Részletesen: a Ford Focus 2 alvázának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
A futómű és a sebességváltó állapotát betekintő árkon vagy felüljárón minden 20 ezer km-en, vagy az autó felfüggesztését érő erős ütések után mély lyukakon áthaladva ellenőrizzük stb. Az alváz alkatrészein (kerekek, karok és felfüggesztési rugók, bukókeretek, lengéscsillapítók) és a sebességváltó (első kerék hajtótengelyei) nem lehetnek deformációk, repedések vagy egyéb, az alkatrészek alakját és szilárdságát befolyásoló mechanikai sérülések. A kerekeket egyenként kiakasztva (miközben az autót biztonságosan az állványon kell rögzíteni) ellenőrizzük a kerékagyak csapágyainak állapotát. Csak gyári állványt használjon. A keréknek kézzel egyenletesen, elakadás vagy kopogás nélkül kell forognia.
Függőleges síkban megfogva a kereket, váltakozva élesen húzzuk magunk felé a kerék felső részét, az alsó részét pedig magunktól távolabb, és fordítva. Győződjön meg arról, hogy nincs holtjáték (kopogás). Ha holtjáték van, kérje meg az asszisztenst, hogy nyomja meg a fékpedált. Ha ugyanakkor a holtjáték eltűnt, akkor az agycsapágy hibás, és ha a kopogás megmarad, akkor valószínűleg a felfüggesztés részei elhasználódtak. A kopott vagy sérült csapágyakkal rendelkező agyszerelvényeket ki kell cserélni. A gömbcsuklók használhatóságának ellenőrzéséhez helyezzen be egy erős csavarhúzót a felfüggesztő kar és a kormánycsukló közé, miközben óvja a gömbcsukló fedelét a sérülésektől.
A kart erős csavarhúzóval vagy szerelőkengével megnyomva követjük a gömbcsukló házának mozgását a kormánycsuklóhoz képest. Ha holtjáték van a gömbcsuklóban, cseréljük ki. Hasonlóképpen ellenőrizzük a másik kerék gömbcsuklóját.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ellenőrizzük a gömbcsuklók védőburkolatainak állapotát. A gömbcsuklókat szakadt, repedezett burkolatokra cseréljük. Az első felfüggesztő karok csendes blokkjainak ellenőrzéséhez ...
... helyezzen be egy rögzítőlapátot vagy egy erős csavarhúzót a kar füle és az alváz közé ... ... és megpróbálja elmozdítani a kar szemét a segédvázhoz képest különböző irányokba. Ha a kar füle jelentős erőfeszítés nélkül elmozdul, az azt jelenti, hogy a kar csendes blokkja erősen elhasználódott vagy sérült, és ki kell cserélni. A csendes blokk gumiperselyének szakadása, repedése és kidudorodása elfogadhatatlan. Hasonlóképpen ellenőrizzük a hátsó felfüggesztés karjainak csendes blokkjait.
Ellenőrizzük az első felfüggesztés stabilizáló rudak gömbcsuklását a rugóstagok kézi mozgatásával különböző irányokba. Ha a gömbcsuklókban holtjáték van, cseréljük a stabilizátor rudakat.
Ellenőrizzük a stabilizátor rudak gömbcsuklóinak védőburkolatainak állapotát. A repedt, szakadt vagy rugalmasságukat vesztett burkolatokat ki kell cserélni. Az első kerekek felváltva forgatása és forgatása (az autó eleje kilógva) ...
... a külső védőburkolatok ellenőrzése ...
… Az első kerékhajtások belső zsanérjait pedig bilincsekkel ellenőrizzük a rögzítésük megbízhatóságát. A repedt, szakadt vagy rugalmasságukat vesztett burkolatokat ki kell cserélni. Ellenőrizzük, hogy nincs-e olajszivárgás a sebességváltóból a belső meghajtó zsanérok olajtömítésein keresztül. Ha szivárgás van, cserélje ki az olajtömítéseket. Ellenőrizzük és szükség esetén rögzítjük az első és hátsó segédvázak rögzítőelemeit a karosszériához. Ellenőrizzük az első és hátsó felfüggesztés rugók, teleszkópos rugóstagok, lengéscsillapítók állapotát. Egyenként megvizsgáljuk...
... teleszkópos első rugóstagok ...
… És hátsó lengéscsillapítók és rugók. A felfüggesztő rugók nem sérülhetnek meg. A gumiperselyek, párnák és lengéscsillapítók szakadása, repedése és súlyos deformációja elfogadhatatlan.A lengéscsillapítókból folyadék szivárgása nem megengedett. Enyhe párásodás a lengéscsillapító tetején a teljesítmény megőrzése mellett nem jelent meghibásodást. Ha a teleszkópos kar felső támasztékának gumieleme leülepszik vagy eltörik, a támasztékot ki kell cserélni.
Megvizsgáljuk a hátsó bukókeret rugóstagjait és párnáit. Ha a rudak és állványok gumibetétjein szakadást, repedést és súlyos deformációt találunk, azokat ki kell cserélni. Amikor a jármű mozog, a hibás kipufogórendszer hangokat és kopogásokat bocsáthat ki, amelyeket tévesen a kerékfelfüggesztés hibáinak tulajdonítanak. Ezért ajánlatos a kipufogórendszert az alváz ellenőrzésével együtt ellenőrizni.
A kollektor fém kompenzátorának ellenőrzése ... … A kipufogórendszer felfüggesztési párnáinak állapota, a kipufogót különböző helyeken kopogtatjuk, meglendítjük és ügyelünk arra, hogy ne adjon ki zörgő hangot, ne kopogjon a karosszérián és a hátsó felfüggesztés részein.
A második generációs Ford Focusra szerelt hátsó felfüggesztés többlengőkaros kialakítású, ennek köszönhetően az autó sima futása és magabiztos viselkedése érhető el az úton.
Hátsó felfüggesztés Ford Focus-2 - független típus, középen kereszttartóval, minden hátsó keréknél négy karral (összesen 8 kar). A futómű a következő elemekből áll:
keresztrudak;
karok - hátsó alsó, felső, első alsó, hosszanti;
rugók;
lengéscsillapítók;
tömörítési pufferek.
A keresztgerenda kivételével minden elem párosítva van, és a hátsó tengelyre is fel van szerelve egy támasztékokkal és perselyekkel ellátott bukókeret.
A Ford Focus-2-t két karosszéria-módosítással gyártották - egy pre-styling változatban (2005-2008) és egy újradíszített változatban (2008-2011). A korszerűsítés után néhány változtatás történt az autóban, de az újratervezés nem érintette a hátsó felfüggesztést - ugyanaz maradt.
A hazai piacon a Ford Focus-2 túlnyomó többségét csak Oroszországban szerelik össze, így nehéz beszélni a Spanyolországban és Németországban összeszerelt autókba szerelt alkatrészek minőségéről. De a Szentpétervár melletti Vsevolozhskban összeszerelt autók meglehetősen megbízhatóak, és a hátsó felfüggesztés hosszú ideig tart normál működés közben.
Ha nem vezeti az autót nagy sebességgel rossz utakon, akkor az alváz többé-kevésbé komoly javításokat igényel körülbelül 100 ezer km-es távon, nem korábban. Általában a hátsó karok hibáznak először, a csendes blokkok elhasználódnak bennük. A kart nem lehet teljesen megváltoztatni, megteheti a csendes blokkok visszanyomását, de egy ilyen javításhoz szinte az egész felfüggesztést szét kell szerelni.
A "Second Focus" hátsó lengéscsillapítóit irigylésre méltó "vitalitása" jellemzi, átlagosan 90 és 130 ezer km között ápolják az alkatrészeket. Az eredeti pótalkatrészek ára meglehetősen magas, minden lengéscsillapító körülbelül 3,5 ezer rubelbe kerül. De szerencsére a Focus-2-n vannak nem eredeti gyártású részek, ráadásul nagyon tisztességes minőségben. Például a Monroe vagy a Kayaba lengéscsillapítók 2-2,5 ezer rubel áron vásárolhatók meg. 1 darabért, és a TRW alkatrészei még olcsóbbak. Ezenkívül ezeket az alkatrészeket sok más cég gyártja:
A stabilizátor rugóstagok általában sok autómodellnél az elsők, amelyek meghibásodnak, de a Ford Focus 2-ben ezek az alkatrészek meglepően szívósak, néha több mint 100 ezer km-t is megtesznek.
A "Second Focus" autótulajdonosoknak tudniuk kell, hogy az autó sok alkatrésze alkalmas a Mazda 3-ból, különösen a hátsó felfüggesztés sok része gyakorlatilag ugyanaz. Igaz, van egy különbség - a natív Ford-alkatrészek megbízhatóbbak, mint a Mazda-alkatrészek, bár drágábbak.
