyásolta a gödrök és egyenetlenségek metszéspontjának merevségét, ellenkezőleg, puhább lett. De most már rendesen meg lehet rakni az autót, legalább az útlevél 800 kg-ig.
De a gondolatok bekúsznak: Miért nem tesz hozzá még egy levelet a GAZ-66-ból? (De itt tudnod kell, mikor kell abbahagyni!)

UAZ 3741 - Ez egy összkerék-meghajtású hazai haszonjármű, amelyet a szovjet időkben UAZ 452 index alatt gyártottak, és jellegzetes karosszériaforma miatt "Loaf"-nak nevezték. A gyári konfigurációban az autó teljesen fém karosszériát kapott, valamint laprugós felfüggesztést és két hajtott tengelyt nem reteszelő differenciálművel, amelyek mind a négy kerékre továbbítják az erőt.

Az elsőkerék-hajtás bedugható, a hátsókerék-hajtás állandó. A hidak a 31512-es modellel vannak egységesítve, a Loaf teherbírása 850 kg. A hasmagasság 22 cm. Az első tengely 3741 javítása rendkívül ritka, mivel a kialakítása meglehetősen megbízható. A javítás alapvetően a kerékcsapágyak, valamint a differenciálmű, a forgócsapok és a golyóscsapágyak olajának cseréjére korlátozódik. Néha azonban mégis szükséges a hidat eltávolítani. Ezt magának kell megtennie, mivel az UAZ szervizközpontok nem mindenhol működnek.

Mivel az UAZ 3741 vázszerkezettel rendelkezik, az első tengely meglehetősen könnyen eltávolítható. Ehhez fel kell szerelnie egy erős emelőt, olyan megállókat, amelyek ellenállnak az autó 1,5 tonnájának, és WD-40 - folyadéknak az anyák kicsavarásához.

Az eljárás a következő:

1. Először is, az autó hátsó kerekei alá ütközőket kell felszerelni.
2. Ezután válassza le a bal és a jobb oldali fékcsövet az első kerékdobokhoz vezető tömlőkről.
3. Ezután csavarja le a féktömlőket rögzítő anyákat, és távolítsa el magukat a tömlőket.
4. Ezután csavarja le a lengéscsillapítók alsó végeit rögzítő anyákat.
5. Távolítsa el a fogaskerekes karimát összekötő csavarokat c. első kardán.
6. Ezután ki kell csavarni a sasszeget, le kell csavarni a bipod golyóscsapjának anyáját.
7. Válassza le a kapcsolatot a bipodról.
8. Csavarja le az anyákat, amelyek rögzítik az első rugók létráját, és távolítsa el a létrákat a betétekkel és a béléssel.
9. A végén fel kell emelni az autó elejét a keretnél fogva, és ki kell húzni a hidat az autó alól.

Ha a régi hidat eltávolították, akkor a fordított eljárással folytathatja az új alkatrész beszerelését.Szükség esetén az eltávolított egységet szétszereljük, hibaelhárítást végeznek, a sérült részeket kicserélik, majd a hidat visszahelyezik a helyére.

Leggyakrabban az autó nem megfelelő viselkedésének oka az úton a forgócsapok axiális hézagának megsértése. Nagyon egyszerű ellenőrizni a megsértését - csak fel kell emelni az elülső részt egy emelővel, és fel-le rázni a kereket. Axiális játék észlelésekor a forgási hézagot be kell állítani.

A beállítás lépései:

1. A kocsi elé emelünk, kézifékre helyezés után.
2. Szétszedjük a kereket.
3. Kicsavarjuk az olajtömítést rögzítő gömbcsavarokat.
4. Az axiális játékot a szerkezet fel-le lengetésével ellenőrizzük.
5. Kicsavarunk néhány csavart a királycsap felső béléséből, és eltávolítjuk a bélést.
6. Kivesszük a legvékonyabb tömítést, visszahelyezzük a betétet.
7. Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre a királycsap alsó padjával.
8. Meghúzzuk a csavarokat és ellenőrizzük az eredményt. Ha megszűnik a holtjáték, visszacsavarjuk a kereket és a tömítést – és már megy is. Ha még mindig van holtjáték, állítsa be újra a vastagabb távtartók eltávolításával.

