A futó Lancer 9 barkács javítása

A kilencedik generációs Mitsubishi Lancernek van egy kis hibája, ami nagyjából 1-2 évente egyszer érezhető. Az intervallum a mozgás terepétől és az útfelület állapotától függ. Ahogy azt sejteni lehetett, szó lesz az első felfüggesztés ütéseiről, amelyek nem az autó egyes alkatrészeinek kopása vagy meghibásodása, hanem a belekerült szennyeződések miatt következnek be.

Az új lengéscsillapító felszerelése előtt szivattyúzni kell. Ha ez nem történik meg, akkor rövid üzemidő után meghibásodhat, különféle zajok és kopogások jelenhetnek meg. Ennek oka az a tény, hogy a lengéscsillapítót különböző pozíciókban tárolják vagy szállítják, és a belső hengerből a munkaközeg a külső, míg a belső hengerbe áramolhat.

Az első stabilizátor perselyeinek cseréje nem tűnik nagy ügynek, de valójában nem az. Cseréjükhöz le kell engedni a segédkeretet, de meg lehet csinálni anélkül is. ...

Jobb, ha a hátsó lengéscsillapítókat egyszerre párban cseréli, ha az autó nem új, ezért két Kayaba 341368 lengéscsillapítóra lesz szüksége, amelyek ára 1500 rubel. Az eredeti alkatrészek kedvelőinek itt a Mitsubishi MN101960-as száma, de azonnal figyelmeztetem, hogy a dobozban ugyanaz a Kayaba lengéscsillapító lesz. A C-oszlop eltávolítása után a Mitsubishi MR510446 alsó rugós tömítésen enyhe kopást találtak, ezért.

A Mitsubishi Lancer IX autó futásteljesítménye megközelítette a 90 ezer kilométert, ezért az első felfüggesztés ellenőrzésekor a kormányrudakat, a stabilizátorrudakat és a hangtalan karblokkokat cserére ítélték. ...

A belső CV ízület csomagtartója beszakadt, ezért sürgősen cserélni kell. Az eredeti Mitsubishi MN147161 csomagtartó nagyon drága, 2000 rubel körüli, de a készletében minden benne van, ami a cseréhez kell: csomagtartó, kis és nagy bilincs, biztonsági gyűrű és Mitsubishi márkájú zsír. ...

Miután bemásztam az autó alá, és megvizsgáltam a felfüggesztést, láttam, hogy rozsda mászik ki a hangtalanító blokk portokja alól. A zökkenőmentes vagy egyéb lengés közben a némablokkok nem koptak, bár állapota nagyon rossz volt. Az egyetlen dolog, amit lehetett hallani, az egy enyhe csikorgás volt a hátsó felfüggesztés területén. ...

A Mitsubishi Lancer 9 japán autó megérdemelt hírnévnek örvend az orosz autósok körében. A sok éves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy a Mitsubishi Lancer 9 megbízható és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező autó.

Az orosz utakon Mitsubishi Lancer 9 található 1,3 literes motorokkal (motorteljesítmény - 82 LE), 1,6 literes (98 LE) és 2,0 literes 135 LE-vel. Az autó alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. De vannak "gépek" is (kivéve az 1,3 literes motorral szerelt autókat). 2005 óta gyártanak autókat ABS rendszerrel, klímával, légzsákkal, elektromos tükrökkel és oldalablakokkal.

De nem számít, milyen kiváló a "készülék", mindegy, az idő múlásával dörzsölődik
és a kopó alkatrészek és szerelvények használhatatlanná válnak. Autója időben történő karbantartása segít meghosszabbítani annak élettartamát és garantálni biztonságát.

Néhány tippünk segít a jármű elhasználódott alkatrészeinek és részegységeinek időben történő cseréjében.

Elektromos Mitsubishi Lancer 9 elvileg probléma nélkül működik. De néha az ülésfűtés kapcsolóiban lévő jelzőfények kiégnek. Ezeket nem szállítják külön a pótalkatrészek piacára. Cserélnünk kell... Ritkán, de előfordul, hogy az üléspárnák fűtőelemei hibáznak.Ebben az esetben ki kell cserélni magukat a székeket, vagy egyáltalán nem kell használni ezt a funkciót.

