Csináld magad kalapács n3 javítás

Így. az autót 62 t.km futásteljesítménnyel vásárolták. a kereskedő irodájában.
Szervizkönyv szerint végig nála volt szervizelve, semmi meghibásodás, kivéve a rettenetesen zörgő generátort, amivel vittem.

Mivel a hivatalos kereskedő 300 km-re van tőlem. Minden további karbantartást elvégezek, ahol szükséges.

63.000 km
- A csapágy cseréje a generátorban - 1500 rubel. munkával
- Akkumulátor csere (futó autón hagytam el az utasteret, az első benzinkútnál meglepetés ért) - 2500 rubel, magamra tettem, nem fért be a burkolat alá a nem eredeti akkumulátor nem volt elég övhossz, így hagytam. A terepen néha ugrál, de nem baj.

66.000 km
- Olajcsere + szűrő a motorban. Liqui Moly Top Tec 4600, mert most közeledett a kifejezés a szervizkönyvből ítélve.

70.000 km.
Minden esetre úgy döntöttem, hogy ütemezett karbantartást végzek és minden folyadékot kicserélek, ahogyan egy használt autónál szoktam, végül megérkeztem a torziós rudak beállítására. Furcsa, hogy ennyi idő alatt nem hozták rendbe (egy kalinyingrádi összeszerelésű autónál a karokon fekszik a pofa, mivel rajta hagyta az előző tulaj a 62t.km-t. Fogalmam sincs - eltaláltad fejed a mennyezetnek támasztva minden ütéstől)

- Motorolaj - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubel.
- Automata sebességváltó és razdatka - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7L - 3400 rubel.
- Hidak - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubel.
- Szervokormány - nem számolt az ATF mennyiségével, és vette az eredeti AC Delco 10-5030 - 520 rubelt.
- Olajszűrő Knecht (Mahle Filter) OC 614 - 320 rubel.
- Légszűrő AC Delco 15942429 - 1300 rubel.
- Szíjak és görgők Gates - körülbelül 4000 rubel.
- Gyertyák AC Delco 41-110 8db - 2800 rubel.
- Torziós rudak beállítása - xxx rubel. munkával (valami nevetséges összeg, amire nem is emlékszem). A fényszórókat magam állítottam be.
- Az alsó labda holtjáték volt - 3600 rubel.
- Izzócsere féklámpában - ingyenes)

Összesen 21640 RUB (munka nélkül)

Összesen: 24 000 rubel + 3 000 rubel blokkok. + lámpák 5000 dörzsölje. + önkiegészítés és telepítés - ingyenes.

Tél, -20 és… ékeljük be a tanktöltő sapkáját! Valahogy fél óra hidegben táncolás alatt felkavartam. Ideje újat rendelni.

75.000 km
A golyók csikorogtak. Ezek azok, amik újak, igen. Eredeti GM. Nincs visszahatás, de csikorognak, mint a szekér. Fix (meddig?) WD40 befecskendezés a csomagtartó alá.

Háztartási boltban vásárolt sarkokból a korláthoz egy Sirio Performer 5000 antennával ellátott Optim 778 CIB rádióállomást szereltem fel házi készítésű rögzítésekre. Összesen 7000 rubel, sarkok 30 rubel. öntelepítés - ingyenes :-) Még nem állítottam be. A városnak eddig 7 km-en sikerült felvennie a kapcsolatot. Egy hozzáértő beállítás után kétszer annyit várok el.
A Channel 15-nek köszönhetően már kifizetődött.

80.000 km
- Motorolaj - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubel.
- Leraktam a Karkam Q2 felvevőt. A kiválasztási kritérium - ijesztővé vált élni, és ott volt, ahol elmentem) - 5000 rubel.
A labdák csendesek.

Egy új 300 amperes generátor érkezett az USA-ból (a jövőbeni felszerelésekhez).
Szépség?

Az utastérben a lámpák fényereje nem változott, amikor valamit felkapcsoltak) Alapjáraton maximum a szokásos módon adja ki az áramot. Mindent bekapcsolt, amit csak lehetett, a rádiós magnót is teljes teljesítményen, a feszültség egy század voltot sem csökken. Minőségi készülék. Csak a 4 ezer feletti fordulatszámon történő sebességváltáskor kezdett el csúszni az öv. És nefig vezetni. Rendeltem egy tartalék övet, hátha feküdjön.