Bármely autós saját kezével megjavíthatja az UAZ Bukhanka és az UAZ 469 első tengelyét. Ez a munka nem nehéz. Szerkezetileg mindkét modell hasonló. Ez különösen igaz a felfüggesztésre. A vázszerkezet az első tengely könnyű szétszerelését és a jármű nagy megbízhatóságát jelenti. A laprugók és a rugós felfüggesztések között van némi különbség. De ezek a tulajdonságok nem befolyásolják nagymértékben a munka összetettségét.

A javításhoz szinte nincs szükség speciális szerszámokra. Minden munkát az egyes vezetők rendelkezésére álló minimális szerszámkészlettel hajtanak végre.

Az UAZ Loaf és az UAZ 469 első tengelyének saját kezű javítása nem bonyolult. Leggyakrabban a működés során különféle megelőző munkákat kell végezni. Általában nem szükséges a híd eltávolítása és szétszerelése. Az ápolási tevékenységek listája a következőket tartalmazza:

• A forgócsapok hézagokat ellenőriznek;
• A menetes csatlakozásokat rendszeresen meg kell húzni;
• A konvergencia ellenőrzése megtörtént;
• Az alkatrészek kenési táblázatainak követelményei teljesülnek.

Feltétlenül szemrevételezéssel ellenőrizni kell a fő alkatrészeket. Különös figyelmet fordítanak a rögzítőcsavarok használhatóságára. Valamennyi reteszelőelemet is biztonságosan meg kell erősíteni. Ellenőrizze a kerekek maximális forgási szögét. Nem haladhatja meg a 28 fokot. Ha a mutatók eltérnek a jelzettektől, módosítani kell. Ezenkívül mindig ellenőrizze, hogy a királycsapok megfelelően meg vannak-e húzva és működnek-e. A kisebb hibák idő előtti elhárítása az első tengely nagyjavítását teheti szükségessé.

Ennek az egységnek a javítása a híd szétszerelésével kezdődik. Egy cipón és egy "kecskén" ezeket a műveket azonosan hajtják végre. Csak apró eltérések vannak. A javítási műveletek végrehajtásakor rendkívül óvatosnak kell lennie. A híd eltávolítása egy sor egyszerű lépésből áll:

• Először meg kell győződnie arról, hogy a jármű áll. Ehhez visszagurulásgátló fékbetéteket szerelnek fel;
• Tovább a "kecskén" a fékcsöveket leválasztják a tömlőkről. A Loaf-on a csövek átmeneti csövekkel rendelkeznek. Ebben az esetben a tömlők le vannak választva a fúvókákról;
• Távolítsa el az alsó lengéscsillapító csészéket rögzítő anyákat. Ez az elem mindkét gépen ugyanaz.
• Ezután csavarja ki a hajtómű karimáját és az első kardáncsuklót összekötő csavarokat. Ezt megelőzően ki kell töltenie a WD-40 menetes csatlakozást;
• Távolítsa el a tolóerőt a bipodról. A golyóscsapon lévő anya meg van csavarva;
• Csavarja ki a rugós létrákat rögzítő anyákat. Szerelje szét őket fedőrétegekkel;
• Felemeli a vázat az autó előtt, kigördül a hidat.

Néhány UAZ 469 jármű rugóval van felszerelve. Ebben az esetben az utolsó előtti elem kicsit másképp fog kinézni. Az utolsó előtti művelet a hosszirányú felfüggesztő karokról való leválasztással távolítja el a bukókeretet. A karok és a tolórudak le vannak csavarva a tartóról.

Javítás... Szétszerelés után minden alkatrészt benzinben mosnak és kennek. A hibásakat újakra cserélik. Az összeszerelés pontosan az ellenkezője történik, miközben tisztázni kell a folyamat néhány árnyalatát.

Kifejezetten a golyóscsapágyban lévő forgóperselyek cseréjekor préselés után 25 mm-re kell meghúzni. Tegyünk bele egy kis zsírt. Az UAZ Loaf és az UAZ 469 első tengelyének saját kezű javítása nem olyan nehéz, de pontosságra van szükség. Például egy golyós tömítés beszerelésekor a gyűrűt forró olajjal kell impregnálni. Az összeszerelés után a híd működőképességét állvány segítségével ellenőrizzük.