Az 1,6 literes Mitsubishi Lancer 9 motor meglehetősen megbízható, és általában nem okoz különösebb problémát tulajdonosának. Motor erőforrása körülbelül 350 000 km. Az egyetlen tanács: időben cserélje ki az olajat és az olajszűrőt. És természetesen az autót kiváló minőségű benzinnel kell tankolni.

Megelőzési okokból a tapasztalt járművezetőknek azt tanácsoljuk, hogy 30 000-50 000 km megtétele után cseréljék ki a gyújtógyertyákat. És 45 000 km után - öblítse le a fojtószelepházat és a befecskendező rendszert. 90 000 km futás után célszerű a vezérműszíjat görgőkkel felújítani, valamint a befecskendezőket átöblíteni.

Az autó sebességváltója is meglehetősen megbízható. Kézi sebességváltóban 200 000 km futás után meglazulhat a kar billenője. Automata sebességváltó esetén nagyon hasznos lesz az olajcsere (általában 120 000 km után).

Az első felfüggesztésnek gyakorlatilag nincs problémás része. A rugóstagok és a stabilizátor perselyek (90 000 km után), a lengéscsillapítók a csapágyakkal és a kerékagycsapágyakkal (120 000 km után), valamint a karokkal és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók (általában 150 000 km után) időben történő cseréjével nem fog az első felfüggesztéssel egyáltalán nincs gond.

Általános szabály, hogy 100 000 km után a hátsó stabilizátor perselyek elhasználódnak. A keresztirányú és a függő karok, valamint a kerékcsapágyak 150 000 km-ig meghibásodnak. Ezért célszerű ezek cseréjére előre felkészülni. A hosszanti és keresztirányú karok összesen 50 000 rubelt húznak, a csapágyak pedig egyenként 2100 rubelt.

Bár a karosszéria megfelelően védett a korrózió ellen, sok autótulajdonos panaszkodik a rossz fényezésre. Ezért ajánlatos az autót időnként speciális szerekkel fényesíteni, és kerülni a gyakori autómosást, vagy szükség esetén szárazmosást végezni.

Az autó hiányosságai közül kiemelhető, hogy télen, meglehetősen alacsony hőmérsékleten, az oldalsó tükrök fényvisszaverő elemei szétrepedhetnek. Cseréjüknek körülbelül 2500 rubelt kell költeniük.

Kedves autókedvelők, tartsátok jó állapotban autótokat. A karbantartási munkákat szervizben vagy saját kezűleg végezze el, és hosszú évekig rendszeresen szolgálni fogja Önt.

A felfüggesztés a jármű alvázának szerkezeti része, amely a jármű működése során fellépő feszültségek vagy rezgések lágyításáért és egyenletes elnyeléséért felelős. A felfüggesztés az összekötő elem az autó karosszériája és az útfelület között.

A Lancer 9 eleje független Maxpherson kar-rugó rendszerrel van felszerelve, amelyet beépített lengéscsillapítók, bukókeretek és tekercsrugók egészítenek ki. A kialakításban a fő elem a keresztirányú lengéscsillapító rugó, amelynek funkcionális célja a teleszkópos vezetőelem működőképességének biztosítása, valamint a csillapító, amely a terhelések elosztásáért felelős a függőleges tengely körül. test.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

A Mitsubishi Lancer 9 első felfüggesztésének működése a következő szerkezeti elemek építészeti jellemzőinek köszönhető:

1. Lengéscsillapító rugóstag - a készülék egy kompressziós ütközőből, egy tekercses lengéscsillapító rugóból és egy előre beépített csapágyas védőburkolatból áll, amelyek a tengelytáv tengelyeiről a terhelést az autó karosszériájára továbbítják. A rugóstag a gömbcsukló csuklójához csatlakozik, amely összeköti az elemet a felfüggesztő karral;
2. Bukógát - két fém tartó rögzíti az alkatrészt az autó karosszériájához ütéselnyelő gumibetéteken keresztül.A felfüggesztő karok a jármű karosszériájával kombinálódnak a csendes blokkok és a gumírozott perselyek rögzítésének köszönhetően;
3. Az első kerékagyak elhelyezkedése - az agyak kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyakra történő felszerelése jobb terheléseloszlást biztosít a karosszérián, ami lehetővé teszi a felfüggesztés élettartamának és a megengedett legnagyobb tengelyterhelések paramétereinek növelését.

Az autó első felfüggesztése a szerkezet felépítésének köszönhetően lágyabb, mint a hátsóé. A felfüggesztési rendszerek eltérő működése megkönnyíti a vezetést, ami a jármű mozgékonyságát növeli.

A hátsó felfüggesztés is önálló szerkezettel rendelkezik, amelynek felépítése többlengőkaros teleszkópos rugóstagokból és egy bukókeretből áll. A hátsó felfüggesztés vezető elemei a különböző méretű fémpántokkal ellátott karok, amelyek növelik az autó kezelhetőségét - kanyarokban behajtva a hátsó kerekek nagyobb szögben forognak, mint az elsők, ami passzív kormányzás hatását kelti.

A lengéscsillapító rugóstag csillapítja a hátsó felfüggesztés vibrációit, ezáltal enyhíti a jármű agyain nehezedő terhelést. Az alsó karok szerkezetileg a stabilizátorrúdhoz vannak kötve, a stabilizátorrudak pedig gömbcsuklókon keresztül a stabilizátorrúdhoz vannak rögzítve. A rúd gumikonzolokkal és alátétekkel van rögzítve közvetlenül a jármű karosszériájához.

A felfüggesztés fontos szerkezeti egység, olyan meghibásodások esetén, amelyek során a jármű működése nem biztonságos. A felfüggesztési problémák fő tünetei a következők:

• Zaj, zörgés vagy idegen zaj a felfüggesztésben - a lengéscsillapító lehetséges károsodása, a némablokkok kopása vagy a lengéscsillapító vagy a stabilizáló rugók meghibásodása. A javításhoz ki kell cserélni a lengéscsillapító rugót, valamint új tömítéseket és csendes blokkokat kell beszerelni;
• A jármű visszahúzódása a mozgási pályáról - az okok a dőlésszög megsértése vagy a függőkarok deformációja. A helyzet a dőlésszögek kalibrálásával vagy új alkatrészek beszerelésével javítható;

Jegyzet! A jármű röppályájának megsértése a jármű abroncsainak egyenetlen nyomása vagy más típusú futófelületű gumikészletek felszerelése esetén is előfordulhat.

• A gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopása – lehetséges túlterhelés vagy tengelytáv-kiegyensúlyozatlanság. A hiba kiküszöbölése érdekében rendszeresen kalibrálni kell a kerekeket, valamint meg kell akadályozni a jármű túlterhelését.

A diagnosztikai eljárást akkor hajtják végre, amikor az autót felvonó vagy ellenőrző aknára hajtják. Az ellenőrzés során fontos, hogy:

• A gumialkatrészek és tömítések nem mutatták az öregedés, kopás vagy sérülés jeleit;
• A lengéscsillapítókon nem lehetnek foltok, forgácsok vagy lyukak;
• A csapágyak forgács- és rozsdamentesek voltak;
• És a csendes blokkok nem szenvedtek mechanikai sérülést.

Jegyzet! A hibaellenőrzés során a kipufogórendszerre is figyelni kell.

Gyakran előfordul, hogy a kipufogócső megszakadása vagy nem eredeti alkatrészek használata hasonló zajt és csiszolási zajt kelt, amelyet a felfüggesztési rendszer hibáinak megjelenéseként érzékelnek. A diagnosztikához elegendő a kipufogódob holtjátékának ellenőrzése - ha az alkatrész nem illeszkedik teljesen, akkor zaj lesz.

Az alváz (felfüggesztés) az autó egyik fő alkatrésze, amely az úton történő vezetés során a fő terhelést veszi fel. Sima futást, megbízható stabilitást és az autó manőverezhetőségét biztosítja, hozzájárulva a kényelemhez és a működés biztonságához. A Mitsubishi Lancer 9 felfüggesztés időszerű és magas színvonalú diagnosztikája lehetővé teszi a meghibásodások korai szakaszban történő azonosítását, ami lehetővé teszi a további költséges autójavítások elkerülését.