85.000 km
- Megjött a meleg. És a lakás nem működik. Sikertelen kísérletek után, hogy megtalálják a szivárgás helyét és az egész kabint raskurochivanie, az elpárologtatót eltávolították a cső körüli repedésekkel a rögzítés helyén. Kidobni ... Új 12'000 + munka 10'000 rubel.
Mivel az autó kiütött, Shumkát csinálunk. 30 000 dörzsölje.

Az általunk régóta kedvelt Hummer autók megbízhatóságuk és könnyű kezelhetőségük, valamint olcsó karbantartási költségeik miatt beváltak az orosz piacon. De a szupermegbízhatóság ellenére az idő előtti karbantartással és a szakszerűtlen javításokkal néha előfordulnak olyan meghibásodások, amelyek a H3 modellre jellemzőek.

A Hummer H3 tipikus meghibásodásai a következők:

Üzem közben repedés keletkezik a 3.5 és 3.7 motorok kipufogócsonkján, amelyen keresztül a kipufogógázok áttörnek. Ez a motor instabil működéséhez, helytelen keverékképződéshez vezet. Ezt a problémát a kipufogócső cseréje oldja meg.

Arra is fontos ügyelni, hogy a kipufogócsonkot fedő hőburkolatot biztonságosan rácsavarozzuk. Működés közben a hőházat alkotó fém a kollektorhoz való csatlakozási pontokon korrodálódik. A korrózió miatt a termikus burkolat leesik.

A gyújtógyertyák időbeni cseréjének elmulasztása a tekercs meghibásodásához vezethet. Javasoljuk a gyújtógyertyák cseréjét az üzemanyag-befecskendezők 60 000 km-enkénti átöblítésével együtt.

Mivel ez alatt a futásteljesítmény alatt szénlerakódások képződnek az égéstérben, a gyújtógyertyákon és a szívószelepeken. A befecskendező szelepek speciális szerrel történő átöblítése ezt a szénlerakódást eltávolítja, akárcsak egy futó autónál.

A Hummer H3 tipikus meghibásodásai közé tartozik a jobb oldali kormányrúd tartó meghibásodása. Működés közben megnő a holtjáték a konzol csendes blokkjában. Ez az autó instabil viselkedésében nyilvánul meg az úton, zajban, amikor szabálytalanságokon halad át. Ezt a problémát a némablokk cseréjével vagy egy speciális hüvely készítésével oldják meg a konzoltest és a kormányrúd közé.

További gyenge pont az első tengely gerenda csendes blokkjának meghibásodása. Ha meghibásodik, megnövekedett holtjáték jelenik meg, és jelentős rázkódások kezdődnek az automata sebességváltó kapcsolásakor és betöltésekor. Az eredeti program szerint ez a csendes blokk gerendával van összeszerelve, de minden raktárunkban van egy olcsó alternatív változat - külön alkatrész.

A Hummer H3 kalinyingrádi változatainak volt egy olyan érdekes hibája: az első felfüggesztés torziós rudait megfordították. Ennek megfelelően a torziók munkairánya rossz volt. A torziós kulcsok maximális beállítási szintjén az első felfüggesztés továbbra is a lökhárítókon feküdt. A probléma megoldása triviális - a torziós rudak átrendezése. A kereskedők visszavonható kampányt adtak ki ezzel kapcsolatban, de nem minden tulajdonos jött el, hogy kijavítsa ezt a betegséget. Ritkán, de még mindig akadnak helytelenül felszerelt torziós rudas példányok.

Hátsó felfüggesztés laprugóval. Minden mosásnál alaposan ki kell mosni, különben a lepedők közé szennyeződés eldugul, kövek kerülnek oda és a rugós lepedők szétrepednek. Ezenkívül minden MOT-ot ellenőrizni kell a rugók reccsenésgátlóinak megléte és állapota szempontjából. Ha nincsenek antiscriptek, a rugólevelek súrlódnak egymáshoz, és végül a rugó meghibásodik. Ki kell cserélnünk a hibás lapot/rugót egészében.

