DIY gur gazella sable barguzin javítás

Gazella Sable. Szervokormány beállítás

A beállítás két lépésből áll: a csavaros nyomócsapágyak beállítása és a hajtómű beállítása.

A csavaros nyomócsapágyak beállítása

A beállítás szükségességének megállapításához állítsa a kormánykereket középső helyzetbe.

Válassza le a hosszirányú kormányrudat a bipodról (lásd: „A kormányrudak és csatlakozásaik cseréje”, 108. oldal).

... miközben folyamatosan rázzuk a bipodot, addig szabályozzuk a holtjátékot, amíg teljesen meg nem szűnik.
A beállító anyát szakállal rögzítjük, gallérjának részeit a forgattyúház hornyaiba rendezve.

Fogaskerék beállítás

A hajtómű beállítása csak a légcsavarcsapágyak holtjátékának megszüntetése után történik.
Satuba szerelt mechanizmuson.
... a bemenő tengelyt 16-os kulccsal tartva.
... lendítsd a bipodot. A játékot nem szabad kézzel érezni (a bipod végén 0,3 mm-nél nagyobb).

Ellenkező esetben távolítsa el a bipodot a tengelyszektorból. A csatlakozást behatoló folyadékkal kezeljük.

A Sable vezérlésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javításával, videónk megmutatja a szervokormány helyreállításának gyors és hatékony módjait.

Ha a tulajdonos észrevette, hogy a gur szivattyú nem működik, a Sobolon lévő egység további javítását a meghibásodás okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.

1. Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzetbeállítás vagy csere.
2. Mechanikai problémák. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
3. A kormánykerék rosszul forog. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy a szíj kopása. Figyelni kell a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
4. A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sable autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / olajtömítést / egyéb alkatrészt.
5. Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek súlyos kopása. A szervokormány javítási kézikönyvének megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
6. A munkafolyadék normál nyomásának hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú rossz működése vagy a rendszer szivárgása.
7. Gumiabroncsok kopása vagy sérülése. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Sérült gumiabroncsokon erősen nem ajánlott közlekedni.

A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A varázsló részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

A bejegyzést szerkesztettékShurak 60: 2013. május 29. - 23:15

Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában azonnal kicserélem az összes olajtömítést - a készlet csak 200 - 300 r.És akkor mit kell megint szétszedni.

Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, egyszerűen most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.

Általánosságban elmondható, hogy valódi, és még garázs nélkül is, és alkalmazkodni. Többször átmentem közvetlenül az utcán, de szükséges, hogy a szemét és homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megragadják a felületeket és kidobják a szervokormányt.

Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.

1. Szervokormány eltávolítása. Először állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.
a. Először lecsöpögtetem az olajat. Ehhez kissé csavarja le az olajcső csatlakozóját a szervokormány kimeneténél - (az olajtartályhoz megy).
b. Kösse le az olajtömlőket (csavarja ki a csavarokat)
v. Válasszuk le a kormánytengelyről és a hajtórudakról. Felül egyszerű, de alul jól jöhet egy lehúzó.
D. Csavarja ki a szervokormányt és távolítsa el.

2. A szervokormány elemzése. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.

A. Először távolítsa el a hajtott tengelyt.
Ehhez csavarja ki az oldalsó csapágyakat rögzítő zárócsavarokat, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, ahol a tengely jobban kilóg és ahol kiüti, majd csavarhúzóval és kalapáccsal forgassa el az oldalsó csapágyakat úgy, hogy a a hajtott tengely távolabb kerül a szervokormány fő részétől. Általában ahhoz, hogy a fogaskerekek tovább mozogjanak, a tengely kiütésekor felhúzza a szervokormány házában lévő felületeket, majd le kell csiszolni, hogy új tömítéseket tegyen, és nem kidudorodás. Aztán csak kiütöd a tengelyt. Legyen óvatos, a gördülőcsapágyak azonnal kiszóródnak - ne veszítse el őket.