A futómű-diagnosztikát minden ütemezett karbantartás során elvégzik, valamint akkor, ha az autó felfüggesztésének hibájára utaló közvetett jeleket észlelnek működése során, amelyek magukban foglalják:

• csikorgás és idegen zaj előfordulása a felfüggesztésben, amikor az autó mozog;
• a karosszéria megnövekedett vibrációja és a felfüggesztés kopogása egyenetlen utakon történő vezetés közben;
• a stabilitás és a jármű irányításának megsértése manőverek végrehajtásakor.

Figyelembe véve az oroszországi utak állapotát, javasoljuk a felfüggesztés megelőző diagnosztikáját 10-15 ezer kilométerenként (a T.O. elhaladásakor).

A Mitsubishi Lancer alváz diagnosztikáját akkor végzik el, amikor az autót ellenőrző gödörre, emelőre vagy speciális diagnosztikai állványra helyezik. A diagnosztikai folyamat a következő munkát tartalmazza:

1. Az első lengéscsillapítók ellenőrzése a karosszérián olajszivárgás nyomaira és a gumicsizmák állapotára, hogy nincsenek-e rajta különféle mechanikai sérülések (repedések, szakadások stb.). A rugókat és a lengéscsillapító támasztócsészéket is megvizsgálják repedések és deformációk szempontjából.
2. Ugyanaz a szemrevételezés a hátsó lengéscsillapítókon, a rugókon és a támasztócsészéken.
3. Az első és a hátsó stabilizátorok rúdjainak és a felfüggesztő karokhoz való rögzítésük rugóinak ellenőrzése a mechanikai alakváltozások hiánya szempontjából, valamint a rugóstagok rögzítéséhez szükséges gumitömítések állapotának ellenőrzése.
4. Az első és a hátsó felfüggesztőkarok csendes blokkok gumialkatrészeinek állapotának ellenőrzése mechanikai sérülések szempontjából, valamint a karok forgási csuklóinak holtjátékának ellenőrzése.
5. A kormányrudak végei külső állapotának ellenőrzése és az ujjak rögzítésében lévő holtjáték meglétének ellenőrzése.
6. Minden kerék agyának csapágyainak ellenőrzése, hogy nincs-e holtjáték és idegen zaj a forgásuk során.
7. Az első és a hátsó gömbcsuklók gumicsizmáinak állapotának vizsgálata repedések és törések szempontjából, valamint a gömbcsuklók rögzítőinek holtjátékának ellenőrzése.

Fontos! Javítás után ellenőrizni kell a dőlésszög paramétereit – ez az autó kezelhetőségét is befolyásolja.

A felfüggesztés diagnosztizálása során azt is tanácsoljuk, hogy ellenőrizze az autó alábbi olyan alkatrészeinek állapotát, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül az alvázhoz:

1. A motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó alsó részének ellenőrzése műszaki folyadékok szivárgása szempontjából.
2. Kézi sebességváltó-automata váltós motor gumirögzítései állapotának ellenőrzése.
3. A kipufogógáz-elvezető rendszer elemeinek vizsgálata mechanikai sérülések és alakváltozások hiánya szempontjából, csatlakozásuk tömítettsége, valamint a hangtompító rögzítés gumi alkatrészeinek és a rendszer hőszigetelőinek állapotának ellenőrzése.
4. A fékrendszer alkatrészeinek külső állapotának és tömítettségének ellenőrzése

A Mitsubishi Lancer felfüggesztés minőségi diagnosztikája és javítása csak olyan speciális műszaki központokban végezhető el, amelyek csúcstechnológiás felszereléssel és az ilyen munkák elvégzésében megfelelő tapasztalattal rendelkező szakemberekkel rendelkeznek.

Az alváz (felfüggesztés) diagnosztikájának költsége Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubel

A Mitsubishi Lancer IX első rugóstagjai kopásnak és elhasználódásnak vannak kitéve. Például a felső támaszban található Lancer 9 támasztócsapágy felelős a karosszéria és a rugóstag összekapcsolásáért, biztosítja annak forgását, és lágyítja a lengéscsillapításból származó felfüggesztési terhelést. Az autósok és a japán autótulajdonosok szerint a Lancer 9 tartócsapágyát átlagosan 100-150 ezer km-enként cserélik, amikor megjelennek a meghibásodás tünetei és jelei:

• Kattogás hallatszik kanyarban, kopogás a kerekek oldaláról a motorháztető alatt;
• Ha a támaszték megsemmisül, a rugó csillapítása romlik;
• Az út egyenetlenségei a kormányon keresztül érezhetők;
• A motorháztető alatti "támaszték" szemrevételezése sérülést mutat, a gumi "kilóg" az alkatrészből;
• Az első kerekek lábujjak befogása zavart;
• A jármű kezelhetősége csökken.