Működés közben gyakran meghibásodik a villa az osztómű-üzemmódok váltásához

A helyzet az, hogy a H3-on gyárilag műanyag dugót szereltek be az osztótokba. Idővel törölték, és az átviteli mód nem vált át. Ugyanakkor nem volt átviteli hiba. A probléma megoldása az volt, hogy az üzemmódkapcsolót alumíniumra cserélték. Ezt a műveletet az osztómű eltávolításával / felszerelésével és teljes szétszerelésével / összeszerelésével hajtják végre.

Az osztómű hibái közé tartozik az osztómű-lánc holtjátékának növekedése. A lánc megnyúlásának tünetei – ütések, amikor a sebességet parkoló üzemmódból vezetési módba váltják / vezetési módból hátrameneti módba / hátramenetből vezetési módba.
A megoldás a PK lánc cseréje az osztómű szét-/összeszerelésével.

Gyakori a motorhűtő radiátor meghibásodása. A felső radiátor tartály műanyagból készült, időnként repedés jelenik meg rajta / hőmérséklet különbség. A hűtőfolyadék ezen a repedésen keresztül folyik ki. Ennek a hibának a katalizátora maga a radiátor méhsejtjének szennyeződése. Növekszik a nyomás a hűtőrendszerben.

A hűtő szennyeződése miatt az automata váltó olajhűtő csövei is szenvednek. A csövek párásodni kezdenek, majd a párásodás felerősödik és szivárgássá fejlődik.
A probléma megoldása a radiátor időben történő átöblítésében, tisztán tartásában rejlik.

A 3.5-ös és 3.7-es motorok soros öthengeres motorok, amelyek nagyon félnek a túlmelegedéstől, ezért fontos figyelemmel kísérni a hűtő tisztaságát és állapotát, valamint a hűtőfolyadék szintjét.

Fontos ellenőrizni a motor hűtőventilátor viszkózus tengelykapcsolójának állapotát, ha megnövekedett holtjáték / ékelés lép fel, azt ki kell cserélni.

Az automata sebességváltó megbízhatónak, problémamentesnek és olcsón javíthatónak bizonyult.

A fojtószelep-szerelvény tisztítását és beállítását 30-40 ezer kilométerenként kell elvégezni. A fojtószelep kritikus értékekre való szennyeződése (alapjárati fordulatszámon nyitott 15%-tól) a motor teljesítményének csökkenését okozhatja. Ebben az esetben a motorvezérlő egység vészhelyzeti üzemmódba lép. A 2008-as modellévig a fojtószelep-egységet a motorvezérlő egység átprogramozásával hozzáigazítják.

A fojtószelep tisztításának elmulasztása károsíthatja a fojtószelep helyzetérzékelőit. Ebben az esetben a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS) ki kell cserélni.

Általában véve a Hummer H3 járművek megbízható, járható és biztonságos járműveknek bizonyultak. Ha a rendszeres karbantartást és az olajcserét időben elvégzik, a problémamentes szerviz garantált.

Üdvözöljük a HUMMER ® autótulajdonosok nemzetközi klubjában

Ez az oldal egy elektronikus folyóirat, és tömegmédiaként van bejegyezve.
El FS77-41421 tanúsítvány, 2010. július 23-án, a "ROSKOMNADZOR" Szövetségi Szolgálat által kiállított

Időzóna: UTC + 3 óra [nyári időszámítás]

Spontán módon és utoljára megvásárolta a 2006. félévi Guards 3.5.

A Chevy + SPB diagnosztika után a következők derültek ki:

1) A fékfolyadék cseréje
2) Öblítse át a radiátorokat
3) Az automata sebességváltó csövek párásítása
4) Az automata sebességváltó olajmérő pálca "kútjának" rögzítése eltört
5) Eltömődött légszűrő
6) A kormányrúd csendes blokkjának kopása
7) Az alsó PM csendes blokk leszakadt
8) Enyhén párásodó PM (balkormányos olajtömítés)
9) Alsó első kar bal (repedt hátsó persely)
10) Olajcsere az első és a hátsó tengelyen
11) Megharapja az első hátsó kardáncsukló kereszttartóját
12) A bal első gömbcsukló holtjátéka
13) A hajtószíjfeszítő szíjtárcsája zajt ad
14) Idegen hang a motor és az automata sebességváltó kopogásánál (cserélje ki a kiegyensúlyozó tengelyláncokat), rejtett sérülések lehetségesek
15) Cserélje ki a termosztátot
16) Cserélje ki a forgattyúház szellőző csövét (a szelepfedélből).

