DIY Subaru gur javítás

A háttér a következő: vezettem a Legacy-t, vezettem.. De elegem van abból, hogy a kormány elforgatásakor elég hangosan zümmög a szervokormány. A kormány rendesen pörög, de a hang elment. Teljes folyadékcsere történt - nem segített. A szervokormány javításáról értesültem - csak azt mondták, hogy szereljünk be újat vagy szerződjünk. Új - 17 ezer rubel, szerződés - 5-7. Úgy döntöttem, hogy a saját kezemmel rendezem. Azt hittem, valami csapágy zúg.. Vagy valami más. Minden kézikönyvben nem összecsukható elemként szerepel. De úgy döntöttem, hogy megpróbálom.

Foglaljunk azonnal. javítás után a gazember, és visít. Bár most szinte hallhatatlan, télen az értelemben. Erősen piszkálta az agyam nyáron. Lássuk tehát, mi történik a meleg évszakban

Légszivárgással kapcsolatban: Megnéztem. A motorok javítása után, amikor a gurt is eltávolították és felszerelték, elkezdett zúgni és erősebben harapni. Buborékok kerültek a dextrontartályba. Eltelt néhány nap, és a tartályból származó oxigénkoktélnak eszébe sem jutott elmenni. Ezt követően lecsavarta a meghajtó tömlőt (ami a kézikönyvben azt javasolta, hogy ne csavarja ki, hanem vegye le a bilincset és húzza le magát a tömlőt), és ugyanazt a gumi tömítőgyűrűt hiányolta egy tömítőanyaggal. Elfogyott a koktél, elfogytak a rágcsálnivalók, elment a zaj. A krónikus zümmögés megmaradt.

1. Távolítsa el a minket zavaró légcsatornát. Ehhez távolítsuk el a két rögzítő kapcsot, és fanatizmus nélkül húzzuk magunk felé. Ki fog jönni a levegődobozból

2. Ezután a szervokormány-szivattyúhoz való eljutáshoz el kell távolítani a hajtószíjak burkolatait. Csavarja ki a következő csavarokat. Azt javaslom, hogy tegyen mindent külön dobozba. Sőt, lehetőleg rekeszekkel, hogy ne keverjük össze a különböző csomópontokból származó csavarokat

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

3. Hozzáférünk a konzolhoz, amelyre a szervokormány-szivattyú és a generátor fel van szerelve. Most csavarjuk le a generátor feszítőcsavarját a hajtószíj eltávolításához

4. Elméletileg ezután valószínűleg ki tudja venni az övet. De a generátorrögzítő csavarom elég erősen meg volt húzva, így a szíj eltávolításához azt is le kellett csavarni.

5. Most ki kell csavarni a csavarokat, amelyek a szivattyú konzolját tartják. Elméletileg le lehet csavarni magát a szivattyút a helyére, de számomra kényelmesebbnek tűnt először eltávolítani a konzollal együtt. Hogy miért – az egy kicsit később kiderül. A konzol eltávolításához ki kell csavarni 3 csavart. A következő képen a nyilak mutatják, hol helyezkednek el. Azonnal lefoglalom: nincs csatlakozóm, ami az ábrán látható (úgy tűnik, valamiféle módosítás). Az 1-es szám alatti csavart egy hosszabbítós fejjel és egy racsnis fejjel csavarjuk ki. De a 2-es és 3-as csavarok meglehetősen kényelmetlenül helyezkednek el, ezért eltávolítottam őket egy sarokkulccsal (kulcs, és a végén a fej egy zsanéron van). Azoknak, akik elfelejtik, hol volt a csavar: # 1, # 3 - rövid, # 2 - hosszú.

6. Távolítsa el a konzolt, amelyen az övburkolatok vannak (van egy riasztó földelésem ugyanazon a csavaron, ezért ne lepődjön meg a vezetékeken)

7. Itt az ideje az egyik legcsapadékosabb szakasznak. El kell távolítani azokat a tömlőket, amelyek folyadékkal látják el a rendszert (kút, illetve lefolyó). A tömlő, amely a képen lent lesz, lecsavarható. Réz tömítés van, ha mindent visszaraknak - a csavart még egy kicsit meg lehet húzni - akkor megfeszül. Ha kívánja, bármelyik autóalkatrész-üzletben megtalálhatja a megfelelő átmérőjű cserét. De javaslom a felső tömlő eltávolítását (a bilincs eltávolítása után), mivel ha kicsavarod a csavart, akkor egy kis gumi O-gyűrű lesz. Először is nagyon nagy az esélye annak, hogy elveszik vagy elszakad, másodszor pedig nehéz lehet szorosan visszatenni.

8. Ezen manipulációk után a következő képet kaptam.Nagyon javaslom a kiszivárgott dexront alaposan áttörölni,mert ha műszaki fülkékben marad,akkor a legalkalmatlanabb pillanatokban kerül a kipufogóba..Hát a kabinban megjelenik egy füstszűrő.Épp tegnap történt velem,mikor a divnogorszki dombokra mászott

9. A további manipulációk kényelmesebb és sterilebb körülmények között történnek - otthon A szervokormány levételéhez el kell távolítania a pumpát hátulról rögzítő hosszú csavart

És két csavar is az elülső oldalon. Ezt a pillanatot nem örökítettem meg, ezért bemutatom őket az ábrán.

A szivattyú szorosan illeszkedik a tartóba. Az én esetemben volt egy kis forgás a képzeletbeli tengely körül, ahol előtte volt egy hosszú csavar. Miután többször megvizsgálta a konzolt minden oldalról, hogy vannak-e további rögzítők, és megbizonyosodott arról, hogy nincsenek ott, a szivattyút egy kalapács fából készült nyelével finoman megütögetve kivette a konzolból.

10. Ezután csavarja ki a 4 csavart, amelyek a szivattyú hátsó fedelét rögzítik. Azt javaslom, hogy akkor is tépje ki a helyükről, ha a szivattyú a konzolban van - kényelmesebb tartani. És elég erősen csavartak

11. A hátlap eltávolítása után a következőket láttam

Amire itt figyelni kell: O-gyűrű „1”. Legyen óvatos vele, különben összeszerelés után taknyos lesz a szivattyútest. Ne lazítsa meg és ne sértse meg a „2” lapátokat. Nagyon könnyen kiesnek a tengelyhornyokból. És végül a „3” biztosítógyűrű. Igazából csak ez akadályozza meg, hogy a tengely kiessen a szivattyúból.Van vele a legnagyobb gondok (csavarhúzóval távolítsuk el anélkül, hogy kihajlítanák, ne sértse meg a formát, hogy alkalmas legyen a további használatra)

12. A szivattyú szétszerelése után magam is rájöttem, hogy csapágyak egyáltalán nincsenek! Egyetlen olajtömítés a szíjtárcsa oldalán. Igazából még mindig nem értem, miért zúg a pumpám Kifelé, minden rendben van. Továbbra is fennáll a gyanú: 1) a szelep; 2) a kormányrúdra (például, ha ott a szelepek kissé nyitva vannak, és a szivattyú mindig nyomás alatt működik, mint a szélső helyzetben). Az összes belső kimosása után mindent visszarakott, felrakott az autóra, feltöltötte a dexront. Nem lett rosszabb, bár sajnos jobb is.

Amire figyelni kell:

A szivattyún belüli teljes tengely- és gyűrűrendszer egy sasszegen van rögzítve. Azt sem engedi, hogy az egészet helytelenül szerelje össze (azaz nem kell aggódnia a lyukak és a szelepekhez vezető csatorna miatt - a sasszeg behelyezésekor továbbra is illeszkednek egymáshoz). Másodszor, ne veszítse el a gumiszalagot (a fenti képen)

Az összes belsejét egy csészébe gyűjtöttem, Dexronnal leöblítettem és fordított sorrendben összeállítottam.

És még több figyelem! A pengék valójában nem csak téglalap alakúak, hanem a következő formájúak (bár úgy gondolják, hogy olyan könnyen lebontották őket)

Ezért azokat négyszögletes résszel befelé (a tengely felé) kell összeszerelni, és le kell kerekíteni. Ha összekevered, mind a pengék, mind a külső hüvely kopása megnő.

• K: Nézd meg a teljes kormánylécet, lehet, hogy szivárog a rendszer, vagy egyszerűen tele van levegővel, ezért zúg, nem dúdoltam, hanem koppintottam, javítókészletek vannak a szervokormányomon, kicseréltem és minden ment. el, amikor kiöntöttem a zagyot, elkezdett zúgni, azt mondták, mintha a levegőt pumpálnák, és minden rendben lesz, a pokolba is, majdnem egy hónapig zúgva vezettem, aztán magam vittem futni. motor, élesen meglazítottam a hígtrágya adagoló csavart és azonnal meghúztam, azonnal eltűnt a zümmögés, látszólag kijött a levegő (trubogriz)

• K: Azt akarod mondani, hogy nincs csapágy a tengelyeden? Lehet, hogy az olajtömítés mögött rejtőzik? A szervokormány csapágya üvöltött, cseréltem és minden elment. Bár lehet, hogy más a szivattyúd kialakítása, de mégis furcsa, hogy nincs csapágy. (dimka)

• K: Ez egy közönséges lapátos szivattyú, azt hittem, van valami érdekesebb a GUR-ban. Zajt kelthet a pengék kopása miatt, és akár beékelődik is. Cheto Kételkedem a lapockák oválisságában az egyik szélről, kiderül, hogy működés közben a téglalap alakú él felé nyomódnak és dörzsölődnek az oldalfelülethez. Bár lehet, hogy építő jellegű. Kár, hogy ilyen részleteket nem látni a fotón. Kérem a szerző hozzászólását.

• • V: Nem egészen értettem, hogyan kell a pengét dörzsölni a téglalap alakú végével. Hogy egy kicsit világosabb legyen - az ábra a penge felülről látható nézetét mutatja (a rendszerbe szerelt állapotban). Azok. lekerekített része a külső sugár felé helyezkedik el. Felülnézet (nagyon sematikus)
  • K: Most már világos, a leírásból arra gondoltam, hogy a gép oldaláról kellene néznem. A munkától oválisak lettek – elhasználódtak. És a járókerék érintkezési síkja mentén is kopnak, ha ezen a helyen jelentős a kopás, elferdíthetik, beékelhetik a kereket. Csak nekem úgy tűnik, hogy a szervokormány nem zúg, mondod terhelés nélkül nem ad hangot, ez mást jelent, esetleg sínt. HuGo, az ilyen szivattyúkon általában nyomáscsökkentő szelep van a házban, az van?
  • • V: Igen, van egy. Még kétféle szelep is van. Kicsavartam egyet - ott nagy fejnek bizonyult, hogy letépjem a helyéről. Sőt kiderült, hogy ez csak egy rugós dugó, ami a külső felnit nyomja (nem tudom miért), a másodikat pedig nem lehetett kihúzni a helyéről. A kék nyíl jelzi a csavart

    De ez nem működött – nem ragaszkodott hozzá

    A téma valóban aktuális a subaru számára. A pumpám rögtön ezután zúgni kezdett
    miután beindítottam az autót a motorsapka után, egy éve. a kormány erősen és rángatózottan forgott, hab volt a tankban.
    fokozatosan javult a szivattyú és ráütöttem, de őszhez közeledve a szivattyú teljesen kihalt -
    az első öt perc hidegen, amikor megpróbálták elfordítani a kormányt, pokoli üvöltés hallatszott, a kormány nem forgott, a folyadék azonnal habzott
    Nos, ha egyenesen haladsz előre, a szivattyú egyértelműen üvöltött több mint 2000-es fordulatszámon
    a szivattyút kívülről kimosták ellenőrzésre és 2 hét után egyenletesen beborította vékony olajos porréteg, elfáradt benne a tömítőgumi

    egy kis elmélet - ha a gur üvölt, annak több oka is lehet
    1- üvöltve kopott szivattyúcsapágy
    A 2. egy nagyfrekvenciás rezgés a gur rendszerben, amelyet nyomáspulzációk okoznak. ez történik, ha
    levegő jut be a rendszerbe, ami a folyadék habzásához vezet, a levegő csak oda juthat be, ahol van
    vákuum a rendszerben, azaz a tartályban, a szivattyúhoz vezető vezetékben és a szivattyúház tömítésein keresztül
    3- mechanikai hiba, a szivattyú szivattyúzó részének kopása

    ezt a habos témát már 150-szer eldobták az összes fórumon, és tanácsot ad a szabvány: kezdje
    mit tegyen 2 bilincset az ellátó tömlőre, cserélje ki magának a szivattyú bemeneti csövének gyűrűjét és ellenőrizze, hogy
    hogy a tartályban ne buborékoljon folyadék, ha a folyadék buborékol, akkor felfogja a levegőt és bejut a rendszerbe
    ez akkor fordul elő, ha a tartály alján lévő hálós válaszfal eltörik

    Mindezt megtettem, az eredmény valóban nulla volt, de sokak szerint segített

    nyomáspulzálás is adódhat abból, hogy a szivattyú belsejében lévő tömítések miatt elvesztek
    tulajdonságaik. a szivattyú szivárgáson keresztül elkezd folyadékot pumpálni magában, miközben szerintem növekszik
    a folyadék habzása.
    Ez o megmagyarázza, hogy a szivattyú miért üvölt többet hidegen, és miért fordul erősebben a kormány, illetve bemelegítés után többé-kevésbé
    visszaáll a normális kerékvágásba, az a tény, hogy az alumínium tágulási együtthatója átlagosan 3-5-ször kisebb, mint a tágulási együttható
    a szivattyú gumitömítései, felmelegedéssel a fáradt gyűrűk megduzzadnak és lezárják a hézagokat

    Mint tudják, a Subaru nem szállít szivattyújavító készleteket 2003 utáni autókhoz, még szívógyűrűt sem az STI GRB-n
    a szivattyú fúvókáját nem lehet megrendelni, hogy ez a vezetőség kapzsisága miatt van, vagy idiotizmus nehéz megmondani
    Szerintem mindkét lehetőség helyes). DE KÖSZÖNÖM TIMUR-nak, és ez a téma megtalálta a kiutat, szívják most az FTI-menedzserek a selejtet mindkét végéről,
    Kiderült, hogy a 255-ös fox-on és a 257-es GRB-n (és valószínűleg szinte az összes showa pumpás Subaru-n) a szivattyú belseje teljesen megegyezik a belsővel
    a legtöbb HONDA modellre telepített szivattyú, és a HONDA a Subaruval ellentétben javítókészletet szállít a következő formában
    olajtömítés, csapágy és minden gumiszalag még egy kicsit, figyelem! 1 (egy) ezer rubel

    a showa által gyártott szivattyú - itt van egy fotó, szerintem nem fér bele a KYB-be

    a felső diagram a húrból van, a legalacsonyabb a Honda FRV c 1.7-ből van, kb ugyanaz van a hátsó szivattyúfedél, mint a GRB-n

    számok az accord 2006-os szivattyú 2 literes motor K20Z2 ami a GRB-hez érkezett

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Csak a hátlapon van egy kis les, a GRB-n két kerek gyűrű, a húron pedig egy kerek és egy profil, átmérőjükben látszólag kissé eltérnek
    Egy 12,7x1,8-as gyűrűt tettem fel, a másik 13x1,9-es pedig úgy tűnt, hogy jól áll, de lehet, hogy kezdetben 12 és 13 gyűrű kell
    és a szivattyún nincs gyűrű a nyomásérzékelőhöz, raktam egy klímát ami megközelítette az átmérőt

    Általánosságban elmondható, hogy a szervokormány-szivattyú kialakítása jó benyomást kelt, minden működő alkatrész acélból készült! nem alumínium
    a többi szivattyúhoz hasonlóan a forgórészlapok éleinek munkafelülete rézbevonattal van ellátva, a hátsó burkolatba hüvely-betét van beépítve
    a tengely alatt és nem csak egy lyuk az alumíniumban, vagyis a kialakítás semmiképpen sem eldobható. A kialakítás azonban csak akkor működőképes, ha a tömítés
    a gyűrűk nem veszítették el rugalmasságukat
    A szivattyúm szétszedésekor egyáltalán nem láttam semmilyen kopás nyomát,
    némi fémpor, a külső acélgyűrű végén vannak karcok, de inkább úgy néz ki
    gyári feldolgozás. Ismétlem, a pumpám már legalább egy éve habszivacson működik!

    Véleményem szerint ennek a szivattyúnak 2 gyenge pontja van - egy csapágy csak az egyik oldalán olajtömítéssel és a magas hőmérséklettől barna gumi tömítésekkel

    a szivattyú javítása önállóan is elvégezhető, nincs szükség speciális szerszámra, csak egy satu kell hozzá
    a szivattyút könnyen össze kell szerelni, ahogy szétszedték, ha nem ül le a hátlap, akkor nem kell kalapáccsal kopogtatni
    valamit rosszul raktál össze,
    szerelési útmutató a szétszereléshez, lásd a 7. akkordot
    Ne bízza állatokra a szivattyú eltávolítását, csak megbízható szerelőket! , eltávolításkor könnyedén önthetsz szervokormány olajat közvetlenül az időzítésbe
    Még egy pillanat összeszerelésnél, azonnal töltsd fel olajjal a szivattyút, addig nem voltam hajlandó dolgozni, amíg sűrített levegőt fújtak a tartályba, csak utána szívta be az olajat

    Eredmény: a kormány könnyen forogni kezdett a hőmérséklettől függetlenül, az üvöltés megszűnt, nincs hab a tankban, halk zümmögés hallatszik, csak ha figyel.

    A légpárnás fórumokat átmászva arra a következtetésre jutottam, hogy ez a javítókészlet valami fogyóeszköz, 2 éves, és újra cserélni kell
    de valahogy érdekesebb a javítókészlet cseréje, főleg ha mindent magad csinálsz, mint egy új szivattyú 16 000 r-ért
    általánosságban elmondható, hogy akinek ilyen problémája van, az megér egy próbát, ismét a véleményekből ítélve szinte mindenkinek segít hondavods
    a jövőben azt tervezi, hogy tegyen egy tankot szűrővel ala msersedes W124 és felejtse el a szervokormányt a Subarudon.
    hondavody kezdőknek a fórumon habbal a szájban bizonyítja, hogy csak eredeti Honda speciális folyadékot lehet a gurba önteni)
    Kipróbáltam különböző iszapokat, úgy gondolom, hogy ha a rendszer megfelelően működik, akkor minden jól működik,
    Szerintem optimális a MOBIL ATF 320 öntése

    Még egyszer külön tisztelet TIMYR!
    

    Azzal kezdődött, hogy nyáron kicsit beékelődött a kormányom. Az ellenőrzés kimutatta, hogy meg kell húzni a szíjat és ki kell cserélni a szervokormány folyadékot. Fél év üzemelés után a kormánykerék ismét ékelődni kezdett, és megjelent egy füles síp. A probléma miatt több cikket is találtam (a Legacy Linkről: _Subaru_Legacy, és úgy döntöttem, hogy önállóan átnézem az egész gurt, és újra mindent megváltoztatok.) A rögzítőcsavarok részletesebb illusztrációi a Legacyről szóló cikkben.

    Kezdjük. Csatlakoztassa le a kivezetéseket az akkumulátorról.

    1. Első lépésként távolítsuk el a levegőszűrő csövét: rögzítsük két dugattyúval a motorháztető előtt. És vedd ki. Csak útban lesz.

    2. Kicsavarunk egy csavart (szerintem 13), ami a szervokormány szíjait, a generátort és a kondeya védelmét rögzíti.

    3. Távolítsa el ezt a védelmet. Ingyenes hozzáférést kapunk a mellékletekhez.

    4. Egy csöves fecskendővel szivattyúzza ki az összes folyadékot a gur tartályból, és magát a tartályt csavarja le a testről.

    5. A munka kényelme érdekében eltávolítjuk a generátort, hogy később letörölhesse magát a blokkot az ATF-ről. Ehhez: lazítsa meg a rögzítőcsavart és teljesen csavarja ki a feszítőt.Ezután nyomja meg a generátort - távolítsa el az övet. Miután kicsavarta a hosszú csavart (amely a generátor a blokkhoz van rögzítve), óvatosan megérintve a generátort egy gumikalapáccsal, vegye ki.

    6. Maga a gur három csavarral van rögzítve a blokkon lévő konzolhoz. A kényelem kedvéért könnyebb eltávolítani a teljes konzolt. Először lecsavarjuk a szervokormány fájdalmát, amely rögzíti a szervokormány csövét. Óvatosan kivesszük - itt ömlik ki a zagy. Ezután meglazítjuk a bilincset, és eltávolítjuk a második tömlőt (azt, amely a tartálytól a szervokormányhoz megy). Ebben a pillanatban jobb, ha egy edényt cserélünk alá, hogy a hígtrágya maradékát leengedjük.

    7. A következő lépés a szervokormány chip leválasztása. Mögötte függőleges csavar található. Hosszabbítós fejjel lecsavarjuk. Van még két csavar 13 (bal és jobb) a szervokormány szíjtárcsa alatt. Miután kicsavartuk őket, kivesszük a teljes szervokormányt a konzollal együtt. Teljes hozzáférést kapunk a blokk elejéhez. Fénykép:

    8. Ezután folytatjuk a munkát az asztalon. Kicsavarjuk a három csavart, és kivesszük a szervokormányt a konzolból. Fotó a konzolról és fotó a szervokormányról:

    9. A szivattyú szíjtárcsájának elforgatása – engedje le a maradék iszapot. A szivattyú mutatja a forgásirányt (az óramutató járásával ellentétes nyíl a burkolaton).

    10. A szivattyú vizsgálata után arra a következtetésre jutottunk, hogy a szíjtárcsa alatti olajtömítés száraz - és ez jó hír. Ez azt jelenti, hogy a gyűrődés oka lehet a szár holtjátékában, vagy a tartógyűrűben, amelyen magát a szárat tartják. A szár beékelődése a szivattyú belsejében lévő lapátlapátok kopása miatt is lehet. Csavarja ki a 4 csavart a szivattyú fedelén, és óvatosan nyissa ki.

    11. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fedél belső oldalán lévő fekete gyűrű egy tömítés. Megvizsgáljuk. Nálam sértetlen, így nem kell cserélni. Általában ezekhez a tömítésekhez vannak javítókészletek. A szivattyú belsejének gondos megvizsgálása, a szár megcsavarása és megrázása után arra a következtetésre jutottunk, hogy minden rendben van, és nincsenek visszacsapások. A lapátlapátok kopást és hőt mutatnak azon a részen, ahol érintkeznek a szivattyútesttel. Viselés lekerekített élek formájában. Kivesszük a lapátokat és ATF-ben leöblítjük. Fordítsa fejjel lefelé a lapockákat.

    12. Öntsön némi ATF-et a szivattyúba, és fordítsa el többször a szárat. Mindent fordított sorrendben összerakva.

    13. Töltse fel a tartályt friss ATF-fel, és indítsa be a motort. Megkezdődik a síp – ez a rendszer légiességének köszönhető. Többször görgetjük a kormányt zárról zárra. És adunk időt az autónak alapjáratra. A maradék levegőnek magától el kell jutnia a tágulási tartályba. Ha nem, akkor rövid ideig (a keze gyors mozdulatával) kissé lecsavarhatja és meghúzhatja a szivattyúházhoz csatlakozó cső csavarját. Halljon egy enyhe sípot - a levegő kifogy. Ez a rendszer egyik legnehezebben megszabadulható része. Mivel a hígtrágya ezen a helyen a csavaron keresztül az L alakú csatorna mentén halad át a csőbe.

    Ennek eredményeként könnyű kormánykereket kapunk beékelődés és vezetési élvezet nélkül. A javítási idő körülbelül 1,5 óra. A szivattyú még mindig működik. Általában ez a subarik gyenge pontja. A tisztviselők csak a gyűjteményben változnak. Egy új szivattyú ára kb 16-17 kr. Annak ellenére, hogy a barátom s/h-vel foglalkozik - megfojtott egy varangy, hogy újat vegyek.

    Azt is szeretném megjegyezni, hogy a kormánycsípés a kormány cardinchik miatt lehet (amiről sokat írtak), de még egyszer jó kenőanyaggal bekenni közvetlenül a motorháztető alól nem probléma. Mindenkinek kívánom, hogy ne törjön össze és legyen jó útja.

    Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

    Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, az XX kormánya nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen tökéletes, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!

    Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a "régit" " szivattyú.

    És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.

    Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...

    Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.

    Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.

    Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.

    Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.

    Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.

    A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.

    Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.

    Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.

    Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.

    A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.

    Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.

    A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).

    Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.

    Megvan a kívánt eredmény,

    most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.

    Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.

    Mondja, próbálta valaki rendbe tenni a szervokormány-szivattyút?

    A probléma az, hogy a folyadék elkezdett elhagyni a tartályt. A „fej” felületét pedig mind víz borítja, a vezérműszíj-burkolaton is van folyadék.

    Kiszedték a pumpát, külső vizsgálat nem mutatott ki semmit. 2 technológiai hiányosságot észleltek. Azt is észre kell venni, hogy a szivattyú 2 részből áll, amelyek között egy réz (ismét úgy tűnik) tömítés található.

    Feltételezhető, hogy ez a tömítés sérült. Ennek megfelelően a folyadék kifolyik a fenti lyukakból.

    Weboldalunkon nem találtam információt a szervokormány-szivattyú javításáról.

    A Subaru egység szervokormány-folyadékszivattyúja szeszélyes és sajnos gyakran törékeny. A szervokormány meghibásodásának fő tünetei a jellegzetes üvöltések a kormánykerék elforgatásakor, ami különösen észrevehető a kormánykerék szélső helyzeteiben. Általánosságban elmondható, hogy általános tanácsokat lehet adni minden olyan sofőrnek, akinek hidraulikus szervokormánya van az autójában (vannak teljesen független elektromos és elektrohidraulikus erősítők is). A tanács lényege, hogy kerüljük a kormány hosszan tartó extrém pozíciókban tartását. Ez gyorsan megölheti a teljesen működőképes hidraulikus nyomásfokozó mechanizmust. Hogyan nélkülözhetjük az ilyen helyzeteket? Valójában elég gyakran végig kell forgatni a kerekeket, ez különösen gyakori, ha szűk városi utcákon vagy szűk udvarokban manőverez, garázsba hajt be. Valójában, ha teljesen elfordítja a kormányt, de nem tartja ebben a helyzetben, hanem kissé visszafordítja szó szerint egy fokkal, akkor a hidraulikus nyomásfokozó már nem fog működni extrém üzemmódban, és a manőver, gyakorlatilag semmi sem fog változni.

    Ez az eset tökéletesen bizonyítja, hogy egy autó leállított motorral (és ezért nem működő szervokormánnyal) gyakorlatilag irányíthatatlanná válik. De a srác nyilvánvalóan nem tudott erről, és amikor letette a jogosítvány vizsgát, úgy tűnt, hogy rossz jegyet húzott.

    Egy elromlott szervokormány-szivattyút ritkán lehet újraéleszteni. És még ebben az esetben sem lehet garanciát adni a hosszú távú teljesítményére. Egyes esetekben az elakadt szervokormány-szivattyú probléma többszöri öblítéssel, a munkafolyadék (ATF) többszöri cseréjével megoldható. Szervizünkben a Subaru javítás statisztikái szerint azonban az esetek túlnyomó többségében a szivattyút használtra kell cserélni, mert a csere szervoszivattyút egy új egység gazdaságilag nem mindig indokolt. Autószervizünk kedvező áron kínálja a szervokormány szivattyú javítását és cseréjét.

    Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.

    Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.

    A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
    • szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
    • szükség lesz egy rögzítőgyűrű-húzóra;
    • előre készítsen elő két réz alátétet, egy tömítést a hátsó burkolathoz, O-gyűrűket, két darab mennyiségben és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni a szervokormány-szivattyú javítókészletére;
    • ügyeljen arra, hogy a "6202" jelzésű csapágy legyen, és a külső átmérője 35 mm;
    • az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
    • tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
    • készítsen elő finom csiszolópapírt és tisztítókendőt.

    A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.

    1. Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsa furatának segítségével. Lazítsa meg teljesen a feszítő rögzítő anyáját, és távolítsa el a szíjat.
    2. Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kimenjen a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.

    

    1. Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból folyik, és távolítsa el ezt a vezetéket.

    

    1. Távolítsa el a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
    2. Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
    3. Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység házáról.
    4. Távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt egy lehúzóval.
    5. Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. Óvatosan feszítse ki egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne essenek ki a házból.

    

    1. Vegye ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el az összeszerelt kések helyzetét. Házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.

    

    1. Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt.
    2. Hajtsa ki a tengelyt egy csavarhúzóval finoman ütögetve.

    

    1. Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről.

    

    1. Cserélje ki a használhatatlan csapágyat egy korábban elkészítettre.

    

    1. Ellenőrizze a szivattyú gépegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők szerint - a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.

    

    1. Szerelje össze fordított sorrendben. Az olajtömítést, az O-gyűrűket és az alátéteket feltétlenül ki kell cserélni előre elkészített újakra.

    Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában: