A szervokormány következő problémája a szivattyúberendezés.
Megpróbálhatja rendezni ezt az elemet, de gyakran könnyebbé válik a szervokormány-szivattyú javítókészletének vásárlása, amelynek költsége 4000 és 50 000 rubel között mozog, az autó márkájától és modelljétől függően.
Akár új szivattyút használ, akár egy régit szeretne megjavítani, ezt az elemet még el kell érnie. Ehhez a következőkre lesz szüksége:
Szintén nem lesz felesleges egy működő munkapadot előkészíteni, hogy biztonságosan szétszerelhesse rajta a szivattyút. Ehhez jobb azonnal kartont vagy polietilént kiteríteni. Következő lépésként kezdjük a munkát:
Ha csak a szervokormány szivattyúját cseréli egy újra, akkor a munka sokkal kevesebb lesz, de a pénz megtakarítása érdekében megpróbálhatja meghosszabbítani a régi szivattyúegység "élettartamát".
Ha új szivattyút szeretne vásárolni, jobb, ha előnyben részesíti a lapátos (lapátos) modelleket. Hosszú élettartamuk és kiváló teljesítményük miatt manapság a legnépszerűbbek.
A szervokormány meghibásodásának oka a levegő rendszerbe való bejutásával is összefüggésbe hozható. A légbuborékok eltávolításához ebben az esetben speciális berendezéseket kell használni, amelyekkel nem minden autótulajdonos büszkélkedhet. Ezért ebben az esetben olcsóbb lesz felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel.
VIDEO
Figyelembe vettük a szervokormány esetleges sérülését, amelyet Ön maga is megjavíthat. Ha még nem végzett ilyen munkát, feltétlenül olvassa el autója gyártójának ajánlásait, és kövesse az utasításokat. A szervokormány összeszerelésének megkönnyítése érdekében jobb, ha elkészíti a szervokormány rajzát, amelyen minden eleme meg lesz jelölve. Ha minden részletet külön számozott papírra rak, nem fog összezavarodni. Ne feledje, hogy a szervokormány közvetlenül felelős az autó kezeléséért, és ennek megfelelően az utasok életéért.
Megjavítjuk a szervokormány-szivattyú autóvezérlő rendszer főegységét.
Aki találkozott már autóhibákkal, az pontosan tudja, hogy a szervizben végzett javítások kicsit költségesek lesznek. Sokkal egyszerűbb, mint valaha, a legfontosabb az, hogy saját kezűleg végezze el. Egy kis tudással és erőfeszítéssel ehhez a folyamathoz. Az anyag belső tartalma lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a szervokormány-szivattyú független javításával, valamint diagnosztikát is végezhet magának a szivattyú működésének hibáinak azonosítására.
A szivattyút alkotó elemek.
A legnehezebb szétszerelés a szivattyú felszabadítása a bevezető tömlők csövekkel történő leválasztásától és a hidraulikafolyadék leeresztésétől Kezdetben meglazítjuk a szíjat vagy lecsavarjuk a hajtóművet, majd lecsavarjuk a motorblokkhoz való rögzítésről A házat leöblítjük a a szennyeződés felhalmozódása.
Ezután szétszereljük magát a szivattyútestet, nagyon óvatosan emlékezve erre a pillanatra, hogyan van minden rögzítve (vagy különben probléma lesz az összeszerelés során), majd alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt belülről a szennyeződésektől.
A szivattyú belső részeinek részletes vizsgálatával meghatározzuk azok működési állapotát.
4. A henger (állórész) belső részének egyenetlen felülete.
Megvizsgáljuk a rotort, ügyelve a hornyokra: széleiknek simáknak és éleseknek kell lenniük, forgácsok és bevágások nélkül.
Ezután nézzük meg az állórész belső munkafelületét, gyakran előfordul, hogy annak kopása okozza a szervokormány-szivattyúval kapcsolatos problémákat.
A következő munkában csak erre lehet szükségünk!
alkohol (legjobb fehérbenzin, más néven oldószerbenzin vagy egy doboz WD40 folyadék);
csiszolópapír (P2000-től P1000-ig);
ruha vagy puha ecset;
kis fájl vagy fájl;
elektromos fúró;
A rotorlapátok üléseinek tisztításához csiszolópapírt használunk.
A rotor tisztítása a hornyok egyenetlenségeinek és sorjáinak megszüntetésére, valamint a rotor felületének csiszolására korlátozódik.
A legjobb a kesztyű, mivel a rotor szélei nagyon élesek; próbálja meg simán és egyenletesen haladni a simább felület érdekében.
Az algoritmus a következő:
Először egy reszelővel durva tisztítást végzünk, majd durva csiszolópapírral simítjuk el, és csiszolópapírral hozzuk eszünkbe.
Könnyebb az elektromos fúrót fúróval és csiszolópapírral adaptálni.Afféle minicsiszolót kapsz, ha egy legalább 12 mm átmérőjű fúróra csiszolópapírt csavarsz (a fúró forgásának mozgásával szemben). egy saját készítésű egység, meg kell próbálnia egyenletesen elosztani a terhelést a teljes felületen, szükségtelenül nem buzgón, és nem felejti el megváltoztatni a bőrt durváról a legfinomabbra.
Fúróval és csiszolópapírral megszüntetjük az állórész felületének egyenetlenségeit.
A köszörülés befejeztével a szervokormány szivattyút eredeti üzemállapotba hozzuk, fordított sorrendben végezve az összeszerelést, célszerű először ellenőrizni, hogy a tengely könnyen forog-e magában a szivattyúban.
Az utolsó simítás a burkolat beszerelése lesz, új tömítés előzetes beszerelésével. Az összeszerelés során a burkolat négy csavarral könnyedén meghúzható, a legjobb, ha keresztben húzzuk, így egyenletes, pontos illeszkedést érünk el. a burkolat síkjából az állórészhez.
A szivattyú most ismét új állapotot kapott, ennek ellenére hosszú időnek kell eltelnie, mire újra meg kell ismételnie ezt az eljárást!
Tekintse meg a szervokormány-szivattyú önjavításának videóleckét.
Nézzen meg egy videóleckét a szervokormány működéséről.
Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.
Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, a XX-es kormány nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány.Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen ideális, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!
Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményének hiánya a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a problémát." régi" szivattyú.
És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.
Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...
Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.
Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.
Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.
Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.
Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.
A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.
Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.
Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.
Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.
A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.
Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.
A szorosan csavart szerkezetet megfogva be kell helyezni a fúróba (rögzítse a bőrt is).
Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert és mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megesszük a bőrt, változtatjuk, végül elérjük a legkisebb bőrt, P2000-et.
Megvan a kívánt eredmény,
most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.
Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.
A szervokormány javítása nehéz feladat, a munka pedig fáradságos. A cikk azoknak az autósoknak szól, akik ismerik az autó fő rendszereinek felépítését.
Valószínűleg sokan tudják, hogyan kell eltávolítani a szervokormányt az autóból, és a munka végén visszaszerelni. hol kezded?
1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.
2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).
3. A "6" hatszögletűt fogva csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait a gép aljáról. Ne felejtse el megjelölni a helyzetét a szervokormány tengelyéhez viszonyított görgővel, mielőtt ezt megtenné.
4. Csúsztassa le a rugalmas hüvelyt a nyílásokról egy feszítőrúd segítségével.
5. Húzza le a kötőrudakat a bipodról egy lehúzóval.
6. Csavarja le az autót, és vegye le a bal első kereket.
7. A dugókulcsot "15-ös" állásba állítva lazítsa meg a kerékív oldaláról három csavart, amelyek a hidraulikus nyomásfokozót az oldalsó elemhez rögzítik, és távolítson el kettőt közülük.
8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyenként válassza le őket a folyadék üvegezéséhez.
9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.
10. Egy kézzel tartva a nyomásfokozót a gép alatt, csavarja ki a maradék csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.
11. A sebességváltó szétszerelése előtt alaposan mossa le.
VIDEO
Sok szakértő határozottan javasolja, hogy olvassa el újra a kifejezetten az Ön autójához készült szervokormányról szóló cikkeket. Egyes hidraulikus erősítőket szinte teljesen szétszerelik, kivéve a "golyós anya - kormánytengely csavar" párját, másokat - jobb, ha nem érintik meg. Bár még akkor is, ha véletlenül lecsavarja a csavart az anyáról, és a golyók a sebességváltó üregébe kerültek, ne veszítse el őket.
A szervokormány javításának lépései:
1. Az alkatrész szétszedéséhez vegyünk egy nagyon erős hatszöget a „6”-nál, valamint egy rendes régi tálcát, amibe az ATF elkezd beolvadni.
2. Először távolítsa el a dugókat a szerelvényből, és emelje fel a szervokormányt a vödör fölé, forgassa a bipodot a folyadék leeresztéséhez.
3. Ezután távolítsa el a bipod tengelyét, és csavarja ki a négy csavart a rögzítő masztixen, és ezért meglehetősen nehéz kicsavarni.
4. Csavarja ki a beállító csavar rögzítőanyáját, majd a csavart forgatva csavarja be a sebességváltóba, hogy a tengelyt a sebességváltó fedelével és a bipoddal együtt tolja.
5. Ha nincs szükség a bipod tengely holtjátékának megszüntetésére vagy a gallér cseréjére, akkor ezt a bipodot békén hagyhatja és nem távolíthatja el. Csavarja ki a visszacsapó szelep dugóját.
6. Távolítsa el a rugót és rázza ki a szelepet.
7. Csavarja ki a burkolat csavarjait, és óvatosan forgatva a tengelyt ellenőrizze, hogy kissé kinyomja a fedelet a testből. Ügyeljen arra, hogy ne csavarja le a tengelyt a golyós anyáról.
8. Hajtsa fel a kialakult rést, és húzza ki a tengelyt a fedéllel és a dugattyúval együtt a sebességváltóból.
9. Szerelje le a golyós anyát a tengely lecsavarásával és a golyók összegyűjtésével.
10. Lazítsa meg az ellenanyát és csavarja ki a csapágyat.
11. Távolítsa el az anyaházat és a csapágyakat a dugattyúházból. Ezután szerelje le az anyát a csavarzár meghajlításával. Csavarja le őket, távolítsa el a tartót, valamint a gömbcsatorna mindkét részét.
12. Keressük a meghibásodás okát. A szervokormány holtjátékának több oka is lehet: a tengely-golyós anya pár hézagai, a tengelycsapágy egységben (a burkolatban), valamint magában a dugattyúházban lévő golyósanyás csapágyegységben.
13. Állítsa be a távolságokat. Egyébként a csapágyszerelvényeket tartó menetes csatlakozások banális gyengülése miatt alakultak ki. Ha holtjátékot talál a tengely-sapka szerelvényben, oldja ki a biztosítóanyát és húzza meg úgy, hogy a holtjáték eltűnjön, de fanatizmus nélkül.Ne felejtse el tisztán elvégezni a "műveletet", vagyis a megtisztított résznek ragyognia kell.
Ha először végzi ezt a munkát, akkor ne legyen lusta, hogy részletes rajzokat készítsen a szervokormányról, vagy vegyen papírlapokat, és tegyen minden alkatrészt külön papírra, ráírva egy számot. Ideális nagy asztalnál dolgozni. Így biztosan nem veszít semmit, és hiba nélkül begyűjti a szervokormányt, de nem viccelnek a kormánnyal, mert ez az Ön és szerettei biztonsága az úton.
14. Szerelje össze a sebességváltót fordított sorrendben, ne felejtse el kenni az alkatrészeket ATFkoy-jal.
Sok sikert autósok a szervokormány javításához!
VIDEO
Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban szervokormány van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
A szervokormány célja nemcsak az, hogy megkönnyítse a vezető számára a gép irányítását az úton történő manőverezés során, hanem az egyenetlenségek és a sérült útfelületek becsapódását is enyhítse. Különösen fontos, hogy a hidraulikus nyomásfokozó jelentősen csökkentse a balesetek valószínűségét abroncstörés esetén, elsősorban az első kerekeken. A szervokormány egy zárt hidraulikus rendszer, amely a következőket tartalmazza:
hidraulikafolyadékkal feltöltött tartály;
nyomásszabályozó;
vezérlő orsó;
szivattyú;
teljesítmény henger.
Úgy gondolják, hogy a lamellás egység tartós mechanizmus, azonban ha a működés megsértése megengedett, akkor különféle vészhelyzetek fordulhatnak elő. A szervokormány-szivattyú egység meghibásodása több okból is lehetséges, például:
folyadék szivárgása és szintjének csökkenése a tartályban és a csővezetékekben;
a munkafolyadék hosszú ideig nem változik, és olyan anyagot használnak, amely nem felel meg az egységre vonatkozó utasításoknak;
szennyeződések bejutása a rendszerbe;
a folyadék mozgásának hiánya és a hidraulikus egység lehetséges túlmelegedése.
Az ilyen helyzetek megelőzése érdekében heti rendszerességgel ellenőrizni kell a tartályban lévő folyadékszintet, valamint ellenőrizni kell a csatlakozások és a csővezetékek szivárgását.
A szervokormány-szivattyú meghibásodását egyszerűen meghatározzák. Ezeket a jeleket az autó tulajdonosa azonnal megállapítja.
Alacsony vagy alapjárati fordulatszámon a kormánykerék nagyobb erőkifejtést tapasztal a kerekek elforgatásakor, mint a normál vezetésnél. A motor fordulatszámának növekedésével az erőfeszítések eltűnnek.
Amikor a kormánytengely forog, kellemetlen, idegen hang keletkezik.
A munkafolyadék jellegzetes szivárgását a motor alkatrészein vagy az útfelületeken lévő foltok révén észleljük.
Megjelenik a csapágysíp. Amikor a szíjat eltávolítják és a szivattyú tengelye inog, a játék érzékeli.
Ilyen jelek megjelenésekor a vezetőnek a teljes szervokormány-rendszer külső vizsgálatát kell végeznie, és el kell döntenie, hogy a szervokormány-szivattyú javításra szorul-e, vagy a szerkezet más részeit kell-e kezelni.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
szükség lesz egy rögzítőgyűrű-húzóra;
előre készítsen elő két réz alátétet, egy tömítést a hátsó burkolathoz, O-gyűrűket, két darab mennyiségben és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni a szervokormány-szivattyú javítókészletére;
ügyeljen arra, hogy a "6202" jelzésű csapágy legyen, és a külső átmérője 35 mm;
az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
készítsen elő finom csiszolópapírt és tisztítókendőt.
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsa furatának segítségével. Lazítsa meg teljesen a feszítő rögzítő anyáját, és távolítsa el a szíjat.
Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kimenjen a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.
Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból folyik, és távolítsa el ezt a vezetéket.
Távolítsa el a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység házáról.
Távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt egy lehúzóval.
Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. Óvatosan feszítse ki egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne essenek ki a házból.
Vegye ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el az összeszerelt kések helyzetét. Házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.
Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt.
Hajtsa ki a tengelyt egy csavarhúzóval finoman ütögetve.
Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről.
Cserélje ki a használhatatlan csapágyat egy korábban elkészítettre.
Ellenőrizze a szivattyú gépegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők szerint - a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.
Szerelje össze fordított sorrendben. Az olajtömítést, az O-gyűrűket és az alátéteket feltétlenül ki kell cserélni előre elkészített újakra.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt.
Nézzen meg egy videót is a témában:
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
