DIY gur javító sable

A Boriszov városában található Avtogidroutilitel gyár fehéroroszországi gyártásának szervokormány-rendszerének egységeit sokáig a hazai gyártású autókra szerelték fel. A GAZ és UAZ üzemek fő szállítója. A Borisov hidraulikus nyomásfokozókon kívül más gyártók egységeit is telepítették a hazai autókra. Például az oroszországi Sterlitamak városában gyártott szervokormány sebességváltó (Sobol, Gazelles és UAZ-okhoz), szervokormány-szivattyúk az orosz Jelec városában. Vannak importált egységek is - ZF, Delphi és néhány vegyes vállalat.

Ezeknek a gyártóknak a tipikus hibái kissé eltérőek. Ezért az autók szervokormányának diagnosztizálása során először meg kell találnia az egységek gyártóját.

A szervokormány diagnosztizálása során meg kell fogalmaznia, hogy mi nem felel meg konkrétan a rendszernek:
1.feszül a kormány
2. Rendellenes hang hallható (üvöltés, zümmögés, reccsenés)
3. olajat kell hozzáadni (szivárog)

Következő - gyűjtsön információkat a tünetekről:

1.1 szoros kormány egyik vagy mindkét irányban
1.2 a kormány csak alapjáraton nehéz vagy egyáltalán
1.3 a kormánykerék nehéz, ha a motor hideg vagy meleg, vagy bármilyen
2.1 a hang a motorháztető alól vagy az utastérből hallatszik
2.2 a hang csak akkor hallható, ha a kormánykerék el van forgatva, vagy akkor is, ha nem érintik a kormányt
2.3 a hang tónusa függ a motor fordulatszámától vagy sem
2.4 hideg autón vagy melegen erősebb a hang
3.1 a nagynyomású tömlő a végződésben folyik (ahol a nagynyomású gumitömlő a fém szerelvénybe kerül)
3.2 szivárog a szervokormány váltó
3.3 szivárog a szervokormány-szivattyú
3.4 szivárognak a szervokormány tartály tömlői és bilincsei
4.1 túl könnyű kormányzás

Ezek után levonható néhány következtetés:

2.1.1 a hang közvetlenül a kormányból érkezhet - sziszeg vagy zümmög - a váltó a hibás, vagy a motorháztető alól - nem a váltó a hibás, akkor olvassuk a további bekezdéseket
2.2.1 minden esetben, ha bármilyen hang hallatszik a motorháztető alól akkor is, ha nem érintik a kormányt, és ez nem változik, amikor a kormánykerék elkezd forogni, ez nem vonatkozik a szervokormány rendszer hibáira
1 a hang tónusa NEM függ a motor fordulatszámától - a szervokormány sebességváltó a hibás
2.3.2 A hang tonalitása a motor fordulatszámától függ - nem a szervokormány váltó a hibás, de határozottan nem lehet azt mondani, hogy a szivattyú hangja nem. Olvasunk további pontokat
2.4.1 hideg motoron üvöltéshez, viszketéshez hasonló hang a motorháztető alól csak akkor hallatszik, ha eltörik a kormány. Bemelegítéskor a hang csökken - elégtelen folyadékszint a szervokormány-tartályban, vagy a folyadék nehezen jut be a szervokormány-szivattyúba (olajéhezés)
2.4.2 forró motoron csak akkor hallatszik ki a motorháztető alól üvöltő, viszkető hang, amikor a kormánykerék forog. Hidegnél pedig ez a hang halkabb – a szervokormány-szivattyú rotorpárjának kopása vagy „a rotorpár elakadása”. A szivattyú javításra vagy cserére szorul
2.4.3 bármelyik motoron a motorháztető alól üvöltéshez, viszketéshez hasonló hang hallatszik, csak ha a kormánykerék forog - vagy alacsony a szint, vagy a rotorpár kopott

3. A szervokormány rendszer szivárgását vizuálisan határozzák meg - a szivattyú áramlik, a tömlő áramlik, a sebességváltó áramlik. Azok az esetek, amikor az olaj kifolyik a tartályból, a szivattyú meghibásodásával jár (levegő szivárog a szivattyú olajtömítésén keresztül)

4. Túl könnyű a kormány, pláne ha végig próbálja tekerni, ha tolják. Ugyanakkor a tompa motoron a kormánykerék nagy holtjátéka van - a torziós rúd meghibásodása a szervokormány sebességváltóban

Minden nehéz diagnosztika esetén, amikor nehéz a választás - melyik egység a hibás, akkor műszeres diagnosztikát kell alkalmazni, nevezetesen meg kell mérni a nyomást és a folyadékáramlást a rendszerben.

