Részletesen: a 11113-as futómű saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Extra kicsi, 3 ajtós, 4 üléses ferdehátú, keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. Az Oka gyártását 1989-ben kezdték meg a Volzsszkij Autógyárban. A motor kéthengeres, 650 cc-es üzemi térfogattal, 1997-ben 750 cc-re növelték. hangerő. Jelenleg az Oka autók gyártását a Kama Autógyárba, valamint a Serpukhov Autógyárba helyezték át. A KamAZ-11113 és a SeAZ-11113 alapmodelleken kívül kézi opciókat kínálnak a fogyatékkal élők számára. Nagyon alacsony ára miatt exportra is érdekes.
Ezt a kis autót a Volga Autógyárban fejlesztették ki három gyár - VAZ, KamAZ és SeAZ - "vállalati" gyártásra (letiltott változatban). 1990 óta a Volga Automobile gyártja.
Megkülönböztető jellemzők - szerény általános méretek, elsőkerék-hajtás, kéthengeres motor 650 köbcentiméter üzemi térfogattal (egy „nyolc” motor „fele”), univerzális háromajtós karosszéria lehajtható hátsó üléssel.
Később megjelent az 11113-as módosítás erősebb, 0,75 literes motorral. Emellett az Oka alapján egy elektromos járművet fejlesztettek ki, amelyet a Pilot Industrial Productionban darabonként szerelnek össze.
Néhány évvel ezelőtt az Oka gyártását leállították a Volga autógyárban, most már csak a KamAZ és a SeAZ gyártja, bár a hajtóműveket (csak 0,75 literes) továbbra is csak a VAZ gyártja.
Ha az "Okushka" nem működik jól, lő, tüsszent, akkor a javítás elhalasztása nélkül állítsa be a VAZ 1111 Oka motor működését.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
OKI javítása a gyújtásrendszerből kell kiindulni. A nagyfeszültségű csatlakozók ellenőrzése stb. Ezután ellenőrizze a karburátort (részletes hibaelhárítás). Tisztítás után hangolja (beállítja) a karburátort. Ha ezek az eljárások befejeződnek, biztosan érezni fogja a különbséget.
Iratkozz fel be csatornánkra ndex vagyok.Dzene
Még több hasznos tipp könnyen használható formátumban
Az autó forrón kifullad
hall-érzékelő csere és minőségi beállítás
Kedves Nail.Megnéztük a videóidat,de nem értettük az okát a "fekete" gyertyáknak az autónkban.Ok 2001-es kiadás.Idén 2 karburátorra vittük,átmentünk,de nem egy idő után megint leáll alacsony fordulaton és tüsszentésnél fekete kipufogóval... A házastársam nevében írok,mert süketnéma.Várunk tanácsot.Szamara régióban lakunk.Dimitrovgradot nem tudjuk elérni rajta.
Üdv mindenkinek! Ahogy ígértem, a 2. részt teljesen láttam. Ebben a bejegyzésben az akciók már 2014-ben zajlanak. Mennyit vártam a felmelegedésre, hogy elfoglaljam az autót, és most eljött.
Felújításomat a kozmetikai és hegesztési munkák folytatásával kezdtem.
Kezdésnek úgy döntöttem, hogy gonosz szemeit, hogy úgy mondjam, Bad boy kapucnival készítsem.) Kiderült, hogy kiváló fém 1,5 mm-t vett. Vágjon ki egy sablont egy vaslapból, csiszolja rá a csiszolt, majd hegesztette őket a motorháztetőhöz.
Az ajtók alja kicsit rohadt, főzni kellett.
Kivágtam egy sarkot a bádogból és felpróbáltam.
Az ajtóhoz hegesztettem, minden szépre sikerült. A hegesztésből származó cseppeket köszörűvel ledaráljuk. Ugyanezt a műveletet végezték el a másik ajtóval is, és a hátsó petárdán is összehegesztette az összes lyukat, kivéve a zárat. Most nem lesz hátsó ablaktörlő és OKA embléma sem.
A hátulján lévő összes gombát megtisztítottam.
Megkezdődött a szétszerelés. Az este folyamán a barátommal szétszórtuk az egészet.
Itt van valójában a legjobb barát asszisztensként)
Szétszerelés után elkezdődött a gittelés. A szárnyakkal kezdtem. Az első réteg egy alumínium töltőanyag volt a szilárdság és hasonlók növelése érdekében.Mennyire megkínoztam, hogy dörzsöljem, de az eredmény megérte)
Íme a végeredmény. A második réteg puha gitt volt. Itt végeztem a szárnyakkal.
Aztán elkezdte gittelni az összes ajtót.
Engem a tető borított, de 2 nap alatt elkészült)
Kapucni. Az autó fénypontja. Le is forgattam, egy napba telt dolgozni vele.
A gitttel késznek tűnik) Rátérünk a festési munkákra. Az autót négyszáz csiszolópapírral mostuk, belülről is lemosták, mert más lesz a színe. Aztán ott van a föld, sajnos nincs fotó a kocsiról a földben. A kimosás újra kezdődik, csak nem a régi festéktől, hanem a talajtól. És végül elkezdődik az, amire oly régóta vártam, a festés)
Az első fotók festés után :) Örültem, de nem én festettem, hanem a mostohaapám. Később megszereztem ezt a képességet, amikor lefestettem az autót egy barátomnak.) A színt „Medeo 428”-nak hívják. Valami szokatlant szerettem volna, ami kiemelkedik a szürke egerek közül.
És persze autogram nélküle)
Az autó további összeszerelése, sajnos fotó sincs.
Kívülről teljesen összeszerelve. Új lökhárítók és minden apróság. A szalon még mindig üres. Fotó 2,5 megapixeles) Elnézést a minőségért.
Az oldalfalak lefedése. Dermantin a nagymamától kapta a szekrényben, mindent tűzőkapcsokra, ragasztóra rakott.
A kész változat a torpedó és a hátsó darabok köré is tekerte.
Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A gyártás korai éveinek Oka autójának tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzembe helyezésének egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.
A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.
A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. A garázsban meglehetősen nehéz ellenőrzést végezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.
A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.
A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.
A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.
A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:
- A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
- Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
- A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
- A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
- Az egység tömítettségének helyreállítása hegesztéssel.
- A hajtórúd geometriájának korrekciója.
- Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.
A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.
A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.
A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.
A javítások elvégzése után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A bejáratási időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költségei nem térülnek meg, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.
A VAZ 11113 autó sikeres helyreállítása!
A VAZ 1111 indexű Oka névvel ellátott autó egy kompakt városi jármű szubkompakt formája. Méreténél fogva ez a szállítóeszköz az egyik legsikeresebb megoldás a modern nagyvárosok vezetésére. A VAZ 1111 általános eszköze szabványos technológia szerint készül, független első felfüggesztés, keresztirányú hátsó gerenda és elsőkerék-hajtás.
Az Oka autója elöl független felfüggesztéssel rendelkezik, amelyet MacPherson stílusban valósítottak meg. Ez feltételezi a lengéscsillapító jelenlétét, amely a kormányműben található. A VAZ 1111 felfüggesztés több csomópontból áll:
- két kormánycsukló és csapágyas agymechanizmusok;
- két lengéscsillapító;
- az alsó keresztirányú elrendezés két karja csendes blokkokkal és golyóscsapágyakkal;
- az alsó hosszirányú elrendezés két karja kúpos perselyekkel;
- kormányrúddal és kormánycsúcsokkal;
- stabilizátor rúd;
- tengelytengelyek CV-csuklós mechanizmussal;
- hordágy.
Ezen csomópontok mindegyike eltérő funkcionális terhelést hordoz, működés közben kiegészítve egymást, ami megmagyarázza a VAZ 1111 felfüggesztés jó megbízhatóságát.