B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
Ehhez csavarja ki a felső fedél négy csavarját, és vegye le a tengelyt. Ezután csavarja le az alsó csapágy anyáját és távolítsa el.

B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik, és általában nem működik megfelelően). Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.

G. Cserélje ki az összes látható olajtömítést újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható az öltözködéshez. Ha húzod, megragad. A tömítések az oldalsó csapágyak belsejében találhatók a tengelyen, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő a felső sapkán található. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)

3. Szervokormány összeszerelése.
Minden fordított sorrendben, először csak a felső fedelet csavarják fel, majd berakják az alsó csapágyat és ütközésig becsavarják az alsó csapágyanyát (két lyukkal). Ezután a hajtott tengelyt felszerelik. Itt érdemes megjegyezni, hogy először a felső csapágyat szerelik fel és helyezik fel a tengelyre, majd az alsó csapágyat behelyezik a szervokormány házába és rögzítik egy tartógyűrűvel (ismét a hajtott tengely közepe távolabb tolódott el a tengelytől). a szervokormány fő része). Ezután kialakítjuk az alsó csapágyat, és óvatosan behelyezzük a tengelyt a felső csapággyal. Fontos, hogy a görgők ne essenek ki a szervokormányba. Ellenőrizheti - rázza. Csörögni fognak a tokban. Ezután helyezze be a rögzítőgyűrűt.
Összeszerelés után ellenőrizni kell, hogy nem zavar-e semmi? Ehhez el kell forgatnia a hajtótengelyt - négy fordulatot kell tennie.

4. Szervokormány beállítása. Sajnos szemből csinálom.
Először az alsó csapágyat húzom meg ütközésig. Kalapáccsal és ütéssel kell forgatni (nem találtam a kulcsot). De ne húzza túl, nehogy összetörje a csapágyakat.
Aztán hozom az oldalcsapágyak excentereit. Egy irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes), a rögzítőcsavarok nyomai referenciapontok lehetnek - ezeket magukkal a csavarokkal kell kombinálni. Ezután próbálja meg majdnem ütközésig meghúzni, de úgy, hogy a csapágyak forgása azonos legyen. Túlhúzni sem lehet - az olajtömítések gyorsan elhasználódnak.
Akkor állj meg.

5.szervokormány felszerelése
Itt minden ugyanaz, mint az elemzésnél. Az egyetlen dolog, hogy először a kormányt csatlakoztassa, majd fordítsa el teljesen a kormányt, majd két fordulatot az ellenkező irányba - ez lesz a középső helyzet, majd tegye fel a bipodot.

6.Olajfeltöltés és légtelenítés.
Az autót nem szabad beindítani az olaj feltöltése előtt.
Amikor feltölti a tankot olajjal, indítsa be az autót, de ne forgassa el a kormányt. Az olaj azonnal el fog menni. Addig töltse fel, amíg el nem hagyja, és kevesebb hab lesz. Ezután fordítsa el egy kicsit oldalra a kormányt (de ne a helyén), ez kinyomja a maradék levegőt, a szint töredékét, és az apró buborékok maguktól eltűnnek. És élvezze a GUR lágy munkáját.

Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más tisztáz valamit és javasol.
4x mentem át a szervokormányon 150 000 km-en. Még 10x másik gépen.Egy barát segített és szétszedte a hajtótengelyt a csavarokhoz, de rosszul szerelte össze. Sok időbe telt megtalálni a megfelelő kombinációt.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg ki nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg ki nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Nagyon köszönöm, és én is ezt tettem.
Felteszem és nem nyúlok hozzá. Működik, nem folyik, és köszönöm Lyokh, aki elvezette hozzám-)))
Adminok.
A GUR Válaszfal Tanácsa úgy véli, hogy mindenki tájékoztatása érdekében nyilvánosan ki kell függeszteni.
Világosan megírva és nagyon részletesen.