Ehhez egy csappal ellátott nyomásmérő csatlakozik a rendszerhez, amely 200 atmoszféráig méri a nyomást. Indítsd a motort. A kormány elfordításával megmérheti a rendszerben létrejövő nyomást, amikor az átfedés létrehozza a reduktort. Ha ez a nyomás a névleges érték alatt van (a cikk végén található táblázat), akkor ez azt jelenti, hogy a szivattyú nem fejleszti ki a kívánt nyomást, vagy a reduktor nem kapcsol ki megfelelően.

A sebességváltó meghibásodása és a szivattyú közötti különbségtétel érdekében a vezetéken lévő szelep zárva van, és megmérik a maximális szivattyúnyomást. Ha a szivattyú maximális nyomása normális, akkor azt a következtetést kell levonni, hogy a reduktor nem fedi egymást, és hibás. Ha a szivattyú maximális nyomása a normál alatt van, akkor a szivattyú a hibás.

A szervokormány diagnosztikája saját kezűleg

Ha nincs nyomásmérő, és nem világos, hogy mi a hibás - a szivattyú alulpumpál, vagy a sebességváltó nem fedi át, akkor a népi módszer használható.

Ketten vesznek részt. Egy tompa gépen az ember talál egy visszatérő tömlőt, amely a sebességváltóból a lefolyóba (a tartályba) megy. Ez puha. Meg kell szorítani a kezével. Ezt követően a motor beindul, és érezhető, hogy folyadék áramlása jelent meg a visszatérő tömlőben.

Továbbá a másik személy elkezdi teljesen forgatni a kormánykereket, ezáltal blokkolja az áramlást a sebességváltóval.

Ha a visszatérő tömlőben lüktetések érezhetők, amíg az áramlás teljesen leáll, akkor a reduktor bezárul, és a szivattyú a hibás, amely nem fejleszti ki a megfelelő nyomást.

Ha az áramlás a visszatérő tömlőben nem áll le, akkor a reduktor a hibás - nem blokkol.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

A bejegyzést szerkesztettékShurak 60: 2013. május 29. - 23:15

Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában azonnal kicserélem az összes olajtömítést - a készlet csak 200 - 300 r. És akkor mit kell megint szétszedni.

Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, egyszerűen most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.

Általánosságban elmondható, hogy valódi, és még garázs nélkül is, és alkalmazkodni. Többször átmentem közvetlenül az utcán, de szükséges, hogy a szemét és homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megragadják a felületeket és kidobják a szervokormányt.

Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.

1. Szervokormány eltávolítása. Először állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.
a. Először lecsöpögtetem az olajat. Ehhez kissé csavarja le az olajcső csatlakozóját a szervokormány kimeneténél - (az olajtartályhoz megy).
b. Kösse le az olajtömlőket (csavarja ki a csavarokat)
v. Válasszuk le a kormánytengelyről és a hajtórudakról. Felül egyszerű, de alul jól jöhet egy lehúzó.
D. Csavarja ki a szervokormányt és távolítsa el.

2. A szervokormány elemzése. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.

A. Először távolítsa el a hajtott tengelyt.
Ehhez csavarja ki az oldalsó csapágyakat rögzítő zárócsavarokat, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, ahol a tengely jobban kilóg és ahol kiüti, majd csavarhúzóval és kalapáccsal forgassa el az oldalsó csapágyakat úgy, hogy a a hajtott tengely távolabb kerül a szervokormány fő részétől. Általában ahhoz, hogy a fogaskerekek tovább mozogjanak, a tengely kiütésekor felhúzza a szervokormány házában lévő felületeket, majd le kell csiszolni, hogy új tömítéseket tegyen, és nem kidudorodás. Aztán csak kiütöd a tengelyt. Legyen óvatos, a gördülőcsapágyak azonnal kiszóródnak - ne veszítse el őket.

B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
Ehhez csavarja ki a felső fedél négy csavarját, és vegye le a tengelyt. Ezután csavarja le az alsó csapágy anyáját és távolítsa el.

B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik, és általában nem működik megfelelően).Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.

