barkács bmw e39 javítás

Részletesen: csináld magad bmw e39 guru javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A probléma ez. A szervokormány szivattyú nyáron kezdett „reccsenni”, és ez nem befolyásolja a kormány működését, könnyen forog a kormány, nincs idegen hang, amikor a kerekek forognak, semmi nem folyik a szivattyúból, a folyadék zöld öblítésre cserélték, nincs buborék. Ha podgazovyvat, akkor a hang, függetlenül attól, hogy a motor le van tiltva, vagy eltűnik. Ráadásul alig egy hete ez a hang elkezdett eltűnni, i.e. ha beindítja az autót, egy-két percig zörög, majd elhal.
Amikor ledobtam a szíjat, nagyon könnyen forog a tárcsa, és a tengelyes tárcsán érezhető radiális játék van. Megpróbáltam a bolti shnivyből csavarni az új ZF-et, úgy tűnik, hogy keményebb és tisztábban forog folyadék nélkül is.

A szivattyú halálra készül? 🙂 Csak az volt, hogy egy barátja feszítőgörgője nyikorgott, csikorgott, megszórta WD-dobbal, mintha a zaj eltűnt volna. de szó szerint egy héttel később ez a görgő elakadt, a szíj elszakadt.

Lehetséges, hogy a csipogást a szervokormány csapágya okozza?
Kicsit gugliztam a szomszédos fórumokon a WV-n, MB-n, hogy az emberek szétszedik a szivattyúkat és kicserélik bennük a csapágyakat, tömítéseket, tömítéseket, ha a szivattyú szivárog, pl. a 6203-as vagy 6303-as csapágy meghal, és magát a rotort lemezekkel. normál állapotú, és a „gyűrű” kimenete szinte nincs.

Az eredeti szivattyúnk szétszedhető a csapágycsere erejéig?

Van egy szivattyúnk a Chevrolet Niva-tól. Számos tervezési különbség van - nem olyan jelentős.

Az első lépés a légszűrő eltávolítása.

Lazítsa meg a 3 tárcsacsavart, távolítsa el a szíjat.

Szerelje szét a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját

Az akkumulátorról eltávolítjuk a bilincset, a könnyebb hozzáférés érdekében szétszereljük a generátort.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Csavarja ki a generátor bilincseit.

Szabad hozzáférés a képen látható szivattyúhoz

Eltávolítjuk a csöveket a szivattyúból.

Egy 13-as fej segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek a szivattyúkonzolokat az olajpohár testéhez rögzítik.

Kivesszük a pumpát, és az első különbség azonnal megakad. A Chevrolet Niva szivattyújából hiányzik 1 menetes árapály.

A kiút a helyzetből a következő: veszünk egy hosszú csavart, amely a konzolokat az olajpohárhoz rögzíti, és hátulról áttekerjük 2 alátéten. A szíjtárcsa oldaláról pedig anyával rögzítjük.

A konzolokat áthelyezzük az új szivattyúra, és kipróbáljuk a motoron.

És a második különbséggel állunk szemben. A szíjtárcsák nincsenek egy vonalban.

Kivesszük a szivattyút és megmérjük az eltérést. A távolság a konzol és a szíjtárcsa között a régi szivattyún 23,9 mm. Az új szivattyú konzolja és tárcsa között 25.4

Az eltérés 1,5 mm. Ezzel az eltolással az öv "fogyóeszköz" lesz. A szíjtárcsák eltérésének oka az, hogy a szíjtárcsa a szivattyú tengelyén helyezkedik el. Nem teljesen kopott. Ugyanaz 1,5 mm.

Mozgatnunk kell a szivattyút. A kiút a következő: 3 db alátétet vásároltunk, amelyek belső átmérője 8 mm, szélessége 1,5 mm.

A szivattyú és az első konzol közé alátéteket szereltek fel. A szivattyú 1,5 mm-rel hátrébb mozdult. A szíjtárcsa beállítás megtörtént!

Meghúzzuk a szíjat, ellenőrizzük a szíjtárcsák egybeesését.

Meghúzzuk a csavarokat, amelyek a tárcsát a szivattyúhoz rögzítik. Felszereljük a korábban eltávolított alkatrészeket, cseréljük a szervokormány tartályt.

Ha minden helyesen történik - Élvezze a csendet és a sima kormányzást!

Ez a fotóriport részletesen bemutatja, hogyan csináld magad cserélje ki a szivattyút szervokormány (szervokormány) autóval 5-ös BMW az e39 hátulján. Érdemes megjegyezni, hogy fotóriportunkban a szivattyút nem az eredeti szervokormány szivattyúra cserélték, hanem a Chevrolet Niva alól. Ennek a szivattyúnak vannak szerkezeti eltérései, de a kézügyesség miatt felcserélhetők. De ha van eredeti alkatrésze, akkor a BMW e39 szervokormányának eltávolításához és felszereléséhez, miután megnézte ezt a fényképes utasítást, nem lehet nehézség.

A cseréhez új olajra és a leggyakoribb szerszámkészletre lesz szükség.

A legtöbb modern jármű hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve. Ez alól a BMW sem kivétel az E39 hátuljában. A szervokormány (GUR) időben történő karbantartást igényel. Ha nem figyel a működésére, és nem szabályozza a folyadékszintet a tágulási tartályban, akkor a szervokormány-szivattyú meghibásodhat. A csere elég drága lesz.

A BMW szervokormányának javítása nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik

A BMW E39 szervokormány rendszere a következő alkatrészekből áll: hidraulika szivattyú, olajhűtő hűtő, folyadékellátó és visszatérő csövek, tágulási tartály és kormánymű.

A következő jelek a szervokormánnyal kapcsolatos lehetséges problémákra utalnak:

a motorháztető alól további zümmögés hallatszik, a kormány elfordításakor hangosabb lehet;
a kormánykerék rándulva forog, néha úgy tűnik, hogy harap a kormány;
a kormánykerék nehéz mozgása az eredeti helyzetbe fordulás után;
a tágulási tartályban lévő folyadék fekete színe;
folyadékhiány a szervokormány rendszer tartályában.

Erősen nem ajánlott autót vezetni, ha nincs olaj a szervokormány tartályában. A szivattyú nagyon gyorsan meghibásodik, elegendő 1 órán át aktívan vezetni az autót.

Ha a szervokormány zúg, akkor a legtöbb esetben ki kell cserélni a hidraulika szivattyút egy újra. Az ilyen egységek javítása és helyreállítása csak a gyárban és speciális berendezéseken lehetséges.

A BMW E39 szervokormány rendszerében a gyártó dokumentációja szerint kétféle folyadék használható. Színben és hőállóságban különböznek egymástól. Általában az ATF-et öntik a rendszerbe. Vörös színű. A hideg éghajlatú országokban üzemeltetett autók esetében használja a Pentosint. Ez zöld.

Különböző típusú folyadékok keverése szigorúan tilos!

Az ATF-ről Pentosinra és fordítva csak egy teljes öblítés után szabad átváltani. A rendszert meg kell tisztítani, amikor a folyadék elsötétül, akkor is, ha nem lehet meghatározni, hogy mi volt korábban feltöltve.

Ügyeljen a tisztaságra a hidraulikus szervokormány olaj öblítése és cseréjekor. Ezért takarja le tiszta ronggyal a generátort és a jármű egyéb, a tartály melletti részeit.

Pentozin (jobbra) és ATF (balra)

A rendszerben keringő olaj a hőmérséklettől függően változtatja viszkozitását. A motor felmelegedése után a kormányzás könnyebbé válik. A hűtőradiátor normál üzemi hőmérséklete 80-90 Celsius fok. Ha kint nagyon meleg az idő, akkor városi utcákon közlekedve az olaj akár 110-120 fokot is felmelegíthet. Ebben az esetben a rendszerben lévő folyadék elveszti szükséges viszkozitását, és a kormánykerék forgása megnehezül. A könnyedség idővel visszatér, amikor az olaj kissé lehűl.

Olvassa el még: DIY hűtő javítás lg

A szervokormány öblítéséhez és olajcseréjéhez a következő szerszámokra és fogyóeszközökre lesz szüksége:

autó emelő;
rongyok;
tartály régi folyadék számára;
ATF vagy Pentosin (szigorúan kövesse az ajánlásokat!);
fecskendős pumpa.

Összesen körülbelül 1 liter folyadék kering a BMW E39 szervokormány rendszerében. A tágulási tartály körülbelül 300-400 ml-t tartalmaz.

Emelje fel a jármű elejét egy állványra. A kormánykerék elforgatásakor biztosítani kell a kerekek szabad mozgását. Ügyeljen arra, hogy a hátsó kerekek alá ütközőket helyezzen el, hogy a jármű ne tudjon elgurulni.
Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a folyadékot a szervokormány-tartályból.
Távolítsa el a visszatérő tömlőt a tágulási tartályról. Szorítóval van rögzítve. Vezesse a tömlőt az előkészített tartályba.
Forgassa el a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. Ezt legalább háromszor meg kell ismételni. Ennek eredményeként szinte az összes folyadék beleolvad a tartályba. Kis mennyiség maradhat a kormányrúdban és a rendszer hűtőkörében.
Cserélje ki a tömlőt, és töltse fel új folyadékkal.Forgassa el többször a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. A tartály szintjének csökkennie kell. Töltsön be olajat a MAX jelzésig. Indítsa be a motort, és ellenőrizze a tartály szintjét. Járó motor mellett forgassa el a kormánykereket. Ha szükséges, adjon hozzá több folyadékot a jelhez.
Ismételje meg pp. Még kétszer 2-5. Az utolsó öblítési ciklus után tiszta folyadéknak kell folynia a visszatérő ágból. Kitöltheti az ATF-et vagy a Pentosint.

Minden öblítési ciklus körülbelül 800 ml folyadékot fogyaszt. Kiderült, hogy a rendszer teljes öblítéséhez és cseréjéhez körülbelül 2,5 liter olajra van szüksége.

A szervokormány teljes öblítésének szakasza

A teljes öblítés során javasolt a szervokormány tartályának tisztítása. A tartály alján van egy szűrő. Az öblítéshez el kell távolítania a tágulási tartályt, és szét kell szerelni. Ehhez a folyadék rendszerből való leeresztése után csavarja ki a rögzítőcsavart. Belül található. Ezt a TORX T20 kulccsal lehet megtenni. Ha megfordítja a tartályt, egy szűrőt fog látni. Ez egy műanyag háló. ATF-fel vagy Pentosinnal öblítik, attól függően, hogy mit tölt be a szervokormány rendszerrel. Ha nem lehetséges a szűrő tisztítása, cserélje ki a tartályt egy újra.

Ha egy BMW E39 autó tulajdonosa rendszeresen karbantartja a szervokormányt, akkor részleges olajcsere elvégezhető. Ehhez fecskendős pumpát használnak. Segítségével a folyadékot kiszivattyúzzák a tartályból. Ezután adjunk hozzá új olajat. Ezzel a módszerrel szinte az összes folyadék megújul.

És végül néhány ajánlás. Gyakran nézzen be autója motorházteteje alá. Legyen szabály a szervokormány olajszintjének szabályozása. Időnként ellenőrizze a folyadék színét – ehhez használhat egy fehér zsebkendőt. Az egyszerű megelőző karbantartás és az időben történő olajcsere segít megtakarítani a hidraulikus szervokormány-szivattyú javítását és általában a BMW E39 karbantartását.

Mondd kérlek, a stop jelző abbamaradt, az üvegen lévő, a fényszórókban működik.

2018. október 09

az illetőt már megjavították. Törött vezeték

oleshus 2018. október 12

Ki tudja hol lehet javítani a csomagtérajtó zsanérokat (függönyöket)? A fedél eltorzult, szakképzett segítségre van szükség.

oleshus 2018. október 12

Használt zsanérok 10 dollár/db áron, minek javítani? Elkoptak. Vegyél normál használtat és ennyi

Nos az a helyzet, hogy nem vagyok tisztában azzal, hogy mi kophatott ott, keresek valakit, aki ezzel foglalkozik, vagyis leszedi az ajtót, megkeresi az okát és mindent kicserél, ami kell

ott vagy eltört a rúd, amelyen két megfelelő forog - az ajtón és az üvegen, vagy az egyik rész letört. Csak csere és öröm. És hogy ilyen dolgok ne forduljanak elő, legalább két-három évente egyszer meg kell kenni ezeket a hurkokat zsírral, zsírral a szár területén egy keskeny ablakon keresztül. Nos, meg kell értened, hol van a zsanérszár.

oleshus 2018. október 13

Köszönöm, elolvastam ezt a témát, pontosan ugyanazt a problémát találtam, amikor az üveg meghajlik, általában hurkot kell cserélni, bár nem egyszerű

Valójában nincs benne semmi bonyolult. Ha tudod és nem először csinálod. Tudatlanságból eltávolítottam az ajtót - akkor az összes vezetékkel kellett foglalkoznom. A zsanér pedig közvetlenül a függesztett ajtóra eltávolítható és visszahelyezhető – különböző támasztékokkal és az ajtót tartó segéd segítségével.

A bejegyzést szerkesztettékINKO: 2018. október 15. - 09:44

oleshus Ma, 13:26

Valójában nincs benne semmi bonyolult. Ha tudod és nem először csinálod.Tudatlanságból eltávolítottam az ajtót - akkor az összes vezetékkel kellett foglalkoznom. A zsanér pedig közvetlenül a függesztett ajtóra eltávolítható és visszahelyezhető – különböző támasztékokkal és az ajtót tartó segéd segítségével.

Próbáltam százat adni a városomban, sokáig néztem ezt a hurkot, és mondtam, hogy nem vállalják a változást, mert soha nem csinált ilyet. Szóval szerintem ezt magadnak kell megcsinálnod, az egész nehézség, ahogy én értem, az, hogy az ajtót meg kell fogni, miután leválasztottad a rögzítőit az első zsanérról, és csak a második rögzítést hagyod, pl. valahogy fel kell függeszteni az ajtót nyitott helyzetben

Olvassa el még: DIY hajózási javítás

oleshus Ma, 16:25

Másik kérdés, hogy melyik fejjel csavarjuk ki az anyákat az ajtóra és az üvegre erősített zsanérok lábain?

A BMW autók nem hiábavalók

az egyik legmegbízhatóbbnak tartják. Az autó minden alkatrészének német aprólékos tervezése, megsokszorozva a legmagasabb építési minőséggel, legendává változtatta ezeket az autókat.

De még mindig nincs olyan autó, amely örökké szolgálna, és soha nem igényelne javítást. Nem vesszük figyelembe azokat a javításokat, amelyek szükségessége baleset következtében merült fel, hanem a tervezett karbantartásban szereplő, gépalkatrészek elhasználódása kapcsán végzett javítási munkákról beszélünk.

Igen, az autó minden alkatrésze ki van téve a kopásnak, és ez alól a kormányrendszer sem kivétel. Tehát a BMW E39-et 1995 és 2003 között gyártották, vagyis ennek a modellnek az utolsó autója majdnem másfél évtizede hagyta el az orosz összeszerelősort Kalinyingrádban (németül Dingolfing gyártását egy évvel korábban leállították), és ideje gondoskodni a legfontosabb rendszereinek megelőzéséről és javításáról.

A legfontosabb járműrendszerek közé tartozik mindenekelőtt a kormányrendszer. A BMW E39 esetében ez egy hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt sín.

A meglévő kettő közül

máig a németek a legmegbízhatóbb kormányszerkezeteket választották autójukhoz. Működésének elve a következő: a folyadéknyomás miatt további erőfeszítést kell tenni a kormánykerék elforgatásakor.

Ez mindenekelőtt a vezetési kényelem biztosítása érdekében szükséges. Először is, a kormánykerék kevesebb erőfeszítést igényel; másodszor, a vezetőnek nem kell többször elforgatnia a kormánykereket a manőver végrehajtásához. De a hidraulikus nyomásfokozó funkciói nem korlátozódnak erre. Ezenkívül ez az eszköz nagymértékben elnyeli az egyenetlen útfelületből adódó ütéseket, és kompenzálja a kormánykerék visszatérő mozgását a kanyar végén.

A hidraulikus nyomásfokozó fő elemei: egy tartály munkafolyadékkal, egy olajszivattyú, egy orsó (más néven folyadékelosztó) és egy henger tömlőkkel.

Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, annak forgása átkerül az elosztó tengelyre. Az orsóhoz képest elmozdulva a tengely egy csatornát nyit a folyadék bejutásához a henger egyik tartályába, amely rányomja a dugattyút, mozgatva a kormányrúd, amely a csúcsokon keresztül forgatja a kerekeket.

Ezt nem nehéz kitalálni

a rendszerben a folyadékszint csökkenésével a sínre nehezedő nyomás gyengül, így a vezetőnek egyre több erőfeszítést kell tennie a kormánykerék elfordításához. Valójában ez a hidraulikus nyomásfokozó leggyakoribb meghibásodása - a munkafolyadék kiáramlásában. Szivárgás bárhol előfordulhat: közvetlenül a tartályból, az elosztó nyílásból, vagy megsérülhet valamelyik csatlakozó tömlő. Az esetek túlnyomó többségében a repedt vagy sérült olajtömítések a felelősek. A mester azonban csak a teljes rendszer alapos vizsgálata után tudja megmondani a meghibásodás pontosabb okát.

A szivárgás helyének meghatározása és az elhasználódott alkatrészek cseréje után a hidraulikus nyomásfokozó össze van szerelve, folyadékot töltenek a tartályába - és ismét készen áll a munkára. Ez a mechanizmus nem igényel különösebb beállítást. Ellentétben a sínnel, amelyet javítás után be kell állítani - először a próbapadon, majd magán az autón.

A sínek törése alattomos, mivel a meghibásodás okát néha nehéz felismerni. Ennek eredményeként a BMW E39 kormánymű minden javítása alapos diagnózissal kezdődik.

A leghűségesebb

egy tábla, amely azt jelzi, hogy valami történt a sínnel, kopogás vagy csikorgás lesz a kocsi első tengelye alól. Alig hallható, és csak kanyarodáskor jelenik meg, de ez a tünet nagyon riasztó. Ha nem ismeri fel időben, és nem keres fel egy autószervizt, előbb-utóbb felerősödik, ami egy komolyabb meghibásodás bizonyítéka lesz. Előfordulásának oka lehet a sebességváltó fogainak kopása vagy maga a fogasléc, amely tele van a teljes mechanizmus törésével és akár elakadásával. Korai szakaszban ez a meghibásodás a kopott alkatrész cseréjével kiküszöbölhető, de ha túl messzire ment a hiba, akkor a teljes mechanizmust meg kell változtatni.

A kopogás megjelenése lehet

az elhasználódott csúcsok és különösen azok csapágyai okozzák, amelyeket ebben az esetben szintén ki kell cserélni.

Gyakran előfordul, hogy az elhasználódott csapágyak egyáltalán nem éreztetik magukat, amíg teljesen meg nem sérültek. A közelgő katasztrófa időben felismerhető az első kerekek abroncskopásának hirtelen megnövekedése alapján, de a probléma véglegesen csak a fogasléc teljes diagnózisának eredménye alapján azonosítható.

A kormánykerék holtjátékának megjelenése a sín meghibásodására is utalhat. Helyesebb lenne ezt a meghibásodást kormányrendszer holtjátékának nevezni, mivel több összetevőből áll: holtjáték a fogasléc és fogaskerék csatlakozásában, holtjáték a csúcsok mozgó csuklóiban és holtjáték a kormányrúdban. Önmagukban kicsik lévén, összességében másfél, sőt több tíz fokos visszhangot adnak.

Egyszerre több alkatrész elhasználódása következtében a holtjáték azt jelzi, hogy a kormányrúd közeledik erőforrása fejlődéséhez, és a legtöbb alkatrésze, ha nem is az egésze, cserére szorul.