Az első felfüggesztést ugyanolyan esetekben szerelik szét, mint a hátsót. A folyamat a kezdeti szakaszban hasonló a hátsó futómű szétszereléséhez.
A feladat megkönnyítése érdekében, valamint az autó műszaki eszközére vonatkozó jártasságok és ismeretek hiányában ajánlatos autószerviz szakember segítségét kérni. A diagnosztika általában egy kis időt vesz igénybe, és az ilyen szolgáltatások költsége körülbelül 1000 rubel +/- 500 rubel. De a felfüggesztés részei javítása és cseréje az alkatrészek összetettségétől és típusától függ. Ezért a munka költsége 500 rubeltől (például a Lada Priora csendes blokkjainak cseréje) 5000-ig terjedhet (a lengéscsillapítók leszerelése és rugós cseréje minden oldalon, le kell ereszkedni / összeomlani).
VIDEO
Az összeszerelés a szétszereléssel teljesen ellentétes sorrendben történik, néhány pont kivételével. Például óvatosan kell eljárni, amikor a konzolt a testhez rögzíti, mivel könnyen megsérülhetnek a menetek.A második árnyalat az, hogy megakadályozzuk a 6a párna hosszirányú elmozdulását a rúdon a borulásgátló felszerelése során.
A Lada Priora első vagy hátsó felfüggesztésének szétszereléséhez, majd összeszereléséhez egy vágy nem elég. Szükséges az autójavítási ismeretek és az alváz szerkezetének ismerete. Egyes autósok még ennél is tovább mennek, és nehezebben beszerelhető és karbantartható légrugózást szerelnek fel, de ez már a vágy és a pénzügyi és egyéb lehetőségek rendelkezésre állása kérdése, mivel az ilyen hangolás nem a legolcsóbb és legegyszerűbb.
Jobb, ha az ilyen munkát tapasztalt asszisztenssel együtt végezzük. Javasoljuk továbbá, hogy előzetesen ismerkedjen meg a témával kapcsolatos anyagokkal, tanulmányozza a tematikus videós oktatóanyagokat stb.
15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a futómű és a váltó állapotát. Az alváz alkatrészein (kerekek, lengőkarok, bukókeret, hátsó felfüggesztés, lengéscsillapítók és felfüggesztési rugók) és a sebességváltó (első kerék hajtótengelyei) nem lehetnek alakváltozások, repedések vagy egyéb mechanikai sérülések, amelyek befolyásolják az alakot, ill. az alkatrészek szilárdsága.
Csak gyári támasztólábakat használjon.
Függőleges síkban megfogva a kereket, felváltva élesen húzzuk magunk felé a kerék felső részét, az alsó részét pedig magunktól távolabb, és fordítva.
A rögzítőkengével a kart megnyomva megfigyeljük a kar fejének mozgását a gömbcsukló házához képest.
Ellenőrizzük a gömbcsuklók védőburkolatainak állapotát.
... helyezzen be egy rögzítőlapátot a karosszéria-tartó és a kar feje közé...
... és a fickó vonalak hátsó végei.
A bukókeret párnáinak ellenőrzése...
... és gumi perselyek a stabilizátor rugóstagokhoz.
… A rögzítőlapátot a karosszéria-tartó és a kar feje közé helyezzük, és megpróbáljuk a kart különböző irányokba mozgatni.
Ellenőrizzük az első és hátsó felfüggesztés rugók, teleszkópos rugóstagok, lengéscsillapítók állapotát.
Ellenőrizzük a zsanérok állapotát és a sebességváltó rúd védőburkolatát és a sugárhajtást.
... a külső védőburkolatok ellenőrzése ...
… Az első kerékhajtások belső zsanérjait pedig bilincsekkel ellenőrizzük a rögzítésük megbízhatóságát.
A Lada Priora első felfüggesztése összességében ugyanaz, mint az előd VAZ 2110-é. A rugókban és a lengéscsillapítókban vannak kisebb eltérések. A betegségek a felfüggesztéssel együtt vándoroltak (például a kerékcsapágyak, golyóscsapágyak rövid élettartama). A táblázat bemutatja a Lada Priora első felfüggesztésének problémáit, valamint azok kijavításának módját.