Az egyes csomópontok szétszedésével teljesebb képet kaphatunk a munkáról. Így megértheti, mi az Oka autó egésze és annak első felfüggesztése.
A lengéscsillapítókkal ellátott rugóstag a legnagyobb terhelésű egység. Feladata a kerekek tapadásának ellenőrzése az úttesttel és az autóvezetésben való részvétel. Az Oka meglehetősen könnyű autó, így ennek az egységnek a szervizelhetősége nagyon fontos szerepet játszik.
A fogasléc egy üreges üveg, ököllel az agymechanizmus öklére rögzítve, amelybe a lengéscsillapító betét kerül behelyezésre és ellenanyával rögzítve.A merevség érdekében támasztófelületet biztosít a rugó számára, amely megadja az Oka gépnek a szükséges függőleges stabilitási paramétert. A rugóstag az autó karosszériájához van rögzítve egy tartóplatform segítségével, amelyben van egy csapágy, úgynevezett támaszték.
A tartócsapágy a szerelőplatformba van felszerelve, a lengéscsillapító rúd felső vége az alkalmazott menettel a belső részébe kerül és anyával rögzítve van. Ez a csapágy lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító a kerekeket követve elforduljon, és egyúttal csillapítja a karosszéria dőlésszögét a merev rúdhoz képest. A mechanizmus alsó része két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz, amelyek közül az egyik a dőlésszöget állítja be.
Ennek a kialakításnak köszönhetően a VAZ 1111 lengéscsillapító betéttel ellátott állvány nagyon egyszerű, megbízható és a lehető legfunkcionálisabb.
A keresztirányú alsó karok célja, hogy a futómű szerkezetet függőlegesen, stabilan tartsák. Az egyik végükön az agyhoz, a másik az alvázhoz vannak rögzítve. A kormánycsuklóhoz való rögzítés egy gömbcsuklón keresztül történik, az agy elfordítására szolgál. A gömbcsukló az Oka autó egyik leggyorsabban meghibásodó alkatrésze.
A beléjük nyomott néma blokkok kis ütést adnak a karoknak a segédvázhoz való rögzítés tengelye mentén. Biztosítják a szükséges függőleges játékot a teljes futómű számára, ami biztosítja a gép stabil helyzetét az úton.
A hosszanti alsó karokra van szükség ahhoz, hogy az alvázat a hosszanti síkban tartsák. Egyik oldalukkal a lengőkarokhoz, másik oldalukkal az alvázhoz vannak rögzítve. Az Oka autóalváz karjainak mindkét végén elhelyezkedő kúpos perselyek segítségével a szükséges hosszirányú játék biztosított. Ennek az egységnek a kúpos perselyei meglehetősen megbízhatóak a jelentéktelen terhelés miatt, és nagyon ritkán cserélik.
Annak ellenére, hogy az alváz független, egy stabilizátor rúd hivatott stabilizálni a működését. A teljes alvázat egy jól koordinált mechanizmussá egyesíti. Megtartja a stabilizátor rudat a karosszéria elején és a keresztirányú alsó karokon. A rögzítési pontokon a stabilizátor gumiperselyekkel van ellátva, amelyek biztosítják a szükséges holtjátékot.
A VAZ 1111 fő forgómechanizmusa a kormányrudakkal és hegyekkel felszerelt kormányrúd. A kormányvégek az ökölbe vannak szerelve, és a kormánykerék és a gép kerekeinek fő összekötő láncszemei.
A kormánycsukló az első alváz közepe, amelyhez az összes többi alkatrész csatlakozik. Kialakításában nincs mozgó alkatrész, a belepréselt kerékcsapágyon kívül. Ez a csapágy lehetővé teszi az agy forgását a felszerelt kerékkel együtt. Az agy forgási erejét egy féltengely továbbítja, mindkét végén CV-csuklós mechanizmussal. A féltengelyt sebességváltó hajtja, és CV-csuklókkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a gép kerekeinek vezetés közbeni elforgatását.
