DIY Honda Civic gur javítás

Köszönjük ezt a jelentést Michael199 szerkesztéshez.
Kormányléc A Honda Civic nem nevezhető betegségnek a szó teljes értelmében, de 180 000 - 200 000 km-es futással még az is „fáradt” állapotba kerül. A repedt, szakadt portokokon keresztül szennyeződés kerül a sínbe. A kormányszerkezet felgyorsult kopásának folyamata az útporban lévő csiszolóanyag hatása alatt kezdődik, és szennyeződéssel kerül a fogaslécbe. Ráadásul védelem nélkül a vezetősínek elég gyorsan rozsdásodnak. Nem a legjobb javítási módszer a rozsda eltávolítása és a fogasléc új zsírral való feltöltése, különösen akkor, ha a zsírt nem kifejezetten a kormányrúdban való működésre tervezték. Ha a fogasléc nem működik megfelelően, a terhelés a szervokormányra (GUR) kerül, aminek következtében az gyorsabban elhasználódik, mint egy működő fogaslécnél. Az új OEM Honda rake körülbelül 1200-1500 dollárba, vagy még többbe kerül, ami, látod, 7000 dolláros autóáron. csak aranydarab lesz. Egy szerződéses sín, javítva is, kicsit olcsóbban, de ugyanabban az árkategóriában 500-1000 dollárba kerül. Mit kell tenni? Természetesen ne csüggedjen, hanem saját maga javítsa meg a sínt.

A kezdéshez általában a következő dolgokra lesz szüksége javítási ára 100-150 $

• Kormányléc javítókészlet - 06531-S04-J51 (50 USD)
• Portok a sínhez - 53534-ST0-013 és 53534-SR3-N52 (30 dollár)
• Kormányoszlop persely - 53416-S04-J51 (15 USD)
• Szervokormány folyadék - Honda PSF 3 palack vagy 1 liter
• Jó satu
• 10, 12, 14, 17: fejek és kulcsok
• Állítható csavarkulcs 34 vagy 36 kb.
• Éles szervokormány, ha törött

Első dolog távolítsa el a kormányrudat Honda Civic. Csavarja ki két tömlő magán a sínen. A tömlők a szivattyútól a sínig, a síntől a folyadéktartályig futnak. Hogy könnyebb legyen megcsinálni, először le kell csavarni a többi rögzítőelemet ezek közül a tömlők közül 10 kis csavarral vannak az alvázhoz rögzítve.
Első dolog ledobod a puha csövet, ami a tartálytól a sínig megy (bilincsel rögzítve), majd 14-es osztott kulccsal csavarja le a merev nagynyomású csövet, ami a szivattyútól magához a kormányrúdhoz megy.
Önnek is kell távolítsa el a kipufogócső középső részét és egy kicsi fém védelemalulról letakarva a kormányrúdokat, távolítsa el a kormánycsúcsokat, rudakat, majd a kabinban csavarja ki 10-el a két csavart, amelyek a kardánt a kormányoszlop és a kormányrúd között tartják, ill. távolítsa el a kardánt. Ezután egy irányba meghosszabbítjuk a kormányrúd-vezetőt (én jobbra mozdultam), és kivesszük.

10 mm-es csavarok a kormányrúd kardán rögzítéséhez

Elegendő egyszerűen meglazítani a kormányoszlop felső csavarját, és a kormánykardánt felfelé mozgatva leválasztani a fogaslécről.

FONTOS EMLÉKEZTETŐ! Miután eltávolította a gimbalt, semmi esetre se forgassa a kormányt! Fogasléc nélkül a kormánynak nincs mozgáskorlátja, és bármelyik oldalra forgatva tönkreteheti a kormányon lévő érintkezők hurkát. Szükség esetén elfordíthatja a kormányt! De mindig tedd vissza abba a pozícióba, amelyben levetted! Ezenkívül, mielőtt leválasztja ezt a kardánt a kormányoszlop és a fogasléc között, állítsa vízszintes helyzetbe a kerekeket, és próbálja meg a kormánykereket ugyanabban a helyzetben tartani a munka során.

A sín eltávolításával nagyon leszel elégedetlen a megjelenésével, kosz, rozsda van körös-körül, igen, és ebben az állapotban a legtöbb alkatrész az autón, de ezt most felejtsd el. Egy idő után a sínt saját kezűleg kiváló állapotba hozza, és nagyon sokáig fog szolgálni, a lényeg figyelmesség és pontosság. Csavarjon ki mindent, ami a sínen van, és ne keverje össze vagy ne veszítse el az eltávolított részeket!

Kezdeni valamivel vezetőhüvely. Ehhez csavarja le a biztosító anyát (34-es vagy 36-os méretű, én állítható "gáz" kulcsot használtam), majd csavarja le a feszítőt egy 14-es kulccsal és húzza ki a rugót és magát a hüvelyt. Ezután egy 12-es csavarkulccsal csavarja ki a sínen maradt csöveket. Az én esetemben volt horror:

Mocsár és rozsda a kormányrúd belsejében.

Kulccsal vagy 12 fejjel csavarja ki a két csavart elosztó és vegye ki.

Az elosztó csavarjai eltávolítva

Mint érti, minden eltávolított alkatrészt egyszerűen meg kell tisztítani egy réteg szennyeződéstől, és a lehető legjobban le kell mosni. De a munka legnehezebb része még előtted van.

A sín gyári összeszerelésekor a fő anya meghúzása után egy maggal vagy préssel egy kis pontot nyomnak a síntestre, amely rögzíti az anyát, és megakadályozza, hogy az önkényesen kicsavarjon ütések és rezgések hatására, amelyek akkor keletkeznek. autót vezet.

Ezt a pontot 3 mm-es fúróval kell kifúrni körülbelül 2,5-3,0 mm mélységig. Ha nem fúrja meg ezt a pontot, fennáll annak a veszélye, hogy kicsavarja ezt az anyát, letépi a cérnát rajta. Kezdetben pontosan ez történt velem. Új anyát kellett keresnem vagy inkább vegyél egy döglött kormánylécet, és óvatosan csavard le róla ezt az anyát.

És szükség volt ilyen fúrásra

Ha minden megfelelően van fúrva, akkor az anya könnyen lecsavarható, és a menet a helyén marad. Tájékoztatásul, az eredeti anya ára körülbelül 100 dollár vagy 6000 r, és várjon rá a megrendelés alapján körülbelül egy hónapig. A határoló anyát lecsavarva a sínvezetőt amennyire csak lehet húzzuk ki, majd a tömítéssel együtt óvatosan nyomjuk ki. Majd veszünk egy speciális tüskét és a segítségével nyomja ki a második olajtömítést. (A kézikönyv szerint a 17-es feje passzolni látszik, de beékelődött, így nem kockáztattam és különleges tüskét faragtam magamnak). Elvileg minden elemzett. Még egyszer mindent mosunk és takarítunk!

Összeszerelés előtt érdemes néhány pontra odafigyelni. A fő ok, amiért a reiki elkezd meghalni, a miénk saját figyelmetlensége. Mégpedig - a kormányrúd szakadt portokjai. Ne gondolja, hogy ha egy zacskót csavar a kormányrúdra, akkor szennyeződés, homok és víz nem szivárog be. Mindez ahhoz vezet, hogy a munkatengelyen rozsda állvány képződik, amely egyenetlen növekedéseket vagy gödröket képezve ugyanaz. elrontja az olajtömítést. Az én esetemben minden meglehetősen szomorú volt. A tengelyen lévő fekete csík és a pöttyök rozsda, ami elég mélyre nyúlt. És emiatt a sín erősen szivárgott.

Ebben az esetben több megoldás is létezik:

• Adja át a tengelyt egy esztergának csiszolni (de fontos figyelembe venni, hogy nem lehet túl sokat kivenni)
• Vásároljon új tengelyt (Meglepetésemre, annak ára észrevehetően alacsonyabb, mint a rack szerelvényé)
• Csiszoljuk meg magunkban a tengelyt (amit én is megcsináltam)

Kiderült persze, hogy ilyen-olyan. De előre tekintve azt mondom, hogy az eredmény igazolta magát

Miután előkészítette a régi tengelyt vagy vásárolt egy újat, folytathatja az összeszerelést.

Földelt tengelyem és állványom

FIGYELEM! Feltétlenül vásárolja meg előre az eredeti kormányléc javítókészletet! (06531-S04-J51).

Eredeti Honda javítókészlet

A készlet mindent tartalmaz, amire szüksége van

Először is változunk gumi és műanyag gyűrűk a vezetősínen. Eltávolítjuk a régi gyűrűket, és újakat helyezünk fel a javítókészletből, először gumit, majd műanyagot.

Ügyeljen arra, hogy a műanyag gyűrűt vízszintbe állítsa, hogy ne csavarodjon meg sehol.

Magában a sínben, fordított sorrendben, egy vasalátétet fektetünk le vásárolt javítókészlet. Alapvetően csak be kell dobni az állványtestbe.

Az első olajtömítés felszerelése előtt a kézikönyv szerint a tengely fogait speciális szalaggal kell becsomagolni. Pontosabban, közönséges FUM szalagról beszélünk, amely szinte minden vízvezeték-részleggel rendelkező vasáruboltban megvásárolható. A tengelyt úgy kell feltekerni, hogy a külső tömítés felhelyezésekor ne sértse meg a munkafelületét a tengelyen lévő fogakon.

A tengely FUM szalaggal körbe van tekerve

A szalagot a tengely közepétől a széléig kell feltekerni, ebben az esetben az olajtömítés felhelyezésekor nem tapad a szalaghoz, hanem végigcsúszik rajta. Ezután enyhén zsírozza be az olajtömítést, és csúsztassa a tengelyre úgy, hogy a lapos oldala középről a fogak felé nézzen.

Ezután helyezze be a sínt a házba. A tömszelence miatt nem fog könnyen beilleszkedni a tengely, be kell nyomni. Valójában az olajtömítést a tengellyel együtt a helyére nyomod.

Ezután helyezze be a második olajtömítést lapos oldalával maga felé, és húzza meg a határoló anyát.

A tömszelence helyes felszerelése

Miután meghúzta a határoló anyát, a sínen ugyanazt a pontot töltheti be, mint gyárilag, hogy az anya ne csavarodjon ki. (Személy szerint nem én tettem ezt, csak a régi helyet borítottam be tömítőanyaggal).

Ezután a folyadékelosztót helyezzük a helyére, és kicseréljük rajta a javítókészlet tömítőgumit. Mielőtt azonban ezt megtenné, meg kell mozgatnia a tengelyt az elosztó fogai mentén. Ezután egy kis új zsírt kell tölteni az alsó csapágyba. Erre azért van szükség, hogy az elosztó könnyebben forogjon, és ne legyen idegen zaj. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha a rack már régóta szivárog, akkor ebben a csapágyban nem maradt normális kenés. Ezért ezt meg kell csinálni. Célszerű magát az elosztón lévő csapágyat is megkenni.

Új zsírt töltünk az alsó csapágyba

A tengely fogai is új zsírral vannak kenve. Csak ne tegyél belőle túl sokat.

Most már csak a kormányrúd-vezetőt kell feltenni. Van még kis árnyalat, amire szerintem jó lenne odafigyelni. Ha kopog a sín, de nem szivárog, ennek nem mindig a rudak és a csúcsok az okai. Egyes esetekben holtjáték lép fel a sínben a sín kopása miatt. Mivel a tengellyel érintkező része műanyagból készült, elhasználódik, ami szabad holtjáték megjelenéséhez vezet a tengelyen lévő fogak és a folyadékelosztó fogai között. Normál állapotban a rugó és ez a vezető az elosztóhoz nyomja a tengelyt, ezáltal megszűnik a fogak közötti játék.

A képen egy régi kopott hüvely látható a bal oldalon, és egy új eredeti a jobb oldalon (mellesleg körülbelül 10 dollárba vagy 600 rubelbe kerül.)

Bal - kopott, jobb - új kormányléc-vezetők

Néha elég csak megváltoztatni ezt az útmutatót, és minden visszavágással kapcsolatos probléma megoldódik.

De vissza a gereblyénkre:

A vezető beszerelése előtt bizonyos mennyiségű zsírt kell bekenni a műanyag részébe.

Beszerelés előtt az új vezetőt meg kell kenni

Ezután tegye a helyére az útmutatót. Ezután feltesszük az alátétet, ha volt, és a helyére tesszük a rugót. A rugó felszerelése előtt kenje meg a vezetőpersely hátulját vagy magát a rugót, és húzza meg a csavart a helyén.

A sín válaszfalán található kézikönyv szerint a vezető nyomóerejének helyes beállításához szükség van egy csavarra, amely rögzíti először húzza meg 25 Nm-re, majd gyengítse. Ez azért történik, hogy a tengelyt és a vezetőt igazítsák, és a rugót kissé fejlesszék. Miután meglazította ezt a csavart, meg kell húzni, de kisebb, mindössze 3,9 Nm nyomatékkal. Ezután a csavart egy 14-es kulccsal tartva csavarja be és húzza meg a vékony ellenanyát.

Ezek után csavarja fel az összes csövet? amelyek a léceken voltak és MINDEN. A sín készen áll.

A kormányrúd olyan jó, mint az új!

Magának a sínnek a javítása után a leszerelt alkatrészeket visszaszereljük az autóba. Miután a sínt a helyére tetted, először csavarja fel a nagynyomású csöveket (a szivattyútól a sínig) és a visszatérő tömlőt. Ezután nyugodtan rácsavarhatja a sínt a hordágyra. Ezután felcsavarja a kötőrudakat, ráteszi a portokokat és felcsavarja a hegyeket. Ha a sínt magadnak sikerült leszedned, akkor azt is össze kell tudnod rakni, ott van tisztán kivitelező. A kormánykerék felszereléséhez állítsa a kerekeket megközelítőleg vízszintes helyzetbe, majd helyezze a kormányoszlop kardánját a fogaslécre.

Ezután töltse a szervokormány folyadékot a tartályba, Eredeti HONDA PSF. Mivel a rendszer teljesen leürült, majdnem egy liter új folyadékra lesz szüksége.

Finoman forgassa a kormányt zárról zárra, NE indítsa be az autót! A kormánykerékkel végzett ilyen manipulációk során a folyadék belép a sínbe, és eloszlik a rendszerben. Csak akkor indíthatja be a motort, ha a tartályból a folyadék legalább egy kicsit távozott, és ismételje meg a forgatást a kormánykerékkel, hogy légbuborékok távozzanak. Ezután állítsa le a gépet és adjon hozzá folyadékot átlagos jegy. Minimum és maximum között!

Ha mindent helyesen csinált, akkor a kormánykerék forgása közbeni zajok eltűnnek, maga a kormánykerék sokkal könnyebben forog, a kopogások eltűnnek, a szervokormány-folyadék pedig leáll, és nem habzik. Az ilyen felújítás nagyon jól megtakarítja a családi költségvetést. És végül, mivel a hegyeket eltávolították, muszáj lesz összeomlani a hasonlóságot. A kormányrúd javításának teljes költsége az összes eredeti fogyóeszközzel együtt körülbelül 100-150 dollár lesz. P.S. ne késlekedjen autói javításával. Cserélje ki az összes fogyóeszközt időben.

Ez a cikk az 1992-2000 között gyártott Honda járművekre vonatkozik, mint például a Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (részben). Az információ releváns lesz a Honda Integra tulajdonosai számára DB6, DC1 karosszériákban, ZC, D15B, D16A motorokkal.

Ez valóban kényelmesebb, mint megjegyzéseket írni alább.

ha ledobod a képeket erről-arról, akkor megmondom, hogy megfelel-e neked vagy sem

ott csak az a só, hogy a régi motorokon egy speciális csavarral állították be a szíj feszességét és a tartójában lévő szivattyú egyszerre járt fel és le, az újakon pedig a felső rögzítési ponton lévő szivattyú mozdulatlanul áll és visszalovagol. és előre az alsó fül mentén, és az övet egy feszítőrúddal húzzák meg)))

bár ha a régi és az új pumpák rögzítésének fülei között azonos a távolság (nem magam mértem, mérje meg), akkor az új helyett a régit lehet tenni, na, mlm a tartót a régi szivattyúhoz és tedd be. számomra kényelmesebbnek tűnik - az övet csavarral meghúzni

átnézte a katalógust. általában most más a szivattyúja.

de akit veszel, annak gond nélkül fel kell állnia, az egyetlen szíjfeszesség feszítővel érhető el.

az egyik zárójel általában ugyanaz.

jó lenne egy fotó a szivattyúról a másik oldalról

Általában ma levettem a pumpát:
Szétszedtem és megértettem - csapágy és olajtömítés cseréje. megnézte az egzisztenciális - csapágy 400r, tömítés 150r (ez 3 napos időszakra vonatkozik).
Előtte érdeklődésből felhívtam az irodákat, hogy megtudjam - mit ér a szivattyú visszaállítása.. az árcédula 4000-7000r között mozgott. PPC meg vagyok döbbenve..
A szivattyú szétszerelésében nincs semmi bonyolult, fő- - pontosság,
a nehézség a csapágy melletti gyűrű eltávolításával adódott. nem volt eszköz az eltávolításához. Csavarhúzóval és késekkel szedtem le. vastagon meg.
szirmok - nézd meg őket, ne veszítsd el, 15 percet kerestem egyedül - MEGTALÁLTAM

Keményen ki kellett ütni a csapágyat..

Alkatrészt várok az egzisztenciálistól. Az összeszerelésről később teszek fel fotóriportot.

Azt a feladatot tűztem ki magam elé, hogy a zümmögő szervokormányt működtessem, de még az sem megy túl jól. Zúg, amikor a kormánykereket a helyére fordítja, a kormány nehéz.
A hígtrágya cseréjével kezdtem - úgy tűnt, hogy kicsit jobb lett, de semmi sem változott.
Ezután a szivattyú eltávolítása, szétszerelés, a szirmok öblítése - az eredmény hasonló az előzőhöz.
Azon gondolkodom, hogy a tömítéssel együtt csapágyat cserélek, és elforgatom a szirmokat, de még nem döntöttem el, van értelme? Van egy barátom, aki nem fürödött gőzfürdőben – betöltött egy adalékos kondicionáló-tömítőanyagot, és az egész zsibongóvá vált.

Egy kérdés az ínyenceknek - mi kopik el a GUR-ban?
A következő kérdés az, hogy ki és hogyan kezelte a GUR-t?

Úgy döntöttem leiratkozom, míg hétvégén nincs mit csinálni 🙂

Megrendeltem az összes gumiszalagot, csapágyat és olajtömítést. Megváltoztattam. Az eredmény pozitív, de így is a probléma 80 százalékban megoldódott, 20 százalék maradt. Amikor elfordítja a kormányt, még mindig hallatszik a szervokormány enyhe, alig hallható zúgása.

Valami ilyesmi. a legjobb kiút a szerződéses szivattyú

Speciális szerszámok szükségesek
Szerelvény 32 x 35 mm (07746-0010100)

MEGJEGYZÉS: Ha szükséges, tekintse meg a szivattyú szétszerelt rajzát a következő szétszerelési lépésekhez.

Távolítsa el a szívókarima tömítését és az O-gyűrűt.

Távolítsa el a biztonsági szelep dugóját, vegye ki az O-gyűrűt, a szeleprugót és a nyomáscsökkentő szelepet.

Csavarja ki a szivattyúház dugóját, távolítsa el az O-gyűrűt és a szivattyú töltőrugót.

Távolítsa el a szivattyú fedelét és tömítéseit.

Távolítsa el a külső gyűrűt, a bütyökgyűrűt, a forgórészt, a lapátokat és az oldallemezt.

Távolítsa el a gumitömítést és csúsztassa el a tömítést a külső gyűrűről.

Távolítsa el az O-gyűrűt a ház aljáról.

Távolítsa el a 40 mm-es belső biztosítógyűrűt, majd távolítsa el a hajtótengelyt úgy, hogy a végét egy műanyag kalapáccsal üti meg.

Ellenőrizze, hogy nincs-e karcolás és kopás a járatban, amelyben a szelep halad.

Kenje meg az új motorháztető tömítéseket (A) és egy új 13 mm-es O-gyűrűt (B) hidraulikafolyadékkal, majd szerelje be a motorháztetőn (C) lévő hornyokba.

MEGJEGYZÉS: Ügyeljen arra, hogy ne szerelje fel a bemeneti O-gyűrűt, mert ez megtörténik egyforma méretűek.

Kenje meg a fekete gumitömítést (E) szervokormány folyadékkal, és szerelje be a külső gyűrű nyílásába (F).

Illessze a csapot (D) a bütyök és a külső gyűrűk egy vonalba eső nyílásai által alkotott csatornába, majd helyezze be a csapot az (E) lyukba.

Kenje meg az új O-gyűrűt (D) hidraulikafolyadékkal, majd szerelje be az oldallemez hornyába.

Feladat: a szervokormány felszerelése a motorról. b20 a b16a2 motorhoz Honda Civic

Elfér

A Honda Civic szervokormány beszerelése

Az első lépés a klímacső meghajlítása volt.

1. Levette a csigáját és felpróbálta őket egymással, a tetején a régi

Megmértem a távolságot a szíjtárcsától a motorhoz való rögzítésig 6,7-6,8 mm, a szíjtárcsát B20-ra tettem és meg is mértem. a felső fül 6,4 mm, az alsó pedig 7,1 - nem ugyanaz, mint az enyém. A motorhoz találtam ki, de ferde. az öv nem tartana sokáig ebben a helyzetben.

2. Rájöttem – egyenetlennek tűnik

A felső fül alá alátétet tettem, az alsót pedig darálóval levágtam a szükséges 6,8 mm-re.

4. Az elágazó cső mellbimbóit is bedobtam helyenként. átmérőjük eltérő. b20 több

5.

6.

Videó a hibás szivattyúról:

Majdnem elfelejtettem - a B20-as szivattyún nincs lyuk a szíjfeszítő csavarnak, szerelőkészlettel húztam.

Eredmény: a Honda Civic szervokormányának beszerelésével és beállításával kapcsolatos munka befejeződött.

Probléma: kopog a kormányrúd egy Honda Civic-en

A ütögető kormányléc kellemetlen, de őszintén szólva kopogtat

Rossz tünetek - kormányrúd csikorgása. A nyikorgás magától, külső "segítők" nélkül jelentkezett, és meglehetősen gyorsan haladt (2-3 hét alatt az "alig hallható" állapotból a "hallgatásba fáradt" állapotba). Ez a következőkből állt: amikor a kormánykereket közvetlenül felszerelték, és a kormánykerék enyhe billegtetésével balra és jobbra, határozott reccsenés jelent meg, hasonlóan például a keménygumi fémen való súrlódásához. Vagy az ujj csikorgása az üvegen. Általában a súrlódás egyértelműen két nem kenhető felület között van. Ugyanakkor ez a csikorgás többször is felerősödött hosszan tartó (több mint 2 óra) vezetés közben. Rövid utakon alig lehetett hallani. Eleinte kormánycsúcsokra vagy alsó golyóvégekre gyanakodtak, de ezek rendben voltak. Aztán gépelve kiderült, hogy a csikorgás egyértelműen magában a sínben van. Maga a meghibásodás a kezdetektől fogva nyilván nem végzetes természetű volt, ez nyilván nem befolyásolta a megbízhatóságot, de a fülek elhalványulnak.. Általában úgy döntöttek, hogy megszüntetik. Egyszer meg kell szüntetni, de a csikorgást még mindig nem tudni, honnan, csak egy következtetés van - a sín eltávolítása. Itt kezdődött a móka. 🙂

A gép fel van készítve a sín eltávolítására. Az akkumulátort, a rezonátort és a légszűrőt a tokkal együtt eltávolítják. (A rezonátor gusztustalan dolog. Alulról, a motorpajzshoz közelebbről van rácsavarozva egy kapcsos konzol, és egy vastag kábelköteget tartanak rajta. Ezt a kapcsot óvatosan távolítsd el, felesleges erőfeszítés nélkül, különben nincs messze a fehér hőség. - lő.)
2. Valójában a sín eltávolítása. Az utastérben a kormány kardáncsuklójának egyik csavarja ki van csavarva (a lényeg az, hogy ne felejtse el megjelölni a tengelyhez viszonyított helyzetét!).A motortérben jobb oldalon 2 csavar, bal oldalon egy anya van kicsavarva, amelyek közvetlenül rögzítik a sínt. Ezután teljesen le kell csavarni magukat a támasztékokat, amelyeken a sín a testhez volt rögzítve. 3 csavar minden támaszhoz. Ezt követően a gereblyét már eltávolították.
3. Csavarjon ki 2 csavart, amivel az erősítő motorja a sínhez van rögzítve, és kis erőfeszítéssel kihúzza. Ha nincs eltávolítva, a sínt nem lehet kihúzni.

A sínt eltávolítják.
4. Most pedig jöjjön a szórakoztató rész. 🙂 Tulajdonképpen hogyan lehet eltávolítani a sínt. A fogaslécet a jobb oldali kerékívben lévő nyíláson keresztül távolítják el. Máshogy nem lehet kihúzni, 4 óra kínlódással tesztelve (na nem lehet leszedni a motort). Felülről nem húzható, a fűtőtömlők útban vannak, alulról - a hátsó motortartó. Felemeljük a jobb oldali kereket, eltávolítjuk, és leszereljük a fogaslécet. Egyszerű – 3 csésze anya és 2 csavar rögzíthető a kormánycsuklóhoz. Az állvány le van szerelve, fontos, hogy ne felejtsük el felkötni a kormánycsuklót, különben a saját súlya alatt kihúzhatja a tömítést a dobozból, és onnan fog kifolyni az olaj. A kormánycsúcsot lecsavarjuk, a kormányrudat eltávolítjuk. A következő képet kapod:

Annak érdekében, hogy minden után ne kelljen újra lábujjozni, a kormánycsúcsok eltávolítása előtt meg kell jelölni a kormányrudakat, és kicsavaráskor számolni kell a fordulatokat, amíg le nem kapcsolják őket. Kicsit előrébb futva a számítások ellenére egy kanyart tévedtünk. Megtörténik. A viszontbiztosításhoz konvergenciát hajthat végre a standon.
5. A bal oldali kerék esetében ez egy kicsit egyszerűbb - nem kell eltávolítani a fogaslécet, csak a kormánycsúcsot.
6. Nos, majdnem a végső, a sínt kihúzzák a nyíláson keresztül. a csata fele már majdnem kész.

7. A sín szét van szerelve. Először állítható kulccsal lecsavarjuk a rudakat, majd kicsavarunk 2 csavart és leszedjük a T-alakú fényes részt (nem tudom minek nevezzem..) A rudak kiszerelésénél ellenőrizzük a kenőanyagot a portok alatt - megvolt, és sok. Továbbá egy ilyen kép készült:

8. Most már nagyon kevés van hátra, 2 bilincs a sín portokjának rögzítésére kikerül és…. láthatod az okát, hogy miért van annyi szar..

A kép a 2 központi lyuk egyikén keresztül készült. Benne van valami műanyag távtartó, a sínnel együtt csúszik. A kenés hiánya miatti kimerülés azonnal látható.

A sín belső felülete. Látható, hogy az a szél, amelyen végigsiklott ez a nagyon műanyag, teljesen kenés nélkül volt. Megbántam, vagy ilyesmi..

Közeli kép ugyanarról a részletről. Egyrészt 3 helyen tornázni, másrészt ugyanennyit. Micsoda apróság, de aranyér..

Valójában ez egy műanyag, valami távtartó a T-alakú figura (már megint nem jöttem rá, hogy hívjam...) és a sín között. Nincs elég kenőanyag – csikorgott. Egy hosszú út során a motor melegétől a sín felmelegedett, minden alkatrész kitágul, és a síntesttel szembeni súrlódása megnőtt - ahogy a csikorgás is. A megoldás a sín feltöltése grafitzsírral:

Valójában ez majdnem minden. 🙂 Minden a helyére kerül és fordított sorrendben összerakjuk.

Ami az összeszerelést illeti, az a legfontosabb, hogy a kormányt úgy csavarjuk fel, hogy az egyenesen álljon, mint korábban, és ne hibázzon a rudaknál, hogy ne zavarja a konvergenciát. Eltörtük - csavarja el a vonóerőt 1 fordulattal az egyik oldalon. Aki nem akarja magát becsapni, az állványon beállíthatja a sarkokat.Maga a javítás eredménye, hogy a kormányon elég érezhetően csökkent az erőkifejtés, és a csikorgás természetesen teljesen eltűnt. 🙂

Az elvesztegetett idő csak sok dofiga volt. Kezdés 10 órakor, befejezés 20 órakor. A fő vérzés az volt, hogy nem tudták, hogyan húzzák ki a sínt. Általában reális 3-4 órán belül tartani, ha van egy jó ötlete, hogy mit és milyen sorrendben kell csinálni.

A Honda Civicben található szervokormány-folyadék olyan olaj, amely az ellenállást a szervokormány-szivattyúról a hidraulikahengerre viszi át, és az összes súrlódási párt keni. Az olajat a szervokormány egységeket összekötő tömlőkön keresztül keringetik, beleértve a Honda Civic szervokormány műanyag tágulási tartályát is, amelyen MIN és MAX jelzések találhatók a szint meghatározásához.

Maga a szervokormány egy Honda Civic hidraulikus rendszer, a kormányszerkezet része, amely megkönnyíti a kormánykerék elfordítását és a pálya beállítását. Ha a szervokormány elutasítja, lehet vezetni az autót, de a kormány nehezen forgatható, nehéz lesz.

A Honda Civicben a szervokormány folyadékszintjét a szervokormány műanyag tágulási tartályán lévő jelölések alapján lehet meghatározni. Működés közben a Honda Civic szervokormány-folyadéka különböző helyeken, leggyakrabban tömlőkön keresztül áramolhat. Ennek eredményeként a szervokormány olajszintje csökkenni fog.

A Honda Civic szervokormányának folyadék nélkül történő vezetése a szervokormány-szivattyú károsodásának kockázatával jár, ami sok pénzbe kerül, mivel szárazon fut. Ennek eredményeként komoly sérüléseket szenved, és megbukik. A Honda Civic szervokormány-szivattyúja azonnal működésbe lép, amint beindítja az autót. Ha Honda Civicje olaj nélkül marad a szervokormány rendszerben, akkor a legjobb megoldás az, ha vontatót hív.

A Honda Civic intenzív használata idővel sötétebbé teszi a szervokormány olajszínét, gyakran égető szaggal. Ez ok arra, hogy gondolkodjunk a cserén. Az olaj túlmelegedése gyakran előfordul, amikor a kormánykereket hosszú ideig a szélső helyzetben rögzítik, amíg fel nem forr, a nyomás ebben az esetben maximális. Ne hagyja el az autót hosszú ideig úgy, hogy a kormányt teljesen elfordította.

A Honda Civic szervokormány gyors megelőzése és ellenőrzése a következőket tartalmazza: a szervokormány olajszintjének és minőségének ellenőrzése a szervokormány tágulási tartályában, a hajtószíj feszességének ellenőrzése a Honda Civic szervokormány-szivattyún, a tömlők állapotának felmérése - repedések, foltok, párásodás, valamint szivárgások keresése a a szervokormány elemek illesztései.

A Honda Civic szervokormányban kétféleképpen lehet folyadékot cserélni:

• szervokormány folyadék részleges cseréje Honda Civic.
• szervokormány folyadék teljes csere Honda Civic.

A szervokormány olajának részleges cseréjéhez szükség lesz egy fecskendőre (csővel) és magára az olajra, annyira, hogy a munka végén már nem lesz sötét.

Szervokormány folyadék részleges cseréje Honda Civicben:

1. Lecsavarjuk a Honda Civic szervokormány tágulási tartályának fedelét.
2. Egy csővel ellátott fecskendővel teljesen kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány tartályából.
3. Töltse fel a tartályt új folyadékkal a MAX szintig.
4. Beindítjuk a motort, és a kormánykereket balra-jobbra fordítjuk szélső helyzetbe.
5. Leállítjuk a motort, és ismételjük meg az 1. pontot, amíg el nem érjük a kívánt eredményt - könnyű olajat.

A Honda Civic szervokormány-olajának cseréjének következő módszere lehetővé teszi, hogy majdnem 100% -os cserét érjen el.

Honda Civic szervokormány folyadék teljes cseréje:

Hajtson rá egy felüljáróra, vagy emelje fel az autót úgy, hogy a Honda Civic első kerekei lelógjanak, hogy könnyen forgathassa azokat egy forgatatlan motoron.

DIY kormányrúd javítás
HONDA CIVIC szedán, 2000, ES karosszéria, D15.

Foglaljunk előre - a folyamat nem egyszerű, és sok zavarral kellett szembenéznünk, amit egész nap sikerült megoldanunk reggeltől estig.

A kormányrúd javításához a tünetekre van szükségünk, különösen a kormányrúd csikorgására. A nyikorgás magától jelentkezett, idegen erőszak nélkül az autón, és meglehetősen gyorsan felerősödött (2-3 hét alatt szinte hallhatatlan állapotból erős nyikorgás állapotába). Közvetlenül felszerelt kormánynál és enyhe balra-jobbra forgatással érezhetően hallható csikorgás jelent meg, hasonló a műanyag fémen való dörzsöléséhez, vagy az ujj csikorgásához az üvegen - nyilvánvalóan két nem kenhető felület súrlódása. Ugyanakkor ez a hang észrevehetően felerősödött hosszan tartó vezetés során - több mint 2-3 órán keresztül. Rövid utakon szinte hallhatatlan és szinte láthatatlan volt.

Eleinte kormánycsúcsokra vagy alsó gömbcsuklókra volt gyanús, de rendben voltak. Aztán piszkálva kiderült, hogy magában a kormányrúdban van egy reccsenés. Ez a meghibásodás nyilvánvalóan enyhe meghibásodás volt, és ez nyilvánvalóan nem befolyásolta az autó megbízhatóságát, de erkölcsileg és fizikailag kellemetlen a vezető számára. Úgy döntöttünk, hogy megoldjuk ezt a problémát. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottunk - a kormányrúd eltávolítása. Itt kezdődtek a legérdekesebb és legaranyosabb dolgok.

Az autó felkészítése a kormányrúd eltávolításához.

távolítsa el a rezonátort. Furcsa dolog a rezonátor. Alulról, a motorpajzshoz közelebb egy rögzítő tartó van rácsavarozva. Tartja a vezetékeket. Óvatosan, minden további erőfeszítés nélkül távolítsa el ezt a klipet. Húzza enyhén maga felé a rögzítőfület, és csak ezután távolítsa el.

távolítsa el a légszűrőt a házzal együtt.

Belül: csavarja ki a kormánycsavar tengelyének egyik csavarját - ne felejtse el megjelölni a tengelyhez viszonyított helyzetét!).

A motortérben csavarja ki a jobb oldali két csavart és egy bal oldali anyát, amelyek közvetlenül rögzítik a sínt.

Ezután teljesen le kell csavarnia magukat a támasztékokat, amelyeken a sín a testhez van rögzítve. Három csavar minden támasztékhoz.

Csavarja ki a 2 csavart, amellyel az erősítő motorja a sínhez van rögzítve, és kis erőfeszítéssel kihúzza. Ha nincs eltávolítva, a sínt nem lehet kihúzni.

Hogyan távolítsuk el a sínt
A fogaslécet a jobb oldali kerékívben lévő nyíláson keresztül távolítják el.
Máshogy nem lehet kihúzni, 4 óra kínlódással tesztelve (na nem lehet leszedni a motort!). Felülről nem húzható, a fűtőtömlők útban vannak, alulról - a hátsó motortartó.

Felemeljük a jobb oldali kereket, eltávolítjuk, és leszereljük a fogaslécet. Egyszerű – 3 csésze anya és 2 csavar rögzíthető a kormánycsuklóhoz.

Az állvány le van szerelve, fontos, hogy ne felejtsük el felkötni a kormánycsuklót, különben a saját súlya alatt kihúzhatja a tömítést a dobozból, és onnan fog kifolyni az olaj.

A kormánycsúcsot lecsavarjuk, a kormányrudat eltávolítjuk.
A következő képet kapod:

Kicsit előre futva, a számítások ellenére, éppen ellenkezőleg, tévedtünk. Megtörténik. A viszontbiztosításhoz konvergenciát hajthat végre a standon.

A bal keréknél ez egy kicsit egyszerűbb – nem kell levenni a fogaslécet, csak a kormánycsúcsot. Nos, gyakorlatilag a vége, a sínt a nyíláson keresztül kihúzzák.

Csavarja le a rudakat egy állítható kulccsal;

Ezután csavarja ki a 2 csavart, és távolítsa el a T-alakú fényes részt (nem tudom, minek nevezzem..).

A rudak eltávolításakor nézd meg a zsírt a portokok alatt - nálunk volt, és sok. Továbbá egy ilyen kép:

Most már nagyon kevés maradt, 2 bilincs a sín portokjának rögzítéséhez, és eltávolítva. látható az oka, amiért annyi gyötrelem van. A kép a 2 központi lyuk egyikén keresztül készült. Benne van valami műanyag távtartó, a sínnel együtt csúszik. A kenés hiánya miatti kimerülés azonnal látható.

Látható, hogy az a szél, amelyen végigsiklott ez a nagyon műanyag, teljesen kenés nélkül volt. Megbántam, vagy ilyesmi..

Olyasmi, mint egy távtartó a T-alakú figura (amit soha nem tudtam minek nevezni.) És maga a sín között. Nincs elég kenőanyag – csikorgott. Egy hosszú út során a motor melegétől a sín felmelegedett, minden alkatrész kitágul, és a síntesttel szembeni súrlódása megnőtt - ahogy a csikorgás is. A megoldás a sín feltöltése grafitzsírral

Ez minden! Most gyűjtjük. Mindent a helyére tesznek és fordított sorrendben szerelnek össze.

Ami az összeszerelést illeti, az a legfontosabb, hogy a kormányt úgy csavarjuk fel, hogy az egyenesen álljon, mint korábban, és ne hibázzon a rudaknál, hogy ne zavarja a konvergenciát. Eltörtük - 1 fordulattal megcsavartuk a vonóerőt az egyik oldalon. Aki nem akarja magát becsapni, az állványon beállíthatja a sarkokat.

Javítás eredménye:
1. A kormányon végzett erőkifejtés érezhetően csökkent.
2. A csikorgás természetesen teljesen eltűnt.

Eltöltött idő: Az elvesztegetett idő csak sok dofiga volt. Kezdés 10 órakor, befejezés 20 órakor. A fő probléma az volt, hogy nem tudták, hogyan kell kihúzni a sínt (legtöbbször ez kellett, hogy kiderüljön). Tanács – ne csináld magad! Jobb, ha egy ilyen felelősségteljes munkát szakemberek kezébe adunk, és ez olcsó, és garancia is lesz - tény.

A "Hidraulika" speciális autószerviz szolgáltatásokat nyújt az autó kormányrúdjának javításához.

Hívja a feltüntetett számokat, és magyarázza el az autója kormányrúdjával kapcsolatos probléma lényegét - felírjuk a diagnosztikához és megtesszük az összes szükséges intézkedést.

Oroszország, Szentpétervár, st. Vegyészek, 2. ház
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

A szervokormány javításával foglalkozó szervizünkhöz fordulva biztos lehet a munka minőségében és hatékonyságában!

A kormányszivattyú ki- és beszerelése
Korai modell kormányszivattyú

1 - Nyomóvezeték csavarjai
2 - a visszatérő vezeték bilincse
3 - az állítócsavar
4 - Rögzítőcsavarok

Késői modell kormányszivattyú

1 - Nyomóvezeték csavarjai
2 - a visszatérő vezeték bilincse
3 - az állítócsavar
4 - a rögzítőcsavar

Megvalósítási terv
Honda Civic szervokormány szivattyú kiszerelés
1. Válassza le az akkumulátorról először a negatív, majd a pozitív vezetéket.

Ha az autóhifi biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy az audiorendszer üzembe helyezéséhez megfelelő kombinációja van!

2. Válassza le a hidraulika vezetékeket a szivattyúról (lásd a fenti ábrákat). Ügyeljen a nyomó- és visszatérő vezetékek csatlakozó szerelvényeinek kialakításának különbségére: a visszatérő vezetéket bilinccsel, míg a nyomóvezetéket két csavarral rögzítjük a csatlakozáshoz. A leválasztás után azonnal zárja le mindkét vezeték nyitott végét, hogy minimalizálja a hidraulikafolyadék veszteségét és megakadályozza a szennyeződések bejutását a rendszerbe. Cserélje ki a nyomóvezeték csatlakozójának O-gyűrűjét.
3. Távolítsa el a kormányszivattyú állítócsavarját.
4. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és vegye le a szivattyút a motorról.
5. A beszerelés fejjel lefelé történik. Az eljárás befejeztével ne felejtse el eltávolítani a levegőt a kormányrendszerből (lásd: Levegő eltávolítása a szervokormány rendszer hidraulikus pályájáról), és állítsa be a hajtószíj feszességét (lásd a Fej rutinszerű karbantartását).
Honda Civic szervokormány szivattyú kiszerelés
Levegő eltávolítása a szervokormány rendszer hidraulikus útjáról