G. Cserélje ki az összes látható olajtömítést újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható az öltözködéshez. Ha húzod, megragad. A tömítések az oldalsó csapágyak belsejében találhatók a tengelyen, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő a felső sapkán található. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)

3. Szervokormány összeszerelése.
Minden fordított sorrendben, először csak a felső fedelet csavarják fel, majd berakják az alsó csapágyat és ütközésig becsavarják az alsó csapágyanyát (két lyukkal). Ezután a hajtott tengelyt felszerelik. Itt érdemes megjegyezni, hogy először a felső csapágyat szerelik fel és helyezik fel a tengelyre, majd az alsó csapágyat behelyezik a szervokormány házába és rögzítik egy tartógyűrűvel (ismét a hajtott tengely közepe távolabb tolódott el a tengelytől). a szervokormány fő része). Ezután kialakítjuk az alsó csapágyat, és óvatosan behelyezzük a tengelyt a felső csapággyal. Fontos, hogy a görgők ne essenek ki a szervokormányba. Ellenőrizheti - rázza. Csörögni fognak a tokban. Ezután helyezze be a rögzítőgyűrűt.
Összeszerelés után ellenőrizni kell, hogy nem zavar-e semmi? Ehhez el kell forgatnia a hajtótengelyt - négy fordulatot kell tennie.

4. Szervokormány beállítása. Sajnos szemből csinálom.
Először az alsó csapágyat húzom meg ütközésig. Kalapáccsal és ütéssel kell forgatni (nem találtam a kulcsot). De ne húzza túl, nehogy összetörje a csapágyakat.
Aztán hozom az oldalcsapágyak excentereit. Egy irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes), a rögzítőcsavarok nyomai referenciapontok lehetnek - ezeket magukkal a csavarokkal kell kombinálni. Ezután próbálja meg majdnem ütközésig meghúzni, de úgy, hogy a csapágyak forgása azonos legyen. Túlhúzni sem lehet - az olajtömítések gyorsan elhasználódnak.
Akkor állj meg.

5.szervokormány felszerelése
Itt minden ugyanaz, mint az elemzésnél. Az egyetlen dolog, hogy először a kormányt csatlakoztassa, majd fordítsa el teljesen a kormányt, majd két fordulatot az ellenkező irányba - ez lesz a középső helyzet, majd tegye fel a bipodot.

6. Olajfeltöltés és légtelenítés.
Az autót nem szabad beindítani az olaj feltöltése előtt.
Amikor feltölti a tankot olajjal, indítsa be az autót, de ne forgassa el a kormányt. Az olaj azonnal el fog menni. Addig töltse fel, amíg el nem hagyja, és kevesebb hab lesz. Ezután fordítsa el egy kicsit oldalra a kormányt (de ne a helyén), ez kinyomja a maradék levegőt, a szint töredékét, és az apró buborékok maguktól eltűnnek. És élvezze a GUR lágy munkáját.

Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más tisztáz valamit és javasol.
4x mentem át a szervokormányon 150 000 km-en. Még 10x másik gépen.Egy barát segített és szétszedte a hajtótengelyt a csavarokhoz, de rosszul szerelte össze. Sok időbe telt megtalálni a megfelelő kombinációt.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg ki nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg ki nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Nagyon köszönöm, és én is ezt tettem.
Felteszem és nem nyúlok hozzá. Működik, nem folyik, és köszönöm Lyokh, aki elvezette hozzám-)))
Adminok.
A GUR Válaszfal Tanácsa úgy véli, hogy mindenki tájékoztatása érdekében nyilvánosan ki kell függeszteni.
Világosan megírva és nagyon részletesen.

• Mint
• nem tetszik

yus 2010. március 09

... És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. ...

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy eltávolítaná a szervokormányt, ott folyik. Köszönöm.

Szergej, a szabályozásról -
Egy irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes)
Nincs hiba? És ha mindkettő az óramutató járásával megegyezően forog, mi a kockázata?

Vagyis vagy „magától” vagy „magától”, attól függően, hogy hol kell nézni, de elfogultsággal fenyeget, különcként működnek.

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy eltávolítaná a szervokormányt, ott folyik. Köszönöm.

Kösse le a kormánytengelyt, tömlőket, csavarja ki a négy csavart a burkolaton és vegye le, cserélje ki az olajtömítést.
a burkolat visszaszerelésénél vigyázz az O-gyűrűvel, hát mindent visszacsavarsz és bekötöd. Ne felejtsen el frissíteni.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. április 26

És érdekes módon a hidrolabor valamiféle „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy még egy újat is meg kell érinteni, és jó mandzsettát kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: ki jobbra, ki balra, ki minden irányba. Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a nagynyomású rugalmas tömlő. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Igen ők csinálják. És a nova-val az adataikat is feltették. 2008 elején szereltem be a szervokormányt.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar, 2010. május 10

Igen ők csinálják. És a nova-val az adataikat is feltették. 2008 elején szereltem be a szervokormányt.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

Legfőképpen azt mondd el, hogyan működnek a tömítéseik sebességnél, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor saját javítókészletükkel felújítják őket, akkor a kormány olyan lesz, amilyennek lennie kell - sebességgel vattázni. Mi van veled?

