Csináld magad gur tuareg javítás

Autójavításra vonatkozó információk:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995-2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001-2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004-2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996-2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001-2011
SEAT Alhambra (710) 2011-2015

Mindenkinek hatalmas KU-ja van.
Ahogy átvettem az autót, szivárgott a szervokormány-szivattyúm.

Javításra készültem, megfelelő témákat nézegettem a fórumon.Kitaláltam, hogyan jutok el a tömítésig. Kiderült, hogy egy ZF szivattyú került beépítésre, csak megemlítik, a ZF sín javítása van, egy új Shniva ZF fotója. egyszóval a ZF szivattyúnál milyen tömítések és csapágyak kellenek, nem találtam semmit (tévedek? rosszul néztem?) mindenhol vannak jelentések TRW szivattyúkról.
Egy barátja egy Ford Galaxy-n nagyon üvöltött, ZF is állt, átment tőle (bizonyos tapasztalatok jelentek meg) mert ezeken a helyeken ellipszisre fejlődött, üvöltött.

általában cserére szorul, de ezt a részt most megfordítottuk (egyébként TRW-n nem lehet ilyet csinálni, ott aszimmetrikusak a csatornák és az alkatrész) emiatt sokkal kisebb lett az üvöltés, használt hogy egyenes vonalban üvölts, csak kezdd el forgatni a kormányt, most már csak akkor üvölts, ha a kerekek szélső helyzetbe kerülnek.
Elkezdtem rendezni magam. Nem üvöltött, hangtalanul működött, de szivárgott, mint később kiderült, kimosta az összes zsírt a csapágyból.
kezdem sorban. Meglazítottam a szivattyú szíjtárcsa csavarjait, megfeszített szíj mellett, majd csak ezután lazítottam és távolítottam el a szíjat.
A tömlők leválasztása előtt megcsípte a beömlő egy ilyen saját készítésű baromsággal (így már régen, 5 perc alatt megcsináltam..)

kicserélte az edényeket, leválasztotta a befolyótömlőt, kiöntött a szivattyúból és ez a tömlő olyan sok iszap

szinte semmi hígtrágya nem jött ki a nagynyomású tömlőből

A konzollal együtt leszedtem (3 csavar), a szivattyút 5 csavarral rögzítettem a konzolra.

A hátlap 5 csavarját kicsavarjuk, itt megjegyzem, hogy a hátlapban van egy tűcsapágy, a burkolat könnyen eltávolítható, majd figyelni kell, hogy hol essen ki (nem mindegyik, a természetesen) 13-at számoltam meg.

Kivettem egy ellipszises alkatrészt, azon kívül van egy barázda középen és a szélén, lefelé néz.

A rotor eltávolítása előtt gumigyűrűt tettem fel, hogy ne veszítse el a szirmokat,

A rotort eltávolították, nem akartam tovább szétszedni. volt benne még egy részlet, a bokor hajtása közben magától kiugrott

Ki kellett alakítanom a karimát (körülbelül 30 percig tartott)

A csapágy nem változott, kitűnő állapotú nincs benne holtjáték (fogható).Elkezdte kiütni a csapágyat. Amikor korábban kiütötték a kent, nem volt gond - rendesen kijött, nagyon erősen ki kellett ütni egy sárgaréz sodródáson keresztül, a tengelyt a hátlap oldaláról ütve, amikor éreztem, hogy elment a csapágy, abban a pillanatban a cheto leesett, megszólalt. Sokkot kaptam, kiderült, hogy nincs tartógyűrű és a csapágy elgurult, és kiütéskor eltört a gördülés

Általában sikeresen letört, persze a csapágy lecsúszott a tengelyen és visszatette a helyére, a tengelyről látszik, hogy hol van. Következtetés: ezeknél a ZF-eknél a csapágy eltávolítása előtt jobb hengerelni, csiszolni vagy vágni, hajlítani, mint egy acélterméken, ami nem működik - alumínium.
Az egyetlen dolog, amit meg kell tennie, a csapágy rögzítése, úgy döntöttem, hogy megteszem (az alábbi kép)
Utána kinyitottam a csapágyat, nem mostam, nem töröltem, ahogy ez beigazolódott, még zsír nyoma sem maradt, mindent kimostam.

Most eljutottam a tömítéshez, de még nem ütöttem ki, hirtelen valami les vár rá a beszerzésével, megmértem és 33 mm-es furatátmérőjű figurát kaptam, a tengely 19 mm, és cheto ochkanul ( 19X33). Basszus, elmentem tömítést keresni, mindenhol 19X36 mm-t kínálnak (TRW-hez),. Megtaláltam!
Kiütötte a régi tömítést, magától már volt kirdykje. Felteszem – nem illik. Kiderült, hogy a bevezető letörést 33mm-re mértem, most kell egy 19X32X7X8 tömítés, gond nélkül megtaláltam

A mirigyet először az ujjaimmal bedugtam, amennyire tudtam nyomtam, majd vastag csövön átütögetve hoztam, megfelelő fejjel lehetséges.
Összeszereltem a hátlapba a tűcsapágyat, kiráztam az összes tűt (13 darabot már említettem), a litol tartóba tettem egy keveset és tűnként odatettem, majd egy tengellyel megigazítottam, most meg fognak ne essen ki a burkolat felszerelésekor.

Most elkezdheti az összeszerelést. A csapágy így felállt, törött tömítéssel, a karima is a helyén volt, kiszedés előtt súlyzóval lemértem (a karima külső síkja között, a lyukon át, a szivattyúház végéig 23.4 mm)

Volt egy csapágycsizma is, olyan fekete műanyag, szorosan illeszkedik a tengelyre és jól illeszkedett a kiálló hengerlésbe, miután leesett a gurulás, nem tettem fel, mert mégis valami ütközőt kellett rögzíteni a csapágyhoz.
helyezte a helyükre a belsőségeket, probléma nélkül tette be a fedelet. Ez az, a szivattyú össze van szerelve.

Ez a cikk a Tuareg kormányrúdját írja le, nevezetesen annak kialakítását, a hibás működés okait, a Tuareg diagnosztikáját és javítását.

A kormányrúd az autó legfontosabb vezérlőeleme, amely a pályát és a kormányzási erőt továbbítja a kormánykerekeknek. Ez a hatás az autóipar hajnalán kifejlesztett hatékony és megbízható kialakításnak köszönhető.

Miből áll a tuareg kormányléc?

1. Kocsis. Egy üreges henger fogasléces tengellyel, csapágyakkal, megáll benne.
2. Springs. Győződjön meg arról, hogy a kormányrúd fogai szorosan illeszkednek a fogaskerékhez.
3. Fogaskerekek, fogazott rúd. Átadják az erőt a kormányról a kerekekre.
4. Korlátozók. Korlátozza a kormánykerék lehetséges elfordulását.
5. Csapágyak. Biztosítsa az állvány könnyű elfordítását.
6. Kormányrudak, csúcsok. A forgattyúházon kívül találhatók, és a kerekek forgatására szolgálnak.

Ha trükkös úton haladsz, és remeg a kormány a kezedben, mint aki most olvasott pár ijesztő történetet. Ha folyamatosan kopogás hallatszik az autóban, főleg a bal első részben. Ha a kormánykerék már nem engedelmeskedik (önkényesen forog, rosszul tér vissza középhelyzetbe egy kanyarból való kilépéskor, vagy egyáltalán nem tér vissza; forgatáskor nem igényel erőfeszítést). Vagy fordítva, az autó túlságosan érzékeny lett. Mindez arra utal, hogy autója kormányrúdja diagnosztikára és javításra szorul. Mi történhetett?

A kormányrúd meghibásodásának és meghibásodásának fő oka az egyenetlen út. Ráadásul nincs nagy gödrök és kátyúk borítva, hanem sok apró szabálytalanság van rajta.

A második ok az emberi tényező. A sofőr, gondatlanul áthaladva kis akadályokon, további terhelést hoz létre a sín részein, ami a következő meghibásodásokat és a Tuareg sín javításának szükségességét idézi elő:

• A cracker elhasználódott – ez az alkatrész, amely korlátozza a tengely-rack szabad mozgását. Mindenekelőtt a műanyag alkatrészekre vonatkozik ez.
• A külső hüvely elhasználódott - az a rész, amely a másik oldalon tartja a tengelysínt. Ez a meghibásodás a hüvely minőségétől is függ.
• A fogasléc tengelyének középső foga sérült. Mivel az autó gyakran egyenes vonalban halad, amikor az összes terhelés erre a részre esik, a probléma úgyis felmerül. Általában a központi fog kopik el 150 ezer kilométer után.

Ez nem a Volkswagen Tuareg kormányművel kapcsolatos problémák teljes listája.

A kormányrúd teljes diagnosztizálásához az alkatrészt szét kell szerelni. A kopás mértékének és a meghibásodások okának válogatás nélküli felmérése csak felületesen lehetséges. A Volkswagen kormánymű diagnosztizálásához a következőket kell tennie:

1. Vezesse be az autót az ellenőrző gödörbe.
2. Állítsa le a motort.
3. Érezze kézzel a mechanizmus fontos részeit, miközben a kormánykerék gyakori oda-vissza mozdulatokat végez.

Néhány vezetési probléma megoldható a kormányrúd-mechanizmus beállításával.

Ehhez biztonságosan rögzítenie kell az autót egyenes kerekekkel.

Ezután mérje meg az üresjárati kerék játékát.

Keresse meg a beállító csavart, húzza meg.

Folyamatosan ellenőrizze a holtjátékot, a kormánykerék mozgását és kopogását.

De ezek a lépések nem feltétlenül oldják meg a problémát!

Az autószerviz technikusai a következő műveleteket végzik el a Volkswagen kormányrúddal:

• Óvatosan szerelje szét a kormányrudat.
• Megkeresik a meghibásodás okát és megjavítják vagy kicserélik az alkatrészt.
• Összeszerelés előtt tisztítsa meg és zsírtalanítsa a mechanizmus alkatrészeit.
• Megkenik a kölcsönhatásban lévő részeket.
  Újra összeállnak.
• És ami nagyon fontos - garanciát adnak a Volkswagen Tuareg kormányrúd elvégzett javítására!

Az irányítási problémák ameddig csak lehetséges elkerülése, valamint a kényelmes és biztonságos utazás érdekében az autósok a következő szabályok betartását javasolják.

1. Próbáljon meg a lehető legsimábban vezetni.
2. Legyen óvatos, ha durva utakon vezet.
3. Télen melegítse be a motort, finoman rázva forgassa el a kormányt. Ez felmelegíti az olajat a szervokormányban.

És a pontos diagnózis felállításához és a Tuareg kormánymű magas színvonalú javítása, meghívjuk autószervizünkbe!

Mindenki tudja, hogy a Volkswagen Tuareg elég jó "gazember", főleg "ügyes" kezekben. De sajnos a súlyos terepviszonyok leküzdése nem mindig megy neki kellemetlen következmények nélkül, ez is előfordul. Viszont mint minden más autónál...

Ilyenkor elromlott a hidraulikus szervokormányunk, nincs nyomás a rendszerben. A nem működő erősítővel történő további üzemeltetés a kormányrúd meghibásodását eredményezi, és egyáltalán nem olcsó. szűk kormánykerék tuareg

Döntés született a szervokormány cseréjéről. szűk kormánykerék tuareg

Csere: szoros tuareg kormánykerék

• Távolítsa el a motor hangszigetelését, válassza le az intercooler tömlőt, távolítsa el a bal oldali kerékjárati burkolatot.
• Csavarja le az anyát a klíma tömlőbilincséről az intercooler mellett Távolítsa el a légszűrő házát.
• Távolítsa el a zajszigetelést a motorról.
• Freont töltünk le a légkondicionáló rendszerből.
• Csavarja ki a motortartó konzolt rögzítő csavarokat, és távolítsa el a tartót.
• Csatlakoztassa le a klímakompresszort.
• Csavarja le és dugja be a szervokormány szivattyú szívó- és nyomótömlőit, távolítsa el a lengéscsillapító csatlakozót.
• Csavarja ki a szervokormány-szivattyú rögzítőcsavarjait, és vegye le a szivattyút a hengerblokkról.
• A beszerelés fordított sorrendben történik, figyelembe véve a gyártó egyes utasításait.
• A hidraulikus nyomásfokozót a motor beindítása nélkül szivattyúzzuk.

A régi szivattyún nincs látható KÜLSŐ sérülés – mind BELÜL. Amikor provokálják - "gurulások" hallatszanak. A csomópont nem működik. szűk kormánykerék tuareg

Az új szivattyú elfoglalja méltó helyét, mehet! szűk kormánykerék tuareg

Ha hasonló problémái vannak a kormányzással - kérjük, forduljon hozzánk, szívesen segítünk. Elvégezzük a diagnosztikát, feltárjuk a hiba okát és minőségi javítást végzünk.
Felhívjuk figyelmét, hogy minden munkánkra és alkatrészeinkre a garancia 6 hónap vagy 10 000 km futásteljesítmény.

Alább láthat egy fotót a javítási folyamatról: Tuareg feszes kormánykerék

Gyakran előfordul, hogy a járművek tulajdonosai felszereltek szervókormányrendszerzúgásos problémákat tapasztalnak. Leggyakrabban a zümmögést nehéz kormánykerék kíséri, és folyadékfoltok maradhatnak az aszfalton az autó alatt. Ez a hang jelzésként szolgálhat az autósok számára a hibaelhárításhoz, hogy elkerüljék a komolyabb károkat, és ezáltal a költséges javításokat.

Az okok, hogy miért zümmögő szervokormány, sok lehet. Tekintsük a főbbeket:

· Idő előtti olajcsere. Ha a felhasznált olaj elsötétült vagy zavarossá vált, és égett szagot is kapott, akkor ki kell cserélni. Ebben az esetben pontosan az autógyártó által ajánlott márkákat kell használni;

· Levegő jelenléte a szívórendszerben. Ha hab jelenik meg a szervokormány tartályában, akkor a folyadékot a teljes rendszer szivattyúzásával kell cserélni;

· A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú csapágyainak kopása. A szíj eltávolításakor egyenetlenséget érez a tengely forgásában vagy játékában. A csapágyat ki kell cserélni;

Gyakran zúg a szervokormány hibás kormányrúd miatt. A sín védőelemei, például a portokok és az olajtömítések gyakran meghibásodnak a nagy hőmérséklet-különbségek, valamint a téli reagensek használata miatt. A kormányrudat meg kell javítani vagy ki kell cserélni;

Gyenge a hajtószíj feszessége szervoszivattyút... Az övet az autó műszaki dokumentációjában jelzett szintre kell meghúzni. Kopás esetén az övet ki kell cserélni;

· A szervokormány szivattyú meghibásodása. Ha zúg a szervokormány a szivattyú meghibásodása miatt például a rotorlapátok munkafelülete elhasználódott, jobb, ha nem próbáljuk megjavítani, hanem szivattyút cserélünk.

A szervokormány meglehetősen megbízható járműrendszer. Azonban, mint minden mechanizmus, ez is hajlamos elhasználódni és idővel meghibásodni. Az időben elvégzett diagnosztika, hibaelhárítás és az ajánlott műszaki folyadékok használata lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy jelentősen meghosszabbítsa a szervokormány élettartamát. A szervokormány szivattyú ára 2500 rubeltől, a gyártótól és az autómárkától függően.

Ez a cikk a Tuareg kormányrúdját írja le, nevezetesen annak kialakítását, a hibás működés okait, a Tuareg diagnosztikáját és javítását.

A kormányrúd az autó legfontosabb vezérlőeleme, amely a pályát és a kormányzási erőt továbbítja a kormánykerekeknek. Ez a hatás az autóipar hajnalán kifejlesztett hatékony és megbízható kialakításnak köszönhető.

Miből áll a tuareg kormányléc?

1. Kocsis. Egy üreges henger fogasléces tengellyel, csapágyakkal, megáll benne.
2. Springs. Győződjön meg arról, hogy a kormányrúd fogai szorosan illeszkednek a fogaskerékhez.
3. Fogaskerekek, fogazott rúd. Átadják az erőt a kormányról a kerekekre.
4. Korlátozók. Korlátozza a kormánykerék lehetséges elfordulását.
5. Csapágyak. Biztosítsa az állvány könnyű elfordítását.
6. Kormányrudak, csúcsok. A forgattyúházon kívül találhatók, és a kerekek forgatására szolgálnak.

Ha trükkös úton haladsz, és remeg a kormány a kezedben, mint aki most olvasott pár ijesztő történetet. Ha folyamatosan kopogás hallatszik az autóban, főleg a bal első részben. Ha a kormánykerék már nem engedelmeskedik (önkényesen forog, rosszul tér vissza középhelyzetbe egy kanyarból való kilépéskor, vagy egyáltalán nem tér vissza; forgatáskor nem igényel erőfeszítést). Vagy fordítva, az autó túlságosan érzékeny lett. Mindez arra utal, hogy autója kormányrúdja diagnosztikára és javításra szorul. Mi történhetett?

A kormányrúd meghibásodásának és meghibásodásának fő oka az egyenetlen út. Ráadásul nincs nagy gödrök és kátyúk borítva, hanem sok apró szabálytalanság van rajta.

A második ok az emberi tényező. A sofőr, gondatlanul áthaladva kis akadályokon, további terhelést hoz létre a sín részein, ami a következő meghibásodásokat és a Tuareg sín javításának szükségességét idézi elő:

• A cracker elhasználódott – ez az alkatrész, amely korlátozza a tengely-rack szabad mozgását. Mindenekelőtt a műanyag alkatrészekre vonatkozik ez.
• A külső hüvely elhasználódott - az a rész, amely a másik oldalon tartja a tengelysínt. Ez a meghibásodás a hüvely minőségétől is függ.
• A fogasléc tengelyének középső foga sérült. Mivel az autó gyakran egyenes vonalban halad, amikor az összes terhelés erre a részre esik, a probléma úgyis felmerül. Általában a központi fog kopik el 150 ezer kilométer után.

Ez nem a Volkswagen Tuareg kormányművel kapcsolatos problémák teljes listája.

A kormányrúd teljes diagnosztizálásához az alkatrészt szét kell szerelni. A kopás mértékének és a meghibásodások okának válogatás nélküli felmérése csak felületesen lehetséges. A Volkswagen kormánymű diagnosztizálásához a következőket kell tennie:

1. Vezesse be az autót az ellenőrző gödörbe.
2. Állítsa le a motort.
3. Érezze kézzel a mechanizmus fontos részeit, miközben a kormánykerék gyakori oda-vissza mozdulatokat végez.

Néhány vezetési probléma megoldható a kormányrúd-mechanizmus beállításával.

Ehhez biztonságosan rögzítenie kell az autót egyenes kerekekkel.

Ezután mérje meg az üresjárati kerék játékát.

Keresse meg a beállító csavart, húzza meg.

Folyamatosan ellenőrizze a holtjátékot, a kormánykerék mozgását és kopogását.

De ezek a lépések nem feltétlenül oldják meg a problémát!

Az autószerviz technikusai a következő műveleteket végzik el a Volkswagen kormányrúddal:

• Óvatosan szerelje szét a kormányrudat.
• Megkeresik a meghibásodás okát és megjavítják vagy kicserélik az alkatrészt.
• Összeszerelés előtt tisztítsa meg és zsírtalanítsa a mechanizmus alkatrészeit.
• Megkenik a kölcsönhatásban lévő részeket.
  Újra összeállnak.
• És ami nagyon fontos - garanciát adnak a Volkswagen Tuareg kormányrúd elvégzett javítására!

Az irányítási problémák ameddig csak lehetséges elkerülése, valamint a kényelmes és biztonságos utazás érdekében az autósok a következő szabályok betartását javasolják.

1. Próbáljon meg a lehető legsimábban vezetni.
2. Legyen óvatos, ha durva utakon vezet.
3. Télen melegítse be a motort, finoman rázva forgassa el a kormányt. Ez felmelegíti az olajat a szervokormányban.

És a pontos diagnózis felállításához és a Tuareg kormánymű magas színvonalú javítása, meghívjuk autószervizünkbe!

A gur pumpa bypass szelepe úgynevezett "betapadásának" (mobilitásvesztésének) az egyik jele a "szoros" kormánykerék - amikor nagyon nehéz elfordítani a kormányt, mintha valami ellenállna a forgásának .

Hívd fel a figyelmet! A kormány szoros forgásának több oka is lehet. A szivattyúszelep mobilitásának elvesztése csak az egyik lehetséges ok.

• Piszkos gur folyadék;
• A folyadék túlmelegedése;
• Nem elegendő mennyiségű folyadék a gur tartályban;
• A kormánykerék szélső helyzetben tartása több mint 5-10 másodpercig;
• Az autó megnövelt fordulatszámon történő vezetése szélső helyzetbe forgatott kormánykerékkel.

Ennek a hibának a megelőzése érdekében gyakran nézzen be a tápegység tartályába, hogy ellenőrizze a tápfolyadék szintjét és tisztaságát. Ha szükséges, töltse fel az ajánlott típusú folyadékot a kívánt szintre, vagy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel az időben történő folyadékcsere érdekében.

• A szervokormány szivattyú cseréje
• Hogyan lehet leszerelni a szervokormányt?
• Hogyan kell cserélni a szervokormány szivattyút?
• A szivattyú légtelenítése beszerelés után

Aki egy régi hazai modell autójával vezetett szervokormány nélkül, majd átváltott egy modern külföldi autóra, az azonnal mondhatja, hogy egyszerűen összemérhetetlen a különbség. A vezetési élmény teljesen más. Nem kell annyira megerőltetni a karját, és átgondolni a visszafordulás pályáját. A hidraulikus nyomásfokozó segít megőrizni a manőverezhetőséget, a jármű irányíthatóságát és lágyítja a kormánykerék visszarúgását.

Természetesen számtalan pozitív szempont van itt, de előbb-utóbb eljön az a pillanat, amikor a hidraulikus nyomásfokozó meghibásodhat. Jellemző jelei annak, hogy ez a kormányelem nem működik, a kormánykerék elfordítása közben fellépő zaj, a folyadék mennyiségének csökkenése, rángatózó kormánykerék vagy a kormány túl szoros forgása, különféle kopogás megnyilvánulása ütközőkön való áthaladáskor. , vagy ami a legrosszabb, a jármű irányíthatóságának csökkenése.

A szervokormány hibái a kormánykerék erős mozgásában nyilvánulnak meg, különösen alacsony fordulatszámon. Dúgás és sípolás jelenhet meg. Miután végre használhatatlanná vált, a szervokormány még fűtetlen állapotban sem tud segíteni. Ha nincs rá lehetősége, vagy szeretne spórolni a karbantartáson egy szakszervizben, akkor nincs más hátra, mint saját kezűleg kicserélni a szervokormányt.

A jövőre nézve szeretnénk megjegyezni, hogy jobb, ha nem nyugtatjuk magunkat optimista gondolatokkal a könnyű cseréről, mert ez a folyamat meglehetősen időigényes, de megéri a megspórolt anyagiakat.De azoknak az autósoknak, akik nem először ásnak mélyebbre „fecskéjükben”, a szervokormány elemek cseréje nem tűnik valami különlegesnek. A munka megkezdése előtt mérje fel az összes szervokormány-egység általános állapotát, hogy szükség esetén cserélje ki azokat. Fontolja meg a szivattyú, a szíjtárcsa, az olajtömítés, a PTFE gyűrű nagynyomású csövekhez és a szíj vásárlását is. Tehát kezdjük a munkát.

1. Távolítsa el a védő- és fröccsenésvédőket az övekről.

2. Ezután távolítsa el a hűtőfolyadék-tartályokat.

3. A szervokormány szíja eltávolítható vagy egyszerűen elvágható. Ez az állapotától függ.

4. Ezután válassza le a szervokormány csöveket: bemeneti és kimeneti, amelyek az anyákhoz vannak rögzítve.

5. Távolítsa el az olajtömítést és a szállítócsövet, amely egy egyszerű kapocs segítségével van rögzítve a hűtő jobb oldalán.

6. Ürítse ki a csövet. A teljes eltávolításához jobb, ha egy asszisztens szolgáltatásait használja az autó kerekeinek megforgatásához.

7. Az eljárás után válassza le a hidraulikus nyomásfokozó nagynyomású cső karimáját.

8. Csavarja ki az adagolócsövet rögzítő bilincset. A szervokormány-szivattyú négy csavarra van felszerelve. Közülük hármat azonnal le kell csavarni, a negyedikhez pedig csak a szervokormány szíjburkolatának csavarjainak kicsavarása után jutunk el.

9. Távolítsa el mind a négy csavart, amelyek a szivattyút rögzítik.

A hidraulikus nyomásfokozó szétszerelését és a szivattyú szétszerelését szigorúan az utasítások szerint kell elvégezni.

1. Jobb, ha megtisztítja a leszerelt szivattyút a szennyeződések lerakódásaitól, hogy tovább vizsgálhassa és azonosítsa a meghibásodások okait. Általában a törés leggyakoribb oka annak teljes kimerülése a test belső üregében. Vizuálisan úgy néz ki, mint egy lépés. Megszabadulhat a hibától egy fúvókával ellátott fúróval. De nehézségek adódhatnak, ha egy nem szétválasztható szivattyút telepítenek, amely nem tartalmaz burkolatokat és rögzítőgyűrűket.

2. A csövek tartályhoz való rögzítésére szolgáló bilincsek eldobhatóak lehetnek, ezért el kell őket törni.

3. Engedje le a maradék folyadékot a tartályból. Újbóli használatkor feltétlenül nézzen bele, és ellenőrizze az ott található háló tisztaságát. Ha szükséges, a tartályt ki kell öblíteni, vagy újat kell vásárolni (az ára alacsony). A rendszer tisztítása még nem ért véget. Az összes belsejét körülbelül 8 atmoszféra nyomású sűrített levegővel kell kifújni.

4. Válassza le a szivattyú tömlőbilincsét.

5. A teflon tömítések tartósak, de ki kell cserélni a nagynyomású csőperemeken.

A szivattyú cseréje még kényelmes környezetben is több órát vehet igénybe. A szervokormány-szivattyú cseréje átlagosan 6-7 órányi gondos munkát igényel. Ha a szivattyú kialakítása lehetővé teszi a javítást, akkor a szíjtárcsa és az olajtömítés kinyomása különleges helyet foglal el. De az idő és az erőfeszítés megtakarítása érdekében jobb, ha kicseréli egy újra. Ha a csere nem lehetséges, új tárcsát kell rányomni az új szivattyú tengelyére. A szerkezet csavarral és anyával van rögzítve. A szivattyú tengelyének belsejében M6-os menet van. Ahhoz, hogy a karimát a tengelyre illessze, elő kell melegíteni. Lehűlés után szorosan ráül a tengelyre. A szivattyú belsejében a szervokormány csapágya hajlított éllel van rögzítve.

A szervokormány felszerelése fordított sorrendben történik. Az övet kúp segítségével könnyebb meghúzni. Néha erre a célra speciális ónból készült eszközt használhat. Vagy egy másik lehetőség is lehetséges, amikor a szervokormány-tartó nincs teljesen megfeszítve, és a szíj lazán van felhelyezve a szíjtárcsára. Csak ezután kerül rögzítésre a teljesen összeszerelt szerkezet a szükséges szíjfeszesség mellett.

Ha úgy gondolja, hogy meg lehet elégíteni a szervokormány-szivattyú cseréjével, akkor téved. Ez még nem egy teljes folyamat. Ezenkívül le kell zárnia a rendszert, és minden esetben folyadékot kell töltenie a tartályba. A legjobb, ha a folyadékot még forró motor mellett cseréli ki.De mivel lehet, hogy ezt nem tudta, vagy elfelejtette, és csak a szivattyú cseréje után jutott eszébe, akkor elmondjuk, hogyan kell helyesen csinálni ebben a helyzetben.

Műszaki hajszárítóval felmelegítheti a tartályt és az összes folyadékleeresztő csatornát. De itt a legfontosabb az, hogy ne vigyük túlzásba, hogy ne melegítsük túl a csöveket. Az előre elkészített sebességváltó folyadékot is fel kell melegíteni. Ebben az állapotban jobb lesz odaönteni. Mindenki az autógyártó által ajánlottat használja, a legtöbb gyártó ajánlja Dextron II. Ne feledkezzünk meg a fagypont alatti hőmérsékletről, hideg időben a lényeg, hogy a folyadék ne fagyjon meg, ezért a választásnál ügyeljen a címkén lévő jelölésekre.

Miután a visszatérő tömlőt leválasztotta a szervokormány tartályról, engedje le egy üres tartályba. Azt a lyukat a tartályban, ahol a visszatérő áramlás volt, ideiglenesen le kell zárni valamivel. A folyamat a következőképpen fog haladni. Öntse a sebességváltó-folyadékot a hidraulikus nyomásfokozó tartályba, és indítsa el az önindítót. Beindítja a szivattyút, és lassan pumpálja a folyadékot a visszatérő csőbe, majd egy üres, előkészített tartályba.

A szín alapján meghatározhatja, hogy a szervokormányban lévő folyadék mikor lett szivattyúzva, majd leállíthatja a szivattyúzást. Ezután csatlakoztassa újra a visszatérő tömlőt a tartályhoz, és ismét forgassa el néhányszor az önindítóval, és mozgassa párhuzamosan a kormánykereket, körülbelül a fordulat negyedével, balra és jobbra. Erre azért van szükség, hogy érezni lehessen a kormányt. Fontos! Soha ne indítsa be a motort! A túlnyomásos folyadék kifolyik a szervokormányból. A tapasztalt autósok azt tanácsolják, hogy egyszerűen kapcsolja ki a benzinszivattyút, nehogy véletlenül beindítsa a motort.

Ezzel a megjegyzéssel a szervokormány-szivattyú cseréje és pumpálása véget ér. Szereljen össze mindent fordított sorrendben, és csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyút. Ellenőrizze, hogy a tartályban lévő folyadék a maximum jelzésen van-e. Üljön be az autóba, és vezessen néhány kört a kormány segítségével. Tehát pumpálja a szivattyút a működő motorra. Menet közben próbálja meg a kormánykereket a lehető legnagyobb mértékben a jármű irányába forgatni. Erre azért van szükség, hogy érezze, vannak-e még problémák, és hallható-e roppanás. A kormánykerék elfordítása közben nem hallhat zuhanás vagy zaj. Még jobb, ha megkér valakit, hogy nézze meg az utcáról, és hallgassa meg, hogyan viselkednek az első kerekek utazás közben, és hogy az új szervokormány-szivattyú ad-e ki idegen hangokat.

Az autószervizbe való utazás, ha a Volkswagen Tuareg szervokormány rendszerében bármilyen meghibásodás jelentkezik, segít az esetleges meghibásodások kiküszöbölésében, valamint megakadályozza a súlyosabb és drágább meghibásodásokat.

A Tuareg szervokormány meghibásodásának első jelei:

• jellegzetes zümmögés
• a folyadékszint csökkentése,
• megnövekedett kormányzási erőfeszítés.

A szervokormány meghibásodásának fő okai:

1. Idő előtti folyadékcsere.
2. Levegő szivárog a szervokormány rendszerbe (ebben az esetben meg kell szüntetni az összes szivárgást és ki kell cserélni a folyadékot).
3. A hajtószíj feszességének helytelen beállítása.
4. Olajtömítések, csapágyak, ház, rotorlapátok stb. kopása.

A szivattyú javítása nem praktikus, a helyreállítás 30 százalékkal kevesebbe kerül, mint a csere, és az élettartam is sokkal rövidebb lesz.

Hálózatunk speciális autószervizeiben pontosan meghatározhatja a szervokormány meghibásodásának okát, kiváló minőségben átöblítheti a rendszert, cserélheti a folyadékot vagy a szivattyút. Tapasztalt szakembereket alkalmazunk, akik képzett és betanított szakosodott és márkakereskedői központokban, így biztos lehet benne, hogy Volkswagen Tuareg autója magas színvonalú javítása és garanciánk megbízhatósága garantált.

A SUV nem működő szervokormány-szivattyúja eredeti pótalkatrészre és analógra is cserélhető. Az összeszerelősort a KYB, ZF és Lemforder által gyártott, különböző térfogatú és típusú motorokhoz tervezett egységekkel szállítjuk, amelyek megnevezése és jellemzői eltérőek.Például a BAC 2,5 literes "motorja" esetében a natív szivattyú jelölése 7H0422153H, a 3,0 literes CASA esetében pedig 7L8422154J. Ezért az eredeti és az analóg kiválasztását az eltávolított alkatrészen feltüntetett VIN-kód vagy jelölés szerint kell elvégezni.

Például a 7L8 422 154 D szivattyú helyett, amely Tuareg 3.0 V6 TDI-vel van felszerelve BKS motorral, telepítheti:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Az autó bármely részének vagy egészének javítása előzetes felkészülést igényel. Ez alól egy olyan részlet sem kivétel, mint a hidraulikus nyomásfokozó, mert hibás mechanizmussal nehezebb kormányozni. Először is elő kell készítenie a szükséges szerszámot, amelynek elérhetősége garantálja a készülék helyes és gyors javítását és cseréjét.

Ehhez szükségünk van:

• Jack. A munkához fel kell emelni az autót az első kerék eltávolításához. Ez lehetővé teszi a hozzáférést a javított eszközhöz.
• Speciális lehúzó a kormányrudak eltávolításához. Bármely autóalkatrész boltban megvásárolható.
• Dugókulcs "15" hüvelyk. Kicsavarják a hidraulikus nyomásfokozót rögzítő csavarokat.
• Kapacitás a munkafolyadék rendszerből való kiürítésére.
• Tiszta rongyok.

A hidraulikus nyomásfokozó meglehetősen összetett kormányszerkezet (egység), ez önmagában növeli a javítás bonyolultságát. Ez azonban teljesen lehetséges, bizonyos lépések függvényében, amelyeket az alábbiakban tárgyalok.

Fontolja meg a hidraulikus nyomásfokozó átfogó javításának lépéseit, amely lehetővé teszi nemcsak az eszköz meghibásodásának okának azonosítását, hanem szükség esetén a javítást is.

A szétszerelési folyamat több lépésről lépésre végzett műveletből áll, amelyeket pontos sorrendben hajtanak végre. Ennek betartása hozzájárul a készülék helyes és hatékonyabb leválasztásához, és a jövőben sokkal kényelmesebb lesz a kormányzás.

Tehát vessünk egy pillantást ezekre a lépésekre.

Az első lépés a motortér tisztítása a szennyeződésektől. Nagyon fontos, hogy ne kerüljön szennyeződés a kormányrendszerbe és más alkatrészekbe.

Ezért az első dolog a csatlakozó tömlők tisztítása.

Ezután el kell kezdenie a folyadék szivattyúzását a tartályból. Ha lehetséges, a maximális mennyiséget kell kiszivattyúznia. Ezután le kell választania a kormánytengely rugalmas tengelykapcsolóját. Ehhez egy „6” hatszöget használnak. A tartó a jármű alján található. Ebben az esetben meg kell jelölni a tengelykapcsoló helyét a szervokormány tengelyével kapcsolatban.

Ez azért történik, hogy a telepítés során megfelelően telepítse. A leválasztás után félre kell tenni, hogy ne zavarja a további telepítést. Ehhez használhat egy hosszú csavarhúzót vagy egy feszítőrudat. Ezzel az eszközzel csúsztassa rá a hüvelyt a kormánytengelyre. Ezután leválasztjuk a kormányrudakat, ehhez speciális lehúzót használunk. Most el kell távolítanunk a bal első kereket, hogy maximálisan hozzáférhessünk az egységhez. Ehhez emelje fel az autót a kerék környékén egy emelővel.

A kerék eltávolítása után minden feltétel adott a hidraulikus nyomásfokozó szétszerelésének folytatásához. Tehát leszerelheti a szervokormányt. Ehhez találunk egy tartót (általában három csavarra van felszerelve) az ív alatt a bal első kerék oldalán, és gyengítjük. Nem kell egyszerre eltávolítani az összes csavart, kettőt kell eltávolítani.

Továbbra is ki kell engedni az összes munkafolyadékot a rendszerből, így a hidraulikus nyomásfokozónak továbbra is a helyén kell lennie. Használjon 15 hüvelykes csavarkulcsot a rögzítés lazításához.

Az előkészített edényt helyettesítjük a rendszer alatti folyadék leeresztésére. A tömlőket egyenként leválasztják, és a rendszerben maradt folyadékot leeresztik belőlük.

Az összes folyadékot nem lehet leereszteni, ezért a további munkákhoz a tömlőket valamivel el kell tömíteni, hogy ne forduljon elő spontán szivárgás. Ehhez használhat speciális dugókat, vagy használhatja a népi módszert - dugja be egy ronggyal. Ezt követően az utolsó csavart is kicsavarjuk.

Néha előfordulhat, hogy az egység első ellenőrzése során meghibásodás észlelhető anélkül, hogy eltávolítaná az autóból. Ilyen meghibásodás lehet az elemek mechanikai sérülése vagy kopása. Ebben az esetben a szervokormány javítása nem különösebben nehéz. Mivel ha ilyen nyilvánvaló problémák vannak, akkor azok az alkatrészek gyors cseréjével kiküszöbölhetők. És ehhez nem kell szétszerelni és teljesen szétszerelni a készüléket.

De a mechanizmuson belüli meghibásodás esetén a javítás nem lehetséges az eszköz részleges vagy teljes szétszerelése nélkül. A szétszerelést csak bélelt ruhán vagy fólián szabad elvégezni. A helyzet az, hogy a szétszerelés során a maradék olaj kifolyhat, és annak érdekében, hogy ne foltosodjon el, a fenti védőfelszerelést kell használni.

A szervokormány javítása közvetlenül kapcsolódik a hibaelhárításhoz.

A hibák különbözőek lehetnek:

A szervokormány javítása nemcsak hibaelhárítást tesz lehetővé minden vezető számára, hanem lehetőséget ad arra, hogy részletesebben tanulmányozza autója egyes eszközeit. Ezért a javítás nem csak a jármű, hanem az Ön számára is előnyös. Minden munka után ugyanolyan kellemes és kényelmes lesz kormányozni, mint korábban.

A felvételen a szervokormány javításának folyamata látható. A bejegyzés megtekintése után megtudhatja, hogyan kell eltávolítani és megjavítani a szervokormány síneit egy külföldi „Volkswagen Passat” autón.

A Volkswagen Touareg szervokormány-folyadéka egy olyan olaj, amely átviszi az ellenállást a szervokormány-szivattyúról a hidraulikus hengerre, és megkeni az összes súrlódási párat. Az olajat a szervokormány egységeket összekötő tömlőkön keresztül keringetik, beleértve a Volkswagen Tuareg szervokormány műanyag tágulási tartályát is, amelyen MIN és MAX jelzések találhatók a szint meghatározásához.

Maga a szervokormány a Volkswagen Touareg hidraulikus rendszere, a kormányszerkezet része, amely megkönnyíti a kormánykerék elfordítását és a pálya beállítását. Ha a szervokormány elutasítja, lehet vezetni az autót, de a kormány nehezen forgatható, nehéz lesz.

A Volkswagen Touareg szervokormány folyadékszintje a szervokormány műanyag tágulási tartályán lévő jelölések alapján határozható meg. Működés közben a Volkswagen Tuareg szervokormány-folyadéka különböző helyeken áramolhat, leggyakrabban tömlőkön keresztül. Ennek eredményeként a szervokormány olajszintje csökkenni fog.

A Volkswagen Touareg szervokormányának folyadék nélkül történő vezetése azzal a kockázattal jár, hogy megsérül a szervokormány-szivattyú, amely sok pénzbe kerül, mivel szárazon fut. Ennek eredményeként komoly sérüléseket szenved, és megbukik. A Volkswagen Touareg szervokormány-szivattyúja azonnal működésbe lép, amint beindítja az autót. Ha Volkswagen Touaregje olaj nélkül marad a szervokormány rendszerben, akkor a legjobb megoldás az, ha vontatót hív.

A Volkswagen Tuareg intenzív használata idővel sötétebbé teszi a szervokormány olajának színét, gyakran égető szaggal. Ez ok arra, hogy gondolkodjunk a cserén. Az olaj túlmelegedése gyakran előfordul, amikor a kormánykereket hosszú ideig a szélső helyzetben rögzítik, amíg fel nem forr, a nyomás ebben az esetben maximális. Ne hagyja el az autót hosszú ideig úgy, hogy a kormányt teljesen elfordította.

A Volkswagen Touareg szervokormány gyors megelőzése és ellenőrzése a következőket tartalmazza: a szervokormány olajszintjének és minőségének figyelemmel kísérése a szervokormány tágulási tartályában, a Volkswagen Tuareg szervokormány-szivattyú hajtószíjfeszességének ellenőrzése, a tömlők állapotának felmérése - repedések, szivárgások, párásodás, valamint szivárgások keresése a szervokormány elemek illesztéseinél.

A Volkswagen Touareg szervokormányban lévő folyadék cseréjének két módja van:

• Volkswagen Touareg szervokormány folyadékának részleges cseréje.
• Volkswagen Touareg szervokormány folyadékának teljes cseréje.

A szervokormány olajának részleges cseréjéhez szükség lesz egy fecskendőre (csővel) és magára az olajra, annyira, hogy a munka végén már nem lesz sötét.

Szervokormány folyadék részleges cseréje Volkswagen Touaregben:

1. Lecsavarjuk a Volkswagen Tuareg szervokormány tágulási tartályának fedelét.
2. Egy csővel ellátott fecskendővel teljesen kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány tartályából.
3. Töltse fel a tartályt új folyadékkal a MAX szintig.
4. Beindítjuk a motort, és a kormánykereket balra-jobbra fordítjuk szélső helyzetbe.
5. Leállítjuk a motort, és ismételjük meg az 1. pontot, amíg el nem érjük a kívánt eredményt - könnyű olajat.

A Volkswagen Tuareg szervokormány-olajának következő cseréje lehetővé teszi majd a 100% -os csere elérését.

Volkswagen Touareg szervokormány folyadékának teljes cseréje:

Hajtson rá a felüljáróra, vagy emelje fel az autót úgy, hogy a Volkswagen Tuareg első kerekei akasszanak fel, hogy járó motor mellett is könnyen el lehessen forgatni.