Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában:
VIDEO
Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... rendezni a nodo-t... Már most káosz van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
Az autó raktárában volt szervokormány... hát jobb lenne, ha egyáltalán nem létezne. A szervokormány sebességváltója a legelső SHNKF 453465.100 számtól volt.
A szervokormánnyal kapcsolatos problémák az autó első napjától kezdve voltak ... a szivattyú 3-szor cserélődött ... a szervokormány 1 alkalommal ment át ... előre futás Elmondom, hogy ez a váltó nem működött csere előtt csak 2 hét alatt és kifolyt
Volt egy ötlet, hogy ezt a szervokormány-készletet az Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 webhelyről vásárolja meg.
Nos, mivel nem sikerült mindent egyszerre megvennem... úgy döntöttem, hogy egy időigényesebb és korrektebb utat választok.
Nem sokat gyűjtöttem össze az alábbi részletekből:
1. Volga 31105-ből egy bu-t vásárolt a szervokormány szűkítője SHNKF 453461.103 link ezekre a jellemzőkre
2. Szervokormány-szivattyú konzolja az Autodetalservice készletből
3. Szervokormány-szivattyú egy Chevrolet Niva személygépkocsiból, katalógusszám 2123-3407012.
4. Vettem egy 13 mm átmérőjű rézcsövet, amiből olajos radiátort hajlítottak a szervokormányhoz
5. Készítettem egy megfelelő átmérőjű görgőt, mivel nem találtam készet.
Vettem még további tömlőket, fém hullámosítást, réz alátéteket, adaptert, bilincseket...
A 105. Volgából vásárolt használt szervokormány sebességváltót felülvizsgálatra küldték a moszkvai hidrolabor mestereihez (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ebben a formában Moszkvából érkezett
1. szakasz A szervokormány hűtőjének beszerelése:
A radiátor fix, a csövek be vannak kötve.
2. szakasz A szivattyú előkészítése a telepítéshez:
A bal oldalon az Audi A6 szivattyúja látható a Chevrolet Niva jobb oldalán ... ez a kép egyértelműen mutatja, hogy nagyon hasonlóak. különbségek vannak a tömlők szögében...
De a szivattyú kiválasztásakor számos problémába ütköztem. Először is, a fehérorosz szivattyú készletnyomása 90 bar, az Audi és a BMW 120 bar, a Niva 104 bar. Nem mertem ilyen nagy üzemi nyomású szivattyút venni... Másodszor, egy jó szivattyú ára meghaladja a 3000 UAH-t, a kínai megfelelők és más hamisítványok semmivel sem jobbak, mint egy orosz szivattyú, de drágábbak... eredményeként egy Chevrolet Niva cikkszámú szivattyút választottam a 2123-3407012 katalógus alapján.
Ennek a szivattyúnak a 406-os motorra való felszereléséhez egy konzolra van szüksége, mint a második képen felülről.
A Chevrolet Niva szivattyúját szíjtárcsa nélkül értékesítik. És ebből az autóból az alaptárcsa nem fog működni nekünk, mert nagyobb átmérőjű és 5 szálas szíjhoz való. Esztergatárcsát kell rendelni. Nem lehetett készet találni. Úgy gondolom, hogy senki sem fogja eladni külön elemzés céljából ... az újak, az Exist alapján ítélve, ára 300 UAH. A szíjtárcsa + anyagok gyártásával kapcsolatos munka 190 UAH-ba került.
És még egy probléma ... A csavar, amellyel a nagynyomású csövet a szivattyúhoz csavarozzák a lefolyóban, 10 mm., És a szivattyúban van egy 12 mm-es lyuk a csavar számára. Adapter egyik szálról a másikra kell... sikerült találnom a piacon... de nagyon ritka a dolog...
Szivattyú komplett tartóval, tárcsával és adapterrel ... kész kivitel belső égésű motorra szereléshez
3. szakasz A sebességváltó és a bipod eltávolítása a sebességváltóból,
Amikor eltávolítottam a régi sebességváltót ... el kell távolítani belőle a bipodot, amelyet az új sebességváltóra kell felszerelni ... azok, akik ezt legalább egyszer megtették, megértik, hogy ez az eljárás bonyolultabb, mint a magát a sebességváltót eltávolítva.
Ennek a folyamatnak a megkönnyítésére az egyik ismerős volgovod a benzinkút gyomrában talált egy mega húzót.
Egy lehúzó, amely nagyobb, mint maga a sebességváltó. És még nekik sem volt könnyű eltávolítani a bipodot ...
4. szakasz A szervokormány visszaszerelése az autóba:
A szervokormány-szivattyú tartókonzoljának szétszerelése és új beszerelésekor a motortartót le kell csavarni és a motort fel kell emelni, ellenkező esetben nem lehet kicsavarni egy, a konzolt rögzítő csavart. Nos, a szivattyú beszerelése után visszatesszük a motort a helyére.
Ezután jó minőségű olajat öntünk a rendszerbe, és átszivattyúzzuk ... ilyen hab volt a tartályban a motor 10 perces működéséhez.
Végül is:
A legjobb az egészben: a sebességváltó nem sziszeg, van visszajelzés a kormányról ...
A szervokormány-szivattyút az Audi A4-ből telepítették, de nem az eredeti, hanem a gyártás olasz analógja MSG katalógus szám VV001
De a XX-en hallani lehet a pumpa zümmögését 🙁
Jelenleg megoldásokat keresek erre a problémára... ezért várja meg az új frissítést.
Megjavítjuk a szervokormány-szivattyú autóvezérlő rendszerének főegységét.
Aki találkozott már autóhibákkal, az pontosan tudja, hogy a szervizben végzett javítások kicsit költségesek lesznek. Sokkal egyszerűbb, mint valaha, a legfontosabb az, hogy saját kezűleg végezze el. Egy kis tudással és erőfeszítéssel ehhez a folyamathoz. Az anyag belső tartalma lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a szervokormány-szivattyú független javításával, valamint diagnosztikát is végezhet magának a szivattyú működésének hibáinak azonosítására.
A szivattyút alkotó elemek.
A legnehezebb szétszerelés a szivattyú felszabadítása a bevezető tömlők csövekkel történő leválasztásától és a hidraulikafolyadék leeresztésétől Kezdetben meglazítjuk a szíjat vagy lecsavarjuk a hajtóművet, majd lecsavarjuk a motorblokkhoz való rögzítésről A házat leöblítjük a a szennyeződés felhalmozódása.
Ezután szétszereljük magát a szivattyútestet, nagyon óvatosan emlékezve erre a pillanatra, hogyan van minden rögzítve (vagy különben probléma lesz az összeszerelés során), majd alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt belülről a szennyeződésektől.
A szivattyú belső részeinek részletes vizsgálatával meghatározzuk azok működési állapotát.
4. A henger (állórész) belső részének egyenetlen felülete.
Megvizsgáljuk a rotort, ügyelve a hornyokra: széleiknek simáknak és éleseknek kell lenniük, forgácsok és bevágások nélkül.
Ezután nézzük meg az állórész belső munkafelületét, gyakran előfordul, hogy annak kopása okozza a szervokormány-szivattyúval kapcsolatos problémákat.
A következő munkában csak erre lehet szükségünk!
alkohol (legjobb fehérbenzin, más néven oldószerbenzin vagy egy doboz WD40 folyadék);
csiszolópapír (P2000-től P1000-ig);
ruha vagy puha ecset;
kis fájl vagy fájl;
elektromos fúró;
A rotorlapátok üléseinek tisztításához csiszolópapírt használunk.
A rotor tisztítása a hornyok egyenetlenségeinek és sorjáinak megszüntetésére, valamint a rotor felületének csiszolására korlátozódik.
A kesztyűs munka a legjobb, mivel a forgórész szélei nagyon élesek; a simább felület érdekében próbálja meg a mozgást simán és egyenletesen tartani.
Az algoritmus a következő:
Először reszelővel durva tisztítást végzünk, majd durva csiszolópapírral elsimítjuk és csiszolópapírral befejezzük.
Könnyebb az elektromos fúrót fúróval és csiszolópapírral adaptálni.Afféle mini-csiszológépet kapsz, ha egy legalább 12 mm átmérőjű fúróra csiszolópapírt csavarsz (a fúró forgásának mozgása ellenében) Ha csiszolással egy saját készítésű egység, meg kell próbálnia egyenletesen elosztani a terhelést a teljes felületen, szükségtelenül nem buzgón, és nem felejti el megváltoztatni a bőrt durváról a legfinomabbra.
Fúróval és csiszolópapírral megszüntetjük az állórész felületének egyenetlenségeit.
A köszörülés befejeztével a szervokormány szivattyút eredeti üzemállapotba hozzuk, fordított sorrendben végezve az összeszerelést, célszerű először ellenőrizni, hogy a tengely könnyen forog-e magában a szivattyúban.
Az utolsó simítás a burkolat beszerelése lesz, új tömítés előzetes beszerelésével. Az összeszerelés során a burkolat négy csavarral könnyedén meghúzható, a legjobb, ha keresztben húzzuk, így egyenletes, pontos illeszkedést érünk el. a burkolat síkjából az állórészhez.
A szivattyú most ismét új állapotba került, ennek ellenére hosszú időnek kell eltelnie, mire újra meg kell ismételnie ezt az eljárást!
Tekintse meg a szervokormány-szivattyú önjavításának videóleckét.
Nézzen meg egy videóleckét a szervokormány működéséről.
A szervokormány javítása nehéz feladat, a munka pedig fáradságos. A cikk azoknak az autósoknak szól, akik ismerik az autó fő rendszereinek felépítését.
Valószínűleg sokan tudják, hogyan kell eltávolítani a szervokormányt az autóból, és a munka végén visszaszerelni. hol kezded?
1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.
2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).
3. A "6" hatszögletűt véve csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait a gép aljáról. Ne felejtse el megjelölni a helyzetét a szervokormány tengelyéhez viszonyított görgővel, mielőtt ezt megtenné.
4. Csúsztassa le a rugalmas hüvelyt a nyílásokról egy feszítőrúd segítségével.
5. Húzza le a kötőrudakat a bipodról egy lehúzóval.
6. Csavarja le az autót, és vegye le a bal első kereket.
7. A dugaszolókulcsot "15-ös" állásba állítva lazítsa meg a kerékív oldaláról három csavart, amelyek a hidraulikus nyomásfokozót az oldalsó elemhez rögzítik, és távolítson el kettőt közülük.
8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyesével válassza le őket a folyadék üvegezéséhez.
9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.
10. Egy kézzel tartva a hidraulikus nyomásfokozót a gép alatt, csavarja ki a maradék csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.
11. A sebességváltó szétszerelése előtt alaposan mossa le.
VIDEO
Sok szakértő határozottan javasolja, hogy olvassa el újra a kifejezetten az Ön autójához készült szervokormányról szóló cikkeket.Néhány hidraulikus erősítőt szinte teljesen szétszerelnek, kivéve a "golyós anya - kormánytengely csavar" párját, másokat - jobb, ha nem érintik meg. Bár még akkor is, ha véletlenül lecsavarja a csavart az anyáról, és a golyók a sebességváltó üregébe estek, ne veszítse el őket.
A szervokormány javításának lépései:
1. Az alkatrész szétszedéséhez vegyünk egy nagyon erős hatszöget a "6"-nál, valamint egy rendes régi tálcát, amibe az ATF elkezd beolvadni.
2. Először távolítsa el a dugókat a szerelvényből, és emelje fel a szervokormányt a vödör fölé, forgassa a bipodot a folyadék leeresztéséhez.
3. Ezután távolítsa el a bipod tengelyét, és csavarja ki a négy csavart a rögzítő masztixen, és ezért meglehetősen nehéz kicsavarni.
4. Csavarja ki a beállító csavar rögzítőanyáját, majd a csavart forgatva csavarja be a sebességváltóba, hogy a tengelyt a sebességváltó fedelével és a bipoddal együtt tolja.
5. Ha nincs szükség a bipod tengely holtjátékának megszüntetésére vagy a gallér cseréjére, akkor ezt a bipodot békén hagyhatja és nem távolíthatja el. Csavarja ki a visszacsapó szelep dugóját.
6. Távolítsa el a rugót és rázza ki a szelepet.
7. Csavarja ki a burkolat csavarjait, és óvatosan forgatva a tengelyt ellenőrizze, hogy kissé kinyomja a fedelet a testből. Ügyeljen arra, hogy ne csavarja le a tengelyt a golyós anyáról.
8. Hajtsa fel a kialakult rést, és húzza ki a tengelyt a fedéllel és a dugattyúval együtt a sebességváltóból.
9. Távolítsa el a golyós anyát a tengely lecsavarásával és a golyók összegyűjtésével.
10. Lazítsa meg az ellenanyát és csavarja ki a csapágyat.
11. Távolítsa el az anyaházat és a csapágyakat a dugattyúházból. Ezután szerelje le az anyát a csavarzár meghajlításával. Csavarja le őket, távolítsa el a tartót, valamint a gömbcsatorna mindkét részét.
12. Keressük a meghibásodás okát. A szervokormány holtjátékának több oka is lehet: a tengely-golyós anya pár hézagai, a tengelycsapágy egységben (a burkolatban), valamint magában a dugattyúházban lévő golyósanyás csapágyegységben.
13. Állítsa be a távolságokat. Egyébként a csapágyszerelvényeket tartó menetes csatlakozások banális gyengülése miatt alakultak ki. Ha holtjátékot talál a tengely-sapka szerelvényben, oldja ki a biztosítóanyát és húzza meg úgy, hogy a holtjáték eltűnjön, de fanatizmus nélkül. Ne felejtse el tisztán elvégezni a "műveletet", vagyis a megtisztított résznek ragyognia kell.
Ha először végzi ezt a munkát, akkor ne legyen lusta, hogy megszerezze a szervokormány részletes rajzait, vagy vegyen papírlapokat, és helyezze el az egyes alkatrészeket egy külön papírra, és tegyen rá egy számot. Ideális nagy asztalnál dolgozni. Így biztosan nem veszít semmit, és hiba nélkül begyűjti a szervokormányt, de nem viccelnek a kormánnyal, mert ez az Ön biztonsága az úton, valamint szerettei.
14. Szerelje össze a sebességváltót fordított sorrendben, ne felejtse el kenni az alkatrészeket ATFkoy-jal.
Sok sikert autósok a szervokormány javításához!
VIDEO
Az autó raktárában volt szervokormány... hát jobb lenne, ha egyáltalán nem létezne. A szervokormány sebességváltója a legelső SHNKF 453465.100 számtól volt.
A szervokormánnyal kapcsolatos problémák az autó első napjától kezdve voltak ... a szivattyú 3-szor cserélődött ... a szervokormány 1 alkalommal ment át ... előre futás Elmondom, hogy ez a váltó nem működött csere előtt csak 2 hét alatt és kifolyt
Volt egy ötlet, hogy ezt a szervokormány-készletet az Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282 webhelyről vásárolja meg.
Nos, mivel nem sikerült mindent egyszerre megvennem... úgy döntöttem, hogy egy időigényesebb és korrektebb utat választok.
Nem sokat gyűjtöttem össze az alábbi részletekből:
1. Volga 31105-ből egy bu-t vásárolt a szervokormány szűkítője SHNKF 453461.103 link ezekre a jellemzőkre
2. Szervokormány-szivattyú konzolja az Autodetalservice készletből
3. Szervokormány-szivattyú egy Chevrolet Niva személygépkocsiból, katalógusszám 2123-3407012.
4. Vettem egy 13 mm átmérőjű rézcsövet, amiből olajos radiátort hajlítottak a szervokormányhoz
5. Készítettem egy megfelelő átmérőjű görgőt, mivel nem találtam készet.
Vettem még további tömlőket, fém hullámosítást, réz alátéteket, adaptert, bilincseket...
A vásárolt használt szervokormány váltót a 105. Volgából átdolgozásra küldték a hidrolabor mestereihez g-ben.Moszkva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ebben a formában Moszkvából érkezett
1. szakasz A szervokormány hűtőjének beszerelése:
A radiátor fix, a csövek be vannak kötve.
2. szakasz A szivattyú előkészítése a telepítéshez:
A bal oldalon az Audi A6 szivattyúja látható a Chevrolet Niva jobb oldalán ... ez a kép egyértelműen mutatja, hogy nagyon hasonlóak. különbségek vannak a tömlők szögében...
De a szivattyú kiválasztásakor számos problémába ütköztem. Először is, a fehérorosz szivattyú készletnyomása 90 bar, az Audi és a BMW 120 bar, a Niva 104 bar. Nem mertem ilyen nagy üzemi nyomású szivattyút venni... Másodszor, egy jó szivattyú ára meghaladja a 3000 UAH-t, a kínai megfelelők és más hamisítványok semmivel sem jobbak, mint egy orosz szivattyú, de drágábbak... eredményeként egy Chevrolet Niva cikkszámú szivattyút választottam a 2123-3407012 katalógus alapján.
Ennek a szivattyúnak a 406-os motorra való felszereléséhez egy konzolra van szüksége, mint a második képen felülről.
A Chevrolet Niva szivattyúját szíjtárcsa nélkül értékesítik. És ebből az autóból az alaptárcsa nem fog működni nekünk, mert nagyobb átmérőjű és 5 szálas szíjhoz való. Esztergatárcsát kell rendelni. Nem lehetett készet találni. Úgy gondolom, hogy senki sem fogja eladni külön elemzés céljából ... az újak, az Exist alapján ítélve, ára 300 UAH. A szíjtárcsa + anyagok gyártásával kapcsolatos munka 190 UAH-ba került.
És még egy probléma ... A csavar, amellyel a nagynyomású csövet a szivattyúhoz csavarozzák a lefolyóban, 10 mm., És a szivattyúban van egy 12 mm-es lyuk a csavar számára. Adapter egyik szálról a másikra kell... sikerült találnom a piacon... de nagyon ritka a dolog...
Szivattyú komplett tartóval, tárcsával és adapterrel ... kész kivitel belső égésű motorra szereléshez
3. szakasz A sebességváltó és a bipod eltávolítása a sebességváltóból,
Amikor eltávolítottam a régi sebességváltót ... el kell távolítani belőle a bipodot, amelyet az új sebességváltóra kell felszerelni ... azok, akik ezt legalább egyszer megtették, megértik, hogy ez az eljárás bonyolultabb, mint a magát a sebességváltót eltávolítva.
Ennek a folyamatnak a megkönnyítésére az egyik ismerős volgovod a benzinkút gyomrában talált egy mega húzót.
Egy lehúzó, amely nagyobb, mint maga a sebességváltó. És még nekik sem volt könnyű eltávolítani a bipodot ...
4. szakasz A szervokormány visszaszerelése az autóba:
A szervokormány-szivattyú tartókonzoljának szétszerelése és új beszerelésekor a motortartót le kell csavarni és a motort fel kell emelni, ellenkező esetben nem lehet kicsavarni egy, a konzolt rögzítő csavart. Nos, a szivattyú beszerelése után visszatesszük a motort a helyére.
Ezután jó minőségű olajat öntünk a rendszerbe, és átszivattyúzzuk ... ilyen hab volt a tartályban a motor 10 perces működéséhez.
Végül is:
A legjobb az egészben: a sebességváltó nem sziszeg, van visszajelzés a kormányról ...
A szervokormány-szivattyút az Audi A4-ből telepítették, de nem az eredeti, hanem a gyártás olasz analógja MSG katalógus szám VV001
De a XX-en hallani lehet a pumpa zümmögését
Jelenleg megoldásokat keresek erre a problémára... ezért várja meg az új frissítést.
A szervokormány-szivattyút csere vagy javítás céljából eltávolítják.
A kormány hidraulikus rendszer szivattyújának hibái:
- a szivattyú csapágyainak kopása (állandó zaj a szivattyú oldaláról);
- az áramlás és a biztonsági szelep nem működik szennyeződés miatt (megnövekedett nyomás van a rendszerben);
- folyadék áramlása a szivattyúház technológiai nyílásain (a dugók kinyomódtak);
- folyadék szivárog a szivattyú fedelei alól.
Ha a kormánykerék erősen elfordul valamelyik oldalra, akkor a szivattyú hibás.
A szivattyúk pótalkatrészként szállíthatók tömlőszerelvényekkel vagy szerelvények nélkül.
1. Emelje fel és támassza meg az autó elejét.
2. Távolítsa el a motor sárvédőjét
3. Leengedjük a folyadékot a szervokormány rendszerből (lásd a cikket - Olajcsere a GAZ-2705 szervokormányban
4. Távolítsa el a tartozék hajtószíjat (lásd a cikket - A tartozék hajtószíj cseréje
5. Lazítsuk meg a felső szivattyútömlő bilincsének szorítását
6. Válassza le a felső tömlőt
7. Csavarjuk le az alsó tömlő szerelvényének anyáját, az anyát a második kulccsal tartva
8. Húzza el a tömlőt a szivattyútól.
9. Távolítsa el a szivattyút rögzítő két csavart
11. Ha el kell távolítania a konzolt, akkor csavarja ki a rögzítés három csavarját
Szerelje fel a szivattyút és az összes eltávolított alkatrészt fordított sorrendben
A beépítés után feltöltjük a rendszert hidraulika folyadékkal és szivattyúzzuk a rendszert.
Egy nagyon bosszantó kellemetlenség minden autórajongót felzaklathat – ez egy olyan eszköz meghibásodása, mint például a szervokormány. A meghibásodás első jelei - nagyon feszes lett a kormány, kanyarodáskor furcsa zümmögés hallatszott. Ezenkívül részletes vizsgálattal szivárgást találhat a rendszer csomópontjain, valamint a szervokormány tartályában lévő folyadékszint egyidejű csökkenését.
A kormányerősítő több okból is eltörhet. Soroljuk fel őket:
hőmérséklet-változások esetén, különösen télen, éles kanyarokban terhelés alatt, az olajtömítés kinyomódhat, ezért télen lehetetlen elhagyni az autót egy éjszakán át kifordított kerekekkel;
továbbá a nyomás alatti alacsony hőmérséklet miatt a rendszer egyik tömlője szivároghat;
a szervokormány-folyadék idő előtti cseréje vagy a nem megfelelő folyadék feltöltése néha a rendszerszivattyú súlyos károsodásához vezethet.
VIDEO
Ezután részletesen megvizsgáljuk, hogyan javíthatja meg autója szervokormányát. Vegyünk példának néhány híres autót.
Az autósoknak gyakran meg kell javítaniuk a szervokormány-szivattyút. Ezzel szembesülnek, mert például nem figyelik időben a folyadékszintet a szervokormány tartályában.
Fontolja meg, hogyan javíthatja meg a szervokormány rendszer szivattyúját saját kezével. A viszonyítási alapként vegyünk egy olyan autót, mint egy Mercedes.
csavarkulcsok;
csavarhúzók;
tisztító autókémia.
Csavarjuk le a szivattyútárcsa rögzítéseit, szereljük le a szíjtárcsát.
A kis- és nagynyomású csöveket leszereljük a szerelvényről, leeresztjük a folyadékot.
A tartó két rögzítőelemének kicsavarása után szerelje le a szivattyút. Ha olajos lerakódások borítják, a tömítés nyilvánvalóan elhasználódott.
Megtisztítjuk az eltávolított szerelvény testét.
A csavarok kicsavarása után szerelje le az elülső fedelet.
A szivattyú javítása során szétszedjük.
Kivesszük a rögzítőgyűrűt anélkül, hogy elveszítené a forgórész szirmait, és eltávolítjuk a forgórészt a tengelyről.
Kivesszük a tengelyt és megtisztítjuk.
Eltávolítjuk az olajtömítést, cseréljük ki egy újra.
A szivattyú hátulján szerelje le az úszószintet, vegye ki a szűrőt és tisztítsa meg.
Cserélje ki a tartályfedél tömítését.
Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.
A Mercedes szervokormány javításának ez a része a legfontosabb. Szivattyúszám szerinti javítókészletet tömítéssel rendelünk az eladóktól.
Talán az autórajongónak volt lehetősége megjavítani a Passat B3 szervokormány-szivattyúját. Akkor neked is hasonló módon kell eljárnod. A szíjtárcsa szétszereléséhez itt speciális lehúzót használhat.És a javítókészletet is a szivattyú azonosító száma alapján választják ki.
Olvasson még a Priora ködlámpák és az Opel Astra hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő lámpáinak cseréjéről.
VIDEO Elvágjuk a tömlőt, kicseréljük a tartályt, levágjuk a hibás terület egy centiméterét.
A rézcsövet behelyezzük a tömlő mindkét végébe.
Szorítókkal meghúzzuk.
Adjon hozzá szervokormány folyadékot.
Itt van egy ilyen egyszerű sorrend, amely alkalmazható a szervokormány rendszer tömlőinek javítása során.
A szervokormány rendszert régóta használják minden külföldi autóban. A hazai autók sem kivételek. Például a Volga GAZ 3110 rendelkezik ezzel az egységgel. Megtaláljuk, hogyan lehet megjavítani a GAZ 3110 hidraulikus erősítőjét.
A munkához szükségünk van:
csavarkulcsok;
univerzális lehúzó;
csavarhúzók;
Mosószer autómotorokhoz;
rongy, kefe.
Felemeljük az autót, leszedjük a kereket.
Lehúzó segítségével leszereljük a bipodot a sebességváltóról.
A szerelvények kicsavarása után mindkét vezetékből leeresztjük a folyadékot.
Kösse le a kormányoszlop kardángyűrűjét.
A rögzítőelemek kicsavarása után szétszereljük a sebességváltót.
Alaposan leöblítjük a testét.
Lecsavarjuk a holtjáték beállításához és a burkolat rögzítéséhez szükséges anyát.
Kicsavarjuk a beállító csavart, levesszük a fedelet.
Ezután szerelje le a dugattyútengely fedelét, és engedje le a maradék olajat.
Eltávolítjuk a dugattyút és a bipod tengelyét.
Cseréljük a gyakran meghibásodó felső tengelytömítést.
Másrészt kicseréljük az alsó olajtömítést.
Cseréljük a tengelygyűrűket.
Kicseréljük a dugattyús tengely olajtömítését.
Lépésről lépésre visszafelé haladva elkészítjük az összeszerelést.
Itt, ha javítókészletet rendel az eladóktól, ügyelni kell a sebességváltó jelölésére is.
Érdekes módon a hidraulikus nyomásfokozó mechanizmus a hazai gépeken már a Szovjetunió idejében megjelent. Pontosabban, a leírt eszközt katonai célokra használták a ZIL-130-on.
Továbbá az érdeklődés kedvéért megfontoljuk a szervokormány javítását, a ZIL-130 szervokormány javítását. Ezekre a dolgokra van szükségünk:
csavarkulcs készlet;
csavarhúzók;
húzó;
kalapács;
tisztítószer.
Lecsavarjuk az anyát, majd lehúzóval távolítjuk el a bipodot.
Mágnessel lecsavarjuk a dugót, kiöntjük az összes olajat.
Válassza le a tömlőket, engedje le a maradék folyadékot.
A rögzítés, az anya lecsavarása és az ék kiütése után válassza le a kormánytengely kardáncsuklóját.
A csavarok kicsavarása után eltávolítjuk a mechanizmus forgattyúházát az autóból.
Alaposan megtisztítjuk a készülék testét.
Az oldalsó és felső burkolatot a rögzítőelemek kicsavarásával leszereljük.
A csavarokat kicsavarva kivesszük a vezérlőszeleptestet a dugattyús fogasléccel együtt.
Új alkatrész beszerelése.
Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.
Itt meg kell jegyezni, hogy az erősebb teherautókra, még a traktorokra is, hasonló típusú erősítő berendezés van felszerelve. Ezért a hidraulikus nyomásfokozók, például a Kamaz javításakor a fenti forgatókönyv szerint járhat el.
Ugyanez vonatkozik a jól ismert hazai SUV-ra is. Az UAZ Hunteren a kapott utasítások alapján megjavíthatja a szervokormányt.
És amikor a T40 traktor szervokormányát saját kezűleg javítja, emlékeznie kell arra, hogy a dugattyú szétszerelésekor a következőképpen kell eljárnia.
Süllyesztjük a hátsó anyacsapot.
Az anyát lecsavarjuk, a rugós alátéttel együtt eltávolítjuk.
Kinyomjuk a mechanizmus csavarját.
Az orsót ütközők és rugók segítségével eltávolítjuk.
Mindezeket a munkákat természetesen már az eltávolított szerelvényen végzik el. A traktorról való teljes leszerelés a ZIL-130 teherautónál leírtakhoz hasonló utasítások szerint történik.Általánosságban elmondható, hogy a T40 szervokormány a korábban ismertetett mechanizmusokhoz hasonló kialakítású, így a korábbi leírások alapján történő javítása nem okozhat különösebb problémát.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fentiek után úgy tűnhet, hogy meglehetősen nehéz megjavítani a szervokormányt saját kezűleg. Ez valóban így van. Következésképpen az autósok nagyobb valószínűséggel fordulnak ezzel a problémával a javítóállomások mestereihez.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