• Mint
• nem tetszik

yus 2010. március 09

... És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. ...

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy eltávolítaná a szervokormányt, ott folyik. Köszönöm.

Szergej, a szabályozásról -
Egy irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes)
Nincs hiba? És ha mindkettő az óramutató járásával megegyezően forog, mi a kockázata?

Vagyis vagy „magától” vagy „magától”, attól függően, hogy hol kell nézni, de elfogultsággal fenyeget, különcként működnek.

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy eltávolítaná a szervokormányt, ott folyik. Köszönöm.

Kösse le a kormánytengelyt, tömlőket, csavarja ki a négy csavart a burkolaton és vegye le, cserélje ki az olajtömítést.
a burkolat visszaszerelésénél vigyázz az O-gyűrűvel, hát mindent visszacsavarsz és bekötöd. Ne felejtsen el frissíteni.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. április 26

És érdekes módon a hidrolabor valamiféle „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy még egy újat is meg kell érinteni, és jó mandzsettát kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: ki jobbra, ki balra, ki minden irányba. Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a nagynyomású rugalmas tömlő.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. május 10

Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

A legfontosabb, hogy mondd el, hogyan működnek a tömítéseik sebességnél, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor felszerelik őket a javítókészleteikkel, a kormány olyan lesz, mint amilyennek lennie kell – sebességgel vattázni. Mi van veled?

• Mint
• nem tetszik

demontroina 2010. május 12

• Mint
• nem tetszik

yrtchik 2010. május 12

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

megcsúszhat az öv? a holtjáték a szivattyú tengelyénél ellenőrizhető.

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

Alapvetően a rotorlapátok elhasználódtak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.
Az öv általában „csikorog”.
A bejegyzést szerkesztették sharky5: 2010. május 13. - 17:28

Sable résszel ellátott gur javítása 7

Sable-m, problémák a szervokormánnyal

Szervokormány reduktor olajtömítésének cseréje

My Sable: Kormányzás (szervokormánnyal és anélkül)

Kormányjavítás

gur 4331 összeszerelés, beállítás, állvány

Szervokormány szivattyú javítás, minden GM márkához

WORLD blog: GAZ Sobol, eltávolítom a Sterlitomak szervokormány váltó holtjátékát

Gur-Gazelle Cummins- folyadékcsere.

Gazelle kormányoszlop javítás

UAZ - Kormányoszlop (kormánymű) javítása

Felfüggesztés GAZelle, Sable. Javítás, ütések eltávolítása.

A Gazelle módosítása a szervokormányon saját kezűleg.

Kormányoszlop gazella javítása

WORLD blog: GAZ Sobol kormányoszlop javítása (Barguzin, Gazelle.)

Az UAZ Patriot kormánymű beállítása

hibaelhárítás kormánymű 1. rész

Chevrolet Aveo 47-es szervokormány szivattyújának csapágyának cseréje.

"Barguzin" 4x4 szervokormány (műszaki görgős)

Szervokormány szivattyú javítás

Szervokormány tágulási tartálya (gura) volga, gazella

Furcsa szervokormány meghibásodás

Gora szétszerelése sable-ról 1. rész

Gazelle javítása. Gazella tolóajtó korszerűsítése. DIY javítás

Gur GAZ 66 összkerékhajtású gazellán, telepítés, jellemzők, kormányhangolás

Folyadék cseréje a szervokormányban (részletes videó utasítások)

Hogyan kell szétszerelni a szervokormány-szivattyút, a Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai szerelvényt.

GAZEL / VOLGA - Sebességváltó javítás - 1. rész - Szétszerelés

A szervokormány UAZ felszerelése

A szervokormány szivattyúja üvöltött. Mit kell tenni? Van kijárat!

Szervoszivattyút

A kormánymű javítása.