Ha olajfoltok jelentek meg a hátsó lengéscsillapító rúd területén, és az autó a karosszéria hátsó részének lötyögésével kezdett áthaladni az ütéseken, akkor a lengéscsillapító nem működik, és ki kell cserélni. A munkákat az alábbiak szerint végezzük:
a kényelem kedvéért távolítsa el a hátsó kereket;
hangsúlyt fektetünk a hátsó felfüggesztés alá (például egy régi, szükségtelen keréktárcsa), és kissé leengedjük az autót egy emelőre - ügyelni kell arra, hogy a felfüggesztés rugója kissé összenyomódjon;
ez úgy történik, hogy a lengéscsillapító eltávolításakor a rugó terhelés nélkül ne egyenesedjen ki, és ne lőjön fel;
lecsavarjuk a lengéscsillapítót tartó alsó csavart, ehhez egy 15 hüvelykes fejű gomb szükséges;
a karosszériából (a kerékíven belül) lecsavarjuk a lengéscsillapító támasztékot a karosszériához rögzítő két csavart, ide kell egy 10-es dugókulcs vagy egy fej hosszabbítóval és hajtókarral;
szerelje le a cserélendő alkatrészt, helyezzen a helyére új lengéscsillapítót, és szerelje össze.
Ha kopogás van a hátsó felfüggesztés területén, akkor valószínű, hogy a stabilizátor rugói elhasználódtak. Az alkatrészek cseréje meglehetősen egyszerű, ha az eltávolítás során nem lép fel komplikáció, fél óra alatt vagy még gyorsabban kicserélheti a stabilizátor állványt.
Kényelmes cseréje gödörre vagy liftre, nem kell eltávolítani a kereket a művelet végrehajtásához. A munkákat az alábbi sorrendben végezzük:
csavarja le az anyát, amellyel a fogasléc a lengőkarhoz van rögzítve, ehhez egy 15-ös villáskulcsra van szüksége, hogy megakadályozza, hogy a fogasléc az anya lecsavarásakor a tengely mentén elforduljon, hatszöggel fogja meg;
majd ugyanazokkal a kulcsokkal csavarjuk le a felső anyát, amely az állványt tartja a keresztirányú karon;
a rögzítőelemek kicsavarása után eltávolítjuk a régi alkatrészt, újat szerelünk be, ez befejezettnek tekinthető.
Minden egyszerű volt, de a régi pult nem mindig fordul el normálisan. A golyóscsapon lévő menet szennyeződéstől eltömődött, és amikor megpróbálja lecsavarni az anyát, a hatlapfejű csavarkulcs elfordul a csap testében. Mielőtt elkezdené a kapcsolat feloldását, a következőket kell tennie:
tisztítsa meg a stabilizátoroszlop meneteit a szennyeződéstől;
szórjunk rá WD40-et;
várjon 15-20 percet, amíg a maradék szennyeződés "elszívja".
Csak ezután kezdje el lazítani az anyákat. Ha ennek ellenére a golyóscsap gördül a testben, és az anya elfordul vele, akkor egy kis darálót kell használnia - vágja le az elhasználódott stabilizátor rudat.
Ebben az esetben az L-alakú stabilizátor rugóstagok cseréjét fontolgatják, de a Ford Focus-2-re úgynevezett "direkt" típusú stabilizátorok is felszerelhetők.
Ezek a részletek még könnyebben változnak, itt gyakorlatilag nincs bonyodalom.
A Ford Focus 2 első felfüggesztése karrugós, független, MacPherson típusú. Alvázból, kerékagyval ellátott kormánycsuklóból, gömbcsuklós karból és csendes blokkokból, lengéscsillapító rugóstagból és rugós bukókeretből áll.
Az első felfüggesztés szerkezeti elemeinek többsége mintegy 100 ezer kilométerre készült javítás nélkül, kivéve az agycsapágyat, amelyet 50-60 ezer kilométer után kell cserélni. Ebben az esetben az agycsapágyat, magát az agyat és a kormánycsuklót nem szerelik szét, és a teljes szerelvényt kicserélik. Hazánkban az utak nem kielégítő állapota miatt felére csökken az első felfüggesztés futásteljesítménye. Minden 20 000 kilométer vagy ütközés után, amikor különösen mély lyukakon halad át nagy sebességgel, ellenőrizni kell az első felfüggesztés állapotát. A Ford Focus 2 első felfüggesztésével leggyakrabban felmerülő probléma a szabálytalanságokon való áthaladáskor jelentkező zajhatás (kopogás).
A lengéscsillapító feladata a rugó rezgésének csillapítása. Ha a gép egyik oldalának megnyomásakor az visszaáll eredeti helyzetébe, és nincs ismétlődő rezgés, akkor a lengéscsillapító működik.
Megragadjuk a kormányt, és magunk felé lendülünk és eltávolodunk magunktól. Ha holtjátékot érzünk, akkor a lengéscsillapító hibás. Ha a fék megnyomása után a holtjáték megszűnik, akkor nagyon valószínű, hogy ideje kicserélni az első agycsapágyat.
A lengéscsillapító aljának szemrevételezése során ne legyen sérülés és olajcsepp, a rugóknak pedig épeknek kell lenniük.
A legjobb ellenőrizni, amikor a gép fel van emelve.
Lengjük a kereket balra - jobbra. Ha érezhető a játék, akkor a gömbcsukló, a kormánycsúcs vagy a rúd hibás.
Nincs külső sérülés a gömbcsukló fedeleken.
Mozgassa a stabilizátorrudat fel-le kézzel vagy egy feszítőrúd segítségével. Ha visszahatást érzünk, akkor az állványokat cserélni kell.
Vizuálisan a guminak nem szabad leválódnia.
A kar fülét úgy próbáljuk mozgatni, hogy egy csavarhúzót helyezünk közé és az asszisztens közé. Ha elmozdul, akkor a csendes blokkot ki kell cserélni.
Vegyünk egy csavarhúzót, óvatosan helyezzük be a kar és a kormánycsukló közé. Fel-le mozgunk. Ha visszaütés vagy kopogás van, akkor labdát kell cserélni.
Az előzetes diagnosztika elvégzése után célszerű elmenni a szervizbe, és megbizonyosodni arról, hogy következtetései helyesek. A legtöbb esetben a probléma az agycsapágyban vagy a kar egyik részében lesz.
Célszerű mindkét csapágyat egyszerre cserélni.
Felemeljük az autót, kicsavarjuk az agycsavart, kicsavarjuk és levesszük a kereket.
A sérülés elkerülése érdekében engedje el a bukókeretet.
Válassza le az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) érzékelő kapcsát.
Elengedjük a kötőrúd hegyét.
Távolítsa el a féknyerget. Ne válassza le a féktömlőt. Rögzítjük a féknyerget, hogy ne sértse meg a tömlőt. Lelőjük a féktárcsát.
A golyós rögzítő anyát lecsavarjuk és lehúzóval kinyomjuk, vagy kalapáccsal kiütjük az ujjat a karból. Kérjük, vegye figyelembe, hogy semmi esetre se üsse meg a labdát, üsse meg a kormánycsukló alját.
Kicsavarjuk a lengéscsillapító és a kormánycsukló kapocscsatlakozójának csavarját. Véső és kalapács segítségével oldja ki a kapocscsatlakozást, és engedje el a lengéscsillapító rugót.
A kormánycsuklót úgy távolítjuk el, hogy az első kerék meghajtásának állandó sebességű csuklóját kihúzzuk az agyból.
Az ABS érzékelő kihúzható, ha fél a sérüléstől. A csapágy piros tömítéssel van ellátva. Csapágycserekor ugyanazt vásárolja meg. A helyzet az, hogy a kerék forgásérzékelő gyűrűjét kombinálják a csapággyal, és ha van csapágy e piros tömítés nélkül, akkor az ABS nem fog működni.
Lehúzóval kinyomjuk az agyat a csapággyal együtt és benyomunk egy újat.
Mindent összegyűjtünk és megyünk kerékbeállítást végezni.
A második probléma, amely gyakran előfordul a Ford Focus 2-ben, az első felfüggesztő kar elemeinek meghibásodása: a hátsó rögzítésű csendes blokk vagy a golyó. A gömbcsukló cseréje meglehetősen egyszerű, a csendes blokk pedig nem eltávolítható, és ha meghibásodik, akkor leggyakrabban a javításhoz szükséges speciális szerszámok hiánya miatt a teljes első felfüggesztő kart cserélik.
Linkek a Ford Focus 2 felfüggesztés-felújítási sorozat részeihez.
Nos, most találtam időt arra, hogy megírjam a "Focus 2 felfüggesztés felújítása" című cikksorozat következő részét.
Ennek a résznek a témája a „Hátsó felfüggesztő karok cseréje” lesz.
A dőlésszög szabaddá tétele kötelező eljárás a rugóterhelésű karok cseréje után.
A munkát célszerű közösen végezni.
Először hadd tegyek egy apró, de fontos kitérőt a rugós karok kiválasztásának témájához.