• Mint
• nem tetszik

demontroina 2010. május 12

• Mint
• nem tetszik

yrtchik 2010. május 12

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

megcsúszhat az öv? a holtjáték a szivattyú tengelyénél ellenőrizhető.

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

Alapvetően a rotorlapátok elhasználódtak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.
Az öv általában „csikorog”.
A bejegyzést szerkesztették sharky5: 2010. május 13. - 17:28

A szervokormány célja, hogy kényelmesebb kormányzást biztosítson. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülékről, a meghibásodásokról és az egység otthoni javításáról.

Mind a Gazelle elektromos szervokormánya, mind a szervokormány a kényelmesebb kormányzást szolgálja. Először is nézzük meg a Gazelle szervokormányát.Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.

Tehát mi a rendszer eszköze:

1. Szervoszivattyút. A rendszer ezen eleme biztosítja a fogyóeszközök optimális keringését a rendszerben, valamint a nyomást.
2. Kormánymű elosztóelemmel. Ez az eszköz lehetővé teszi olyan légáramlás biztosítását, amely szükséges ahhoz, hogy az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítsák.
3. A rendszer másik eleme a henger. Segítségével biztosított a fogyóanyag nyomásának átalakítása a dugattyú, valamint a rúd mozgásává.
4. Maga a fogyóeszköz, vagyis az olaj. A folyadék átviszi az erőt a szervokormány-szivattyúról a hengerre. Ezenkívül az olaj kenést biztosít a készülék összes dörzsölő eleméhez.

Mint minden egység, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.

A főbb meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait az alábbiakban ismertetjük:

1. A rendszer meghajtó szíja elhasználódott vagy nem elég feszes. Ebben az esetben az övet vagy megváltoztatják, vagy a helyzetét módosítják.
2. A kormánykerék rosszul forog, ennek oka lehet mind a heveder kopása, mind a rendszer alacsony olajszintje, csökkentett motorfordulatszám, eltömődött szűrő. Ezenkívül a probléma az alacsony szivattyúnyomás vagy a vezetékekben lévő légzárás lehet. A problémától függően a megoldás a fogyóeszközök hozzáadása, az alapjárati fordulatszám beállítása, a szűrő cseréje vagy a szivattyú javítása lehet. Nem lesz felesleges ellenőrizni a csatlakozások tömítettségét.
3. Mechanikai hiba a kormányrendszer működésében, diagnosztizálnia kell.
4. Ha a szivattyú nem működik, meg kell javítani egy javítókészlet segítségével, vagy ki kell cserélni az olajtömítéseket.
5. A kormányelemek elhasználódtak vagy a hajtás geometriája eltört. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
6. Ha a hidraulikafolyadék a biztonsági szelepen keresztül távozik, keresse meg a szivárgást és javítsa ki a problémát. Az ok a szivattyú működésképtelenségében rejlik, ellenőriznie kell az üzemi nyomását.
7. A gumiabroncsok sérülése vagy kopása esetén azonosítani kell a hibás elemeket és ki kell cserélni vagy javítani.

Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban saját kezűleg történő javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármely tematikus boltban megvásárolhatja. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.

A javítási eljárás a következőképpen történik:

1. Szerelje szét a szivattyút, majd a készlethez mellékelt utasításoknak megfelelően.
2. Tisztítsa meg a készüléket a szennyeződésektől, lehetséges, hogy a ház meghibásodásának okai lehetnek. Általában a probléma az olajtömítés kopásában rejlik, akkor ki kell cserélni. Új tömítés beszerelésekor a görgőt módosítani kell.
3. A tömszelence többféleképpen felszerelhető. Az elem külső részére speciális mélyedést építhet, ennek megfelelő menetes furatot fúrhat a készülék falába, majd csavarokkal rögzítheti a tömszelencet. Ezt a részt a szivattyú közepén is rögzítheti a speciálisan hajlított testvégekkel.
4. Amikor az elem cseréje befejeződött, a rendszert fordított sorrendben újra össze kell szerelni. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás befejezése után, amikor a szervokormány működik, erre nem jellemző zajt hallhat. Ez egy új olajtömítés becsiszolása, ezért nem kell aggódnia. Amikor a javítás véget ért, ki kell cserélni az olajat a rendszerben.

A Sable vezérlésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javításával, videónk megmutatja a szervokormány helyreállításának gyors és hatékony módjait.

Ha a tulajdonos észrevette, hogy a szervokormány-szivattyú nem működik, a Sobol egység további javítását a hiba okainak meghatározásával kell kezdeni.A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.

1. Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzetbeállítás vagy csere.
2. Mechanikai problémák. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
3. A kormánykerék rosszul forog. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy a szíj kopása. Figyelni kell a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
4. A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sable autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / olajtömítést / egyéb alkatrészt.
5. Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek súlyos kopása. A szervokormány javítási kézikönyvének megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
6. A munkafolyadék normál nyomásának hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú gyenge teljesítménye vagy a rendszer szivárgása.
7. Gumiabroncsok kopása vagy sérülése. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Sérült gumiabroncsokon erősen nem ajánlott közlekedni.

A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A varázsló részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.

Sable résszel ellátott gur javítása 7

Sable-m, problémák a szervokormánnyal

Szervokormány reduktor olajtömítésének cseréje

My Sable: Kormányzás (szervokormánnyal és anélkül)

Kormányjavítás

gur 4331 összeszerelés, beállítás, állvány

Szervokormány szivattyú javítás, minden GM márkához

WORLD blog: GAZ Sobol, eltávolítom a Sterlitomak szervokormány váltó holtjátékát

Gur-Gazelle Cummins- folyadékcsere.

Gazelle kormányoszlop javítás

UAZ - Kormányoszlop (kormánymű) javítása

Felfüggesztés GAZelle, Sable. Javítás, ütések eltávolítása.

A Gazelle módosítása a szervokormányon saját kezűleg.

Kormányoszlop gazella javítása

WORLD blog: GAZ Sobol kormányoszlop javítása (Barguzin, Gazelle.)

Az UAZ Patriot kormánymű beállítása

hibaelhárítás kormánymű 1. rész

Chevrolet Aveo 47-es szervokormány szivattyújának csapágyának cseréje.

"Barguzin" 4x4 szervokormány (műszaki görgős)

Szervokormány szivattyú javítás

Szervokormány tágulási tartálya (gura) volga, gazella

Furcsa szervokormány meghibásodás

Gora szétszerelése sable-ról 1. rész

Gazelle javítása. Gazella tolóajtó korszerűsítése. DIY javítás

Gur GAZ 66 összkerékhajtású gazellán, telepítés, jellemzők, kormányhangolás

Folyadék cseréje a szervokormányban (részletes videó utasítások)

Hogyan kell szétszerelni a szervokormány-szivattyút, a Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai szerelvényt.

GAZEL / VOLGA - Sebességváltó javítás - 1. rész - Szétszerelés

A szervokormány UAZ felszerelése

A szervokormány szivattyúja üvöltött. Mit kell tenni? Van kijárat!

Szervoszivattyút

A kormánymű javítása.

Rögzítőfék javítás a Gazelle-n (1. rész)

Hogyan cseréljük ki a nagynyomású szervokormány tömlőt?

Gazelle rövid húzós kormánycsap csere

A gura sable szétszerelése 5. rész

Auto ☞ Magazin # 5 A partíció felrobbant. Javítás Hegesztési varratok megerősítése # GAZ_2217 # Barguzin # Sable

A szervokormány javítása nehéz feladat, a munka pedig fáradságos. A cikk azoknak az autósoknak szól, akik ismerik az autó fő rendszereinek felépítését.

Valószínűleg sokan tudják, hogyan kell eltávolítani a szervokormányt az autóból, és a munka végén visszaszerelni. hol kezded?

1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.

2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).

3. A "6" hatszögletűt fogva csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait a gép aljáról. Ne felejtse el megjelölni a helyzetét a szervokormány tengelyéhez viszonyított görgővel, mielőtt ezt megtenné.

4. Csúsztassa le a rugalmas hüvelyt a nyílásokról egy feszítőrúd segítségével.

5. Húzza le a kötőrudakat a bipodról egy lehúzóval.

6. Csavarja le az autót, és vegye le a bal első kereket.

7.A dugókulcsot "15-ös" állásba állítva lazítsa meg három csavart, amelyek a hidraulikus nyomásfokozót az oldalsó elemhez rögzítik a kerékív felőli oldalon, és távolítson el kettőt közülük.

8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyenként válassza le őket a folyadék üvegezéséhez.

9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.

10. Egy kézzel tartva a nyomásfokozót a gép alatt, csavarja ki a maradék csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.

11. A sebességváltó szétszerelése előtt alaposan mossa le.