1 - kormánycsukló; 2 - excenter csavar; 3 - lengéscsillapító állvány; 4 - kar; 5 - stabilizátor rúd; 6 - konzol a stabilizátorrúd párna rögzítéséhez; 7 - a stabilizátor rúd állványa; 8 - első felfüggesztés kereszttartója; 9 - golyóscsapágy; 10 - nyújtás
1 - teleszkópos állvány; 2 - rugó; 3 - szár anya; 4 - felső támasz visszapattanó útütköző; 5 - felső támaszték; 6 - csapágy; 7 - felső rugós csésze; 8 - rugós tömítés; 9 - ütköző a felső támasz kompressziós löketéhez; 10 - kompressziós löket puffer; 11 - védőburkolat
1 - golyóscsapágy; 2 - agy; 3 - az agycsapágy anyája; 4 - védősapka; 5 - agycsapágy; 6 - kormányököl; 7 - anya; 8 - első kerék féktárcsa; 9 - fékpajzs; 10 - excenter (beállító) csavar; 11 - forgókar; 12 - első felfüggesztés rugója; 13 - lengéscsillapító rúd; 14 - felső rugós csésze; 15 - a lengéscsillapító felső támasztéka; 16 - lengéscsillapító rúd anyája; 17 - a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágya; 18 - rugós tömítés; 19 - az első felfüggesztés kompressziós löketének ütközője; 20 - védőburkolat; 21 - állványtest; 22 - konzol a bukórúd párnájának rögzítéséhez; 23 - az első felfüggesztés nyújtása; 24 - első kerék meghajtó tengely; 25 - a bukókeret rúdja; 26 - bukórúd; 27 - első felfüggesztő kar
Lada Priora első rugóstagok cseréje meghibásodásuk esetén keletkeznek. Az első rugóstagok meghibásodásának jelei leggyakrabban: tompa kopogás, nyikorgás és kattanás, amely akkor fordul elő, amikor az autó egyenetlen úton halad, és a kerékívek alól hallatszik.
Meglehetősen nehéz és nem helyes levonni azt a végső következtetést, hogy az autójában pontosan az első rugóstagokat ütésekkel kell cserélni. Például az elülső alsó rész kopogását sürgős cserére szoruló hibás golyó vagy néma blokkok okozhatják. Egyszerűen fogalmazva, független diagnózist kell készíteni a felfüggesztésről, a kormányrudakról, a golyóról és a végekről, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma 100%-ban az A-oszlopokban van. Ma elmondom, mi az csináld magad első rugóstag csere és hogyan kell gyorsan és helyesen csinálni. Ehhez készítettem egy részletes fotóriportot, amely minden bizonnyal jól jön, ha úgy dönt, hogy önállóan végzi el ezeket a munkákat.
Először is végezzen egyszerű diagnózist, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az ok az állványokban van. Ehhez fogja meg a kezével a lengéscsillapítót, és ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték az ízületeiben, ügyeljen az olajfoltokra.A hibás rugóstagnál általában olajnyomok vannak a dugattyún és a csomagtartón. Tegye le a kereket és ismételje meg az ellenőrzést, a hibás fogasléc azonnal látható lesz, így nem látom értelmét részletesen leírni a diagnosztikai folyamatot.
Saját magam számára az Asomi "Comfort CLASSIC А170.2905.002 / 003-05" első rugóstagokat választottam, vásárolhat másokat is, ez, mint mondják, egy mester dolga.
A választás során a fő szempont a puhaság és a megfizethető költség volt. A „natív tölgy” állványok eléggé elege vannak, ezért az újak felszerelésekor úgy döntöttem, nem veszek olcsó dolgokat. Puha oszlopok biztosítják a kényelmet, ami nagyon fontos vezetés közben, nekem például szinte ez a legfontosabb egy autóban.
