Alvázjavítás saját kezűleg a 2121-es mezőn

A Niva VAZ 2121 lett az első kényelmes szovjet SUV. A gyárkapukon való 1977-es kilépéséig a terepjárókat főleg katonai szükségletekre használták. Egy szovjet állampolgár számára terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem is voltak nyílt értékesítésen. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a ZAZ 969-es motorral szerelt Volynets volt, amely megvásárolható volt, de ez sem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.

A Niva a terepjáró koncepcióját a szovjetek országának félig vad lakóinak szánta - még soha senki nem látott olyan kényelmet, mint a hatosban, egy UAZ átjárhatóságával, de eleinte a fogyasztót megállította a meglehetősen magas ár , és később megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a VAZ klasszikusai.

A Niva 2121, amelyet minden autórajongó saját kezűleg készíthet a garázsában, továbbra is az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Nagyon strapabíró és megbízható jármű lévén nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai elsősorban a tervezés sajátosságaihoz kapcsolódnak:

• a négykerék-hajtás és a demultiplikátoros osztómű néha bajt okoz;
• karosszéria tervezési jellemzői;
• elsőkerék meghajtású;
• a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;
• első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Röviden leírunk néhányat, de részletesebben a testen fogunk foglalkozni. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a szelepemelők váltak a legnagyobb problémává. Pontosabban a beállításukat. Beszerelésükkor ügyelni kell a pontosan kalibrált erőkifejtésre, különben vagy kiékelődnek, vagy kicsavarodnak, ha nem elég szorosak. A meghibásodás jellegzetes kopogással érződik, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt. Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az üzletet egyedül, ha nincs elegendő készsége.

Az átviteli esetek általában soha nem okoznak problémát. Csak figyelni kell az olajszintet. A kardántengelyek zavaróak lehetnek. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesznek problémásak.

Az olajtömítések más kérdés. A tengelyek és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha nem figyel erre az olajcsere során, akkor könnyen felcsavarhatja az adagolót. Jobb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. 2011 után a VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak beszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos olyan karosszéria-lehetőséget mutatunk be, amelyeket saját kezűleg megtehet a gödörrel rendelkező garázsban.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális.Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodni. Ennek ellenére van néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Az ónozás segítségével kis rozsdagócokat lokalizálhatunk. Az ábrán világosan megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni.

Az epoxigyanták átmeneti védelmet is nyújthatnak a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges javítását. Először alaposan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell felvinni. A végső száradást követően a tapaszt le kell csiszolni, gittezni, alapozni és ki kell javítani.

A Nivs-ben gyakran elbomlik az a hely, ahol a gerenda a testhez kapcsolódik. Ha van egy félautomata hegesztőgépe, akkor ez úgy javítható, ha új párnát készít az ülésre.

Először szétszereljük az elülső felfüggesztést, amíg szabad hozzáférést nem kapunk a korhadt helyhez, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután kivágunk egy foltot élő fémből a kartonmintázat mentén, körbefúrjuk a kerület mentén, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, és a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel lecsiszoljuk, alapozzuk és lefedjük korróziógátló öntettel.

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériát is, mindenki minimális költséggel elvégezheti a garázsában.

Első felfüggesztés járműre szerelve (hátulnézet)

1. Helyezze a járművet felvonóra vagy ellenőrző árokra, húzza be a rögzítőféket, nyissa ki a motorháztetőt és vegye ki a pótkereket.
2. Helyezze az ütközőket a hátsó kerekek alá, és vegye le az első kerekeket.

4. Válassza le a stabilizátorrudat (6) az alsó felfüggesztő karokról (lásd: Az autóra szerelt első felfüggesztés (hátulnézet) ábra).
5. Válassza le a merevítőket 5 a karosszéria tartóelemeiről és a kereszttartókról.
6. Válassza le a lengéscsillapítókat az alsó felfüggesztő karokról.
7. Távolítsa el a védőlemezt a motor forgattyúházáról és a fröccsenésvédőről.
8. Távolítsa el az első féknyerget mindkét oldalról anélkül, hogy a féktömlőket leválasztaná, és akassza fel úgy, hogy a féknyereg ne lógjon a tömlőkön.
9. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentessé válik.
10. Válassza le a gömbcsuklót az alsó karról, és távolítsa el a rugót, finoman tehermentesítve, ismételje meg a műveletet a másik felfüggesztési egységnél.
11. Válassza le a felkar 49 tengelyét a felfüggesztés kereszttartójának 7 tartójáról, és távolítsa el a felső kart 46 a kormánycsuklóval, a kerékagyval, az első fékkel és a külső zsanérházzal együtt (lásd: Első felfüggesztés ábra).
12. Válassza le a motortartó gumitartókat a kereszttartók tartóiról.
13. Helyezzen egy hidraulikus emelőt egy kereszttartórögzítő szerkezettel a felfüggesztés kereszttartója alá, és a motort a 67.7820.9514 kereszttartóval vagy emelővel támasztva válassza le a 47 visszapattanó ütközőtartót és a felfüggesztés kereszttartóját a karosszéria oldalsó tagjáról.
14. Távolítsa el az alsó karokkal 4 összeszerelt kereszttartót 1.

1. Szerelje fel az egységeket és a felfüggesztés részeit az eltávolítás fordított sorrendjében.
2. A felfüggesztés rugókat csak egy osztályba kell felszerelni (A osztály - jelölés nélkül, B osztály - fekete jelöléssel a tekercsek külső felületén).
3. Az első felfüggesztésre megengedett az A osztályú rugók felszerelése, ha a hátsó felfüggesztésre B osztályú rugók vannak felszerelve.
4. A felfüggesztés összeszerelése és felszerelése után ellenőrizze a kerékbeállítást és a lábujjszögeket.

1 - alsó támasztó rugós csésze;
2 - alsó kar;
3 - az alsó kar tengelye;
4 - az alsó kar gumi-fém zsanérja;
5 - rugó;
6 - felső tartópohár;
7 - egy szigetelő rugós tömítés;
8 - tömörítési puffer;
9 - kompressziós útütköző;
10 - felfüggesztő kereszttartó;
11 - kereszttartó konzol persely;
12 - kereszttartó tartó;
13 - motortartó konzol;
14 - felső rugótámasz;

1. Ha a felfüggesztés javítása során teljesen szét kell szerelni az alkatrészeit, akkor kényelmesebb közvetlenül az autón indítani, miután eltávolította a forgattyúház védőlemezét és a sárvédőt.
2. Csavarja ki a felső gömbcsukló csap 41 anyáját, és engedje el a tömlőket a tartókról (lásd: Elülső felfüggesztés ábra).
3. A védőburkolat szirmainak meghajlítása után csavarja ki a féknyeregvezetőt rögzítő csavarokat, és a féknyereggel együtt vigye oldalra.

Figyelem
A tömlők sérülésének elkerülése érdekében ne hagyja, hogy a féknyereg lelógjon a tömlőkről.

4. Egy 67.7823.9514 tüskével távolítsa el az agysapkát, és csavarja le a kerékcsapágy anyáját.
5. Távolítsa el az első kerékagy-egységet a féktárcsával a 67.7823.9516 toló segítségével.
6. Távolítsa el az első fékvédőt.
7. Távolítsa el az első felfüggesztés lengéscsillapítóját.
8. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentessé válik az alsó kar állványra való leengedésével.
9. Válassza le a gömbcsukló házát az alsó és felső felfüggesztő karról, és távolítsa el a kormánycsuklót.
10. Simán tehermentesítse a felfüggesztő rugót és távolítsa el.
11. Egy 67.7823.9515 tológép segítségével üsse ki a tengelyt, és válassza le az alsó felfüggesztőkart a kereszttartóról.
12. Válassza le a felső kar tengelyét a kereszttartóról, és távolítsa el a tengelyegységet a karral.

Figyelem
A felső és alsó kar tengelyeinek eltávolítása előtt számolja meg az alátétek számát az alsó kar tengelyének mindkét végén és a felkar tengelyének csavarjain, hogy a tengelyek beszerelésekor az eredeti helyükre kerüljenek a karok.

13. Távolítsa el a visszapattanó lökhárító tartót és a kereszttartót.
14. Egy 67.7824.9516 lehúzóval nyomja ki a gömbcsuklók csapjait a kormánycsukló furataiból.

1. A felfüggesztő szerelvények összeszerelése a szétszereléssel fordított sorrendben történik.
2. A kerékagy összeszerelésekor tegyen egy réteg Litol-24 zsírt a csapágykosárba, és egyenletesen vigye fel a kormánycsukló üregébe a csapágyak között, csuklónként 40 g mennyiségben.
3. A kereszttartó merevítők felszerelésekor húzza meg a belső anyát addig, amíg az alátét és a konzol 3 közötti hézagot ki nem választja (lásd az autóra szerelt első felfüggesztés ábrát (hátulnézet)), a külső anyát pedig a megadott nyomatékkal. az 1.8.
4. A gumi-fém csuklópántokban az erők helytelen eloszlásának elkerülése érdekében húzza meg a kar tengelyeinek anyáit 3140 N (320 kgf) statikus járműterhelés mellett.
5. Ezután ellenőrizze és állítsa be a kerék beállítását és a lábujjak dőlésszögét.

1 - féktárcsa;
2 - kerékagy;
3 - hajtű;
4 - alsó gömbcsukló;
5 - sapka;
6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza;
7 - beállító anya;
8 - kúpos persely;
9 - agycsapágyak;
10 - olajtömítések;
11 - szennyeződés-visszaverő gyűrű;
12 - a stabilizátor rúd gumipárna;
13 - klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez;
14 - forgó ököl;
15 - test;
16 - nyújtás;
17 - védőburkolat a golyóscsaphoz;
18 - felső gömbcsukló;
19 - párnák a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez;
20 - felkar;
21 - kereszttartó;
22 - beállító alátétek;
23 - a felső kar tengelye;
24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk);
25 - visszapattanó löketpuffer;
26 - tartó a visszapattanó pufferhez;
27 - felső tartórugós csésze;
28 - felső szigetelőrugós tömítés;
29 - rugó;
30 - csavar a merevítőnek a kereszttartóhoz való rögzítéséhez;
31 - az alsó kar alátétjei;
32 - az alsó kar tengelye;
33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja;
34 - alsó kar;
35 - alsó szigetelő rugós tömítés;
36 - alsó támasztó rugós csésze;
37 - kompressziós löket puffer;
38 - lengéscsillapító;
39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez;
40 - stabilizátor rúd.

A VAZ 2121 elülső felfüggesztése független, villás keresztirányú acélkarokon, csavarorsós tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

A VAZ 2131 felső és alsó karjai hasonló kialakításúak: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), az ellenkező oldalon pedig egy platform három lyukkal a rögzítéshez. egy gömbcsukló.A felkar elülső ágán egy dudor található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési útnál felfekszik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó támasztórugós csésze rögzítésére.

A felső és az alsó kar gömbcsuklói cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ felfüggesztés felső gömbcsuklóival. A tartó a csomagtartóval és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz, biztosító alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó csapágy csapjainak menetes végei lefelé mutatnak, és illeszkednek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a gömbcsuklók csapjainak középpontjain átmenő tengely körül foroghat.

A felfüggesztő karok viszont a VAZ 2131 gumi-fém csuklópántjainak tartományában (rugalmasságuk korlátozza) elfordulhatnak a tengelyeken. A felkar forgócsapja két lyukkal és mindkét végén menettel rendelkezik. Csavarok mennek át a lyukakon, amelyek a tengelyt a felfüggesztés kereszttartójához rögzítik. A tengely és a kereszttartó közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel a kerekek dőlésszögének és a kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlésszögének beállításához (lásd alább).

A tengely menetes végei a kar gumi-fém zsanérjaiba illeszkednek. Az alátétek minden zsanér mindkét oldalán találhatók: a kisebb (lapos) belül, a nagyobb (kifelé domború) kívül. A felső kar tengely önzáró anyáit csak akkor húzzák meg véglegesen, ha a felfüggesztés össze van nyomva (terhelt autón), különben a csuklópánt nem lesz megfelelően felszerelve és gyorsan meghibásodik.

Az alsó kar tengelye egy csavar, amely áthalad a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a gumi-fém kar forgásain. Csakúgy, mint a felsők, az alsó zsanérokat két alátét közé kell húzni, de a belső alátét és a persely közé egy másik (vastag) nyomóalátétet adnak a persely mellett, és több alátétet (vékony). Az alátétcsomag vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésénél emlékezni kell a számra és a helyükre. Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a VAZ 2121, Niva 2131 felfüggesztési geometriáját vissza kell állítani (például baleset után, kereszttartó cseréje stb.).

Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém csuklópersely karimája közötti távolságnak az anya meghúzása után 3–7,5 mm-en belül kell lennie. Abban az esetben, ha ép felfüggesztési részekkel lehetetlen beállítani a forgástengely (lásd alább) dőlésszögét, akkor az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.

A VAZ 2121 felfüggesztés kereszttartója egy ívelt acélcső gerenda, amelyre mindkét oldalon acél kovácsolt konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében egy persely található az alsó kar tengelyéhez, a felső rész pedig függőleges platformként van kialakítva, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz.

Egy felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - összehúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót, a támasztékot és a visszapattanó ütközőtartót. Egy harmadik pár csavar húzza meg a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugók felső tartójának rögzítőanyáit meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.

A niva 2121 kereszttartójának alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Niva 2131 striák (acélrudak) vannak rájuk csavarozva, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A csavarhuzalok hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A merevítő felszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.

A Niva 2121 felfüggesztésének rugója az alsó szigetelő tömítésen és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni.A felső támaszt négy csavar húzza össze egy felfüggesztő kereszttartóval, két csavar - egy karosszériaoldali elemmel (az oldalelembe hegesztett) és egy további - egy visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a támasztékba van hegesztve). A felső rugós ülék is hozzá van hegesztve a kompressziós puffer támasztó lábához (lefelé).

A maximális felfüggesztési út esetén a kompressziós ütköző az alsó karra, a visszapattanó ütköző pedig a felkar ütésére támaszkodik. Az alsó rugós ülés négy csavarral, anyával és rögzítő alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és a (a rugó mögötti) bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve.

Mivel a lengéscsillapító fűzőlyukba gumi-fém zsanér van benyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak terhelt autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége két gumibetéten keresztül anyával és alátétekkel van az autó karosszériáján lévő tartóhoz rögzítve. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.

A bukókeret ívelt rugós acélrúd. Csökkenti a Niva 2121 autó gurulását kanyarodáskor. Acélkapcsokkal préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és az alsó támasztórugós kupakon lévő tartókhoz.

A Niva 2131 felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a gömbcsuklók védőburkolatainak (portokok) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támaszban lévő holtjáték a kerék meglendítésével határozható meg, amikor a felfüggesztés összenyomódik (ehhez helyezzen egy 230 mm magas cipőt az alsó kar alá, közelebb a gömbcsuklóhoz).

Az alsó csuklópánt állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé tolva váltakozó terhelést hozzon létre, megtapasztalva a tartócsap mozgását a csomagtartón keresztül. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, repedik vagy erősen kopik.

A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - jelöletlen, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb hosszúságú). Az első felfüggesztésre A osztályú rugókat, a hátulra B osztályú rugókat lehet felszerelni, de fordítva nem.

Távtartó a felső golyó felett 40 mm. platform alatt 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Lengéscsillapító gázolaj KYB excel-g shniva.

A Niva első felfüggesztésének működése extrém körülmények között.