barkács bmw e39 javítás

A probléma ez. A szervokormány szivattyú nyáron kezdett „reccsenni”, és ez nem befolyásolja a kormány működését, könnyen forog a kormány, nincs idegen hang, amikor a kerekek forognak, semmi nem folyik a szivattyúból, a folyadék zöld öblítésre cserélték, nincs buborék. Ha podgazovyvat, akkor a hang, függetlenül attól, hogy a motor le van tiltva, vagy eltűnik. Ráadásul alig egy hete ez a hang elkezdett eltűnni, i.e. ha beindítja az autót, egy-két percig zörög, majd elhal.
Amikor ledobtam a szíjat, nagyon könnyen forog a tárcsa, és a tengelyes tárcsán érezhető radiális játék van. Megpróbáltam a bolti shnivyből csavarni az új ZF-et, úgy tűnik, hogy keményebb és tisztábban forog folyadék nélkül is.

A szivattyú halálra készül? 🙂 Csak az volt, hogy egy barátja feszítőgörgője nyikorgott, csikorgott, megszórta WD-dobbal, mintha a zaj eltűnt volna. de szó szerint egy héttel később ez a görgő elakadt, a szíj elszakadt.

Lehetséges, hogy a csipogást a szervokormány csapágya okozza?
Kicsit gugliztam a szomszédos fórumokon a WV-n, MB-n, hogy az emberek szétszedik a szivattyúkat és kicserélik bennük a csapágyakat, tömítéseket, tömítéseket, ha a szivattyú szivárog, pl. a 6203-as vagy 6303-as csapágy meghal, és magát a rotort lemezekkel. normál állapotú, és a „gyűrű” kimenete szinte nincs.

Az eredeti szivattyúnk szétszedhető a csapágycsere erejéig?

Van egy szivattyúnk a Chevrolet Niva-tól. Számos tervezési különbség van - nem olyan jelentős.

Az első lépés a légszűrő eltávolítása.

Lazítsa meg a 3 tárcsacsavart, távolítsa el a szíjat.

Szerelje szét a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját

Az akkumulátorról eltávolítjuk a bilincset, a könnyebb hozzáférés érdekében szétszereljük a generátort.

Csavarja ki a generátor bilincseit.

Szabad hozzáférés a képen látható szivattyúhoz

Eltávolítjuk a csöveket a szivattyúból.

Egy 13-as fej segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek a szivattyúkonzolokat az olajpohár testéhez rögzítik.

Kivesszük a pumpát, és az első különbség azonnal megakad. A Chevrolet Niva szivattyújából hiányzik 1 menetes árapály.

A kiút a helyzetből a következő: veszünk egy hosszú csavart, amely a konzolokat az olajpohárhoz rögzíti, és hátulról áttekerjük 2 alátéten. A szíjtárcsa oldaláról pedig anyával rögzítjük.

A konzolokat áthelyezzük az új szivattyúra, és kipróbáljuk a motoron.

És a második különbséggel állunk szemben. A szíjtárcsák nincsenek egy vonalban.

Kivesszük a szivattyút és megmérjük az eltérést. A távolság a konzol és a szíjtárcsa között a régi szivattyún 23,9 mm. Az új szivattyú konzolja és tárcsa között 25.4

Az eltérés 1,5 mm. Ezzel az eltolással az öv "fogyóeszköz" lesz. A szíjtárcsák eltérésének oka az, hogy a szíjtárcsa a szivattyú tengelyén helyezkedik el. Nem teljesen kopott. Ugyanaz 1,5 mm.

Mozgatnunk kell a szivattyút. A kiút a következő: 3 db alátétet vásároltunk, amelyek belső átmérője 8 mm, szélessége 1,5 mm.

A szivattyú és az első konzol közé alátéteket szereltek fel. A szivattyú 1,5 mm-rel hátrébb mozdult. A szíjtárcsa beállítás megtörtént!

Meghúzzuk a szíjat, ellenőrizzük a szíjtárcsák egybeesését.

Meghúzzuk a csavarokat, amelyek a tárcsát a szivattyúhoz rögzítik. Felszereljük a korábban eltávolított alkatrészeket, cseréljük a szervokormány tartályt.

Ha minden helyesen történik - Élvezze a csendet és a sima kormányzást!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ez a fotóriport részletesen bemutatja, hogyan csináld magad cserélje ki a szivattyút szervokormány (szervokormány) autóval 5-ös BMW az e39 hátulján. Érdemes megjegyezni, hogy fotóriportunkban a szivattyút nem az eredeti szervokormány szivattyúra cserélték, hanem a Chevrolet Niva alól. Ennek a szivattyúnak vannak szerkezeti eltérései, de a kézügyesség miatt felcserélhetők. De ha van eredeti alkatrésze, akkor a BMW e39 szervokormányának eltávolításához és felszereléséhez, miután megnézte ezt a fényképes utasítást, nem lehet nehézség.

A cseréhez új olajra és a leggyakoribb szerszámkészletre lesz szükség.

A legtöbb modern jármű hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve. Ez alól a BMW az E39 hátuljában sem kivétel. A szervokormány (GUR) időben történő karbantartást igényel. Ha nem figyel a működésére, és nem szabályozza a folyadékszintet a tágulási tartályban, akkor a szervokormány szivattyú meghibásodhat. A csere elég drága lesz.

A BMW szervokormányának javítása nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik

A BMW E39 szervokormány rendszere a következő alkatrészekből áll: hidraulika szivattyú, olajhűtő hűtő, folyadékellátó és visszatérő csövek, tágulási tartály és kormánymű.

A következő jelek a szervokormánnyal kapcsolatos lehetséges problémákra utalnak:

• a motorháztető alól további zümmögés hallatszik, a kormány elfordításakor hangosabb lehet;
• a kormánykerék rándulva forog, néha úgy tűnik, hogy harap a kormány;
• a kormánykerék nehéz mozgása az eredeti helyzetbe fordulás után;
• a tágulási tartályban lévő folyadék fekete színe;
• folyadékhiány a szervokormány rendszer tartályában.

Erősen nem ajánlott autót vezetni, ha nincs olaj a szervokormány tartályában. A szivattyú nagyon gyorsan meghibásodik, elegendő 1 órán át aktívan vezetni az autót.

Ha a szervokormány zúg, akkor a legtöbb esetben ki kell cserélni a hidraulika szivattyút egy újra. Az ilyen egységek javítása és helyreállítása csak a gyárban és speciális berendezéseken lehetséges.

A BMW E39 szervokormány rendszerében a gyártó dokumentációja szerint kétféle folyadék használható. Színben és hőállóságban különböznek egymástól. Általában az ATF-et öntik a rendszerbe. Vörös színű. A hideg éghajlatú országokban üzemeltetett autók esetében használja a Pentosint. Ez zöld.

Különböző típusú folyadékok keverése szigorúan tilos!

Az ATF-ről Pentosinra és fordítva csak egy teljes öblítés után szabad átváltani. A rendszert meg kell tisztítani, amikor a folyadék elsötétül, akkor is, ha nem lehet meghatározni, hogy mi volt korábban feltöltve.

Ügyeljen a tisztaságra a hidraulikus szervokormány olaj öblítése és cseréjekor. Ezért takarja le tiszta ronggyal a generátort és a jármű egyéb, a tartály melletti részeit.

Pentozin (jobbra) és ATF (balra)

A rendszerben keringő olaj a hőmérséklettől függően változtatja viszkozitását. A motor felmelegedése után a kormányzás könnyebbé válik. A hűtőradiátor normál üzemi hőmérséklete 80-90 Celsius fok. Ha kint nagyon meleg az idő, akkor városi utcákon közlekedve az olaj akár 110-120 fokot is felmelegíthet. Ebben az esetben a rendszerben lévő folyadék elveszti szükséges viszkozitását, és a kormánykerék forgása megnehezül. A könnyedség idővel visszatér, amikor az olaj kissé lehűl.

A szervokormány öblítéséhez és olajcseréjéhez a következő szerszámokra és fogyóeszközökre lesz szüksége:

• autó emelő;
• rongyok;
• tartály régi folyadék számára;
• ATF vagy Pentosin (szigorúan kövesse az ajánlásokat!);
• fecskendős pumpa.

Összesen körülbelül 1 liter folyadék kering a BMW E39 szervokormány rendszerében. A tágulási tartály körülbelül 300-400 ml-t tartalmaz.

1. Emelje fel a jármű elejét egy állványra. A kormánykerék elforgatásakor biztosítani kell a kerekek szabad mozgását. Ügyeljen arra, hogy a hátsó kerekek alá ütközőket helyezzen el, hogy a jármű ne tudjon elgurulni.
2. Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a folyadékot a szervokormány-tartályból.
3. Távolítsa el a visszatérő tömlőt a tágulási tartályról. Szorítóval van rögzítve. Vezesse a tömlőt az előkészített tartályba.
4. Forgassa el a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. Ezt legalább háromszor meg kell ismételni. Ennek eredményeként szinte az összes folyadék beleolvad a tartályba. Kis mennyiség maradhat a kormányrúdban és a rendszer hűtőkörében.
5. Cserélje ki a tömlőt, és töltse fel új folyadékkal.Forgassa el többször a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. A tartály szintjének csökkennie kell. Töltsön be olajat a MAX jelzésig. Indítsa be a motort, és ellenőrizze a tartály szintjét. Fordítsa el a kormánykereket, miközben a motor jár. Ha szükséges, adjon hozzá több folyadékot a jelhez.
6. Ismételje meg pp. Még kétszer 2-5. Az utolsó öblítési ciklus után tiszta folyadéknak kell folynia a visszatérő ágból. Kitöltheti az ATF-et vagy a Pentosint.

Minden öblítési ciklus körülbelül 800 ml folyadékot fogyaszt. Kiderült, hogy a rendszer teljes öblítéséhez és cseréjéhez körülbelül 2,5 liter olajra van szüksége.

A szervokormány teljes öblítésének szakasza

A teljes öblítés során javasolt a szervokormány tartályának tisztítása. A tartály alján van egy szűrő. Az öblítéshez el kell távolítania a tágulási tartályt, és szét kell szerelni. Ehhez a folyadék rendszerből való leeresztése után csavarja ki a rögzítőcsavart. Belül található. Ezt a TORX T20 kulccsal lehet megtenni. Ha megfordítja a tartályt, egy szűrőt fog látni. Ez egy műanyag háló. ATF-fel vagy Pentosinnal öblítik, attól függően, hogy mit tölt be a szervokormány rendszerrel. Ha nem lehetséges a szűrő tisztítása, cserélje ki a tartályt egy újra.

Ha egy BMW E39 autó tulajdonosa rendszeresen karbantartja a szervokormányt, akkor részleges olajcsere elvégezhető. Ehhez fecskendős pumpát használnak. Segítségével a folyadékot kiszivattyúzzák a tartályból. Ezután adjunk hozzá új olajat. Ezzel a módszerrel szinte az összes folyadék megújul.

És végül néhány ajánlás. Gyakran nézzen be autója motorházteteje alá. Legyen szabály a szervokormány olajszintjének szabályozása. Időnként ellenőrizze a folyadék színét – ehhez használhat egy fehér zsebkendőt. Az egyszerű megelőző karbantartás és az időben történő olajcsere segít megtakarítani a hidraulikus szervokormány-szivattyú javítását és általában a BMW E39 karbantartását.

Mondd kérlek, a stop jelző abbamaradt, az üvegen lévő, a fényszórókban működik.

2018. október 09

az illetőt már megjavították. Törött vezeték

oleshus 2018. október 12

Ki tudja hol lehet javítani a csomagtérajtó zsanérokat (függönyöket)? A fedél eltorzult, szakképzett segítségre van szükség.

oleshus 2018. október 12

Használt zsanérok 10 dollár/db áron, minek javítani? Elkoptak. Vegyél normál használtat és ennyi

Nos az a helyzet, hogy nem vagyok tisztában azzal, hogy mi kophatott ott, keresek valakit, aki ezzel foglalkozik, vagyis leszedi az ajtót, megkeresi az okát és mindent kicserél, ami kell

Nos az a helyzet, hogy nem vagyok tisztában azzal, hogy mi kophatott ott, keresek valakit, aki ezzel foglalkozik, vagyis leszedi az ajtót, megkeresi az okát és mindent kicserél, ami kell

ott vagy eltört a rúd, amelyen két megfelelő forog - az ajtón és az üvegen, vagy az egyik rész letört. Csak csere és öröm. És hogy ilyen dolgok ne forduljanak elő, legalább két-három évente egyszer meg kell kenni ezeket a hurkokat zsírral, zsírral a szár területén egy keskeny ablakon keresztül. Nos, meg kell értened, hol van a zsanérszár.

oleshus 2018. október 13

ott vagy eltört a rúd, amelyen két megfelelő forog - az ajtón és az üvegen, vagy az egyik rész letört. Csak csere és öröm. És hogy ilyen dolgok ne forduljanak elő, legalább két-három évente egyszer meg kell kenni ezeket a hurkokat zsírral, zsírral a szár területén egy keskeny ablakon keresztül. Nos, meg kell értened, hol van a zsanérszár.

Köszönöm, elolvastam ezt a témát, pontosan ugyanazt a problémát találtam, amikor az üveg meghajlik, általában hurkot kell cserélni, bár nem egyszerű

Köszönöm, elolvastam ezt a témát, pontosan ugyanazt a problémát találtam, amikor az üveg meghajlik, általában hurkot kell cserélni, bár nem egyszerű

Valójában nincs benne semmi bonyolult. Ha tudod és nem először csinálod. Tudatlanságból eltávolítottam az ajtót - akkor az összes vezetékkel kellett foglalkoznom. A zsanér pedig közvetlenül a függesztett ajtóra eltávolítható és visszahelyezhető – különböző támasztékokkal és az ajtót tartó segéd segítségével.

A bejegyzést szerkesztettékINKO: 2018. október 15. - 09:44

oleshus Ma, 13:26

Valójában nincs benne semmi bonyolult. Ha tudod és nem először csinálod.Tudatlanságból eltávolítottam az ajtót - akkor az összes vezetékkel kellett foglalkoznom. A zsanér pedig közvetlenül a függesztett ajtóra eltávolítható és visszahelyezhető – különböző támasztékokkal és az ajtót tartó segéd segítségével.

Próbáltam százat adni a városomban, sokáig néztem ezt a hurkot, és mondtam, hogy nem vállalják a változást, mert soha nem csinált ilyet. Szóval szerintem ezt magadnak kell megcsinálnod, az egész nehézség, ahogy én értem, az, hogy az ajtót meg kell fogni, miután leválasztottad a rögzítőit az első zsanérról, és csak a második rögzítést hagyod, pl. valahogy fel kell függeszteni az ajtót nyitott helyzetben

oleshus Ma, 16:25

Még egy kérdés, hogy melyik fejjel csavarjuk ki a zsanérok lábán lévő anyákat, amelyek az ajtóra és az üvegre vannak rögzítve?

A BMW autók nem hiábavalók

az egyik legmegbízhatóbbnak tartják. Az autó minden alkatrészének német aprólékos tervezése, párosulva a legmagasabb építési minőséggel, legendává változtatta ezeket az autókat.

De még mindig nincs olyan autó, amely örökké szolgálna, és soha nem igényelne javítást. Nem vesszük figyelembe azokat a javításokat, amelyek szükségessége baleset következtében merült fel, hanem a tervezett karbantartásban szereplő, gépalkatrészek elhasználódása kapcsán végzett javítási munkákról beszélünk.

Igen, az autó minden alkatrésze ki van téve a kopásnak, és ez alól a kormányrendszer sem kivétel. Tehát a BMW E39-et 1995 és 2003 között gyártották, vagyis ennek a modellnek az utolsó autója majdnem másfél évtizede hagyta el az orosz összeszerelősort Kalinyingrádban (németül Dingolfing gyártását egy évvel korábban leállították), és ideje gondoskodni a legfontosabb rendszereinek megelőzéséről és javításáról.

A legfontosabb járműrendszerek közé tartozik mindenekelőtt a kormányrendszer. A BMW E39 esetében ez egy hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt sín.

A meglévő kettő közül

máig a németek a legmegbízhatóbb kormányszerkezeteket választották autójukhoz. Működésének elve a következő: a folyadéknyomás miatt további erőfeszítést kell tenni a kormánykerék elforgatásakor.

Ez mindenekelőtt a vezetési kényelem biztosítása érdekében szükséges. Először is, a kormánykerék kevesebb erőfeszítést igényel; másodszor, a vezetőnek nem kell többször elforgatnia a kormánykereket a manőver végrehajtásához. De a hidraulikus nyomásfokozó funkciói nem korlátozódnak erre. Ezenkívül ez az eszköz nagymértékben elnyeli az egyenetlen útfelületből adódó ütéseket, és kompenzálja a kormánykerék visszatérő mozgását a kanyar végén.

A hidraulikus nyomásfokozó fő elemei: egy tartály munkafolyadékkal, egy olajszivattyú, egy orsó (más néven folyadékelosztó) és egy henger tömlőkkel.

Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, annak forgása átkerül az elosztó tengelyre. Az orsóhoz képest elmozdulva a tengely egy csatornát nyit a folyadék bejutásához a henger egyik tartályába, amely rányomja a dugattyút, mozgatva a kormányrúd, amely a csúcsokon keresztül forgatja a kerekeket.

Ezt nem nehéz kitalálni

a rendszerben a folyadékszint csökkenésével a sínre nehezedő nyomás gyengül, így a vezetőnek egyre több erőfeszítést kell tennie a kormánykerék elfordításához. Valójában ez a hidraulikus nyomásfokozó leggyakoribb meghibásodása - a munkafolyadék kiáramlásában. Szivárgás bárhol előfordulhat: közvetlenül a tartályból, az elosztó furatból, vagy megsérülhet valamelyik csatlakozó tömlő. Az esetek túlnyomó többségében a repedt vagy sérült olajtömítések a felelősek. A meghibásodás pontosabb okát azonban a mester csak a teljes rendszer alapos vizsgálata után tudja megmondani.

A szivárgás helyének meghatározása és az elhasználódott alkatrészek cseréje után a hidraulikus nyomásfokozó össze van szerelve, folyadékot töltenek a tartályába - és ismét készen áll a munkára. Ez a mechanizmus nem igényel különösebb beállítást. Ellentétben a sínnel, amelyet javítás után be kell állítani - először a próbapadon, majd magán az autón.

A sínek törése alattomos, mivel a meghibásodás okát néha nehéz felismerni. Ennek eredményeként a BMW E39 kormánymű minden javítása alapos diagnózissal kezdődik.

A leghűségesebb

az autó első tengelye alóli kopogás vagy zörgés egy tábla, amely jelzi, hogy valami történt a sínnel. Alig hallható, és csak kanyarodáskor jelenik meg, de ez a tünet nagyon riasztó. Ha nem ismeri fel időben, és nem keres fel egy autószervizt, előbb-utóbb felerősödik, ami egy komolyabb meghibásodás bizonyítéka lesz. Előfordulásának oka lehet a fogaskerék fogainak vagy maga a fogasléc kopása, amely tele van a teljes mechanizmus törésével és akár elakadásával. Korai szakaszban ez a meghibásodás a kopott alkatrész cseréjével kiküszöbölhető, de ha túl messzire ment a hiba, akkor a teljes mechanizmust meg kell változtatni.

A kopogás megjelenése lehet

az elhasználódott csúcsok és különösen azok csapágyai okozzák, amelyeket ebben az esetben szintén ki kell cserélni.

Gyakran előfordul, hogy az elhasználódott csapágyak egyáltalán nem érzik magukat, amíg teljesen meg nem sérültek. A közelgő katasztrófa időben felismerhető az első kerekek abroncskopásának hirtelen megnövekedése alapján, de a probléma véglegesen csak a fogasléc teljes körű diagnosztizálása alapján azonosítható.

A kormánykerék holtjátékának megjelenése a sín meghibásodásának jele is lehet. Helyesebb lenne ezt a meghibásodást kormányrendszer holtjátékának nevezni, mivel ez több összetevőből áll: holtjáték a fogasléc és fogaskerék kapcsolatában, holtjáték a csúcsok mozgó csuklóiban és holtjáték a kormányrúdban. Önmagukban kicsik lévén, összességében másfél, sőt több tíz fokos visszhangot adnak.

Egyszerre több alkatrész elhasználódása következtében a holtjáték azt jelzi, hogy a kormányrúd az élettartama végéhez közeledik, és a legtöbb alkatrésze, ha nem is az összes, cserére szorul.

A klub büszkesége

Szupermoderátor
Üzenetek: 25014
Regisztráció: 2008.9.9
Feladó: Az örökzöld paradicsom városa.

A klub büszkesége

Moderátor
Üzenetek: 17436
Regisztráció: 2006.1.21
Indulás: Moszkva

A klub büszkesége

Szupermoderátor
Üzenetek: 25014
Regisztráció: 2008.9.9
Feladó: Örökzöld Paradicsomok városa.

A klub büszkesége

Moderátor
Üzenetek: 17436
Regisztráció: 2006.1.21
Indulás: Moszkva

A klub büszkesége

Szupermoderátor
Üzenetek: 25014
Regisztráció: 2008.9.9
Feladó: Az örökzöld paradicsom városa.

Újonc

Felhasználó
Hozzászólások: 30
Regisztráció: 2009.2.21
Innen: Ukrajna

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 143
Regisztráció: 2009.12.15
Feladó: Ukhta

A klub büszkesége

Szupermoderátor
Üzenetek: 25014
Regisztráció: 2008.9.9
Feladó: Az örökzöld paradicsom városa.

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 143
Regisztráció: 2009.12.15
Feladó: Ukhta

A klub büszkesége

Szupermoderátor
Üzenetek: 25014
Regisztráció: 2008.9.9
Feladó: Az örökzöld paradicsom városa.