A cipótulajdonosok, akik elkezdik hangolni ezt az autót, először felteszik maguknak a kérdést: "Hogyan neveljünk UAZ cipót?" Ebben a cikkben megpróbálunk választ adni erre a kérdésre. Tehát először is megvizsgáljuk az UAZ felvonó módjait. Ez lehetne:

• UAZ karosszéria emelés
• Vekni felfüggesztés emelő

Mindkét lehetőségnek vannak előnyei és hátrányai. Így a cipótest emelő könnyebben kivitelezhető, és nagyobb biztonsággal is kitűnik. Ez azzal magyarázható, hogy ez a felvonómódszer csak kis mértékben tolja el az autó súlypontját, ami hozzájárul a Loaf stabil viselkedésének biztosításához a kanyarokban és a pálya más nehéz szakaszain.

Ha a felfüggesztés emeléséről beszélünk, akkor van némi veszély a súlypont növekedése miatt. Ugyanakkor ez a módszer jelentősen javítja a terepfutás teljesítményét.

Amint látjuk, többféleképpen is fel lehet emelni a cipót. Ezért csak az emelési mód kiválasztásával lehet meghatározni, hogy melyik UAZ Loaf emelőkészletre lesz szükség. Ha saját maga tervezi a liftet, megvásárolhatja a felvonókészletet a boltban. Az ilyen készletek a bennük lévő alkatrészek és elemek összetételében különböznek.

Tehát a Loaf lift készlet a következőket tartalmazhatja:

• távtartók "rugó - keret";
• rugós távtartók
• csavarok;
• dió stb.

Mint tudják, az autó átjárhatósága közvetlenül függ a kerekektől. Figyelembe véve, hogy az UAZ kerekei meglehetősen kemény és nem túl nagy gumival vannak ellátva, mielőtt közvetlenül a lifthez mennénk, meg kell említeni a kerekeket. Ráadásul a Loaf gumiabroncsainak futófelületi mintázata is sok kívánnivalót hagy maga után. Mindez azt sugallja, hogy nem lesz felesleges megfelelő import kerekeket felszerelni a legendás autóra.

Opcióként az UAZ "Loaf" autó új kerekeinek kiválasztásakor használhat BF Goodrich 33 × 10,5 R15 gumit, és ennek megfelelően 15 centiméter átmérőjű tárcsákat. Ami a lemezek kiválasztását illeti, ez a tulajdonos kívánságaitól függ. Ezek lehetnek könnyűfém vagy könnyűfém keréktárcsák. Vagy elhagyhatja a szokásos szokásos lemezeket.

Ebben a szakaszban azonban nem érdemes megállni, mert az ilyen hangolás megnehezíti az irányítást, mivel éles kanyaroknál az első kerekek a kormányrudak széleibe kapaszkodnak, és amikor megjelenik a hidakon való átkelés hatása, a kerekek elhelyezkednek. közvetlenül az ívek oldalain. Emiatt a gumiabroncsok a sárvédőhöz dörzsölődnek. Ezért az UAZ Loaf karosszériaemelő a kerekek felszerelése után a tuning elengedhetetlen szakaszává válik.

Bármilyen furcsának is tűnik, az UAZ Loaf váza tíz bútorcsavarral van a karosszériához rögzítve, amelyek közül hat az utasülések tartományában, kettő az első kerékjáratok mögött, kettő pedig a lábánál található. a vezető és az utas. Alul a csavarok második anyával vannak rögzítve.

Mielőtt folytatná a csavarok szétszerelését, le kell választani az akkumulátort, le kell választani a földet a motorról - a motorháztető rekesz mögött, és fel kell emelni az autót.

Továbbá ennek érdekében a következő műveleteket hajtjuk végre:

• Húzza ki a vezetékeket az indítóból;
• Csatlakoztassa le a radiátortartókat alulról vagy felülről;
• Leválasztjuk a sebességváltó kar hajtásának és a fékrásegítő rúdját;
• Engedje le az összes hűtőfolyadékot, és távolítsa el az UAZ Loaf kályhákhoz csatlakoztatott tömlőket;
• Csatlakoztassa le a fékpedál rudat a vákuumerősítőről;
• Válassza le a tartályvezérlő szelephez vezető csövet.

Az utolsó pont talán nem tűnik olyan fontosnak, de ennek figyelmen kívül hagyása a tartó alatti lemez elhajlásához vezethet, aminek következtében azt be kell állítani.

Ezután közvetlenül az anyák lecsavarásával folytatjuk. Kezdje a karosszéria hat hátsó csavarjával, majd lazítsa meg kissé az első csavaranyákat.

Az UAZ Loaf saját kezű felemelésekor legyen óvatos és óvatos, mivel az ilyen autók rögzítői általában rozsdásak és elavultak. Ha a csavar elfordul a testben, akkor nem tartható. Ez további nehézségeket okoz egy anya vagy csavar ráhegesztése során.

Minden helyes végrehajtásához meg kell tartani az egyik anyát egy csavarkulccsal, miközben a fejjel le kell csavarni a biztosítóanyát, majd ezután a fő anyát.

Ezután engedje le az autót a kerekekre, mivel alatta már nem kell dolgozni. A kormányoszlopot és a csomagtartót is leválasztjuk a padlón. És elkezdheti felemelni a testet a keret felett. A kelesztést a cipó hátuljáról kell kezdeni. Az emelési magasságnak végül körülbelül 10 centiméternek kell lennie.

Jó ötlet lesz úgy biztosítani, hogy egy széles fahasábot helyezünk a keret és a karosszéria közé.

Csavarjuk ki a szabványos csavarokat, és fúrással növeljük a lyukakat 12 mm-re. Ezután némi munkát kell végeznie a távtartókkal. Egy olcsó és megfelelő lehetőség távtartóként a közönséges jégkorongok. A következő lépés a távtartók, csavarok behelyezése és az anyák fokozatos meghúzása lesz, hátulról kezdve, középen folytatva és elöl végződve.

Ennek eredményeként a test 6,5 centiméterrel emelkedik. Már csak mindent meg kell javítani, és nagy kerekeket helyezhet el.

Most nézzük meg az UAZ Loaf emelő végrehajtásának következő módját - egy felfüggesztő emelőt. Amint már említettük, ennek a módszernek vannak előnyei és hátrányai is. Az UAZ felfüggesztésének két fő előnye van:

• a cipó járhatóságának javítása, feltéve, hogy a kerekek a helyükön maradnak, és a másik rész felemelkedik;
• a nagy kerekek felszerelésének képessége, amelyek nem illeszkedtek az UAZ íveibe a felfüggesztés előtt.

Nos, ennek a módszernek a fő hátránya az univerzális csuklók szögeinek elkerülhetetlen növekedése. Ebben az esetben a kardánok beleszámítanak a kopási munkába.

Több lehetőség is van a felfüggesztés emelésére. Nézzünk meg néhányat ezek közül.

A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás a hosszabb rugós fülbevaló felszerelése. A függesztőemelés hasonló módon történő végrehajtása során ne ragadjon el túlságosan, nehogy túl sokáig szerelje fel. A túl hosszú rugós bilincsek hátrányosan befolyásolhatják a felfüggesztés teljesítményét és befolyásolhatják a kezelhetőséget. A kezelési problémák elkerülése érdekében ajánlatos a fülbevalót középen megkötővel meghúzni.

A rugók kialakításának megzavarása nélkül lehetséges a Loaf felfüggesztése enyhén megemelni egy távtartó beépítésével a tengely és a rugó közé. Ugyanakkor nem kell várni a nagy liftre, itt is ajánlatos ne elragadni a folyamattól.

Természetesen egy ilyen távtartó felszerelésekor dönteni kell a beépítési helyen történő rögzítéséről, és azt is ki kell számolni, hogy a rugók lépcsőinek hossza elegendő-e. Lehetőség van a régi rugók helyreállítására vagy újak vásárlására is. Az ilyen tuningokhoz speciális cikkek is kaphatók, de ezek általában nagyon drágák.

A rugók rugózása nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ez az eljárás nem csak a felfüggesztés emelésekor hasznos, hanem abból a célból is, hogy a kemény UAZ felfüggesztés kellően lágy legyen. Azonban annak ellenére, hogy ezzel a módszerrel javul a felfüggesztés minősége, ezek nagyon jelentéktelenek.

Ha úgy dönt, hogy kipróbálja, először vágnia, csiszolnia kell, vagy vásárolnia kell távtartókat, gumit, szállítószalagot és fémet. És ami a legfontosabb, az UAZ felfüggesztésének emelésekor hosszabb löketű lengéscsillapítókra lesz szükség, mivel az előbbi visszapattanása korábban kezdődik.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a lényeg az, hogy tudd, mikor kell mindenben megállni. Amikor elkezdi saját kezűleg hangolni az UAZ 452-t, ne feledje a biztonságát. Hiszen a Loaf lift saját kezű kivitelezésére nem lesz garancia.