A javításokhoz több mint 300 tr-t számoltak.

Segítség tanácsokkal ... mit tegyek, nem dobom le az autót.

Szerintem le lehet valahogy csökkenteni az árcédulát pl a kormányrúd csendes blokkja miatt azt mondják cserélni kell, 60 tr + dolgozz...

Magyarázza el a 14. bekezdés szerint, hogy a ZCh-nak milyen számai vannak (vannak feszítők, lengéscsillapítók stb., amiket azonnal cserélni kell) és általában hogyan történik ez?

Utoljára kill707 szerkesztette: 2016. március 15. 12:24, összesen 2 alkalommal szerkesztve.

Nos, én a pozíciókból kezdeném - 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5 stb.

A 9-es pozícióba csak a profilon kérték - Silenblock az alsó kar eleje - 15088365
Saylenblock hátsó alsó kar - 15088366
Silenblok lengéscsillapító (alsó kar) - 15102550
A katalógusok szerint a felső kar csendes blokkjai csak a karral együtt járnak. Vedd át bármelyiket a boltban, vagy poliuretánt. De a vélemények alapján a felső csendes blokkok rendkívül, rendkívül ritkán szakadnak el.

Szánjon időt a sínre, foglalkozzon a motorral.

Z / H és munka esetén érdeklődjön az RM-Market klubszolgáltatásban, és kérjen további Z / H-t Puff pasától.

És az 1., 2., 3., 6., 8., 13. pozíciók nem kritikusak, várhatnak, és lassan te is meg tudod csinálni a részt.

Ay yay mesterek micsoda! 60 r kormánygereblye a - de a kharka nem fog repedni ilyen árcéduláért?

Először is, nem kell többé hozzájuk mennie, és olcsóbban talál elfogadható szervizt és alkatrészt az interneten!
h3-on láttam fogaslécet 25-30 sput tartományban!A kormánylécen az említett árcédulát figyelembe véve a többire ugyanaz a felár?

Mutasd meg az általuk megadott számokat.

Z / H és munka esetén érdeklődjön az RM-Market klubszolgáltatásban, és kérjen további Z / H-t Puff pasától.

És az 1., 2., 3., 6., 8., 13. pozíciók nem kritikusak, várhatnak, és lassan te magad is meg tudod csinálni a részt. [/ idézet]

Hasznos tanácsok

Ay yay mesterek micsoda! 60 r kormánygereblye a - de a kharka nem fog repedni ilyen árcéduláért?

Először is, nem kell többé hozzájuk mennie, és olcsóbban talál elfogadható szervizt és alkatrészt az interneten!
h3-on láttam fogaslécet 25-30 sput tartományban!A kormánylécen az említett árcédulát figyelembe véve a többire ugyanaz a felár?

Mutasd meg az általuk megadott számokat.

Üzemzavarok Munka költsége Alkatrészek költsége Összeg
Fékfolyadék csere 1200 800 2000
A fékrendszer légtelenítése 1250 1250
Radiátorok öblítése 5500 5500
Automata sebességváltó csövek cseréje 5500 3690 + 3690 12880
Az olajpálca rögzítése, automata váltó 2400 + 900 3200 6500
Légszűrő 400 3690 4090
Kormányléc csere (a csendes blokk kopása) 3500 62000 65500
Első tengely persely szerelvény gerendával 3600 36490 (gerendával) 9840 (csendes blokk) 49930
Első tengely meghajtó olajtömítés 2250 15710 17960
Első bal alsó kar (persely kopás + labdajáték) 2950 3690 6640
Jobb alsó első kar (a csendes blokk cseréje) 2950 + 1650 3280 7880
Első tengely olaj 1250 3000 4250
Hátsó tengely olaj 1650 4600 6250
A hátsó kardáncsukló elülső kereszttartójának cseréje 1950 2870 4820
Hátsó lengéscsillapítók 4300 0250 + 10250 23800
A hajtószíjfeszítő tárcsa cseréje 1250 5330 6580
Kiegyensúlyozó tengelylánc / ICE-nél + javítás 55000 5700 60700 + c / ICE-nél
Behajlás 3600 3600
Forgattyúház szellőzőcső 3100 1000 4100
Termosztát 3500 4500 8000

ÖSSZESEN MÁR TÖBB MINT 300 tr hangzik el.

Utoljára homych szerkesztette: 2016. március 14. 18:55, összesen 2 alkalommal szerkesztve.

_________________
Nem lehet félrevezetni minket, nem érdekel, hová menjünk.

Spontán módon és utoljára megvásárolta a 2006. félévi Guards 3.5.

A Chevy + SPB diagnosztika után a következők derültek ki:

1) A fékfolyadék cseréje
2) Öblítse át a radiátorokat
3) Az automata sebességváltó csövek párásítása
4) Az automata sebességváltó olajmérő pálca "kútjának" rögzítése eltört
5) Eltömődött légszűrő
6) A kormányrúd csendes blokkjának kopása
7) Az alsó PM csendes blokk leszakadt
8) Enyhén párásodó PM (balkormányos olajtömítés)
9) Alsó első kar bal (repedt hátsó persely)
10) Olajcsere az első és a hátsó tengelyen
11) Megharapja az első hátsó kardáncsukló kereszttartóját
12) A bal első gömbcsukló holtjátéka
13) A hajtószíjfeszítő szíjtárcsája zajt ad
14) Idegen hang a motor és az automata sebességváltó kopogásánál (cserélje ki a kiegyensúlyozó tengelyláncokat), rejtett sérülések lehetségesek
15) Cserélje ki a termosztátot
16) Cserélje ki a forgattyúház szellőző csövét (a szelepfedélből).

A javításokhoz több mint 200 tr-t számoltak.

Segítség tanácsokkal ... mit tegyek, nem dobom le az autót.

Szerintem le lehet valahogy csökkenteni az árcédulát pl a kormányrúd csendes blokkja miatt azt mondják cserélni kell, 60 tr + dolgozz...

Magyarázza el a 14. bekezdés szerint, hogy a ZCh-nak milyen számai vannak (vannak feszítők, lengéscsillapítók stb., amiket azonnal cserélni kell) és általában hogyan történik ez?

NEM MAGAD.

1. Töltse fel a tartályt és lendítse el a pedált – megteheti a garázsban vagy az utcán.
2. Szükséges?
3. Nem tudom.
4. Javítás vagy csere.
5. BluePrint - 700r. (Kék nyomtatás – ADA102210, keret – CA9778)
6. Ha nincs hova felhúzni, akkor váltson át. Pivot point, hogy segítsen. (ott Vadimka és Bursach )
7. Valahol a fórumon volt. Nem értettem az áramlatot. Ez az RPM gerendáról szól?
8. Ne kalapáld a fejed, mert nem folyik, és nem is taknyosodik.
9. Ha erős, akkor cserélje ki, és ha kicsit, akkor időnként szilikonzsírral fröcskölje le. Még mindig tetszik.
10. Istentől. Meg tudod csinálni magad. Csavarjon ki két dugót. Delov valamit.
11. Csere.
12. Távolítsa el a kereket és kalapáccsal a tetejére. Subtabs. Pénzt pótolhatsz. A Dorman olcsóbb, mint a GM.
13. Cserélje ki a csapágyat. Cserélje ki a görgőt. Cserélje ki a teljes feszítőt. Győződjön meg Ön is a pénzért.
14. Nem különleges.
15.2000 kopejkákkal. (és akkor meg kell nézni)
16. Nem mondok semmit. Nem tudom.

Ha ver az öv vagy fütyül, akkor cserélje ki a feszítő szerelvényt, és nézze meg a futásteljesítményt, lehet, hogy rutincsere jött be neki. (de akkor a parazita és az öv is) Könnyen cserélhető. Kicsavarod a régit, rögzíted az újat, feltöltöd a szíjat és felhúzod a feszítőt.

Honnan jött a kétszáz köpet? Ahrenet. És ne kenje be a száját mézzel.
Szentpéterváron egy időben dicsérték (vagy nem beszéltek rosszat az Atlant-Baltica Lakhtáról, de ez OD, és most nem tudom, hogyan.
Ne hagyd magad becsapni.
Küldje el őket.
80% baromság

_________________
Próbálj meg mindent jól csinálni, rossz lesz.

Bármit is mondanak a Hummer család legelső lelkes rajongói, a H3 hű maradt legendás, katonai felelősséggel járó dédapjának gyökereihez, aki 1979-ben született és "Hammvi"-nak hívták. A csökkentett méretek, kisimult testvonalak és teljesen civil szín ellenére a "hi-third" ütésektől szülői hatalom és brutalitás.

Meglepő módon a legerősebb, 3,7 literes egység és 242 "ló" szinte hangtalanul működik. Igaz, a gyorsulás előrehaladtával rájössz, hogy ez a csend megtévesztő, mint a nílusi krokodilok - annak ellenére, hogy a dobozban nincs Sport mód, a padlóban lévő gázpedál reakciója egy ilyen 2,7 tonnás kolosszusnál reaktív. A túlzott zaj a kipufogódob defektére utalhat. Ebben az esetben a hangtompítók javítása az SPB-hangtompító autószervizben segít. A fékek nem kevésbé sejtelmesen működnek: eléggé szálkásak, vészhelyzetben ennek ellenére pillanatok alatt a helyére tudják fagyni a "hummert". A mindennapi fővárosban azonban nem valószínű, hogy a Hammer motor és fékrendszer minden előnyét ki lehet majd értékelni. Nehéz városi közlekedési viszonyok között azonban a H3-nak gyakorlatilag nincs párja: az autó, mint egy óceánjáró, tompa orrával nyugodtan vág át az elhaladó autók seregén, a bekapcsolt irányjelzőket pedig a körülöttük lévők úgy érzékelik. jelzés „Polundra!”. Ugyanakkor a Hummer H3 volánja mögött ülő emberre egyfajta kegyelem száll, az udvarias, ügyes és segítőkész féktelen vágy formájában. Íme, csak útitársak, ez az úriember királykirály rendszerint megijeszt: a nagylelkűen beengedett rémülten félreáll.

Azonban, mint kiderült, a "h-harmadik" nem csak igényesre és impozánsra képes. Könnyedén, nem igényelt sok erőfeszítést a sofőrtől, a dzsip elhaladt a kígyó mellett, megfelelő sebességgel megfordult saját tengelye körül, és sorról sorra újjáépült egy gyors folyású patakban, nem tört össze semmit és nem bánt meg senkit. A pályán nyugodtan és egyenletesen viselkedett, a legcsekélyebb figyelmet sem fordítva a tél után megjelenő, mindenütt jelenlévő nyomvonalra, ugyanakkor nem mutatott különösebben brutális étvágyat, hiszen száz kilométerenként körülbelül 17 liter benzint evett. utazott (ami szép, a főétel a H3 diétában - Ai92 ). Egyszóval a H3 leginkább egy óriási növényevő gyíkra hasonlít - nagy, de ártalmatlan.

Az árkategória, amelyben a Hummer H3 található, meglehetősen nagy számú SUV-t tartalmaz. Ám aligha büszkélkedhet közülük ilyen színes családtörténettel és ilyen felismerhető külsővel.

Állomásaink egyik szakterülete a Hammer H3 minőségi javítása. Autójavító műhelyeink speciális szerszámmal rendelkeznek a Hummer H3 javításához. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Hammer H3 javításához szükséges alkatrészeket.

A Hummer H3 javításának megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a DIY Hummer H3 javítását. Mindenkinek tennie kell a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Hammer H3 javítási költség:

A Hummer H3 rutinmunkáit és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a lánc cseréje 120 ezer km-enként. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron.Az adaptív fojtószeleppel rendelkező Hummer H3 modelleken a gázkart 60 000 km-enként javasolt megtisztítani és beállítani.

A Hummer H3 leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.

A Hammer H3 agycsapágy kopásának mértéke csak diagnosztikával határozható meg.

Garancia minden javítási munkára Hammer H3 - 6 hónap.

Tegnap tettem közzé egy választ kifejezetten hitetlen kommentelőknek, de valamiért törölték, valószínűleg nagy volt a káromkodás.

Azok számára, akik azzal vádolnak, hogy dobtam a dezát, mellékelek képernyőképeket a hummerovod fórumokról a 3,5 literes 2007-es kiadásról.

Tényleg nem volt elég pénzem a H3-ra, nem volt elég pénzem egy 200-ra egy Drado 150-el, de erre az autóra nincs elég pénzem. Bárcsak lenne pénzem a korcsra.

Villany, kétszer leszakadt gyenge féktömlők, csak CD-t olvasó mafon, kavicsos úton lazító pótkerék és még sok minden más nem került be a kritikába, hiszen nem volt vágy minden apró részletet leírni.

Szóval eltelt még egy kis idő, még egy kis javítás, még egy pár esküvő =)

Ismét két esküvőt gurított a gyerek, bemutatják a fotót. Őrült kereslet van rá. Bár úgy tűnik, limuzinok, retro autók és egyéb esküvői parkolók közül lehet válogatni, de a harmadik hörcsög nem kevésbé keresett, őszintén szólva, évente legalább 3-4 esküvő van. És ezek nem csak közeliek.

A tél után végül úgy döntöttem, hogy kicserélem az A-oszlopokat. Az egyik már rendesen izzadt, a másik teljesen ömlött.

Ez a kézikönyv a 2005 óta gyártott Hummer H3 / H3 Alpha autó (Hammer H3 / H3 Alpha) üzemeltetésére és javítására vonatkozik. A könyv leírja az L52, LLR, LH8 3,5, 3,7 és 5,3 220, 295 lóerős benzinmotoros autók javítását.

2014. december 24., megtekintve: 1657

A Hummer H3 a General Motors közepes méretű SUV-ja, amely a GMT355 platformra épült AM General nélkül, és megerősítette a cég pozícióját a kisméretű SUV-k piacán (a Chevrolet Colorado és a GMC Canyon testvérmodellek). A H3 debütálására 2005-ben került sor, ezt megelőzően, 2003-ban a GM bemutatta a Hummer H3T koncepciós kisteherautót.

A modell kialakításában van valami közös a "régebbi" H2 modell megjelenésével. Három konfiguráció volt: Base, Adventure és Luxury, valamint három hajtáslánc - 3,5, 3,7 és 5,3 literes. A legkisebb „Hummer” cím ellenére a H3 modell semmivel sem rosszabb, mint régebbi „testvérei” terepjáró minőségben.

Az utálatos HUMMER H3 terepjáró kiváló tulajdonságai ellenére időnként még mindig javításra szorul, sőt, még inkább folyamatos karbantartást igényel, amit egy speciális autószervizben érdemes elvégezni.

Szakképzett javítás Hammer n3 lehetővé teszi az intenzív működés által kiváltott bármely alkatrész és szerelvény hibáinak (problémák és meghibásodások) gyors kiküszöbölését:

• Terjedés
• Automatikus átvitel
• Fékrendszer
• Alváz
• Elektromos felszerelés
• Motor.

Leggyakrabban az elektromos berendezések működőképességének helyreállítására van szükség, a hívások csúcsa a téli időszak végére esik, mivel ebben az időszakban az időjárási viszonyok a legkedvezőbbek a vezetékek és az érintkezőcsoportok oxidációjához. Legkevésbé javítás Hummer h3 a lengéscsillapító rugóstagok hibáinak kiküszöbölésével kapcsolatos, amelyek karbantartás nélkül 90 000 km-t képesek kibírni terepen.

A jó teljesítmény és építési minőség ellenére az autó rendszeres karbantartást igényel. Célszerű meglátogatni autószerviz Hummer n3 évente legalább 2 alkalommal, ezt a legkényelmesebb az abroncsok szezonális cseréjekor megtenni.

Látogató autószerviz Hummer h3, meghosszabbítja a fő egységek élettartamát. És ha ez az autószerviz a miénk, akkor biztos lehet benne, hogy minden munkát a legmagasabb színvonalon végeznek. Bízza Hummerét szakembereinkre.

Különösen fontos a szakosított, vagyis a klubszervizek felkeresése, hiszen itt konkrét autómodellek javítására, karbantartására szakosodott munkatársak dolgoznak. Itt készek vagyunk eredeti alkatrészeket, kiváló minőségű fogyóeszközöket kínálni. Klubszerviz Hammer n3 Olyan szakemberek közössége, akik teljes mértékben elkötelezettek ezen autómodell iránt, és alaposan ismerik a készülékét. Az ügyfelek számíthatnak az ütközések utáni autójavításra, a festékréteg helyreállításával 30-50%-os sérülési zónával. Klubszervíz Hummer h3 rendszeres karbantartási és javítási munkákra hív minden autótulajdonost.

Az útmutatóról
Bevezetés
Katasztrófaelhárítási
Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
Autó üzemelés télen
Karbantartási és kezelési útmutató
Óvintézkedések és biztonsági szabályok az autón végzett munka során
Alapvető eszközök, mérőeszközök és a velük való munkavégzés módszerei
Motor
Ellátó rendszer
Kenőrendszer
Hűtőrendszer
Szívó és kipufogó rendszer
Terjedés
Féltengelyek
Alváz
Fékrendszer
Kormányzás
Test
Fűtés, szellőztetés és légkondicionáló rendszer
Passzív biztonság
Elektromos felszerelés
Bekötési rajzok
Szótár

- Lépésről lépésre útmutató az autó különböző alkatrészeinek és szerelvényeinek javításához
- Önkiszolgáló és karbantartási utasítások
- Értékes információk a jármű tervezéséről és a meghibásodások megelőzésének módjáról
- Karbantartáshoz szükséges fogyóeszközök katalógusa
- Magabiztosság és tudás a szervizbe való utazáshoz, ha a személyes javítás lehetetlen

A Hummer NZ gyártása 2005-ben kezdődött. SUV-t szerelnek össze egy amerikai üzemben a louisianai Shreveportban.
Az amerikai besorolás szerint a "harmadik" Hummer a középkategóriás terepjárók közé tartozik - 40 cm-rel rövidebb, 16 cm-rel keskenyebb és 15 cm-rel alacsonyabb, mint a Hummer H2. A méretcsökkenés ellenére az NZ továbbra is egy teljes értékű SUV, amely kiváló terepjáró képességgel rendelkezik a márka összes modelljében.

Az autó szívében tömör acél moduláris váz, független torziós rugós első felfüggesztés és függő laprugós hátsó, tárcsafékek minden keréken ABS-szel, összkerékhajtású sebességváltó csatlakoztatott első tengellyel, redukciós sebességváltó és önzáró hátsó differenciálmű.

A tervezők hűek maradtak a "katonai" stílushoz – NZ száz százalékig felismerhető. A szalon teljesen hagyományos személygépkocsi belsővel rendelkezik. A fényűző belső tér mellett a SUV tágas, 835 literes vagy lehajtott hátsó üléssel 1577 literes csomagtartóval büszkélkedhet.

Minden változat (Base, Adventure és Luxury) 220 LE-s, 3,5 literes, 5 hengeres benzinmotorral van felszerelve. Val vel. Később ezt a motort modernizálták, lökettérfogatát 3,7 literre növelve. A változtatható szelepvezérlésű erőforrás lehetővé teszi egy 2,1 tonnás autó felgyorsítását az autópályán a többi közlekedő mellett, és leküzdheti a súlyos terepviszonyokat.

Az alapfelszereltség 5 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Opcionálisan 4 sebességes automata is elérhető.

2007-ben megjelent az NZ egy másik verziója, amely az Alpha nevet viseli. A GM Performance Center szakemberei aktívan részt vettek ennek a módosításnak a kidolgozásában. Ez a módosítás 5,3 literes V8-as motorral van felszerelve, 295 literes kapacitással. Val vel.

Emellett a Hummer NZ Alpha modernizált alvázzal, amelyet erősebb motorhoz kellett igazítani, átkonfigurált kormányművel és felfüggesztéssel, valamint megerősített összkerékhajtással rendelkezik.

A nagyobb és nehezebb motor jelenléte nem befolyásolta a Hummer NZ terepjáró tulajdonságait. Az autó továbbra is képes leküzdeni akár 610 milliméter mély gázlókat, valamint akár 407 milliméter magas akadályokat is megmászni. A SUV maximális hasmagassága 231 milliméter, a beszállási szög 39 fok.

• Dollár - 58,85 rubel.
• Euro - 62,68 rubel.

Ez a kézikönyv a 2005 óta gyártott Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha) üzemeltetésére és javítására vonatkozik. A könyv leírja az L52, LLR, LH8 3,5, 3,7 és 5,3 220, 295 lóerős benzinmotoros autók javítását.

Kiadó: Monolit
Borító: puha
Formátum: A4
Oldalszám: 290
Papír típus: beszámítás
ISBN: 978-617-537-081-0

Motor típusa: L52 / LLR / LH8
Motorkapacitás: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Erő: 220/295 LE