Első rugóstagok Asomi - összecsukható, hidraulikus, ami elég kényelmes, ha úgy érzi, hogy valami nem stimmel az állványokkal, akkor könnyen „életre kelthetők” speciális patronok vásárlásával a boltban, ami után könnyen beépíthetők, az „natív” A SAAZ-osok nem engedték meg.
Maga első rugóstagok cseréje Lada Priora - a feladat nem könnyű, azt mondani, hogy nagyon nehéz, úgy tűnik, nem, de sok időt vesz igénybe. Ráadásul, ha az ember nincs tisztában azzal, hogy mit és mit, akkor elég sokat szenvedhet, miközben ezt a munkát végzi. Ezenkívül az első rugóstagok cseréje előtt be kell szereznie egy speciális szerszámot, nevezetesen: speciális rugók feszítőit, valamint egy húzót a kormánycsúcsok kinyomásához.
Ami a szabványos eszközöket illeti, szüksége lesz:
Dugókulcs a „13”, „17”, „19” számára.
Span gombok a „17”, „19”, „22” gombokon.
Hatszög a „6”-ra.
Fogó és kalapács.
WD-40.
Előtt hogyan kell cserélni az első rugóstagokat Lada Priora , azt javaslom, hogy az összes szétszedendő rögzítőelemet WD-40 folyadékkal kezelje, jobb ezt néhány órával a javítás megkezdése előtt megtenni.
1. Először távolítsa el a csavarokat a kerékről, majd szerelje fel az emelőt arra az oldalra, ahonnan javítást szeretne végezni.
2. Ezután csavarja ki teljesen a csavarokat, és vegye le a kereket.
3. A féktömlőket le kell választani, majd ki kell venni az állványon található tartóból.
4. Fogja meg a fogót, és óvatosan oldja ki a rögzítő sasszeget a kormányvégcsapon, majd ki kell venni, és csavarja le az anyát a „17”-es kulccsal.
5. Most a lehúzón a sor, a képen látható módon szerelje fel a kormányoldalra és nyomja ki a foglalatból.
6. Hajtsa ki a támasztékot, és kezdje el kicsavarni a rögzítő anyákat a kormánycsuklón, ha meghallgatta az ajánlásaimat és feldolgozta az összes WD-40 csatlakozást - nem lehet probléma a kicsavarással.
7. Ha szükséges, kalapáccsal üsd ki a csavarokat, de vigyázz, nehogy megsérüljenek a menetek, ne adj isten.
8. A felső excentercsavar a dőlésszög beállítására szolgál, és van egy alátétje, amely gyakran szeret a rugóstaghoz tapadni. Magát a csavart ne dobja ki, a csere során a helyére kerül. Nincs értelme megjegyezni az excenter helyzetét a tengely mentén - nincs, mert minden esetben el kell mennie a kerékbeállításhoz.
9. Menjünk tovább. A 13-as kulccsal csavarja ki az A-oszlopot a testhez rögzítő rögzítőanyákat, amelyek a motorháztető alatt találhatók.
10. Kivesszük az első rugóstagot a kerékjárati szerelvényből.
1. Ide lesz szükség a rugókhoz korábban elkészített nyakkendőre. Szerelje fel őket a rugó második tekercsére (felső és alsó), a képen látható módon. A második nyakkendőt ugyanígy szereljük fel, csak a másik oldalra.
2. Most kezdje el csökkenteni a rugót, ehhez (ha valaki nem értette) el kell forgatni az első kötőelem rögzítőcsavarjait. Ezt addig kell megtenni, amíg a második döntetlen szabadon mozoghat a körökben, ismételje meg a fentieket a második döntetlenre vonatkozóan.
3.Csavarja le az anyát, amely a rugóstag rudat a tartóhoz rögzíti a „22” csatlakozóval és a hatszöggel.
4. Ezután távolítsa el a lökhárítót (ütközőt), valamint a tartócsapágyat, a nyomóütközőt és a támasztékot.
5. A visszapattanás-korlátozó régi alátéteit kicseréljük újakra, amelyek a fogaslécekhez tartoztak, vigyázat, vannak eltérések - a felső valamivel nagyobb, mint az alsó.
6. Szerelje le a rugós kupát a gumi csillapítóval együtt, valamint a rugót, a kompressziós puffert és a csomagtartót.
Most alaposan megvizsgáljuk az állványt.
A meghibásodás okát szinte azonnal felfedezték, a holtjáték ellenőrzése után a rudat a legfelső pontig emeltem, majd egyszerűen elengedtem, ami után a dugattyú a legkisebb ellenállás nélkül élesen lement, „beszorult” a felső részbe. henger. Itt, ahogy mondják, nincs komment. Most már világos, hogy honnan jöttek a puffanások.
Az elülső lefolyó cseréje előtt szivattyúzni kell.
1. Az állvány függőleges helyzetében simán húzza a szárat a legfelső pontig, majd simán húzza vissza.
3-4 ilyen mozdulatot kell tenni, a végrehajtás során nem szabad érezni a szár meghibásodását, esését vagy megtapadását. Az állványok légtelenítése után tartsa azokat függőleges helyzetben a beszerelés pillanatáig. Át kell pumpálni az állványokat, hogy működőképes állapotba kerüljenek.
Most elkezdheti az új lengéscsillapító összeszerelését.
1. Állítsa a szárat a felső helyzetbe.
Óvatosan csúsztassa a rendszerindító és tömörítő puffert az új rackre.
Szerelje be a rugót, majd a csészét és a lengéscsillapítót.
Szerelje be a kisebb alátétet a készletből, valamint a nagyobbat, majd a tartót a csapággyal együtt.
Becsalitjuk a szárrögzítő anyát.
Húzza meg az anyát a hatszögletű csavarral „6”-ra, és tartsa meg vele a szárat. Az utolsó nyújtás már az autón megtörténik, vagyis miután az első oszlop a helyére került.
A kötések eltávolíthatók.
8. Fordítsa a támasztékot a mutatóval előre, majd kissé befelé a géptesthez képest.
Most már tényleg lehet szereljen fel egy új Asomi állványt a helyére.
Húzza meg a felső tartócsavarokat, majd helyezze a fogaslécet a kormánycsukló fölé. Szerelje be a felső lyukba az alátéttel ellátott excentercsavart, az alsóba pedig a közönséges csavart, majd „húzzon” mindent megfelelően.
Szerelje be a kormányvég csapját a fogasléc kötőrúdjába, majd húzza meg az anyát.
Oszd ketté az ujjad.
Szerelje be a féktömlőket az állványon lévő konzoltartóba.
Minden készen áll! Az elülső oszlop cseréje sikeres volt, hátra kell helyezni a kereket és le kell engedni az emelőt. Miután leengedte az autót a földre, ismét menjen át az összes rögzítőelemen a kulccsal, és húzza meg az anyákat ütközésig.
Hajtsa végre a fenti műveleteket a másik oldalon. Másodszorra általában "szórakoztatóbb" a dolog, mert másodszorra már van némi tapasztalatod, úgy tűnik, hogy "tele van" a kezed, vagy ilyesmi.
És az utolsó, az első rugóstagok cseréje után Lada Priora mindenképpen menj el a szervizbe és végezd el a kerékbeállítást. Ha ezt nem teszi meg, akkor problémák adódhatnak, mivel a kerekek nincsenek beállítva, az autó egyik oldalról a másikra „hajt”, ezért jobb, ha nem kockáztat.
A Priora VAZ 2170 első felfüggesztése független, teleszkópos, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, tekercses hengerrugóval, alsó lengőkarokkal, striákkal és stabilizátorral. Érdemes megjegyezni, hogy a Priora felfüggesztés számos fejlesztést kapott a tizedik családhoz képest.Így a teleszkópos rugó intelligensebben reagál az egyenetlenségekre, és a terhelés függvényében változtatja merevségét.
Ez a táblázat bemutatja a Lada Priora felfüggesztés főbb hibáit és azok kijavítását. Az esetleges meghibásodásokkal kapcsolatos információk megtekintéséhez kattintson a táblázatra, az teljes méretben megnyílik.
A következő eszközökre lesz szüksége: "13", "17", "19" billentyűk.
A következő szerszámokra lesz szüksége: villáskulcs "17", "19", gömbcsukló lehúzó.
Szüksége lesz: "17" (kettő), "19" (kettő), "24" (kettő) billentyűkre.
Szüksége lesz: "19" (kettő), "24" (kettő) kulcsokra, egy "17" (kettő) villáskulcsra, egy csavarkulcsra a kerékcsavarokhoz.
Szüksége lesz: kulcsra "13-hoz", "17-hez" (két), kalapácsra (fából vagy polimerből).
Az agyba kétsoros golyóscsapágy van beépítve, amely működés közben nem igényel beállítást és kenést. Az agy kinyomása tönkreteszi a csapágyat, ezért csak a csapágy cseréjéhez nyomja ki az agyat a kormánycsuklóból.
Az agyba kétsoros golyóscsapágy van beépítve, amely működés közben nem igényel beállítást és kenést.
Mint minden hazai autónak, a Lada Priorának is vannak hátrányai. A modell kiadása során összeállították a gép leggyakrabban előforduló meghibásodásait és gyengeségeit tartalmazó listát. A Lada Priora esetében gyakori a motoralkatrészek és az elektromos berendezések javítása. A rugóstagokkal és a belső műanyaggal is vannak gondok.
Súlyos meghibásodások esetén, amelyek túlmutatnak az Ön kompetenciáján, diagnosztikát kell végezni egy szervizben. De ha biztos abban, hogy képes azonosítani egy bizonyos, nem túl súlyos sérülést, akkor önállóan is kezelheti. A Priora önálló javítása segít a VAZ 2170 kezelési és javítási kézikönyvének kitöltésében.
Amikor egy sofőr Priora-karbantartáson esik át, a benzinkút dolgozói gyakran találnak hibákat a motorrendszerekben. A motorhibák leggyakoribb okai a következők.
Vezérműszíj problémák.
Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek törése.
A főtengely helyzetérzékelő meghibásodása.
Jelek: teljesítménycsökkenés, motorstabilitás. A javítási kézikönyv előírja a vezérműszíj cseréjét, az üzemanyagszivattyú javítását, a főtengely helyzetérzékelő cseréjét. Az autójavítást kikapcsolt gyújtás mellett végezzük.
Először el kell távolítania a motor jobb védőpajzsát, nyomja meg a rögzítőt, amelyen a motorvezérlő rendszer kábelkötegének blokkja van. Ezután válassza le a főtengely helyzetérzékelőjét erről a betétről. Az érzékelő szétszerelése egy 10-es kulccsal történik. Csavarja ki a rögzítőcsavart.
Nem csak magát az érzékelőt kell ellenőrizni, hanem annak teljes áramkörét is. Nem adjuk rá a gyújtást, a főtengely mozdulatlan. Csatlakoztatjuk a multiméter egyik szondáját a cipő kábelkötegének kivezetéséhez, a másikat a földhöz. A teszter feszültségének körülbelül 2,5 V-nak kell lennie. Ismételjük meg az eljárást a kábelköteg másik tűjével. Ha a feszültség normális, ellenőriznie kell az áramkört, nincs-e benne szakadás vagy rövidzárlat: a kábelköteg 1. kapcsa és a vezérlő 34. kapcsa közötti szakaszt, valamint a kábelköteg 2. kapcsát és a 15. kapcsot összekötő vezetéket. vezérlő.
Ha a feszültség és az áramkör rendben van, előfordulhat, hogy a vezérlő nem működik. Multiméterrel teszteljük magát az érzékelőt. Az érzékelő normál működése 550-570 ohm ellenállással történik.És AC üzemmódban, amikor az acélrudat az érzékelő végéhez hozzák, feszültséglökésnek kell fellépnie. Akkor az érzékelő rendben van. Ha egyik feltétel sem teljesül, kicseréljük az érzékelőt és visszahelyezzük az olajszivattyú fedelére.
VIDEO
A vezérműszíj karbantartása magában foglalja a cserét 200 ezer kilométer után. 45 000 km-enként javasolt az ellenőrzés. Végtére is, a szíjszakadás, a fogak „nyalása”, a redők, repedések, razvlecheniya jelenléte a vezérműtengely és a főtengely fázisainak megsértéséhez vezet. Következmények: dugattyúk, szelepek, hajtórudak beszorulása. Az olaj jelenléte az övön szintén elfogadhatatlan. Ha ilyen meghibásodást észlelünk, kicseréljük a vezérműszíjat. Az öv javítása és karbantartása a használati utasítás szerint történik. A legfontosabb tudnivaló: az öv eltávolítása előtt a tengelyeket a dugattyú TDC (felső holtpont) helyzetébe kell állítani.
Szüksége lesz egy nyomásmérőre az üzemanyag-elosztócső nyomásának ellenőrzéséhez, ami az üzemanyag-szivattyútól és a szűrőtől függ. Ezt kell behelyezni az orsó helyett, amely az üzemanyag-elosztócső csatlakozója alatt található. Bekapcsolt gyújtás mellett olvassa le a nyomásmérőt. Az értéknek 3,6-4 bar között kell lennie.
A tüzelőanyag-szivattyú használhatóságát füllel ellenőrizzük. Ha a szivattyú szokatlan hangokat ad ki, vagy a nyomás nem felel meg a megadottnak, az alkatrészeket ki kell cserélni. A csere folyamatát a használati és javítási útmutató írja le.
Az elektromos berendezéseket illetően gyakran előfordulnak meghibásodások:
elektromos szervokormány;
ablaktörlő meghajtó;
fejvilágító lámpák.
A Lada Priora értékesítésének első szakaszában problémák merültek fel egy új funkcióval - az elektromos szervokormánnyal. Ez egy tesztlépés volt az AvtoVAZ számára, és logikus, hogy a munkájában voltak fennakadások. Voltak rándulások a kormány forgása közben, valamint akadozás és feszes mozgás. A használati útmutatóban található kapcsolási rajz segít a kormánylapát meghajtó áramkörének nyomon követésében és a hibaelhárításban. Néha a problémát az érintkezők banális eltávolításával és a vezetékek megerősítésével oldották meg. De sokszor a meghibásodások sokkal komolyabbak voltak, megoldásuk csak a benzinkút dolgozóinak ereje volt.
Idővel az üzem optimális összeszerelési technológiát fejlesztett ki. Ezért az erősítővel kapcsolatos problémák sokkal ritkábban fordulnak elő. A meghajtó károsodása esetén nyissa meg az "Elektromos berendezések" részt a VAZ kézikönyvében. Ellenőrizzük a teljes meghajtó áramkör integritását és rövidzárlatát, és megtisztítjuk az érintkezőket is.
VIDEO
A már "középkorú" Priorokon a gyújtótekerccsel kapcsolatos problémák nyomon követhetők. Idővel az ablaktörlő meghajtó működésében is meghibásodások lépnek fel, a fejoptika fényszórói kiégnek. Ezeket az alkatrészeket saját maga is megjavíthatja, ha követi a kézikönyvben található utasításokat.
A Priora normál akkumulátora nem teljesen sikeres. Gyakran panaszkodnak arra, hogy az akkumulátor másfél évig bírja. A normál élettartam legfeljebb három év. A Lada akkumulátora nem szétválasztható típusú, így csak cserélni kell.
Első és hátsó felfüggesztés A Lada Priora hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. A rugóstagok hidraulika folyadéka gyakran szivárogni kezd. Egyéb hibák is előfordulhatnak.
A felfüggesztési elemek élettartama országonként nagyon eltérő, és ez az útburkolat minőségének köszönhető. Míg külföldön ritkán változik a felfüggesztés, addig az orosz utak esetében a felfüggesztési elemeket évente, és néha nem is egyszer kell cserélni. De mint maga határozza meg a felfüggesztés kopását ?
Valószínűleg mindannyian látott egy Zsigulit, amely az első kerekével oldalra esett. Ennek oka az első felfüggesztő karok vagy a kormánycsukló alsó gömbcsuklójának idő előtti cseréje. Jó, ha egy ilyen meghibásodás alacsony fordulatszámon történt, és minden komoly következmények nélkül ment.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem.Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
A felfüggesztéssel járó kellemetlen sérülések elkerülése érdekében javasolt rendszeresen ellenőrizni. Valójában egyáltalán nem szükséges szakszervizhez fordulni a felfüggesztő karok vagy festékblokkok kopásának megállapításához, Ön is ellenőrizheti az autó felfüggesztésének állapotát :
A felfüggesztési elemek gumiperselyei elnyelik a kemény út egyenetlenségeit, megakadályozva, hogy átterjedjenek a karosszériára, és egyúttal zsanérként is funkcionálnak, biztosítva a felfüggesztés részei mobilitását.
Minden ütésekkel és vibrációval erősen megterhelt alkatrész és szerelvény elfárad, és idővel repedések jelennek meg rajtuk. Például a Zhiguli első felfüggesztési karjai gyakran „reccsennek” a gömbcsuklók és a csendes blokkok közelében, valamint a rugótámaszok alatt. Ha repedések miatt az első felfüggesztés keresztrúdja behorpadt (középen, ahol védelem fedi, vagy a széleken, az alsó kar tengely csavarjai közelében), akkor a rudat ki kell cserélni egy újat, és semmi esetre sem szabad hegesztéshez folyamodni.
A repedések nem haladnak át az autó kerekei mellett. Idővel a kerekek képlékeny acélja könnyen megreped a csavarlyukak vagy a szellőzőablak közelében. Egy ilyen keréken ülni már veszélyes. A törékeny könnyűfém keréktárcsák még nagyobb odafigyelést igényelnek. Minden erős ütés után alaposan meg kell vizsgálni.
Az autó viselkedése nagyon megváltozik, ha a lengéscsillapítók és a felfüggesztés rugók állapota nem fontos. Amikor a gép lekerül a futószalagról, minden felfüggesztési elem jellemzőit gondosan megválasztják: a rugók kellően rugalmasak, a lengéscsillapítók hatékonyak. A való életben a rugók leülnek és elvesztik rugalmasságukat, és ha állapotukat teljesen elhanyagolják, akkor megrepednek és eltörnek. A folyadékveszteség miatt a lengéscsillapítók nem csillapítják a rezgéseket.
Javítsa meg a megereszkedett rugókat lehetetlen, ezért azonnal újakra cserélik őket. A folyadékszivárgásos lengéscsillapítók javíthatók, ha összecsukhatók, ellenkező esetben cserélhetők is.
Ellenőrizze a lengéscsillapítók állapotát lehetséges az autó minden sarkának felváltva lengetésével. Ha a lengéscsillapító belseje jól működik, akkor egy-másfélnél többet nem enged, a hibásak pedig a kilengésre emlékeztetnek.
A holtjáték nemcsak kopogás forrása, hanem a felfüggesztés részei további felgyorsult kopásának garanciája is, ezért is fontos, hogy ne hozzuk siralmas állapotba a felfüggesztést.
Ellenőrizze a kormányrúd ízületeinek állapotát asszisztenssel követi, ha az egyik megrázza a kormányt, a másik pedig minden egyes csatlakozást szondázik.
Ellenőrizze a kormánycsukló ízületeinek állapotát "Zsiguli" másképp következik.
A csapágyak cseréjekor nem kell őket túlságosan meghúzni. Ha túlfeszíti, az agy nagyon felforrósodik menet közben. A felfüggesztés diagnosztikája a videóban is látható:
Befejezésül szeretném emlékeztetni, hogy az első felfüggesztés alkatrészeinek cseréje után érdemes beállítani a kerékbeállítási szögeket.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