A Gazelle rögzítőfékének javítása (1. rész)

Hogyan cseréljük ki a nagynyomású szervokormány tömlőt?

Gazelle rövid húzós kormánycsap csere

A gura sable szétszerelése 5. rész

🚘 Auto ☞ Magazin #5 A partíció szétrobbant. Javítás Varratok megerősítése # GAZ_2217 # Barguzin # Sable 🚘

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Kovakő »2010. szeptember 18., 17:41

Üzenet Andron Sch »2010. szeptember 20., 04:10

Üzenet Kovakő »2010. október 09., 12:28

Üzenet Andron Sch »2010. október 11., 04:54

Üzenet Barguz »2010. november 23., 20:47

Üzenet Engener "2011. január 1., 04:08

Egyetlen szervokormányt sem ajánlatos abszolút extrém helyzetben tartani, vagyis teljesen elfordítani és kicsit a kormány mögött dolgozni, és legalább örökké ebben a helyzetben tartani.

2 perc 29 másodperc után hozzáadva:

Üzenet egy vendég »2011. január 2., 20:09

Üzenet V. Kubansky »2011. február 5., 17:30

A Volga 3110 és 3102 típusú járművek szervokormány-rendszereinek tényleges működése során a következő meghibásodásokat azonosították.

Ezek a hibák főként magukra a szervokormány egységekre vonatkoznak. Az első felfüggesztés hibáit nem említik.A kormány néhány további meghibásodása és a szervokormány berendezéssel kapcsolatos információk megtalálhatók a "GAZ-3110 és GAZ-3102 kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval" című brosúrában, Koleso kiadó, Moszkva, 2000.

Az oldalról származó anyagok használatakor az eredeti megjelölése szükségszerűen!
Tervezte: Copter Studio 2001

Kényelmesebb együtt dolgozni.
Engedje le az olajat a szervokormányrendszerből (lásd a "7.1.3. A hidraulikus kormánymű szervizelése" című részt).

Távolítsa el a kardánvillát a kormánytengelyről. Ha szükséges, mozgassa felfelé a kormányoszlopot (lásd a "7.1.1. A kormány és a kormányoszlop műszaki állapotának ellenőrzése" című részt).
Válasszuk le a hosszirányú összekötőt a bipodról (lásd a "7.1.2. A kormánytengely, a kormányrudak és a lengőkarok kardáncsuklói" című részt).
Válassza le a vékony tömlőt a szervokormány tartályáról (lásd a "7.1.3. Szerviz a hidraulikus kormányrendszer által" fejezetet).

Meglazítjuk a fejet "19-re" ...

… És egy ugyanolyan méretű csavarkulccsal csavarja ki a három csavart, amelyek a kormányművet a tartóhoz rögzítik. Ugyanakkor az asszisztens tartja...

… És eltávolítja a kormányművet.
A mechanizmust egy satuba szorítjuk, ...

... a "22" kulccsal lecsavarjuk a csavarkötést...

... és távolítsa el a leeresztő tömlőt.
Szerelje fel a mechanizmust fordított sorrendben.

A beállítás két lépésből áll: a csavaros nyomócsapágyak beállítása és a hajtómű beállítása.
A csavaros nyomócsapágyak beállítása
Dolgozunk az ellenőrző gödörön.
A beállítás szükségességének megállapításához állítsa a kormánykereket középső helyzetbe.
Válassza le a hosszirányú kormányrudat a bipodról (lásd a "7.1.2. A kormánytengely, a kormányrudak és a lengőkarok kardáncsuklói" című részt).

A kormánymű bemenő tengelyének kardánvillájába kapaszkodva a másik kezével lendítse meg a bipodot.
Ha a bemenő tengelyen észrevehető holtjáték van, állítsa be a csapágyakat.
Ehhez távolítsa el a kormányművet (lásd fent "A szervokormány leszerelése"), és rögzítse egy satuban.

Az állítóanya felfordult gallérját szakállal kiegyenesítjük.

Az anyát egy speciális kulccsal az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, ...

… A bipod folyamatos rázása közben addig szabályozzuk a holtjátékot, amíg teljesen meg nem szűnik.

A beállító anyát szakállal rögzítjük, gallérjának részeit a forgattyúház hornyaiba rendezve.

A hajtómű beállítása csak a légcsavarcsapágyak holtjátékának megszüntetése után történik.
Egy satuba szerelt mechanizmuson...

... a bemenő tengelyt 16-os kulccsal tartva, ...

… A bipod lengetése. A játékot nem szabad kézzel érezni (a bipod végén 0,3 mm-nél nagyobb).
Ellenkező esetben távolítsa el a bipodot a tengelyszektorból. A csatlakozást behatoló folyadékkal kezeljük.

Lyukasztóval megjelöljük a bipod és a tengelyszektor egymáshoz viszonyított helyzetét.

Egy 32-es kulccsal csavarja le a bipod anyáját, és távolítsa el a rugós alátétet.
Szerelje fel a lehúzót a bipodra és a tengelyre.

A lehúzó csavar meghúzása és éles ütések alkalmazása oldalról a bipodra, ...

... vedd le.
A tengelyen készülnek.

... négy dupla horony, ...

... és a bipod lyukban négy dupla nyílás található.

Levesszük a műanyag borításokat a hornyolt ...

... és a szektortengely másik vége.

A "13" kulccsal meglazítjuk a biztosítóanyákat és a "12" kulccsal kicsavarjuk a két rögzítőcsavart.

A tengelyszektor külső gyűrűinek fedelén lévő lyukakat vékony, tompa végű szakállal egyenesítse ki.

Speciális kulccsal az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a forgattyúház furataiban lévő külső excenteres csapágygyűrűket a szektortengely tengelyvégének oldaláról. Ugyanakkor mozgassa a bemeneti tengelyt a "16" kulccsal, hogy meghatározza a forgással szembeni ellenállás növekedésének pillanatát, amikor abbahagyjuk a beállítást.
A beállításkor ki kell zárni a tengely-szektor eltolódásának lehetőségét, amelyhez mindkét csapágyat felváltva kis szögben elforgatjuk, amíg a csatlakozásban lévő hézagok megszűnnek.
A bipodot a tengelyszektor bordáira helyezve végül ellenőrizzük a holtjáték hiányát.

Az excentergyűrűket az elfordulástól úgy rögzítjük, hogy a gallérjukat szakállal a forgattyúház lyukaiba hajlítjuk.

Távolítsa el a bemeneti tengely gumitömítését, tisztítsa meg
és az esetleges zsírral feltöltve a helyére szereljük.
A mechanizmust úgy szereljük össze és szereljük fel, hogy SHRUS-4 vagy ShRB-4 zsírt kenünk a bipod spline csatlakozására.

Leengedjük az olajat a szervokormány rendszerből, eltávolítjuk a tömlőket a tartály csatlakozásairól (lásd a "7.1.3. Szerviz a hidraulikus kormányrendszer által" fejezetet).
Távolítsa el a motor sárvédőjét (lásd a "9.1.1. Külső karosszériarészek eltávolítása és cseréje" című részt).

Egy 22-es kulccsal csavarja le a csavarkötést a szervokormányról, és távolítsa el a leeresztő tömlőt (lásd fent "A szervokormány kiszerelése").

A "17" kulcs segítségével csavarja le a befecskendező tömlő csatlakozását.
Az egyértelműség kedvéért minden további művelet az eltávolított szervokormány-szivattyún látható (lásd a "7.1.5. Szervokormány-szivattyú" részt).
Szerelje fel az új tömlőket fordított sorrendben, majd töltse fel olajjal és szivattyúzza ki a hidraulikus rendszert (lásd a "7.1.3. Szerviz a kormányhidraulika rendszer által" fejezetet).

A kormánymechanizmus beállítására akkor van szükség, ha a jármű nagy sebességnél alacsony iránystabilitásban van (nagy sebességnél úgy tűnik, hogy a kormánykerék nem érezhető).

Ez a hiba a csavar nyomócsapágyainak beállításának megsértésével jár, és a kormányszerkezet egy dugattyús fogaslécében - tengely-szektorában.

A beállítás után a bemenő tengely forgatásához szükséges erő nem növekedhet észrevehetően. Működés közben folyamatosan figyelnie kell a tömlők állapotát, különösen a magas nyomást. Ha repedések, ütések vagy vágások lépnek fel, a tömlőket ki kell cserélni. Azt is ellenőriznie kell, hogy nem szivárog-e ki a munkafolyadék (olaj) a tömlőbilincsek, a kormánymű-burkolatok vagy a teljesítményszivattyú alól.

Amikor a rendszerben a nyomás megemelkedik a bypass szelep elakadása miatt, a technológiai dugók kinyomódhatnak a szivattyúházban, ezért figyelni kell a rendszert és a betöltött munkafolyadék minőségét, utántölteni, cserélni és cserélni időben szűrni.

Ne tartsa a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetekben. Ez károsíthatja vagy akár elakadhat a nyomásfokozó szivattyúban.

Az erősítő gyenge zaja nem jelent meghibásodást.

A bipod eltávolítása nélkül eltávolítjuk a kormányművet.

1. Rögzítse a mechanizmust egy satuba a szerelvényekkel lefelé, és engedje le a maradék olajat a tartályba, forgatva a mechanizmus tengelyét egy 17-es kulccsal.

2. Az orsó tengelyét kézzel megnyomva lendítjük a bipodot. Ha ugyanakkor a tengely tengelyirányú játékát érezni, állítsa be a nyomócsapágyakat.

3. Ehhez egy biten vagy lyukasztón keresztül kiegyenesítjük az állítóanya gallérját, amely a forgattyúház hornyaiba van szögezve.

4. Egy speciális kulccsal forgassa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a hézag megszűnik.

Ebben az esetben a tengely nyomatékát szabályozzuk, amely nem lehet több 0,2 kgcm-nél.

5. Ehhez egy 17-es kulcsra akasztható próbapaddal megmérjük az orsó tengelyének nyomatékát.

200 mm-es kar hossza esetén az erő nem haladhatja meg az 1,0 kgf-t.

6. Hajlítsa be az anya gallérját a horonyba szakállal

7. Kézzel mozgassa a kormányszerkezet bipodját. Ha rést érez, állítsa be a sebességfokozatot

Megjavítjuk a szervokormány-szivattyút a "A kormány jellemzői" című cikkben leírt meghibásodások esetén.

Javasoljuk, hogy végezzen munkát az eltávolított szivattyún (lásd: Szervokormány-szivattyú eltávolítása). A szivattyút megtisztítjuk a szennyeződéstől. Leengedjük az olajat a rendszerből (lásd: Az olaj és a szűrőelem cseréje). Az egyértelműség kedvéért a műveletek az eltávolított szivattyún láthatók.

1. A 24-es csavarkulccsal csavarja le a szivattyú kimenete felett található dugósapkát.

2. Távolítsa el az áramlási szelep rugóját.

A szervokormány célja, hogy kényelmesebb kormányzást biztosítson. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülékről, a meghibásodásokról és az egység otthoni javításáról.

A Gazelle elektromos szervokormányát és a szervokormányt is a kényelmesebb kormányzásra tervezték.Először is nézzük meg a Gazelle szervokormányát. Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.

Tehát mi a rendszer eszköze:

1. Szervoszivattyút. Az áramkör ezen eleme biztosítja a fogyóeszközök optimális keringését a rendszerben, valamint a nyomást.
2. Kormánymű elosztóelemmel. Ez az eszköz lehetővé teszi olyan légáramlás biztosítását, amely szükséges ahhoz, hogy az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítsák.
3. A rendszer másik eleme a henger. Segítségével biztosított a fogyóanyag nyomásának átalakítása a dugattyú, valamint a rúd mozgásává.
4. Maga a fogyóeszköz, vagyis az olaj. A folyadék átviszi az erőt a szervokormány-szivattyúról a hengerre. Ezenkívül az olaj kenést biztosít a készülék összes dörzsölő eleméhez.

Mint minden egység, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.

A főbb meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait az alábbiakban ismertetjük:

1. A rendszer meghajtó szíja elhasználódott vagy nem elég feszes. Ebben az esetben az övet vagy megváltoztatják, vagy a helyzetét módosítják.
2. A kormánykerék rosszul forog, ennek oka lehet mind a heveder kopása, mind a rendszer alacsony olajszintje, csökkentett motorfordulatszám, eltömődött szűrő. Ezenkívül a probléma az alacsony szivattyúnyomás vagy a vezetékekben lévő légzárás lehet. A problémától függően a megoldás a fogyóeszközök hozzáadása, az alapjárati fordulatszám beállítása, a szűrő cseréje vagy a szivattyú javítása lehet. Nem lesz felesleges ellenőrizni a csatlakozások tömítettségét.
3. Mechanikai hiba a kormányrendszer működésében, diagnosztizálnia kell.
4. Ha a szivattyú nem működik, meg kell javítani egy javítókészlet segítségével, vagy ki kell cserélni az olajtömítéseket.
5. A kormányelemek elhasználódtak vagy a hajtás geometriája eltört. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
6. Ha a hidraulikafolyadék a biztonsági szelepen keresztül távozik, keresse meg a szivárgást és javítsa ki a problémát. Az ok a szivattyú működésképtelenségében rejlik, ellenőriznie kell az üzemi nyomását.
7. A gumiabroncsok sérülése vagy kopása esetén azonosítani kell a hibás elemeket és ki kell cserélni vagy javítani.

Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban történő saját kezű javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármely tematikus boltban megvásárolhatja. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.

A javítási eljárás a következőképpen történik:

1. Szerelje szét a szivattyút, majd a készlethez mellékelt utasításoknak megfelelően.
2. Tisztítsa meg a készüléket a szennyeződésektől, lehetséges, hogy a ház meghibásodásának okai lehetnek. Általában a probléma az olajtömítés kopásában rejlik, akkor ki kell cserélni. Új tömítés beszerelésekor a görgőt módosítani kell.
3. A tömszelence többféleképpen felszerelhető. Az elem külső részére speciális mélyedést építhet, ennek megfelelő menetes furatot fúrhat a készülék falába, majd csavarokkal rögzítheti a tömszelencet. Ezt a részt a szivattyú közepén is rögzítheti a speciálisan hajlított testvégekkel.
4. Amikor az elem cseréje befejeződött, a rendszert fordított sorrendben újra össze kell szerelni. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás befejezése után, amikor a szervokormány működik, erre nem jellemző zajt hallhat. Ez egy új olajtömítés becsiszolása, ezért nem kell aggódnia emiatt. Amikor a javítás véget ért, ki kell cserélni az olajat a rendszerben.

Ma különös figyelmet fordítunk a Gazelle autókra szerelhető szervokormányra. Mai cikkünkben közelebbről megvizsgáljuk a Gazelle szervokormány javítását.Tehát a bemutatott cikk válaszokat tartalmaz az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:

• Mi az a szervokormány?
• Hogyan működik a szervokormány?
• Mi a hidraulikus nyomásfokozó javítása?
• Hogyan kell megfelelően cserélni a szervokormány folyadékot egy Gazelle autóban?
• Hogyan történik helyesen a Gazelle autó szervokormány-szivattyújának javítása?

A szervokormány, vagy rövidítve szervokormány a jármű hidraulikus rendszere, a kormányszerkezet része, amely a szükséges visszacsatolás fenntartása mellett a jármű mozgási irányának megkönnyítésére, valamint a szükséges visszacsatolás fenntartására szolgál. a működés stabilitása és a meghatározott pálya egyértelműsége. Ráadásul a szervokormányt úgy alakították ki, hogy meghibásodása esetén a kormány működjön, de a kormány ebben az esetben egy kicsit erősebben forog. A szervokormány minden jármű kormányzásának egyik legfontosabb eleme. A szervokormány fő célja, hogy az elektromos hajtás jelenléte miatt oldalsó erőket hozzon létre a kormánykerék elforgatásakor. Szinte minden modern jármű szervokormánnyal van felszerelve.

A tapasztalt autósok kiemelik a Gazelle autók szervokormányának számos fő előnyét, például:

• Magas szintű megbízhatóság;
• Magas információtartalom;
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• A kézikönyv műszaki jellemzőinek egyszerű beállítása.

A Gazelle autók hidraulikus erősítőjének fő hátrányai a következők:

• Nagy költség;
• Az alapítás összetettsége;
• Jelentős változások a jármű kormányrendszerében;
• Rendszeres karbantartást igényel.

Hogyan van elrendezve a Gazelle autók szervokormánya?

• Szivattyú. Ennek az eszköznek köszönhetően a munkafolyadék és a nyomás keringése biztosított.
• Kormányváltó elosztóval. Segítségével légáramlást biztosítanak, amely az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítja.
• Henger. A henger segítségével a folyadéknyomás a dugattyú és a rúd mozgásává alakul át.
• Olaj, amely átadja az erőt a szivattyúról a hengerre, és keni az összes súrlódási párt.

A szervokormány olajat rendszeresen cserélni kell, a csere gyakorisága a kormánykerék állapotától, a folyadék jellemzőitől és a kormánykerék márkájától függ. Vagyis amikor a kormánykerék erősen elfordul, vagy kanyarodáskor zajt hall, akkor egy kis vagy teljesen ki kell tölteni a szervokormány folyadékot. Szinte hatvanezer kilométerenként kell folyadékot cserélni a hidraulikus nyomásfokozóban, ez úgymond a hidraulikus nyomásfokozó részleges javítása. Tehát hogyan kell cserélni a folyadékot a Gazelle autó szervokormányában?

Az aktív használat és a nagy terhelés miatt gyakran szükséges a szervokormány-szivattyú javítása. A javítás bonyolultsága csak abban rejlik, hogy a Gazelle autó szervokormány-szivattyúját nem lehet szétszerelni, ami azt jelenti, hogy nincs burkolata vagy rögzítőgyűrűje, de a szivattyú javítása továbbra is valódi. Először el kell távolítania és szét kell szerelnie a szervokormány-szivattyút a készlethez mellékelt utasítások szerint. Ezt követően alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól, és meg kell vizsgálni, hogy megtalálják a meghibásodás okát. A meghibásodás oka az olajtömítés kopása lehet, ilyenkor ki kell cserélni. Az olajtömítés beszerelésekor szükség lehet a görgő módosítására.

Az új csapágyat többféleképpen rögzíthetjük a szivattyú szerkezetéhez. A csapágy külső oldalán bemélyedést készíthet, a szivattyú falába menetes furatokat fúrhat, új csapágyat szerelhet be és kihegyezett csavarokkal rögzítheti. Alternatív megoldásként felszerelheti a csapágyat a szervokormány-szivattyú közepére a ház behajtott élei segítségével. A javítás befejezése után fordított sorrendben kell összeszerelni a szervokormány-szivattyút.Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás után az új alkatrészek némi zajt kelthetnek, de ez csak az új alkatrészek csiszolását jelenti. Javítás után feltétlenül cserélje ki a szervokormány-folyadékot.