A Lancer 9 első lengéscsillapítójának felső támasztéka 3-4 óra alatt megváltozik, ha követi az utasításokat, valamint az ebben a cikkben ismertetett ajánlásokat.Ön is önállóan, a jelen kézikönyv elolvasása után kiválaszthatja a legjobb tartócsapágyat (szám, cikk, cég megfizethető áron), valamint módosíthatja és megerősítheti a támasztékot.

Ha a "támaszték" meghibásodásának jelei vannak, annak cseréje érdekében meg kell határozni a hibát:

1. Nyissa ki az autó motorháztetőjét, keresse meg a felső első támaszt;
2. A golyóscsapágy a tartó belsejében található;
3. Nyomja meg a "támasztó" fedelet a tenyerével;
4. Ringassa a gépet felülről lefelé, ha kopogást érez – ez a fő jele annak, hogy a tartót vagy a csapágyat külön kell cserélni.

A Mitsubishi L9 első oszlopának elrendezésének (eszközének) diagramja látható. Az 1.6, 2.0 motorral rendelkező modellek szerelvényének általános kialakítása nem különbözik, a különbség csak a lengéscsillapító teljes méretében és ennek megfelelően a merevség szintjében van, az 1-7 alkatrészek nem különböznek egymástól. A szerelvény is kétféleképpen van összeszerelve: "Sport", "Comfort", ezek a száron különböző lengéscsillapítókkal vannak felszerelve.

A Mitsubishi Lancer 9 tartócsapágyának eltávolításához a következő eszközökre lesz szüksége:
- Emelő, támasztóelem, ékékek;
- Vice;
- Kupakok és csavarkulcsok: 8, 12, 17, 14;
- Rugós rögzítő kötések;
- Kalapács, fahasáb;
- 15x15 cm-es, 7-8 mm vastag gumidarab (revízióhoz és megerősítéshez);
- Új pótalkatrészek (a kiválasztáshoz olvassa el az alábbi ajánlásokat);
- Nyomatékkulcs (ha lehetséges).

1. Megtaláljuk az ABS érzékelő vezetékét, valamint a féktömlőt. Az elemek a rúdon (konzolon) keresztül vannak rögzítve, annak eltávolításához csavarja le az anyát 12-vel.

1. Most rátérünk az első rugóstag kormánycsuklóhoz való rögzítésére szolgáló csavarokra, 17 kulcsra lesz szükségünk.A csavarok kicsavarása után vegyük ki vagy üssük ki kalapáccsal, de csak egy fa távtartón keresztül.

1. Az állvány alsó része le van választva, hátra kell csavarni a tartót a testhez rögzítő felső csavarokat. 14-kor használjuk a kulcsot.
2. Az utolsó anya kicsavarása közben támassza meg a szerelvényt a kezével, hogy elkerülje az elesést.

1. Óvatosan vegye ki a lengéscsillapító modult a tartó- és tartócsapágyakkal együtt, majd a szétszerelés megkönnyítése érdekében egy satuba szorítjuk az alkatrészt.
2. Rögzítünk két kötést a rugóra, és mindkét oldalon egyenletesen összenyomjuk a teljes hossz 50%-ával.

1. Most lecsavarjuk a szár anyát, amely a támasztékkal ellátott csapágyat a felső csészéhez nyomja. 10 és 17 gombok.
2. A támasztékot eltávolítjuk, a csészén a Mitsubishi Lancer 9 tartócsapágya látható, melynek cseréje szükséges.

1. A lengéscsillapító támasztékának eltávolítása után értékelje az alkatrész megjelenését, teljesítményét és lehetséges cseréjét. Nem megengedett: repedések, erős korrózió, mechanikai sérülések.
2. Ellenőrizze a belső gumitömítést holtjátékra és túlzott kopásra.

1. Vizsgálja meg az ütközőt, a fedelet és a támasztópoharakat; ha hibákat talál, ki kell cserélni.

1. Az összeszerelő elemek állapotának felmérése, szükség esetén újakra cseréje után fordított sorrendben szereljük össze a szerkezetet.
   1. Először szerelje fel az alsó tartólemezt;
   2. Ezután a rugó, majd a felső tartópohár;
   3. Csillapítós bakancsot húzunk;
   4. Ezután következik a nyomócsapágy a felső támasztékkal együtt;
   5. Összeszereléskor ügyeljen a csészéken lévő jelölésekre, a rugó végei támaszkodjanak a lemezeken lévő ütközőkre (kinyúlások).

1. Kézzel húzzuk meg a szár ellenanyát, távolítsuk el a kötéseket.

1. Az összeszerelt fogaslécet fordított technológiával szereljük fel az autóra, az emelő kioldása után húzza meg ütközésig a tartóanyát, állítsa be a cikk elején található diagramon feltüntetett meghúzási nyomatékot (nyomatékkulccsal).
2. Az utolsó lépés a távtartó meghúzása, ha van.

Tartócsapágy Lancer 9 1.6-2.0-hoz: cikk, ár, műszaki adatok, fotó, melyiket érdemesebb megvenni?

A Mitsubishi Lancer 9 autóalkatrészeit különféle cégek mutatják be, az alábbi táblázatban az ajánlott márkák listája található, amelyek pozitív visszajelzést kaptak a tulajdonosoktól. Abban az esetben, ha a csapágyat a felső támasztékkal együtt cseréli ki, egy komplett javítókészletet kell vásárolnia, mint a jobb oldali képen, amely tartalmazza a rögzítőcsavarokat is. Csak megbízható kiskereskedelmi egységekben vásároljon alkatrészt, kérjen minőségi tanúsítványt a termékekről, kereskedői dokumentumokat.

A Mitsubishi Lancert mindenki felismeri az úton, aki legalább egy kicsit jobban ért az autókhoz, mint ez a "kis kék", és ez a "piros". A számítógépes játékok ínyenceinek pedig valószínűleg sikerült valahova vezetniük a Lancer Evolution sportváltozatát. Egyszóval nem tárjuk a nyilvánosság elé, mindenki látásból (vagy elől) ismeri az ilyen hősöket. Jobb, ha azonnal nekivág a dolognak: mit lehet javítani vagy cserélni a Lancerben a saját garázsában, és mi az, amiért jobb elmenni egy autószervizbe. És mennyi pénznek kell lennie a zsebében.

A Lancer egy tipikus hosszú életű modell. Az első ilyen nevű autók 1973-ban születtek. A70-nek hívták, de például az amerikaiak Dodge Coltnak ismerték fel. A kanadaiak a Lancert Plymouth Colt márkanév alatt ismerik, és néhány más országban a Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer és Valiant Lancer nevet viselte. Már 1974-ben "Flying Singh" (a híres raliversenyzőt, Yoginder Singh-t hívták) megnyerte a Safari Rallyt a Mitsubishi Lancer GSR 1600 sportváltozatán. A jövőben a GSR 1600 ismét megnyeri ezt a versenyt, és még négyszer a Southern Cross Rallyn. Lancer sporttörténetét tehát csak irigyelni lehet.

A kilencedik generáció 2000-ben került a futószalagra, de Oroszországban ez a Lancer csak 2003-ban jelent meg. Miért tartott ilyen sokáig? A fő ok a Mitsubishi Lancer Fiore teljes kudarca volt az EuroNCAP töréstesztjein 1998-ban. Ennek ellenére az autó elkészült, és három évvel a prototípus bemutatása után a sorozatgyártású autó premierje is megtörtént. Ráadásul Moszkvában, a nemzetközi autószalonon tartották. Lancer hamar elnyerte az autósok tetszését, de ahogy egykor Alekszandr Szergejevics is írta: „… és unokáink egy jó óra alatt kiszorítanak minket a világból!”. 2007 végén a kilencedik Lancer a Lancer X megjelenése miatt leállt. De nem sokáig. A Lancer IX már 2008 decemberében a Mitsushima gyárban ismét futószalagra került, és 2009 óta ismét megvásárolható volt a kereskedőktől. Igaz, most Mitsubishi Lancer Classic névtáblát kapott. A gyártás 2011-ig folytatódott, ezután a Lancers rajongóinak nem volt más választásuk, mint a tizedik család autóit vásárolni. Amelyek őszintén szólva egyáltalán nem olyanok, mint a Lancer IX.

A kereskedőktől folyamatosan lehetett vásárolni 1,4, 1,6 és 2 literes motorral szerelt autókat, 2008-ig három felszereltségi szinten és két - Classic -ban, amely 2009-ben a Phoenix madárhoz hasonlóan újjáéledt. Ma egy 2004-ben gyártott Lancert ásunk, 1,6 literes motorral, kézi váltóval. Az autó tulajdonosának, Nastya Bangieva-nak szerencséje volt: közeli barátja, Alexander a Mitsubishi szervizelésével foglalkozik. Nem tudjuk, hogy ez hogyan érinti a fiatalok kapcsolatait, de azonnal rájöttünk, hogy egyfajta lenyomat Alexander hozzáállása ehhez az autóhoz halasztásra kerül. Az autó futásteljesítménye 192 ezer kilométer, ami lehetővé teszi a kilencedik Lancer működési tulajdonságainak megfelelő részletes felmérését.

Autónk soros négyhengeres szívó 1,6 literes motorja 98 "lovát" tartalmaz "istállójában". És úgy tűnik, ennek a csordának a legfinomabb dolga a világon a motorolaj. A kilencedik Lancer olajétvágya ennek az autónak szinte minden tulajdonosa számára ismert, különösen, ha a futásteljesítmény meghaladta a százezret. Már százötvenezer eltelt, sok tulajnak elmegy az idege, szelepszár tömítéseket, dugattyúgyűrűket cserélnek. Az alig 200 ezres futásteljesítményű Lancerünk olajfogyasztása akkora, hogy nincs értelme olajat cserélni: mindig friss, mert egy-két alkalommal másfél-két litert kell utántölteni. hónap. Egyes motorok hajlamosak megenni az olajat a fiatal körmökből, és a használati utasítás szerint tízezer kilométerenként egy liter fogyasztás az irányadó.

Egyébként ez az Orion 4G18 motor nem okoz gondot a tulajdonosnak. Jobb a vezérműszíj cseréje egy autószervizben, a munka hozzávetőleges költsége a szivattyú cseréjével együtt 7000 rubel lesz.Az eredeti görgő ára kb 2500, az eredeti szíj kb 1800, de érdemesebb nem eredeti szivattyút venni: túl drága. Az Airtex egy alkatrészének ára körülbelül 1500 rubel lesz.

A motorolaj, ha szükséges, függetlenül cserélhető. Itt nincsenek finomságok, azonban az olajszűrő kissé kényelmetlenül helyezkedik el. A saját kezű munka elvégzésével járó gyötrelem 500-700 rubel hasznot hoz. Maga a szűrő ára körülbelül 300 rubel egy szilárd analóg esetében.

A légszűrőt saját maga is kicserélheti. Ez az eljárás olyan egyszerű, hogy bárki, akinek két végzettsége van, és legalább egy keze van, képes kezelni. A szűrőház tetején hajtson vissza két reteszt és - íme! Kivesszük a régi szűrőt és behelyezzük az újat. A szűrő ára 300 és 400 rubel között mozog. Mosolyt váltott ki a benzinkút szakemberének a munka árára vonatkozó kérdése, de így is legalább valahogy értékelni tudta ezt a munkát: 200 rubelt. De most már tudod, hogy valami érdekesebbre is el lehet költeni!

Ha kinyitottuk a motorháztetőt, akkor egyúttal meglátjuk, hogyan végezzünk még egy eljárást magunknak, ami gyakran nehézségeket okoz más autók tulajdonosainak. A fényszórók izzóinak cseréjéről beszélünk. A kilencedik Lancer tulajdonosának hálásnak kell lennie az autótervezőknek, akik egyszerűvé tették ezt a műveletet, például egy mancsot cseréltek egy közönséges lámpatestre a lakása falán. Nem kell eltávolítani az akkumulátort, a légszűrőt vagy magát a fényszórót, csak húzza ki a csatlakozót és távolítsa el a gumi védőburkolatot. A lámpához való hozzáférés nyitva van, kiveheti a régi lámpát és behelyezheti az újat.

Ugyanilyen egyszerű a gyújtógyertyák cseréje, ha szükséges. A gyújtótekercsekről leszedjük a csatlakozókat, 10-el kicsavarjuk a csavarokat, rögzítjük, majd lecsavarhatjuk a gyertyákat. Ez a munka nem okoz nehézséget.

Igény szerint a generátor és a klímaberendezés szíjait saját maga is cserélheti (ami a szervokormányt is hajtja). Az egyes övek ára 400 rubel, a csere teljesen ingyenes - a csövek nem zavarják. Lazítsa meg az anyát, csúsztassa a feszítőgörgőt a vezető mentén, távolítsa el a szíjat. Nem lesznek fényképek – sajnos, nincs lehetőség vizuálisan lefényképezni őket.

Hideg időben a kilencedik Lancernek termosztát hibája lehet. Általában változtatni kell. De nem kell rohanni a szervizbe, mert még ezen az autón végzett munka sem igényel professzionális autószerelő képességeit. Két jól látható csavarral van rögzítve. Az alkatrész cseréje után készüljön fel másfél-két liter üzem közben kiszivárgott fagyálló hozzáadására.

A kilencedik Lancer egy valós idejű gép. Csak be kell ülni a vezetőülésbe, és rögtön nem is a 2000-es, hanem a kilencvenes években érzi magát az ember. Ez csak a praktikum és a lakonikus dizájn apoteózisa. A felhasznált anyagok pedig egészen tisztességesek, és sem a műszerfal, sem az üléskárpit nem tűnik olcsónak. De az a tény, hogy túl egyszerűnek tűnnek, tény.

A Lancer volánja mögött azonban kényelmes ülni, van elég beállítás, és beállíthatja a kormányt (a kormányoszlop csak döntéssel állítható), és a szék azonnal sikerül. Annyira alacsony a fazon, hogy eleinte félni kell az aszfalton dörzsölni a nadrágot, de hamar megszokja az ember. A műszerek leolvasása tökéletesen leolvasható, megjelenésükkel az autó méltó sporttörténetére emlékeztetnek. A rögzítőfék gombja kissé kényelmetlenül helyezkedik el: közelebb áll ki az utasüléshez. A sebességváltó gomb löketei (van egy ötfokozatú F5M41-1-R7B5 "mechanikánk") nagyon rövidek és pontosak. De a pedálok hosszú ütésűek, és véleményem szerint kissé "üresek". De szinte azonnal meg lehet szokni. De az ABS ok nélkül vagy ok nélkül száz kilométer per órás sebesség feletti működése egyenesen rejtélyes jelenség. Valószínűleg ez csak az adott autónk meghibásodása.

Az utastérben jól hallható a motor, az aerodinamikai zaj és a gumizaj. Még mindig hallani, hogy dörög a felfüggesztés, de erről egy kicsit később.

Az utasítás egyértelműen bemutatja, hogyan kell saját kezűleg cserélni az első lengéscsillapítókat a Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9) modellben.A mi Lancerünk példájában nyúlás található, ezért az első lépés az anyák elengedése. Ledobjuk a kereket, emeljük az egyik oldalt, amelyen a munka történik, az ABS-érzékelő, a féktömlő a fogasléchez van rögzítve, a fogaslécet el kell távolítani. Hátul egy 12-es kulccsal csavarja ki a konzolokat tartó anyát. Kicsavarjuk ezt a két anyát és két csavart:

Felülről, a motorháztető alól csavarja le a lengéscsillapító tartót tartó 3 anyát. Kivesszük a korábban kicsavart csavarokat. Most a lengéscsillapító nem tart semmit, és kivehető. Ezenkívül speciális kötéseket használunk a rugó összenyomásához. Vegyünk egy új lengéscsillapítót, távolítsuk el a rögzítőt, és kézzel szivattyúzzuk 10-szer. Felhelyezünk egy ütközőt, egy rugót, és fordított sorrendben szerelünk össze mindent.

Videó a Mitsubishi Lancer 9 első lengéscsillapítóinak cseréjéről:

Tartsa le a videót az első lengéscsillapítók cseréjéről a Mitsubishi Lancer 9-en: