Csináld magad gur javítás ural 4320

Sziasztok, régóta nem néztem be, de a tanácsotokat kérném. Az a baj, hogy menet közben nekiütközik a kormánynak, olyan finoman ráz balra-jobbra. Kicseréltem a szervokormány pumpát, magát a szervokormányt. Igazi szervokormány volt a garázsban és h.z. munkás vagy nem. Nemrég felráztam a teljes első tengelyt, de a probléma továbbra is fennáll. Van verés, hidegen és melegen egyaránt, és amikor úgy érzi, nincs egyértelmű periodikusság. Már egy éve járok így, szerencsére főleg az erdőkön keresztül, de valamit tenni kell. Eltöri az ujjakat a kormányrúdban, már belefáradt a váltásba. Kinél lehetett ez, ki mondja meg, hogyan kell kezelni?

Én is az orsók felé hajlok, de az Uralban javítják a szervokormányt? Ki tudom rendezni magam? És a daru nincs ott, valamint maga a pótkerék rendes helyen, a telepítés nem teszi lehetővé.

1 perc 7 másodperc után hozzáadva:
Igen, a henger és maga a szervokormány holtan ül a vázon.

7 perc 33 másodperc után hozzáadva:

Az Ural-4320-31 autó kormányzása általános felépítését és működési elvét tekintve hasonló az autó kormányzásához

KamAZ-43114, de számos tervezési jellemzővel rendelkezik

Kormányoszlop

A kormányoszlop egy 11 kormánykerékből (11.25. ábra) tengelyes és csapágyakkal rendelkezik, amely 10 bilincsekkel van a fülke panelhez rögzítve, két 7 és 9 kardántengelyből, valamint egy közbenső 18 támasztékból, amely a fülke elülső paneljébe van rögzítve.

1 - olajszivattyú; 2 - kormánymű; 3 - tartály; 4, 5 - alacsony nyomású tömlő;

6, 12, 13 - nagynyomású csővezeték; 7, 9 - kardántengely; 8 - közbenső támogatás;

10 - bilincs; 11 - kormánykerék; 14.15 - nagynyomású tömlő; 16 - teljesítményhenger;

17 - hosszanti kormányrúd; 18 - kétlábú; 19 - tartótest; 20 - golyóscsapágy;

21 - persely; 22, 24 - rögzítőgyűrű; 23 - közbenső tartótengely; 25 - kulcs;

26 - anya; 27 - rugós alátét; 28 - kötőcsavar; 29 - kormánymű tengelye; 30 - kardáncsukló-villa

11.25. ábra – Az Ural-4320-31 autó kormányzása

A közbenső támasznak van egy 23 tengelye, a 19 tartóházban két zárt 20 golyóscsapágy van, amelyeket 22 reteszgyűrűk rögzítenek. A 20 csapágyak közé egy 21 távtartó hüvely van beépítve. A 23 tengelyt a csapágyakhoz képest egy 24 tartógyűrű rögzíti.

A kardántengelyek szerkezete hasonló a korábban tárgyaltakhoz. Az univerzális csuklóvillák egy 25 retesszel és egy 28 kötőcsavarral vannak a tengelyekhez rögzítve.

Kormányszerkezet

Az Ural-4320-31 autó csigaszektoros kormányszerkezettel rendelkezik, amely hengeres csiga típusú kormányművel rendelkezik - egy oldalsó szektor. A kormányáttétel 21,5.

A 2 kormánytengely bordáira egy hengeres kétmenetes csiga 1 (11.26. ábra) van felszerelve, amely a 3 forgattyúházban két 4 görgőscsapágyon forog. A hengergörgős csapágyak használata lehetővé teszi a 2 tengely tengelyirányú mozgását, ami a kormányerősítő elosztó normál működéséhez szükséges.

Az 5 oldalsó szektor egy darabból készül a 6 bipod tengellyel, és a forgattyúházba van szerelve görgőscsapágyakra. Amikor a kormánytengely forog, a szektorfogak a csiga spirális vonala mentén mozognak, forgatva a bipod tengelyét.

11.26. ábra Csiga- és szektorkormánymű

Az oldalsó szektor fogai a csiga több fordulatával kapcsolódnak egyszerre, ami kellően alacsony nyomást biztosít a fogakra nagy erők átadásakor. A kormányműben a kormánymű házának oldalsó burkolata 7 és a kétlábú tengely végfelülete közötti hézag beállításához egy 8 beállító alátét van felszerelve.Az alátét cseréje eltérő vastagságú alátétre a beállítás során a kormánymű munkapárjának kapcsolódási résének megváltozásához vezet.

Amikor az autó mozog, a kormánymű legtöbbször egyenes állásban van, ami a középső szektor fogainak fokozott kopásához vezet. A kormánymű munkapárjának alátét segítségével történő beállításánál az oldalsó szektor közelebb kerül a csigahoz, kompenzálva a kopást. Ez szélső helyzetekben a kormánymű beszorulásához vezethet, mivel a szélső fogak kopása az átlagosnál kisebb. A kormánymű beszorulásának elkerülése érdekében a beállítás után a szektor szélső fogai kisebb vastagsággal készülnek, mint a középsők. Ez a konstruktív megoldás megnöveli az új kormánymű hézagát a kerekek szélső helyzeteiben, ami nem befolyásolja hátrányosan a kormányszerkezet tulajdonságait, mivel ezt az üzemmódot ritkán és alacsony sebesség mellett használják. A kormánytengely deformálódásának és a kormánymű kapcsolódásának megszakításának elkerülése érdekében maximális terhelésnél a 9 ütközőt a forgattyúházba szerelik a munkapár kapcsolódási zónájával szemben.

A kormánymű súrlódásának csökkentése érdekében a TM3-18 olajat a forgattyúház felső részén található betöltőnyíláson keresztül öntik a kormánymű forgattyúházába, legfeljebb mínusz 30 ° C-os környezeti hőmérsékleten vagy TM5 -12rk-ig egész szezonban egy űrtartalma 1,48 liter.

A kormányszerkezet rendkívül megbízható, egyszerű kialakítású, és nagy erőket képes továbbítani.

Kormányhajtás

A kormányhajtás általános elrendezése hasonló a KamAZ-43114-hez.A cső alakú hosszirányú kormányrúdnak két gömbcsuklója van, felépítése hasonló a KamAZ-43114-hez (11.27. ábra). A zsanérok nem állíthatók. A 12 védőhüvelybe zsírral impregnált szivacs töltőanyag van beépítve a csuklópánt tömítésének javítása érdekében.

A keresztirányú lengéscsillapító egyenes, két gömbcsuklóval, egyesítve a hosszirányú kormánycsuklókkal. A menetes rúdvégek különböző menettel rendelkeznek: az egyik bal, a másik jobb. Ezzel a rúd gázkulccsal történő elforgatásával beállíthatja a kerekek behajlását a rúdvég eltávolítása nélkül, miután előzőleg meglazította a végsapkák rögzítőcsavarjait. A lábujj beépítése 1-3 mm-en belül legyen.

1 - golyós ujj; 2 - csúcstest; 3 - zsírzógomb; 4 - rugó; 5 - dugó;

6 - rögzítőgyűrű; 7 - tömítőanyag; 8 - rugótartó; 9, 10 - betét; 11 - pad; 12 - védőhüvely; 13 - alátét

11.27 ábra – A hosszanti húzórúd gömbcsuklója

Kormányerősítő

Az Ural-4320-31 autó kormányerősítője hidraulikus, félig beépített. Ez azt jelenti, hogy az erőhenger külön készül, a kormánymű és az elosztó pedig egy egységben van. A kormányerősítő egy 1. olajszivattyúból (11.28. ábra), egy 16. teljesítményhengerből, a kormánymű felső részébe szerelt elosztóból, csővezetékekből és alacsony és nagy nyomású tömlőkből áll. A kettős működésű lapátos olajszivattyú felépítése hasonló a KamAZ-43114 szivattyúhoz, de számos funkciója van.

1 - kollektor rögzítőcsavar; 2 - egy tömítőgyűrű; 3 - bemeneti cső; 4 - tömítés; 5 - házfedél; 6 - szelepek (bypass és biztonsági); 7 - elosztó lemez; 8 - rotor; 9 - pengék; 10 - állórész; 11, 14 - csapágy; 12 - mandzsetta;

13 - klip; 14 - tok; 15 - szíjtárcsa; 16 - rögzítőgyűrű; 17 - persely; 18 - alátét;

19 - anya; 20 - szivattyú tengelye; 21 - kulcs

11.28 ábra - Szervokormány olajszivattyú Ural-4320-31-hez

Az olajszivattyú a motor bal oldalára van felszerelve, a főtengely orrából ékszíj hajtja. A szíj feszességét a szivattyú rögzítési tengelye körüli elforgatásával lehet beállítani a beállító csavar segítségével.

A szivattyú tartálya külön van felszerelve, és gumiszövet karmantyúval csatlakozik a kollektor 3 bemeneti csövéhez. A tartály felső részében (11.29. ábra) egy lefolyócsővel ellátott 7 fedél van rögzítve, amely alatt hálós szekcionált szűrőelemmel ellátott 2 szűrő található.Az olajat a 3 betöltőcsonkon keresztül töltik a tartályba, melynek 5 dugója olajszintjelzővel van ellátva.

1 - tartály; 2 - szűrő; 3 - töltőnyak; 4 - tömítés; 5 - parafa; 6 - tömítőanyag;

11.29 ábra - Az Ural-4320-31 kormányerősítőjének olajszivattyúja

A szervohenger a szervokormány működtető eszköze, amelyben az olajelosztó nyomása olyan erővé alakul át, amely a rúdon keresztül a kormánykerekekre továbbítódik, megkönnyítve a vezetést. Az erőhenger elforgathatóan kapcsolódik a bal oldali keretoldali elemhez (11.25. ábra), rúdja pedig egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik a bal oldali kormánycsuklóra szerelt forgókarhoz. Az erőhenger felépítését a 11.30. ábra mutatja.

1 - a henger csúcsa; 2, 6 - tömítőgyűrű; 3 - anya; 4 - henger; 5 - dugattyú rúdegységgel; 7 - tartógyűrű; 8 - mandzsetta; 9 - nyomógyűrű; 10 - anya;

11 - védőhüvely; 12 - csavar; 13 - rúdvég

11.30 ábra - Az Ural-4320-31 kormányerősítőjének teljesítményhengere

Járó motor mellett az olajszivattyú folyamatosan 9,5-20 l / perc olajat áramlik a nyomásfokozó rendszerbe. Ez az olaj belép az elosztóba, amely az indítószerkezet vezérlésére szolgál - a teljesítményhenger. Ha a kormánykerék áll, az elosztó az olajszivattyúból érkező olajat egyidejűleg a teljesítményhenger mindkét üregébe, majd vissza a tartályba irányítja.

Ha a vezető elkezdi forgatni a kormánykereket, az elosztó a szivattyúból szállított összes olajat a forgásiránytól függően a teljesítményhenger egyik üregébe irányítja. Ebben az esetben a teljesítményhenger ellenkező üregét egy elosztón keresztül csatlakoztatják a tartályba történő leeresztővel.

Az Ural-4320-31 autó kormányerősítőjének forgalmazója

(11.31. ábra) orsószelep, axiális orsóval, reakciódugattyúkkal és központosító rugóval.

1 - reaktív dugattyú; 2 - központosító rugó; 3 - nyomócsapágy; 4 - orsó; 5 - elosztó test

11.31 ábra - Az Ural-4320-31 autó kormányerősítőjének elosztója

Az elosztó eszköze és működési elve hasonló a KamAZ-43114-hez, de számos funkcióval rendelkezik.

Az elosztóban nincs kiegészítő biztonsági szelep, a maximális nyomást a rendszerben a szivattyúszelepek korlátozzák.

A reaktív dugattyúk, amelyek erőkövető műveletet (útérzetet) biztosítanak, párosítva vannak.

Az orsó hosszának többlete a test hosszához képest (B méret) mindkét oldalon 2,08-2,27 mm. Az orsó a jelzett mértékben elmozdul a kormánykerék bekapcsolásakor, amikor a szervokormány be van kapcsolva. Ebben az esetben a kormányszerkezet hengeres csiga forogva az álló fogai mentén mozog, az első pillanatban az oldalszektor a megadott résen belül (B) és a kormánytengelyen keresztül elmozdítja az elosztó orsót.

Hozzáadás dátuma: 2016-09-26; nézettség: 4464; MEGRENDELÉSI ÍRÁSI MUNKÁT

Kormányszerkezet

A kormányrendszer egy kormányoszlopból, egy kormányműből, egy kormányműből és egy hidraulikus nyomásfokozóból áll.
Gépkocsikon kétféle kormányrendszert lehet felszerelni: csigaoldali szektorkormánnyal (55. ábra), csavaros golyós anya-sín-szektorral (56. ábra).
A csigaoldali szektor típusú kormányszelep-orsó testén az alsó szerelvények között 12 mm átmérőjű és 5 mm mélységű zsákfurat található, ami megkülönböztető jegy. Ne használjon e fúrás nélküli mechanizmusokat a bal oldali keretre szerelt szervokormányban.

Rizs. 55. Kormányzás csigaoldali szektormechanizmussal: 1 - szivattyú; 2 - kormányszerkezet; 3 - olajtartály; 4, 5 - alacsony nyomású tömlők; 6, 14, 15 - nagynyomású tömlők; 7, 9 - a kormánymű kardántengelyei; 8 - közbenső támogatás; 10 - kormányoszlop; 11 - kormánykerék; 12, 13 - nagynyomású csövek; 16 - erősítő mechanizmus; 17 - kétlábú tolóerő; 18 - kétlábú; 19 - tok; 20 - csapágyak; 21 - távtartó hüvely; 22, 24 - rögzítőgyűrűk; 23 - tengely; 25 - kulcs; 26 - anya; 27 - alátét; 28 - csavar; 29 - tengely; 30 - kardánvilla

Kormányoszlop a 8 közbenső támaszon keresztül kardántengelyekkel a kormányműhöz csatlakozik (lásd 55. ábra).A közbenső támaszték kialakítása zárt típusú csapágyakat használ, amelyek nem igényelnek kenést.

Kormánymű szervokormány szeleppel egy 3. csigaszektorból (57. ábra) és egy 5. csigaszektorból áll, spirálfogakkal. A 25 kormánybipod egy kúpos bordás csatlakozással van összekötve a szektortengellyel. A szektor a forgattyúház 18 oldalsó burkolatának támaszkodik a 19 beállító alátéteken keresztül. Amikor a kormánykereket a csigaszektor párban fellépő reaktív erők hatására elfordítják, a csiga és a kormánytengely axiális mozgása következik be cséve. A kormánytengely szükséges tengelyirányú mozgását a 2-es csapágy kialakítása biztosítja.
A szektor elhajlását a forgattyúházfedélbe szerelt 17 csap korlátozza.

Állítsa be az axiális hézag értékét egy bizonyos vastagságú 19 beállító alátét kiválasztásával, miközben megtartja a gyárilag beszerelt 21 tömítőtömítés 0,8 mm vastagságát az oldalsó forgattyúházfedél alatt. Ellenőrizze az összeszerelt kormánymű axiális hézagbeállításának helyességét a szektortengely tengelyirányú mozgásának a visszajelző által mért értékével.

Rizs. 57. Az Ural 4320 autó kormányműve (csigaoldali szektor): 1 - kormánymű ház; 2 - radiális görgős csapágy; 3 - féreg; 4, 34 - dugók a kitöltéshez és a leeresztő nyílásokhoz; 5 - kormányszektor; 6 - kormánytengely; 7, 24, 26 - mandzsetta; 8 - nyomócsapágy; 9 - rugós alátét; 10 - tömítőgyűrű; 11 - dugattyú; 12 - rugó; 13 - orsó anya; 14 - tömítőgyűrű; 15, 16 - rögzítőgyűrűk; 17, 20 - csapok; 18 - oldalsó forgattyúházfedél; 19 - beállító alátétek; 21 - tömítés; 22 - távtartó hüvely; 23 - tűcsapágy; 25 - kormánybipod; 27 - szelepház fedele; 28 - mozgatható dugattyúgyűrű; 29 - csavar; 30 - orsótest; 31 - orsó; 32 - tömítőgyűrű; 33 - tartós alátét; 35 - fedél; 36 - csigacsavar

Kormányzási művelet

Erősítő mechanizmus

A megerősítő mechanizmus tompítja a kormánykerékre továbbított lökéseket egyenetlen utakon, növeli a közlekedés biztonságát, lehetővé teszi az eredeti haladási irány megtartását az első gumiabroncs defekt esetén, valamint csökkenti az első kerekek elforgatásakor szükséges erőfeszítést.
A megerősítő mechanizmus elforgathatóan kapcsolódik a kerethez és az első tengely kormánycsuklójának jobb karjához. A rúd hosszát azokon a határokon belül kell beállítani, amelyek biztosítják az első kerekek meghatározott forgási szögeit. A szár hosszának megváltoztatásához lazítsa meg a hegy bilincsének 14-es csavarját (60. ábra), vegye le a 12 védőhüvelyt a hegyről, és csavarkulccsal fordítsa el a szárat egyik vagy másik irányba. Ha a szár mentén szivárgás van, húzza meg a tömítést a 11-es anyával.

Nyomásfokozó szivattyú
A nyomásfokozó szivattyú (61. ábra) lapátos, kettős működésű.
Amikor a szivattyú tengelye forog, a lapátok az állórész ívelt felületéhez nyomódnak a centrifugális erő és az alatta lévő olajnyomás hatására. A szívóüregekben az olaj bejut a lapátok közötti térbe, majd amikor a rotor elfordul, kiszorul a nyomóüregből.

A ház és az elosztótárcsa végfelületei köszörültek. Nincsenek bevágások vagy sorja rajtuk, valamint a forgórészen, az állórészen és a lapátokon. A szivattyú fedelében két szelep található. A bypass szelep korlátozza a szivattyú által a teljesítményhengerbe szállított olaj mennyiségét. A bypass belsejében található biztonsági szelep korlátozza az olajnyomást a rendszerben, és 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²) nyomáson nyílik.
Szabályozza a szervokormány szivattyú szíj feszességét 4 kgf erővel az ág közepén. Ebben az esetben a megengedett elhajlás 7-13 mm legyen. Állítsa be a szíj feszességét egy négyszögletes szárú csavarral. Ellenőrizze és állítsa be a szíj feszességét a TO-1 alatt.

Kormányolaj tartály

A tartályt a szivattyútól külön kell felszerelni.A tartálynak van egy töltőszűrője 3 (62. ábra). Az olaj a tartályba visszatérve áthalad a szűrőn 2. A szűrőelemek eltömődése esetén kinyílik a 8 szelep A tartályban lévő olajszintet a jelzőfény méri, ha a 4 dugó nincs zárva.
Az olajszintnek a mérőműszer lapos területén belül kell lennie. A tartályszűrő öblítéséhez csavarja ki a szűrő rögzítőcsavarjait, távolítsa el és szerelje szét a szűrőt. Öblítse le a szűrőelemeket dízel üzemanyaggal, szerelje össze és szerelje be a szűrőt.

Kormányrudak

Állítható hosszúságú kormánybipod és kormányrudak. A kormányrudak zsanérai és az erősítő mechanizmus gyűrű alakú betétekkel 9 és 10 (63. ábra). Működés közben a zsanérok nem állíthatók. Az új zsanéroknál a teljes holtjáték megengedett a tengelyre merőleges irányban

Kormányzás karbantartása

Olajcsere a hidraulikus kormányrendszerben:
1. Melegítse fel a motort, a kormány hidraulikus rendszerében lévő olaj hőmérsékletének legalább 20 °C-nak kell lennie.
2. Emelje fel az első tengelyt.
3. Forgassa jobbra a kerekeket ütközésig.
4. Kösse le a nyomásfokozó tömlőket: elöl - a nagynyomású csőről, hátul - a kormánymű szerelvényéről.
5. Vegye le az olajtartály fedelét 7 (lásd: 62. ábra), a 2. szűrőt és mossa ki a szűrőt.
6. Eressze le az olajat a szervokormány mechanizmusból úgy, hogy a kormányzott kerekeket ütközésig balra forgatja.
7. Csatlakoztassa a nyomásfokozó tömlőket a nyomásfokozó csőhöz és a szerelvényhez.
8. Távolítsa el a maradék olajat a szivattyú tartályából, és helyezze vissza a szűrőt és a tartálysapkát.
9. Öblítse át a hidraulikus rendszert, amelyhez:

• öntsön 1,5 liter tiszta olajat a tartályba;
• indítsa be a motort és töltsön be olajat a mérőléc felső jelzéséig, majd alapjárati üzemmódban forgassa el a kormányzott kerekeket mindkét irányba ütközésig (kétszer-háromszor) és állítsa a kerekeket a szélső jobb helyzetbe, majd végezze el a o. 4, 6, 7.

10. Töltse fel a hidraulikus rendszert olajjal, amelyhez:

• öntsön 1,5 liter tiszta olajat a tartályba;
• indítsa be a motort és adjon hozzá olajat a felső jelzésig, majd alapjárati üzemmódban távolítsa el a levegőt a hidraulikus rendszerből úgy, hogy a kormánykereket mindkét oldalra teljesen elforgatja (amíg a légbuborékok a tartályban megszűnnek fejlődni);
• állítsa le a motort;
• ellenőrizze az olajszintet a tartályban, és szükség esetén töltse fel;
• Helyezze vissza a tartály töltőnyílásának kupakját.

A kormánykerék szabad holtjátékának ellenőrzése
Ellenőrizze a kormánykerék szögszabad holtjátékát alapjárati motor mellett úgy, hogy a kormányt egyik vagy másik oldalra rázza, amíg a kormánykerekek el nem indulnak. Az autó kormánykerekének szögletes szabad holtjátéka, amikor a motor alapjáraton jár, nem haladhatja meg a 25 °-ot (új autónál a 12 °).
Az ellenőrzés pillanatában a kormányzott kerekek helyzetének meg kell felelnie az autó egyenes vonalú mozgásának. A kormánykerék szögszabad holtjátékának ellenőrzése járdaszegélyes járművel: vízszintes platformon, kemény, száraz felülettel (aszfalt, beton) parkolva. A kormányhidraulikus rendszert fel kell tölteni a munkafolyadékból elszívott levegővel.

Első kerék lábujj állítás
Ellenőrizze az első kerekek beékelődését a gumiabroncsok névleges légnyomásán úgy, hogy megméri a B1 és B távolságok különbségét (64. ábra) a kerekek peremei mentén.
Ellenőrzési eljárás:

• parkolja le az autót egy sík, vízszintes, kemény felületű felületre úgy, hogy az első kerekek egyenes vonalú mozgásnak feleljenek meg;
• csúszó vonalzóval mérje meg hátul a kerekek peremeinek peremei közötti B1 távolságot a kerekek középpontjának szintjén, és jelölje meg a mérési pontokat. Görgessük az autót úgy, hogy a megjelölt pontok elöl legyenek, és mérjük meg a B távolságot. Az elöl lévő távolság 1-5 mm-rel legyen kisebb, mint hátul. Ha a B1 és B távolságok különbsége a fenti határokon kívül esik, akkor állítsa be a bemenetet a hajtórúd hosszának változtatásával, és lazítsa meg a hajtórúdvégek csavarjait. A behajlás beállítása után húzza meg a hajtórúd végének csavarjait. Az elfordulási szögeket állandó, nem állítható ütközők korlátozzák, ezek értékét a 2. ábra mutatja. 64.

Ural-4320: a kezelési és javítási kézikönyv különféle ajánlásokat tartalmaz a vezető számára. Az útmutató tartalmazza a főbb meghibásodások listáját, azok kiküszöbölésének módjait és a karbantartás gyakoriságát.

A karbantartás a következő típusú:

• napi;
• a használat kezdeti időszakában;
• elsődleges;
• másodlagos;
• szezonális.

A járművezetőnek napi karbantartást kell végeznie, mielőtt a járművet az úton hagyja és a garázsba visszatérve.

A kezdeti üzemidőben a karbantartást 1000 km futás után, szezonálisan - évente kétszer (tavasszal és ősszel) végzik. A TO1-et 4000 km-enként, a TO2-t pedig 16000 km-es futás után hajtják végre.

Az ilyen munkák közé tartozik az olajszint ellenőrzése, a fő alkatrészek és eszközök ellenőrzése, valamint a tengelykapcsoló mechanizmus és a hézagok beállítása.

A tápegység elindítása előtt ajánlott ellenőrizni az akkumulátorok töltöttségi szintjét, elegendő mennyiségű üzemanyag-folyadék jelenlétét a tartályban. Ha a környezeti hőmérséklet -10 ° C alatt van, be kell indítani a motorfűtési rendszert. A munkafolyadéknak + 40 ° С-ra kell felmelegednie.

Az Ural motor elindításához a következőket kell tennie:

1. Nyomja meg az Enter gombot, amely a sebességmérő házának hátulján található.
2. Tartsa lenyomva a gombot 4 másodpercig, amíg a jellegzetes hangok meg nem jelennek.
3. Fordítsa el a gyújtáskulcsot.

Az Ural-4320 főbb meghibásodásai és javításai:

1. A fűtőberendezés nem indul el. A meghibásodás oka a ventilátorház hőmérsékleti rendszerének megsértésével járhat. Fel kell melegíteni a házat és a folyadékszivattyút. Bizonyos esetekben szükség lehet a motorrendszer szétszerelésére.
2. A hibás kormányzás a kopott kormányrudak, a laza rögzítőelemek és a rendszerben lévő levegő következménye. Ebben az esetben cserélje ki az összes kopott alkatrészt, szüntesse meg a szivárgást és húzza meg a rögzítőelemeket.
3. Ha az osztómű működése közben idegen zaj hallható, akkor a csapágyak beállítását, a sérült elemek cseréjét és a bordák felületének tisztítását kell elvégezni.

A javítási kézikönyv szerint egy kerék szétszereléséhez az Uralban a következőket kell tennie:

1. Helyezze a járművet egy speciális emelvényre, és emelje fel emelővel.
2. Csavarja ki a rögzítő anyákat és csavarokat.
3. Szerelje le a kerék mechanizmusát.
4. Engedje le a csövet, és nyomja át azokat a területeket, ahol a felni érintkezik a gumiabronccsal.
5. Válasszuk szét a tárcsát és a gumiabroncsot acélszöggel.
6. Szerelje szét az abroncsot úgy, hogy kissé lenyomja.
7. Ha az egész oldal kívül van, lassan húzza ki a kamerát.

A párnák hígításához szüksége van:

1. Szerelje fel a járművet a kézifékre.
2. Csavarozza ki a rögzítőelemeket az első hajtótengelyről.
3. Rögzítse az ellenkező kereket álló helyzetben.
4. Emelje fel a járművet emelővel.
5. Szerelje le a kereket.
6. Nyomja le a fékhengeres elemet, és csavarhúzóval terítse szét a betéteket, amelyeket az állítható mechanizmusok közé kell helyezni.
7. Permetezze be a készüléket speciális kenőanyag keverékkel.
8. Távolítsa el a rögzítőcsavart a féknyeregből.
9. Távolítsa el a fékbetéteket.

A fékek légtelenítéséhez a következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a hidraulikafolyadék szintjét.
2. Oldja ki a hátsó féknyomás-szabályozót.
3. Távolítsa el a felgyülemlett szennyeződést a bemeneti szelepről.
4. Távolítsa el a védőkupakot.
5. Helyezzen egy tömlőt a kimeneti szelepre, és engedje le a fékfolyadékot tartalmazó tartályba.
6. Nyissa ki a levegőszelepet fél fordulattal.
7. Amikor a folyadék már nem folyik ki, csavarja fel a kifolyószelepet.

Az Ural-4320 fékrendszer meghibásodásai és meghibásodásai:

• súrlódó burkolatok kopása;
• elakadt fékek;
• a nyomásszint-szabályozó gyakori beavatkozása.

A szervokormány légtelenítésének eljárása:

1. Ellenőrizze az üzemanyag-folyadék szintjét a tartályban, ha szükséges, töltse fel a maximum jelzésig.
2. Emelje fel a jármű elejét egy emelővel.
3. Rögzítse a járművet ebben a helyzetben.
4. Állítsa le a motort, és ellenőrizze a kormánykerék megfelelő működését úgy, hogy mindkét irányban 3 fordulatot kell végrehajtania.
5. Adjunk hozzá ismét folyadékot.
6. Indítsa be a motort, és forgassa el a kormánykereket, amíg meg nem áll.
7. Állítsa le a motort.
8. Engedje le az Urál elejét.
9. Indítsa el az erőegységet, és ellenőrizze a kormánykereket 1000 ford./percnél.
10. Szerelje be a kormányművet középre, és ellenőrizze a munkafolyadék szintjét a szervokormány rendszerben.
11. Állítsa le a motort és végezzen méréseket.

A motor eltávolításához az Ural-4320-ból a következőkre van szüksége:

1. Engedje le a hűtőfolyadékot a rendszerből.
2. Szerelje le a levegőszűrő elemet.
3. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat.
4. Távolítsa el a tápegység forgattyúházvédelmét.
5. Távolítsa el a felszívó csövet.
6. Engedje le az olajat a forgattyúházból.
7. Válassza le a fojtószelepet a testről.
8. Szerelje szét a blokkot.
9. Lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a táptömlőt.
10. Kösse le a figyelmeztető lámpa érzékelő vezetékét.
11. Szerelje le a nyomótömlőt.
12. Válassza le a kábelköteget és a fúvókákat.
13. Szerelje szét a motort.

1. Helyezze a járművet egy speciális emelőre.
2. Távolítsa el az akkumulátort.
3. Távolítsa el a légszűrőt, a motor sárvédőit.
4. Távolítsa el az első felfüggesztés kereszttartóját.
5. Távolítsa el az első hajtókerék-meghajtásokat.
6. Engedje le a sebességváltó folyadékot.
7. Csatlakoztassa le a sebességérzékelőket.
8. Távolítsa el a motor kábelköteg tartóját.
9. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat.
10. Távolítsa el az önindítót a vonószerkezet házából.
11. Szereljen fel támasztékot a sebességváltó alá.
12. Vegye le a sebességváltót a tartóról.

A kapcsolószerkezet a leszerelt készüléken és a jármű részeként egyaránt állítható.

A tengelykapcsoló beállítása a következőképpen történik:

1. A szállítást speciális platformra szereljük.
2. Kioldjuk a beállító csavarokat.
3. Egy nóniuszos féknyereg segítségével mérje meg a fogantyúk végétől a lendkerék házáig terjedő távolságot.
4. A beállító csavarok segítségével állítsa be ugyanazt a távolságot.
5. Elvégezzük a sebességváltó beállítását.
6. Ellencsavarok vissza.
7. Felszereljük a tengelykapcsoló mechanizmust.
8. Beindítjuk a motort és ellenőrizzük a tengelykapcsoló teljesítményét.

A zárcsatlakozások csatlakoztatásának eljárását csak leválasztott akkumulátorok mellett szabad elvégezni.

A kulcsot a gyújtásrendszer zárjában nulla helyzetbe kell állítani, hogy a feje vízszintes helyzetben legyen. Ezután csavarjon ki 5 csavart, és válassza le a kormánytengelyt a műanyag burkolatról.

Kis csavarhúzóval húzza maga felé a zárat, keresse meg a vezetékek között a hibás vezetékeket és cserélje ki. Ezután szerelje vissza az összes alkatrészt, és indítsa el a motort.

Ennek az autónak a kormányszerkezete egy működő párral: hengeres csiga és oldalsó fogazott szektor spirálfogakkal, áttétel 21,5.

A kormányoszlop a kormánykerékkel és a kormánytengellyel kiegészítve a fülke első pajzsához van rögzítve. A kormánymű a keret bal oldali oldaltartójához van rögzítve. A kormányoszlopba szerelt kormánytengely mozgása egy bizonyos szögben a tűcsapágyakon két csuklóval ellátott kardántengelyen keresztül továbbítódik a kormánytengelyre. A tengely bordáscsuklóját, valamint a kardáncsuklók csapágyait az összeszerelés során kenjük.

Rizs. 140. Az URAL-4320 autó kormányműve: 1-forgattyúház; 2 görgős csapágy; 3-chsrvyak; 4,36 dugók; 5 fogas szektor; 6 - tengely; 7,26 - olajtömítések; 8-as csapágy; 9,12-gyűrűs, 10-es reaktív dugattyús, 11-es központosító rugós 13 reteszes alátét; 14-es anya: 15,16-os zárgyűrűk; 17-es csap: 18-as fedél; 19-es beállító alátét, 20-as hajtű; 21-tömítés; 22-es ujjú; 23 - tűcsapágyak; 24-es pecsét; 25 - kétlábú; 27 - fedél; 28 - csapágygyűrű, 29 - elosztóház; 30 orsó; 31-es bypass szelep; 32-rugós; 33-csavaros; 34,35 - perselyek; 37- fedél; 38 - anya

A kormánymű (140. ábra) egy 18 oldalburkolattal ellátott forgattyúházból, egy 6 tengely 38 csigajából, egy 5 hajtómű szektorból áll.

A forgattyúsháznak van egy 4-es dugója az olaj feltöltéséhez és az olajszint felügyeletéhez, valamint egy 36-os dugó az olaj leeresztéséhez; a forgattyúház tetejére egy szervokormány-elosztó van felszerelve.

A duplamenetes hengeres csiga a 6 tengely bordáira van felszerelve. Ez a tengely szinte teljes hosszában üreges, ráfekszik a 2 hengergörgős csapágyra és a 27 elosztófedélre.A tengely kijárata a fedélből 26 olajtömítéssel és egy 15 zárógyűrű által tartott O-gyűrűvel van tömítve. A 7 olajtömítés megakadályozza, hogy olaj kerüljön a kormánymű házába az elosztóházba.

Az 5 fogazott szektor a tengellyel egybe van építve, amely a forgattyúházban két 23 tűcsapágyra van felszerelve, közöttük egy 22 távtartó hüvely található. a szektortengelyre és a forgattyúház oldalsó fedelére egy 19 beállító alátét van felszerelve A csiga és a szektor túlzott deformációjának megakadályozása érdekében a forgattyúházba és a burkolatba 17 nyomócsapok vannak beépítve A szektor felülete, amelyben a fogak vannak vágás enyhén domború, aminek következtében a csiga fogai és a szektor között változó rés képződik. Az új kormányműnél ez a hézag 0,001. 0,05 mm a szektor középső pozíciójában és 0,25. 0,60 mm a szélső helyzeteiben.

A kormánymű ugyanazzal az eszközzel rendelkezik, mint a KamAZ-4310 autón. A hosszanti és keresztirányú rudak zsanérjai cserélhetők, nem igényelnek beállítást. Mindegyik zsanérhoz tartozik egy zsírzógomb.

Rizs. 141. URAL-4320 hidraulikus szervokormány áramkör: 1 - kormány, mechanizmus; 5.3,8,9,12 - nagynyomású olajvezetékek; 4 teljesítményű henger; 5-fordulós kar; 6.13-olajleeresztő vezeték; 7-tartály; 10 daru a hidraulikus emelővezérléshez; 11 - fogantyú: 14 hengeres pótkerék hidraulikus emelője: 15 szivattyú: 16 elosztó a-hidraulikus emelő van benne; b-a hidraulikus nyomásfokozó be van kapcsolva.

A szervokormány tartalmaz egy 15 olajszivattyút (141. ábra) 7 tartállyal, egy 16 elosztót, egy 4 erőhengert és csővezetékeket.

Az olajszivattyú ugyanaz, mint a KamAZ-4310 autón.

Orsó típusú vezérlőszelep reaktív dugattyúkkal. Ez egy 29 testből (lásd a 140. ábrát) 27 fedéllel, egy 30 orsóval, két mozgatható 28 és két rögzített 9 és 12 gyűrűből, tizenkét reaktív 10 dugattyúból 11 rugóval, egy 31 bypass szelepből áll. a nyomócsapágyak és az orsó, az álló gyűrűk egyik oldalon az elosztóház és a kormányház, a másik oldalon pedig a 27 fedél közé vannak beillesztve. Az orsó 2.08-ig képes minden irányba elmozdulni. 2,2 mm-re a ház egyik mozgatható gyűrűjének ütközéséig. A kormánytengelyre szerelt elosztó alkatrészek a 14-es anyával vannak rögzítve.

Az erősítő 4 teljesítményhengere (lásd a 141. ábrát) elforgathatóan a keret jobb oldali oldaleleméhez, rúdja pedig a jobb oldali kormánycsukló felső karjához van rögzítve. A teljesítményhenger csuklópántjai megegyeznek a kormányhajtáséval. A teljesítményhenger házában egy rúdra szerelt dugattyú található. A rúd végén egy zsanérral ellátott hegy van rögzítve. A szár kivezető nyílása gallérral van lezárva, és gumicsizma védi. A teljesítményhenger üregeit csővezetékek kötik össze az elosztóval.

A szervokormány rendszer tartalmaz egy pótkerék-emelőt.

Egyenes mozgáskor az orsó a reaktív dugattyúrugók hatására középső helyzetbe kerül. A szivattyúból származó olaj belép az elosztóházba, és a ház és az orsó közötti réseken keresztül a lefolyócsövön keresztül visszatér a tartályba. A teljesítményhenger mindkét kamrájában ugyanaz a nyomás van beállítva, és az erősítő nem hat a kormányműre.

A kormánykerék elforgatásakor a vezető erőkifejtése átadódik a féregnek, amely fogaival megforgatja az oldalszektort, a kormányon keresztül pedig az első kerekeket. Az oldalsó szektor ellenáll az elfordulásnak, és reaktív erővel hat a csigára, ami a csiga, így a tengely és az orsó tengelyirányban történő kiszorítását teszi lehetővé, amíg az elosztóházban lévő mozgatható gyűrűk egyike meg nem áll (jobbra forduláskor a csiga felfelé tolódik, és az alsó mozgatható gyűrű felfekszik a házra, balra forduláskor a féreg lefelé tolódik, és az alsó gyűrű a testben fekszik). Most a szivattyúból származó olaj belép az erőhenger egyik üregébe, és a dugattyújára hat, amely a rúdon és a jobb kormánycsukló karján keresztül segíti a vezetőt a kerekek elfordításában.

Kormányzási beállítások. A kormányműben a hézag a csiga és a szektor összekapcsolódásában a 19 beállító alátét vastagságának kiválasztásával állítható be (lásd.140. ábra) a szektortengely vége és az oldalburkolat között. A beállítás helyességét a szektortengely tengelyirányú mozgásának mutató által mért értéke ellenőrzi. Az új kormányműnél a szektor tengelyirányú elmozdulásának szélső helyzetekben 0,25-en belül kell lennie. 0,60 mm, középső helyzetben - 0,01. 0,05 mm. A működő mechanizmusok esetében a szektor mozgása a középső helyzetbeállítás után 0,01 legyen, mint egy új mechanizmusnál. 0,05 mm, és a szélső helyzetekben mindig többnek kell lennie, mint a középső helyzetben.

Az első kerekek behajlása (3,8 mm) úgy állítható be, hogy a kötőrúd a végeihez képest elfordítja a rögzítőcsavarok lazítása során.

A kormánykerék szabad holtjátéka járó motor mellett nem lehet több 12°-nál.

A maximális kormányszög 31° 30 ′ a belső és 26° a külső kormányozható kerekek esetében.

1,48 liter TSp-15k olajat töltenek a kormánymű forgattyúházába, 4,8 liter R márkájú olajat a szervokormány rendszerbe.

Az Ural-4320 autó kormányműve kormányoszlopból, kardánváltóból, kormányszerkezetből, hidraulikus erősítőből és a kormányzott kerekek kormányhajtásából áll.

A szervokormány hidraulikus rendszere egy vezérlőszelepet és egy pótkerék hidraulikus emelőhengert tartalmaz.

Az Ural-4320 autó kormányelemeinek elhelyezkedése és rögzítése az ábrán látható. 6.9. A kormánykerék a kormányoszlop tengelyére van felszerelve, amely egy konzollal van rögzítve a műszerfalhoz. A tengely alsó vége kardánváltón keresztül kapcsolódik a kormánytengelyhez. A kormánymű háza a keret bal oldali oldalelemére van felszerelve. A kormánymű tengelyének kimenő végén egy kormánykar van felszerelve, amely elforgathatóan kapcsolódik a hosszirányú kormányrúdhoz.

A kardánváltó egy üreges tengelyből és két tűcsapágyas kardáncsuklóból áll. A kardáncsukló járom, amely a bordás perselyhez van csatlakoztatva, a kormánytengelyre van felszerelve. A beszerelés előtt zsírt kell felhordani a bordás persely belsejére. A tengely bordáit és perselyeit az összeszerelés során vékony zsírréteggel vonják be. A kardáncsuklók csapágyait az összeszerelés során kenjük. A tengely és a hüvely közötti csatlakozást az anyába szerelt tömítés tömíti.

Rizs. 6.9. Az Ural-4320 autó kormányvezérlése:
1 - kormánykerék; 2 - kormányoszlop; 3 - a kormányoszlop rögzítése; 4 - kardán sebességváltó; b - kormánymű tengelye; 6 - kormánymű ház; 7 - kormánybipod; 8 - hosszanti kormányrúd; 9 - a keret bal oldali tagja

A kormánymű egy forgattyúházból (6.10. ábra), egy csigás kormánymű tengelyből és egy oldalsó spirálfogazatú szektorból áll, amelyek a bipod tengellyel együtt készülnek. A kormánymű a vezérlőszeleppel (vezérlőszeleppel) össze van szerelve, és a jármű vázának bal oldali eleméhez van csavarozva.

A kétirányú csiga a tengely bordáira van felszerelve, és egy radiális hengeres görgős csapágyon forog. A csapágy belső gyűrűjét az anyaperselyen keresztül a csiga végéhez nyomják. A csapágy kialakítása, a csiga és a csapágy közötti távolság megléte lehetővé teszi a tengely tengelyirányú mozgását nyomócsapágyakkal és orsóval. A hidraulikus nyomásfokozó működése során az orsót el kell helyezni.

Az oldalsó fogazott szektor a forgattyúházba van felszerelve, hosszúkás tűcsapágyakra, amelyek elnyelik a megnövekedett terhelést. A csiga összekapcsolása a szektorral minimális hézagértéket biztosít a középső, gyakrabban használt és működés közben jobban kopott területen. Ha a szektort a középső helyzet mindkét oldalára elforgatjuk, a kapcsolódási rés fokozatosan növekszik. A csiga és a szektor közötti kapcsolat beállítását az alátét vastagságának változtatása biztosítja. Annak érdekében, hogy a kormánymű összeszerelése és beállítása során ne zavarja a kezdeti bejáratást, a csigan és a második fognál lévő szektorban lévő jelöléseket egy vonalba kell helyezni.

Rizs. 6.10. Az Ural-4320 autó kormányműve:
1 - forgattyúház; 2 - gördülőcsapágy

Rizs. 6.11. Az Ural-4320 autó hidraulikus kormányrendszerének diagramja:
1 - kormánymű; 2, 3, 8, 9 - nagynyomású olajvezetékek; 4 - erősítő henger; 5 - forgókar; 6 - olajleeresztő vezeték; 7 - tartály; 10 - daru a targonca hengerének vezérléséhez; 11 - fogantyú; 12 - nagynyomású olajvezeték; 13 - alacsony nyomású olajvezeték; 14 - pótkerék hidraulikus emelőhenger; 15 - szivattyú; 16 - kapcsolóberendezések; a - a hidraulikus emelő be van kapcsolva; b - a hidraulikus nyomásfokozó be van kapcsolva

A csiga oldalsó szektortól való elmozdulását a forgattyúházba szerelt nyomócsap korlátozza.

A szektortengely kúpos bordáin egy anya van rögzítve a kormánymű bipodjára. A tengelykimenetet zárógyűrűs tömítés tömíti.

A kormánytengely olajtömítésekkel van tömítve. A tengely bordás végére kardánhajtóhüvely van felszerelve. A spline csatlakozás biztosítja a tengely tengelyirányú elmozdulását az orsóval az erősítő működése közben.

A forgattyúház töltő- és leeresztő nyílásokkal rendelkezik, amelyek dugókkal vannak lezárva.

A hidraulikus nyomásfokozó egy hengerből (6.11. ábra), egy elosztó berendezésből (vezérlőszelep), egy szivattyúból áll, tartályos, csővezetékekből és tömlőkből. Az energiarendszer egy fogantyús vezérlőszelepet és egy pótkerék hidraulikus emelőhengert is tartalmaz.

A kapcsolóberendezés burkolattal ellátott testből, orsóból, központosító rugóval ellátott reaktív dugattyúkból és rögzítőelemekből áll. A test központi furatába egy orsót helyeznek el, a perifériás lyukakba pedig rugóval ellátott reaktív dugattyúkat helyeznek el. A karosszériában egy golyós bypass szelep van felszerelve, amely biztosítja az olaj áramlását a hengerkamrákból, amikor egy nem működő erősítővel rendelkező autót vezet.

Rizs. 6.12. Hidraulikus nyomásfokozó henger:
1 - hegy; 2.6 - tömítőgyűrűk; 3, És - dió; 4 - henger; 1 - dugattyú; 7 - tartógyűrű; 8 — mandzsetta; 9 - nyomógyűrű; 10, 13 - bilincsek; 12 - fedél; 14 - csavar; 15 - rúdvég

A kormánymű tengelyére nyomógolyós csapágyak vannak felszerelve, amelyek belső futópályái közé egy anyával rögzítik a mozgatható gyűrűs orsót. A csúszógyűrűk egy rugó hatására érintkeznek a kapcsolókészülék házából kiálló dugattyúk végfelületeivel.

Így a tengely a csigával és az orsóval a hossztengely irányában mozoghat, elmozdítva a dugattyúkat és összenyomva a rugókat, amíg a mozgatható gyűrűk hozzá nem érnek a ház végfelületéhez.

A kapcsolókészülék házát tömítő szerkezetű fedél zárja le. A burkolat felszerelésekor a tengelyirányú elmozdulás a hossztengely irányában 2,08 ... 2,2 mm tartományban garantált.

A hidraulikus nyomásfokozó henger a jobb első keréknél található, és az első rugókonzolhoz van rögzítve. A henger dugattyúja zsanéros rúddal van összekötve a jobb első kerék forgókarjával. A hengernek a kerékhez való helyezése javítja a kormány ütésállóságát.

A hengerre egy zsanérral ellátott hegyet csavarnak, és anyával rögzítik. Az 5. dugattyú anyával van a rúdhoz rögzítve. A szárat kombinált tömítés tömíti, amely O-gyűrűkből, támasztógyűrűkből és nyomógyűrűkből áll. Működés közben a tömítést egy anyával meghúzzák, ha szivárgás jelentkezik.

A szár hullámos borítással záródik, bilincsekkel rögzítve. A rúd hosszának megváltoztatása a kormányhajtás beállításakor a hegy elfordításával történik, a csavar rögzíti a hegyet.

A hidraulikus nyomásfokozó szivattyúja alapvetően a KamA.3-5320 típusú autó szivattyújához hasonló kialakítású. A pótkerék hidraulikus emelőrendszerbe való beépítésével kapcsolatban egy további lefolyócső kerül beépítésre a szivattyú tartályába.

Rizs. 6.13. Hidraulikus emelésszabályozó szelep:
1 - visszafordítható rugó; 2 - rögzítő; 3 - tömítés; 4 - tok; 5 - bypass szelep; 6 - labda; 7 - rugó; 8 - vezetőrugó; 9 - szelepülés; 10 - beállító alátétek; 11 - szelepdugó; 12 - tömítőgyűrű; 13 - borító! 14 - kar

A pótkerék hidraulikus emelője biztosítja a pótkerék emelését és sima leengedését.

A hidraulikus emelő egy fogantyús vezérlőszelepből és egy hengerből áll. A vezérlőszelep a keret jobb oldali oldalelemére van felszerelve, és egy burkolattal ellátott testből, egy karral ellátott szelepdugóból és egy visszatérő rugóból áll. A testbe egy golyós biztonsági szelep van beépítve, 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) nyomásra. A visszatérő rugó tartja és visszahelyezi a 11 szelepdugót, amikor a fogantyút a szervokormány helyzetébe engedik.

A daru fogantyúja a fülke padlójának külső oldalára van felszerelve. A hidraulikus emelőhenger egy konzollal és egy csappal van rögzítve a keret jobb oldali oldalelemére. A dugattyúrúd a pótkerék tartójához csatlakozik.

A kormányhajtás egy bipodból, egy hosszirányú kormányrúdból, egy keresztrúdból (kormányrudazat), a kormányrudazat karjaiból és egy nyomásfokozó karból áll.

A bipodot az oldalsó szektortengely kúpos bordáira kell felszerelni, és anyával rögzíteni. Az anya sasszeggel van rögzítve.

A rúdvégekbe egy gömbfejű csap, bélések, kapcsok, rugók vannak beépítve.

A rugó biztosítja a csap állandó érintkezését a bélésekkel, kompenzálja azok kopását működés közben, és egy gyűrű által megtartott fedél szorítja. A zsanér belső ürege bélésekkel, O-gyűrűvel és védőhüvellyel van lezárva.

A hossz- és keresztrudak, valamint a hidraulikus szervokormány-henger csuklópántjai cserélhetők és állíthatók. működés közben nem igényelnek beállítást. A zsanérokat a mellbimbókon keresztül kenik.

Rizs. 6.14. Pótkerék emelő henger:
1 - a henger csúcsa; 2,6 - szerelvények; 3 - anya; 4 - henger; 5 - dugattyú; 7 - tömítőgyűrű; 8 - rúd hegye; 9 - porvédő gyűrű; 10 - gyűrű; És 12 - O-gyűrűk

Rizs. 6.15. Kormánycsukló:
1 - palsd; 2 - tip; 3 - olajozó; 4 - rugó; 5 - fedél; b — rögzítőgyűrű; 7 - tömítőgyűrű; 8 - rugótartó; 9, 10 - betétek; 11 - pad; 12 - védő tengelykapcsoló; 13 - alátét

Az Ural-4320 autó kormányvezérlésének működése sok tekintetben hasonlít a KamAZ-5320 autó kormányműködtetésének korábban leírt működéséhez, ezért a jövőben csak a tervezési különbségekhez kapcsolódó jellemzői. az Ural-4320 autó kormányműveit veszik figyelembe.

Amikor a motor jár, a szivattyú feltölti a hengerüregeket. A felesleges olaj kering a körben: szivattyú - csap - elosztó - tartály. Az olajáram egy része a szivattyúban kering, amikor a bypass szelep nyitva van.

A kormánykerék elfordítása során az erők a kardánhajtóművön és annak hornyolt hüvelyén keresztül jutnak át a kormánytengelyre. A tengely elforgatásakor a csiga először a kormányzott kerekekhez és a henger dugattyújához kapcsolódó álló szektor fogai mentén csúszik végig. Emiatt a csiga, a tengely a hozzá anyával rögzített orsóval hosszirányban elmozdul a kardánhajtás csapágyában és hornyos hüvelyében. Az orsó testhez viszonyított elmozdulásával a dugattyúk elmozdulnak, a rugók összenyomódnak, és a kapcsolóberendezésben a ki- és kiürítő rések keresztmetszete megváltozik.

Az olajnyomás különbsége a hengerüregekben olyan erőt hoz létre, amely képes legyőzni a kerekek elfordításával szembeni ellenállást; a henger dugattyúja elkezd mozogni, biztosítva a kerekek forgását és a kormányszektor meghajtásán keresztül. Az orsó folyamatos elmozdulása, miközben a kormánykerék forog, fenntartja az olajnyomást a hengerüregben, lehetővé téve a dugattyú mozgását és a kerekek elforgatását. A fúvókadugattyúk végeit érő olajnyomás a rugók mellett a kormánykeréken lévő kerekek elfordításával szembeni ellenállás érzését kelti.

Amikor a kormánykerék megáll, a kormányzott kerekek a dugattyú után megállnak a kormányhajtáson keresztül, a szektort a dugattyúk és rugók erőivel együtt elfordítják, elmozdítják a tengelyt a csigával és az orsót a középső helyzetbe, azaz csökkentik a olajnyomás a munkaüregben. Ebben az esetben a dugattyú, a kormányzott kerekek és a szektor leáll.

Ha a kormánykerék egy köztes helyzetben áll meg, akkor némi olajnyomás marad a munkaüregben, ami megakadályozza a kerekek stabilizáló nyomatékainak működését.

Ha elfordítás után elengedi a kormányt, a reakciódugattyúk és az összenyomott rugók a tengelyt a csigával és az orsóval a középső helyzetbe mozdítják és megtartják. A munkaüregben az olajnyomás csökken, a kormányzott kerekek és a dugattyú a stabilizáló nyomatékok hatására (a csapok oldal- és hosszirányú dőlésétől és a gumiabroncsok rugalmasságától) automatikusan visszatér a középső helyzetbe. Ahogy a dugattyú mozog, a folyadék kiszorul a hengerből a visszatérő vezetékbe.

Az erősítő meghibásodása esetén, például amikor a motor leáll, az autót csak a vezető erőfeszítéseivel lehet vezetni. Ebben az esetben, miután a gyűrűk megálltak az elosztóházban, a 6 tengely elfordul a csapágyakban lévő álló orsóhoz képest. A 31 bypass szelep biztosítja a folyadék áramlását a henger üregein, vagyis csökkenti az erősítő henger ellenállását a kerekek elforgatásakor.

A pótkerék leeresztéséhez elegendő a tartóreteszt kioldani, és az a saját súlyával süllyed le, és olajat kényszerít a tartályba a csővezetéken keresztül, függetlenül attól, hogy a hidraulikus nyomásfokozó működik-e vagy sem.

A kerék felemelése előtt indítsa el a motort, forduljon maga felé és tartsa a daru fogantyúját (nem rögzített helyzet). Amikor a szelepdugót elfordítják, a szivattyú a henger munkaüregéhez csatlakozik, amely biztosítja a kerék felemelését. A kerék felső helyzetében lévő kioldóretesz után engedje el a fogantyút. A rugó visszahelyezi a szelepdugót az eredeti helyzetébe, azaz kikapcsolja a munkaüreget, és csatlakoztatja a szivattyút a hidraulikus nyomásfokozóhoz.

Ha ez nem történik meg, az 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) olajnyomású szelepszelep kinyílik, és megvédi a szivattyút a túlterheléstől. Ebben az esetben állítsa a szelepdugót az eredeti helyzetébe a kar megnyomásával, és szüntesse meg a késleltetés okát. Elfogadhatatlan az autó üzemeltetése még részben kicsavart csatlakozóval is.