DIY gur javító sable

A Sable vezérlésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javításával, videónk megmutatja a szervokormány helyreállításának gyors és hatékony módjait.

Ha a tulajdonos észrevette, hogy a gur szivattyú nem működik, a Sobolon lévő egység további javítását a meghibásodás okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.

1. Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzetbeállítás vagy csere.
2. Mechanikai problémák. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
3. A kormánykerék rosszul forog. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy a szíj kopása. Figyelni kell a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
4. A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sable autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / olajtömítést / egyéb alkatrészt.
5. Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek súlyos kopása. A szervokormány javítási kézikönyvének megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
6. A munkafolyadék normál nyomásának hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú rossz működése vagy a rendszer szivárgása.
7. Gumiabroncsok kopása vagy sérülése. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Sérült gumiabroncsokon erősen nem ajánlott közlekedni.

A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A varázsló részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.

A Boriszov városában található Avtogidroutilitel gyár fehéroroszországi gyártásának szervokormány-rendszerének egységeit sokáig a hazai gyártású autókra szerelték fel. A GAZ és UAZ üzemek fő szállítója. A Borisov hidraulikus nyomásfokozókon kívül más gyártók egységeit is telepítették a hazai autókra. Például az oroszországi Sterlitamak városában gyártott szervokormány sebességváltó (Sobol, Gazelles és UAZ-okhoz), szervokormány-szivattyúk az orosz Jelec városban. Vannak importált egységek is - ZF, Delphi és néhány vegyes vállalat.

Ezeknek a gyártóknak a tipikus hibái kissé eltérőek. Ezért az autók szervokormányának diagnosztizálása során először meg kell találnia az egységek gyártóját.

A szervokormány diagnosztizálása során meg kell fogalmaznia, hogy mi nem felel meg konkrétan a rendszernek:
1.feszül a kormány
2. Rendellenes hang hallható (üvöltés, zümmögés, reccsenés)
3. olajat kell hozzáadni (szivárog)

Következő - gyűjtsön információkat a tünetekről:

1.1 szoros kormány egyik vagy mindkét irányban
1.2 a kormány csak alapjáraton nehéz vagy egyáltalán
1.3 a kormánykerék nehéz, ha a motor hideg vagy meleg, vagy bármilyen
2.1 a hang a motorháztető alól vagy az utastérből hallatszik
2.2 a hang csak akkor hallható, ha a kormánykerék el van forgatva, vagy akkor is, ha nem érintik a kormányt
2.3 a hang tónusa függ a motor fordulatszámától vagy sem
2.4 hideg autón vagy melegen erősebb a hang
3.1 a nagynyomású tömlő a végződésben folyik (ahol a nagynyomású gumitömlő a fém szerelvénybe kerül)
3.2 szivárog a szervokormány váltó
3.3 a szervokormány-szivattyú szivárog
3.4 szivárognak a szervokormány tartály tömlői és bilincsei
4.1 túl könnyű kormányzás

Ezek után levonható néhány következtetés:

2.1.1 a hang közvetlenül a kormányból érkezhet - sziszeg vagy zümmög - a váltó a hibás, vagy a motorháztető alól - nem a váltó a hibás, akkor olvassuk a további bekezdéseket
2.2.1 minden esetben, ha bármilyen hang hallatszik a motorháztető alól akkor is, ha nem érintik a kormányt, és ez nem változik, amikor a kormánykerék elkezd forogni, ez nem vonatkozik a szervokormány rendszer hibáira
1 a hang tónusa NEM függ a motor fordulatszámától - a szervokormány sebességváltó a hibás
2.3.2 A hang tonalitása a motor fordulatszámától függ - a szervokormány sebességváltó nem hibás, de határozottan nem lehet azt mondani, hogy a szivattyú hangja nem. Olvasunk további pontokat
2.4.1 hideg motoron csak akkor hallatszik a motorháztető alól üvöltéshez hasonló hang, viszketés, ha eltörik a kormány. Bemelegítéskor a hang csökken - elégtelen folyadékszint a szervokormány-tartályban, vagy a folyadék nehezen jut be a szervokormány-szivattyúba (olajéhezés)
2.4.2 forró motoron csak a kormány forgása közben hallatszik üvöltő, viszkető hang a motorháztető alól. Hidegnél pedig ez a hang halkabb – a szervokormány-szivattyú rotorpárjának kopása vagy „a rotorpár elakadása”. A szivattyú javításra vagy cserére szorul
2.4.3 bármelyik motoron a motorháztető alól üvöltéshez, viszketéshez hasonló hang hallható, csak akkor, ha a kormánykerék forog - vagy alacsony a szint, vagy elakadt a rotorpár

3. A szervokormány rendszer szivárgását vizuálisan határozzák meg - a szivattyú áramlik, a tömlő áramlik, a sebességváltó áramlik. Azok az esetek, amikor az olaj kifolyik a tartályból, a szivattyú meghibásodásához kapcsolódik (levegő szivárog a szivattyú olajtömítésén keresztül)

4. Túl könnyű a kormány, pláne ha végig próbálja tekerni, ha tolják. Ugyanakkor a tompa motoron a kormánykerék nagy holtjátéka van - a torziós rúd meghibásodása a szervokormány sebességváltóban

Minden nehéz diagnosztika esetén, amikor nehéz a választás - melyik egység hibás, akkor műszeres diagnosztikát kell alkalmazni, nevezetesen meg kell mérni a nyomást és a folyadékáramlást a rendszerben.

Ehhez egy csappal ellátott nyomásmérő csatlakozik a rendszerhez, amely 200 atmoszféráig méri a nyomást. Indítsd a motort. A kormány elfordításával megmérheti a rendszerben létrejövő nyomást, amikor az átfedés létrehozza a reduktort. Ha ez a nyomás a névleges érték alatt van (a cikk végén található táblázat), akkor ez azt jelenti, hogy a szivattyú nem fejleszti ki a kívánt nyomást, vagy a reduktor nem kapcsol ki megfelelően.

A sebességváltó meghibásodása és a szivattyú közötti különbségtétel érdekében a vezetéken lévő szelep zárva van, és megmérik a maximális szivattyúnyomást. Ha a szivattyú maximális nyomása normális, akkor azt a következtetést kell levonni, hogy a reduktor nem fedi egymást, és hibás. Ha a maximális szivattyúnyomás a normál alatt van, akkor a szivattyú a hibás.

A szervokormány diagnosztikája saját kezűleg

Ha nincs nyomásmérő, és nem világos, hogy mi a hibás - a szivattyú alulpumpál, vagy a sebességváltó nem fedi át, akkor a népi módszer használható.

Ketten vesznek részt. Egy tompa gépen az ember talál egy visszatérő tömlőt, amely a sebességváltóból a lefolyóba (a tartályba) megy. Ez puha. Meg kell szorítani a kezével. Ezt követően a motor beindul, és érezhető, hogy folyadék áramlása jelent meg a visszatérő tömlőben.

Továbbá a másik személy teljesen forgatni kezdi a kormánykereket, ezáltal blokkolja az áramlást a sebességváltóval.

Ha a visszatérő tömlőben lüktetések érezhetők, amíg az áramlás teljesen leáll, akkor a reduktor bezárul, és a szivattyú a hibás, amely nem fejleszti ki a megfelelő nyomást.

Ha az áramlás a visszatérő tömlőben nem áll le, akkor a reduktor a hibás - nem blokkol.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

A bejegyzést szerkesztettékShurak 60: 2013. május 29. - 23:15

Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában azonnal kicserélem az összes olajtömítést - a készlet csak 200 - 300 r. És akkor mit kell megint szétszedni.

Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, egyszerűen most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.

Általánosságban elmondható, hogy valódi, és még garázs nélkül is, és alkalmazkodni. Többször átmentem közvetlenül az utcán, de szükséges, hogy a szemét és homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megragadják a felületeket és kidobják a szervokormányt.

Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.

1. Szervokormány eltávolítása. Először állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.
a. Először is leengedem az olajat. Ehhez kissé csavarja le az olajcső csatlakozóját a szervokormány kimeneténél - (az olajtartályhoz megy).
b. Kösse le az olajtömlőket (csavarja ki a csavarokat)
v. Válasszuk le a kormánytengelyről és a hajtórudakról. Felül egyszerű, de alul jól jöhet egy lehúzó.
D. Csavarja ki a szervokormányt és távolítsa el.

2. A szervokormány elemzése. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.

A. Először távolítsa el a hajtott tengelyt.
Ehhez csavarja ki az oldalsó csapágyakat rögzítő zárócsavarokat, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, ahol a tengely jobban kilóg, és ahol kiüti, majd csavarhúzóval és kalapáccsal forgassa el az oldalsó csapágyakat úgy, hogy a a hajtott tengely távolabb kerül a szervokormány fő részétől. Általánosságban elmondható, hogy ahhoz, hogy a fogaskerekek másképpen mozogjanak, a tengely kiütésekor felhúzza a szervokormány házában lévő felületeket, majd le kell csiszolni, hogy új tömítéseket tegyen, és nem kidudorodás. Aztán csak kiütöd a tengelyt. Legyen óvatos, a gördülőcsapágyak azonnal kiszóródnak - ne veszítse el őket.

B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
Ehhez csavarja ki a felső fedél négy csavarját, és vegye le a tengelyt. Ezután csavarja le az alsó csapágy anyáját és távolítsa el.

B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik, és általában nem működik megfelelően). Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.

D. Cserélje ki az összes látható olajtömítést újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható az öltözködéshez. Ha húzod, megragad. A tömítések az oldalsó csapágyak belsejében találhatók a tengelyen, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő a felső sapkán található. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)

3. Szervokormány összeszerelése.
Minden fordított sorrendben, először csak a felső fedelet csavarják fel, majd az alsó csapágyat és az alsó csapágyanyát (két lyukkal) ütközésig csavarják be. Ezután a hajtott tengelyt felszerelik. Itt érdemes megjegyezni, hogy először a felső csapágyat szerelik fel és helyezik fel a tengelyre, majd az alsó csapágyat behelyezik a szervokormány házába és rögzítik egy tartógyűrűvel (ismét a hajtott tengely közepe távolabb tolódott el a tengelytől). a szervokormány fő része). Ezután kialakítjuk az alsó csapágyat, és óvatosan behelyezzük a tengelyt a felső csapággyal. Fontos, hogy a görgők ne essenek ki a szervokormányba. Ellenőrizheti - rázza. Csörögni fognak a tokban. Ezután helyezze be a rögzítőgyűrűt.
Összeszerelés után ellenőrizni kell, hogy nem zavar-e semmi? Ehhez el kell forgatnia a hajtótengelyt - négy fordulatot kell tennie.

4. Szervokormány beállítása. Sajnos szemből csinálom.
Először az alsó csapágyat húzom meg ütközésig. Kalapáccsal és ütéssel kell forgatni (nem találtam a kulcsot). De ne húzza túl, nehogy összetörje a csapágyakat.
Aztán hozom az oldalcsapágyak excentereit. Egy irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes), a rögzítőcsavarok nyomai referenciapontok lehetnek - ezeket magukkal a csavarokkal kell kombinálni. Ezután próbálja meg majdnem ütközésig meghúzni, de úgy, hogy a csapágyak forgása azonos legyen. Túlhúzni sem lehet - az olajtömítések gyorsan elhasználódnak.
Akkor állj meg.

5.szervokormány felszerelése
Itt minden ugyanaz, mint az elemzésnél.Az egyetlen dolog, hogy először a kormányt csatlakoztassa, majd fordítsa el teljesen a kormányt, majd két fordulatot az ellenkező irányba - ez lesz a középső helyzet, majd tedd fel a bipodot.

6. Olajfeltöltés és légtelenítés.
Az autót nem szabad beindítani az olaj feltöltése előtt.
Amikor feltölti a tankot olajjal, indítsa be az autót, de ne forgassa el a kormányt. Az olaj azonnal eltűnik. Addig töltsük fel, amíg el nem hagyja, és kevesebb hab lesz. Utána kicsit fordítsa oldalra a kormányt (de ne a helyén), ezzel kilökődik a maradék levegő, a szint töredéke, az apró buborékok pedig maguktól eltűnnek. És élvezze a GUR lágy munkáját.

Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más tisztáz valamit és javasol.
4x mentem át a szervokormányon 150 000 km-en. Még 10x másik gépen.Egy barát segített és szétszedte a hajtótengelyt a csavarokhoz, de rosszul szerelte össze. Sokáig tartott, míg megtalálták a megfelelő kombinációt.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg el nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg el nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Nagyon köszönöm, és én is ezt tettem.
Leteszem és nem nyúlok hozzá. Működik, nem folyik, és dicsőség neked Lyokh, aki elvezette hozzám-)))
Adminok.
A GUR Válaszfal Tanácsa úgy véli, hogy mindenki tájékoztatása érdekében nyilvánosan ki kell függeszteni.
Világosan megírva és nagyon részletesen.

• Mint
• nem tetszik

yus 2010. március 09

... És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. ...

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről a szervokormány eltávolítása nélkül, ott folyik. Köszönöm.

Szergej, a szabályozásról -
Egy irányba kell fordulniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes)
Nincs hiba? És ha mindkettő az óramutató járásával megegyezően forog, mi a kockázata?

Más szóval, vagy „magától” vagy „magától” attól függően, hogy hol kell nézni, de elfogultsággal fenyeget, különcként működnek.

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről a szervokormány eltávolítása nélkül, ott folyik. Köszönöm.

Lekapcsolod a kormánytengelyt, tömlőket, kicsavarod a négy csavart a burkolaton és leszeded, kicseréled a tömítést.
a burkolat visszaszerelésénél vigyázz az O-gyűrűvel, hát mindent visszacsavarsz és bekötöd. Ne felejtsen el frissíteni.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. április 26

És érdekes módon a hidrolabor valamiféle „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy minden újat meg kell simítani, és jó mandzsettát kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: valaki jobbra, valaki balra, valaki minden irányba.Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a nagynyomású rugalmas tömlő. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. május 10

Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

A legfontosabb, hogy mondd el, hogyan működnek a tömítéseik sebességnél, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor felszerelik őket a javítókészleteikkel, a kormány olyan lesz, mint amilyennek lennie kell – sebességgel vattázni. Mi van veled?

• Mint
• nem tetszik

demontroina 2010. május 12

• Mint
• nem tetszik

yrtchik 2010. május 12

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

megcsúszhat az öv? a holtjáték a szivattyú tengelyénél ellenőrizhető.

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

Alapvetően a rotorlapátok elhasználódtak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.
Az öv általában „csikorog”.
A bejegyzést szerkesztették sharky5: 2010. május 13. - 17:28

Sable résszel ellátott gur javítása 7

Sable-m, problémák a szervokormánnyal

Szervokormány reduktor olajtömítésének cseréje

My Sable: Kormányzás (szervokormánnyal és anélkül)

Kormányjavítás

gur 4331 összeszerelés, beállítás, állvány

Szervokormány szivattyú javítás, minden GM márkához

WORLD blog: GAZ Sobol, eltávolítom a Sterlitomak szervokormány váltó holtjátékát

Gur-Gazelle Cummins- folyadékcsere.

Gazelle kormányoszlop javítás

UAZ - Kormányoszlop (kormánymű) javítása

Felfüggesztés GAZelle, Sable. Javítás, ütések eltávolítása.

A Gazelle módosítása a szervokormányon saját kezűleg.

Kormányoszlop gazella javítása

WORLD blog: GAZ Sobol kormányoszlop javítása (Barguzin, Gazelle.)

Az UAZ Patriot kormánymű beállítása

hibaelhárítás kormánymű 1. rész

Chevrolet Aveo 47-es szervokormány szivattyújának csapágyának cseréje.

"Barguzin" 4x4 szervokormány (műszaki görgős)

Szervokormány szivattyú javítás

Szervokormány tágulási tartálya (gura) volga, gazella

Furcsa szervokormány meghibásodás

Gora szétszerelése sable-ról 1. rész

Gazelle javítása. Gazella tolóajtó korszerűsítése. DIY javítás

Gur GAZ 66 összkerékhajtású gazellán, telepítés, jellemzők, kormányhangolás

Folyadék cseréje a szervokormányban (részletes videó utasítások)

Hogyan kell szétszerelni a szervokormány-szivattyút, a Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai szerelvényt.

GAZEL / VOLGA - Sebességváltó javítás - 1. rész - Szétszerelés

A szervokormány UAZ felszerelése

A szervokormány szivattyúja üvöltött. Mit kell tenni? Van kijárat!

Szervoszivattyút

A kormánymű javítása.

A Gazelle rögzítőfékének javítása (1. rész)

Hogyan cseréljük ki a nagynyomású szervokormány tömlőt?

Gazelle rövid húzós kormánycsap csere

A gura sable szétszerelése 5. rész

Auto ☞ Magazin # 5 A partíció felrobbant. Javítás Hegesztési varratok megerősítése # GAZ_2217 # Barguzin # Sable

A szervokormány javítása nehéz feladat, a munka pedig fáradságos. A cikk azoknak az autósoknak szól, akik ismerik az autó fő rendszereinek felépítését.

Valószínűleg sokan tudják, hogyan kell eltávolítani a szervokormányt az autóból, és a munka végén visszaszerelni. hol kezded?

1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.

2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).

3. A "6" hatszögletűt véve csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait a gép aljáról. Ne felejtse el megjelölni a helyzetét a szervokormány tengelyéhez viszonyított görgővel, mielőtt ezt megtenné.

4. Csúsztassa le a rugalmas hüvelyt a nyílásokról egy feszítőrúd segítségével.

5.Húzza le a kötőrudakat a bipodról egy lehúzóval.

6. Csavarja le az autót, és vegye le a bal első kereket.

7. A dugaszolókulcsot "15-ös" állásba állítva lazítsa meg a kerékív oldaláról három csavart, amelyek a hidraulikus nyomásfokozót az oldalsó elemhez rögzítik, és távolítson el kettőt közülük.

8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyesével válassza le őket a folyadék üvegezéséhez.

9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.

10. Egy kézzel tartva a hidraulikus nyomásfokozót a gép alatt, csavarja ki a maradék csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.

11. A sebességváltó szétszerelése előtt alaposan mossa le.