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 143
Regisztráció: 2009.12.15
Feladó: Ukhta

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 395
Regisztráció: 2008.1.19
Feladó: Krasznodar

Srácok. Saját pumpám volt (98-as autó). Amikor elromlott (erősen zúgott, a kormány csak kő volt, a kormány elfordítása egy álló autónál kínszenvedéssé vált) vettem egy új LUK-ot! Röviden azt mondom: kicsit halkabban zúg, mint a törött eredeti, több erőfeszítést kell tenni, mint az eredetinél. Nemrég vettem észre ezt a baromságot: hideg motoron gyakorlatilag NINCS zümmögés, és nagyon tisztán működik! Amikor a motor jól felmelegszik, elkezdődik a kolbász. Felmerült a kérdés: MILYEN CÉS A RADIATOR (tekercs) GUR'A ELTOMPÁLHATJA-E SZAROKRA (az utolsó szivattyútól mindenféle működéstől, vagy valami mástól, az a korai olaj zavaros volt) ÉS AZ ELÉGTELEN HŰTÉS ÉS A SZIVATTYÚ HELYTELEN MŰKÖDÉSE KÖVETKEZTETÉSÉBŐL?

A bejegyzés szerkesztve 3D-király – 9.4.2010, 8:32

Kedves kollégák! A helyzet a következő:

Autóvásárláskor (8 hónapja / 8 ezer km-e) jól hallható volt a szervokormány szivattyújának zümmögése, és nem szabad erőltetni a kormányt.
Miután megtudta, hogy ebben az állapotban egy kicsit többet lehet utazni anélkül, hogy károsítaná a sínt és más egységeket, a kérdést későbbre hagyta.

Ez idő alatt a helyzet nem változott, ütemezett karbantartáson megyek keresztül. Úgy döntöttem, hogy foglalkozom ezzel a kérdéssel.
Kinyitottuk a ciszternát, szürkés-fekete iszapot láttunk, a szint normális (még nincs leeresztve), hozzávetőleges szín a képen:

Felmerült a szervokormány-szivattyú cseréje / nagybetűsítése, a rendszer átöblítése és az új folyadék feltöltése.
A kocsimon a sín teljesen normális, nem kopog és nem okoz egyéb gondot.
Böngésztem az interneten, felismertem az ismerőseim közül, és felhívtam három szakszervizt. A következő információkat kapta:

1. Szürke-fekete szín a folyadékban - a szervokormány-szivattyú forgószerkezetének kopástermékei (100 1, 2, 3)
2. Ha a forgó mechanizmus elhasználódott, a szervokormány szivattyú nem javítható, ki kell cserélni egy újra (100 1, 3)
3. A rendszer átöblítése és a folyadék cseréje szükséges

500 UAH (100 1,2)
4. Az új, nem eredeti szervokormány-szivattyú költsége

1100 UAH (noname telepítés nélkül), 1600 UAH (analóg telepítéssel), 2200 UAH (USA telepítéssel) (100 1, 2, 3)
5. Szervokormány szivattyút vásárolhat szétszedéshez, tudva, hogy nem zúgott + előnyitás és állapotellenőrzés (102)

A fentiekkel nagyjából minden világos, de leginkább az STO3 [specialista] következő infája lepett meg, ha nem is csüggedt el:

5. A szervokormány teljes átöblítéséhez a kormányrúd szükséges teljes szétszerelése (!)
Az öblítéshez (!!) történő szétszereléskor minden tömítés és egyéb alkatrész megsérül (.)
Ezért alapos felújításra szorul az összes kísérővel együtt (.)
(Ismétlem, a sínre egyáltalán nincs panaszom!)

Ennek az [egérfelhajtásnak] az ára 2850 UAH. Ebbe beletartozik:
- a rendszer átöblítése
- a kormányrúd [kényszer] tőkéje (munka + pótalkatrészek)
- új friss folyadék a szervokormány mechanizmushoz
- a kerékbeállítás ellenőrzése és felszerelése
- Dolgozzon
Vegye figyelembe, hogy ez a költség nem tartalmazza a szervokormány-szivattyú költségét.

Ezt a [leghasznosabb] információt ismét csak az STO 3 [specialistái] biztosították számomra.
Nekem egyébként az E39-es túravezető jó barátja ajánlotta, aki 1-2 éve megjavította a szervokormány szivattyúját minőségileg és viszonylag olcsón!

Logikus, hogy az ötödik pont utalhat az írástudásra és az üzleti élet integrált megközelítésére, vagy a szolgáltatások rákényszerítésére, de IMHO, a mosoly illik legjobban ehhez a történethez

Várom tanácsaitokat, észrevételeiteket!

Minden személyes benyomás felkiáltójelekkel és szögletes zárójelekkel van kiemelve

Cserélni kell a gurnak a szivattyút, és ennek megfelelően a tank, a tank amit rendeltem pont a napokban jött meg, most szerintem egyidőben és a szivattyút kéne cserélni mert csak fordulatszámon működik, azt mondták Chevrolet passzol. a Nivából még mindig van analóg a Passat B3-ból (1991-1993) ...

Talán valaki megváltozott, megmondja, melyiket érdemesebb feltenni.

Annyit írhatok most neked, hogy elhalványul a füled, és ha még mindig segítenek (és segítenek), akkor általában elfelejted a Chevrolet márkát 🙂 IGEN. illik. DE, nincs rá szüksége. Vegye ki a szivattyút az E39-ről. P.S. A SHNIVA pumpájáról szóló témát nem egyszer tárgyaltuk itt, sportági érdeklődésre megtalálhatja és elolvashatja.

P.S. fotó - ofszet. és szeretem a színét, bár általában csak a klasszikusokat szeretem.

Kezdek segíteni Nekitának))))) Micsoda kukoricatábla. Ugyanolyan BMW-d van itt az eredeti és tedd.Mivel a fösvény kétszer fizet. És még egy kérdés. Az M5-ös fotón a kukoricatábláról származó gur pumpát raksz rá?

Támogatom Nekit és Maxont. A kolhozoknak ebben az esetben semmi értelme. Kár az autóban.

Köszi az infót, átveszem eredetiben.

nem hallgatna ezekre a gazdag emberekre, és shnivy-t viselne. mind egytől egyig és semmi gond

talán jobb, ha azonnal vesz egy egész Nivát?

Könnyű neked és nekem, mint „gazdagoknak” beszélgetni, mert minden hétvégén elvisszük ezeket a kukoricatáblákat a dachába.

„Nem vagyunk olyan gazdagok. olcsó dolgokat vásárolni ”(részeket olvasni)

Austin tisztelt, de mondja meg, ki és hogyan állapította meg, hogy a szivattyú csak fordulatszámon működik?Miért ítélték el a szivattyút, esetleg sín vagy csak öblítse át a rendszert? Nekem úgy tűnik, hogy a nyomásmérőt nem az autópályán akasztották ki, csak ezt valaki okos tekintetű kimondta.

tegnap elakadt ez a szivattyú. nem vett észre semmi különbséget. ára 100 dollár

Úgy értem, nincs különbség? Egy boomer szivattyúja nem rosszabb, mint egy új Niva? Aztán kidobtál 100 dollárt.

+1))) Seryoga teszt

Nekem van egy a Toyotától! 100 font nincs különbség!

nem helyénvaló a szarkazmusod. mivel ha egyszer megtörtént az a meggondolatlanság, hogy "vacakoltak" (elnézést a franciámért), és vettek egy drága eredetit, örülök neked. csak a bolond nem ment meg. Számolom a mani. nincs különbség egy teljesen működő szivattyúval. a szerző objektív véleményt kért, és nem bizonyosak összegyűjtését.

Tükör, mondd, a használt opciót vették fontolóra, vagy egy javítókészletet? Lehet, hogy a szarkazmus nem helyénvaló, de tudatosan rossz dolog megszerzése.

Én személy szerint átmentem egy hasonló viszályon, és még elméletben sem ajánlanám az ilyen telepítéseket, kivéve az anyagi veszteségeket, nincs mire számítani. És miért volt szükség a "teljesen szervizelhető szivattyú" cseréjére.

A Boo mint gur pumpa nem hangzik túl jól. Ez egy lottó. de a rem kitről most hallok először. mit lehet ott pótolni. csak a nyomáscsökkentő szelep van lecsavarva. mint. Természetesen megengedhetem magamnak, hogy ragaszkodjam az eredetihez, de nem láttam értelmét. shnivovsky szivattyú a ZF-től a németektől. az eredetihez képest a 120 bar-os nyomáskülönbség a 104-hez képest a kormányon semmiképpen nem tükröződött. ha van különbség, az nem nagyon észrevehető. az érthetetlen cégek analógjai is sáros történet. szivattyút cserélt, ahogy zümmögött, plusz volt egy holtjáték a tárcsán. A ZF egyébként BMW szállítószalaghoz is szállít alkatrészt, nálam ez a felirat van a gue tartályon. a doboz ugyanaz tőlük. hogy lássák a mezőket az üzemben, úgy döntöttek, hogy lekaszálják és elhelyezik az idegen részeket. csak kedvezményes áron értük.

Egyetértek, ZF úgy az eredeti, de a B / U megpróbálok nem értek egyet. Szervokormány szivattyú javító készlet kb 300-350 r, ekkora összeget meg lehet kockáztatni, ha nem is segít, minimális a veszteség.Egyszer vettem használtat, a kiadás ára rubel szóval elégedett vagyok, bár a szivattyúm (dízel) elég kevés , csak ha alkatrészt veszel - ne felejtsd otthon a szemed.

4. M8 csavar 3 alátéttel, 1,5 mm. és egy anya, egy gravírozó és egy alátét csavarhoz 20p.

Ez a bejegyzés egy Chevy Niva szivattyújának részletes telepítéséről és kivitelezéséről fog szólni egy bmw-n) Mivel általában nincs időm a fényképekre a lelkesedés folyamatában, ellopom őket az internetről, de egyértelműen elmondom. hogyan változtassak meg mindent. Mert nincs anyag az interneten! , ennyit vettem)

Valójában semmi értelmes

1. ZF Chevy-Niva szivattyú

2.1l. szervokormány folyadék 3. 3 alátét, normál, közepes

4. És valami szar, amiről bővebben lesz szó)

Minden olyan, mint mindig) Bármilyen javítás a motorban - a viszkózus tengelykapcsoló eltávolítása

1. Távolítsa el a viszkózus tengelykapcsolót. 32. kulcs. Bal menet. Kalapácsütés. Minden a szokásos módon) 2. Távolítsa el az övet 3. A Gora szíjtárcsát 13-as kulccsal és a csavarok közé szorított csavarhúzóval lecsavarjuk, hogy semmi se forduljon el 4-es. Távolítsa el az elülső lemezt. 5 csavar x 13 elöl 5. Egy medencét teszünk az autó alá, és eltávolítjuk a nagynyomású tömlőt és a gumi visszatérő tömlőt a szivattyúról (a kényelem érdekében javaslom a légszűrő eltávolítását)

6. A szivattyú mögött megérintve egy 13-as csavart keresünk, ami a hátsó szerelőlapot a blokkba fordítja

Voilá, a mi könnyeink őrhelye)

Vegyünk egy új és egy régi szivattyút, és nézzük, hogy a kisnyomású karima egy kicsit másfelé van fordítva, és az, hogy a kukoricatáblánál a tárcsa kissé előre van nyúlva. Ugyanez az, hogy a hátsó lemezen csak 2 lyuk van. három bmvshnyh1. Szivattyú a karimán. Nem old meg semmit, és nem esik túlzásba. Hagyja így 2. A rögzítéshez szükséges lyukakat is fel kell pumpálni. 2 csavaron remek lesz tartani

3.Nos, egy csigával egy kicsit össze kell zavarodni.

Kiválasztunk egy csavart, körülbelül 10 ka-os emlékezetből Veszünk alátétet, vagy inkább, ha valami megnyúlt térd van, hogy ne faragjon ki 8 alátét. A csavart alátétekkel behelyezzük a szíjtárcsába a menet mentén, arról az oldalról, ahol van hatszögre készült

A csavar nem illeszkedik a menetre. Inkább menni fog, de hihetetlen erőfeszítésekkel.Így kell, a menet kibírja Forduljon a pontra, amíg a tárcsa pontosan a tengely síkja mentén össze nem zsugorodik, és akkor 1 mm-es rés lesz a szivattyú és a tárcsa között, mint egy BMW-nél. Ellenkező esetben, ha ez nem történik meg, a szíj beállítása nem lesz megfelelő és felemészti Mindent rendbe tenni Előre megnézni, hogy az előlap ugyanaz az 5 csavarja hogyan illeszkedik a szivattyúhoz

Javítottam 4-re. Az egyik nem egyezik, lusta volt visszavenni és fájllal módosítani

Elvileg minden) Töltsön be új folyadékot, de jobb, ha körben kiömlik

BMW E39 szervokormány szervizelése, diagnosztika és javítás - napló BMW 5-ös sorozat シ シ vezetési élmény シ シ 2000 a DRIVE2-n

A BMW E39 szervokormány rendszere a következő alkatrészekből áll: hidraulika szivattyú, olajhűtő hűtő, folyadékellátó és visszatérő csövek, tágulási tartály és kormánymű.

1 A szervokormány hibás működésének tünetei az E392-ben Mit öntöttek a szervokormány rendszerbe 3 Hogyan cseréljük ki a folyadékot a szervokormányban BMW E394 Részleges olajcsere a szervokormányban E39

1.A szervokormány hibás működésének tünetei az E39-ben

A következő jelek a szervokormánnyal kapcsolatos lehetséges problémákra utalnak:

a motorháztető alól további zümmögés hallatszott, a kormány elfordításánál hangosabb lehet; a kormány rándulva forog, néha úgy tűnik, hogy harap a kormány; kanyarodás után a kormány nehezen mozog az eredeti helyzetébe; fekete szín a tágulási tartályban lévő folyadék mennyisége;

folyadékhiány a szervokormány rendszer tartályában.

Erősen nem ajánlott autót vezetni, ha nincs olaj a szervokormány tartályában. A szivattyú nagyon gyorsan meghibásodik, elegendő 1 órán át aktívan vezetni az autót.

Ha a szervokormány zúg, akkor a legtöbb esetben ki kell cserélni a hidraulika szivattyút egy újra. Az ilyen egységek javítása és helyreállítása csak gyárilag és speciális berendezéseken lehetséges Mit öntenek a szervokormány rendszerbe?

A BMW E39 szervokormány rendszerében a gyártó dokumentációja szerint kétféle folyadék használható. Színben és hőállóságban különböznek egymástól. Általában az ATF-et öntik a rendszerbe. Vörös színű. A hideg éghajlatú országokban üzemeltetett autók esetében használja a Pentosint. Zöld színű és szigorúan tilos különböző típusú folyadékokat keverni!

Az ATF-ről Pentosinra és fordítva csak egy teljes öblítés után szabad átváltani. A rendszert meg kell tisztítani, amikor a folyadék elsötétül, akkor is, ha nem lehet meghatározni, hogy mi volt korábban feltöltve.

Ügyeljen a tisztaságra a hidraulikus szervokormány olaj öblítése és cseréjekor. Ezért takarja le tiszta ronggyal a generátort és a jármű egyéb, a tartály melletti részeit.

A rendszerben keringő olaj a hőmérséklettől függően változtatja viszkozitását. A motor felmelegedése után a kormányzás könnyebbé válik. A hűtőradiátor normál üzemi hőmérséklete 80-90 Celsius fok. Ha kint nagyon meleg az idő, akkor városi utcákon közlekedve az olaj akár 110-120 fokot is felmelegíthet. Ebben az esetben a rendszerben lévő folyadék elveszti szükséges viszkozitását, és a kormánykerék forgása megnehezül. A könnyedség idővel visszatér, amikor az olaj kissé lehűl.

A szervokormány öblítéséhez és olajcseréjéhez a következő szerszámokra és fogyóeszközökre lesz szüksége:

autóemelő;rongyok;tartály régi folyadékhoz;ATF vagy Pentosin (szigorúan kövesse az ajánlásokat!);

Összesen körülbelül 1 liter folyadék kering a BMW E39 szervokormány rendszerében. A tágulási tartály körülbelül 300-400 ml-t tartalmaz.

Szervokormány BMW E39

Emelje fel a jármű elejét egy állványra. A kormánykerék elforgatásakor biztosítani kell a kerekek szabad mozgását. Ügyeljen arra, hogy a hátsó kerekek alá ütközőket helyezzenek el, hogy a jármű ne tudjon elgurulni Szivattyús fecskendővel szivattyúzza a folyadékot a szervokormány tartályából Távolítsa el a visszatérő tömlőt a tágulási tartályból. Szorítóval van rögzítve.Vezesse a tömlőt az előkészített tartályba, és fordítsa el a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. Ezt legalább háromszor meg kell ismételni. Ennek eredményeként szinte az összes folyadék beleolvad a tartályba. Kis mennyiség maradhat a kormányrúdban és a rendszer hűtőkörében Cserélje ki a tömlőt és töltse fel új folyadékkal. Forgassa el többször a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. A tartály szintjének csökkennie kell. Töltsön be olajat a MAX jelzésig. Indítsa be a motort, és ellenőrizze a tartály szintjét. Járó motor mellett forgassa el a kormánykereket. Ha szükséges, adjon hozzá több folyadékot a jelhez.

Ismételje meg pp. Még kétszer 2-5. Az utolsó öblítési ciklus után tiszta folyadéknak kell folynia a visszatérő ágból. Kitöltheti az ATF-et vagy a Pentosint.

Minden öblítési ciklus körülbelül 800 ml folyadékot fogyaszt. Kiderült, hogy a rendszer teljes öblítéséhez és cseréjéhez körülbelül 2,5 liter olajra van szüksége.

BMW szervokormány öblítése

A teljes öblítés során javasolt a szervokormány tartályának tisztítása. A tartály alján van egy szűrő. Az öblítéshez el kell távolítania a tágulási tartályt, és szét kell szerelni. Ehhez a folyadék rendszerből való leeresztése után csavarja ki a rögzítőcsavart. Belül található. Ezt a TORX T20 kulccsal lehet megtenni. Ha megfordítja a tartályt, egy szűrőt fog látni. Ez egy műanyag háló. ATF-fel vagy Pentosinnal öblítik, attól függően, hogy mit tölt be a szervokormány rendszerrel. Ha a szűrő nem tisztítható, akkor a tartályt ki kell cserélni egy újra.

Ha egy BMW E39 autó tulajdonosa rendszeresen karbantartja a szervokormányt, akkor részleges olajcsere elvégezhető. Ehhez fecskendős pumpát használnak. Segítségével a folyadékot kiszivattyúzzák a tartályból. Ezután adjunk hozzá új olajat. Ezzel a módszerrel szinte az összes folyadék megújul.

És végül néhány ajánlás. Gyakran nézzen be autója motorházteteje alá. Legyen szabály a szervokormány olajszintjének szabályozása. Időnként ellenőrizze a folyadék színét – ehhez használhat egy fehér zsebkendőt. Az egyszerű megelőző karbantartás és az időben történő olajcsere segít megtakarítani a hidraulikus szervokormány-szivattyú javítását és általában a BMW E39 karbantartását.

Ideje olajat cserélni a szervokormány rendszerben. A csere szükségességét az olaj színe vagy a futásteljesítmény határozza meg. Javasoljuk, hogy ne halassza el sokáig a cserét, mivel ez tele van a kormányrúd és a szervokormány-szivattyú orsószerelvényének kopásával. A részleges, teljes és teljes öblítéssel történő helyettesítésének különféle módjai vannak. Nem "könnyű" utakat keresünk, ezért megvizsgáljuk a szervokormány-rendszer olajcseréjének eredeti módját. Ehhez elő kell készítenünk egy nem trükkös eszközt, egy fecskendőt, egy dugót a szervokormány tartályba való visszatéréshez, egy tömlőt és egy fedelet szeleppel a levegő szivattyúzására és az olaj kiszorítására a rendszerből, valamint egy további litert. olaj az öblítéshez.

Olaj és csereszerszámok

A kormánykerék elfordításának kényelme érdekében emelje fel az autó elé, vegye ki a légszűrőt. fecskendővel leeresztjük az olajat a szervokormány tartályából, leválasztjuk a visszatérő vezetéket, dugót helyezünk a helyére, és rögzítjük a visszatérő vezetéken, csatlakoztatjuk a tömlőt, és bevisszük egy tartályba, hogy leengedjük a régi olajat.

A következő lépés a kompresszor csatlakoztatása és az olaj kiszorításának megkezdése a rendszerből, miközben egyidejűleg elforgatja a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba, amíg az olaj teljesen ki nem mozdul. Ezt a műveletet tanácsos közösen elvégezni. Ebben az esetben a nyomás nem haladhatja meg a 0,5-1 atm-t.Az olaj teljes kiszorítása után a rendszerből eltávolítjuk a hordókat az öblítéshez vagy újakra cseréljük. De szeretném megjegyezni, hogy új hordót rakjak, nem látom okát annak, hogy a szűrő rögzítőcsavarjának kicsavarása után könnyen leöblíthető a régi hordó a benne lévő szűrővel együtt.

A visszafolyó vezetékre dugós tartályt helyezünk a helyükre, bekötjük az ellátó csövet és feltöltjük a szervokormányhoz való folyadékkal, miközben a kormánykereket mindkét szélső helyzetbe forgatjuk. Körülbelül egy liter olajnak kell beleférnie. A tömlő végét a visszatérő vezetékből behelyezzük a szervokormány tartályba.A motortérből eltávolítunk minden feleslegeset, beindítjuk a motort és pár percig átöblítjük a rendszert A visszatérő áramlást leengedjük a bánya leürítésére szolgáló tartályba (egyébként a bányászat öblítésre is felhasználható), csatlakoztatjuk a A kompresszort és kezdje el kiszorítani az olajat a rendszerből, miközben a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba fordítja, amíg az olaj teljesen ki nem ürül. Az olaj teljes kiszorítása után távolítsa el a dugót, csatlakoztassa a visszatérő vezetéket, és töltse fel friss olajjal a szervokormány rendszert.

Így teljesen átöblítheti a szervokormány rendszert, és élvezheti az elvégzett munkát!