DIY Volkswagen Polo javítás

Az 1H0 422 155 szervokormány-szivattyút autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988-1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988-1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994-1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992-1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992-1998

az információ javításra és egyéb autókra vonatkozik

Van egy 1995-ös VW Passat B4 autó, melyre TRW kormányléc van felszerelve, USA-ban gyártott 1H0 422 155C szivattyúval.
Valamivel ezelőtt nem erős, de jól hallható kopogás hallatszott a szervokormány szivattyújában. Ugyanakkor ez semmilyen módon nem befolyásolta a kormány működését.

A javítás megkezdése előtt úgy döntöttem, hogy tanulmányozzam az anyagot. Miután áttúrtam az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fórumot, arra a következtetésre jutottam, hogy a szivattyú csapágya valószínűleg meghalt. Mivel a szivattyúk kialakítása némileg eltér egymástól, különösen az olajtömítésekkel, úgy döntöttem, hogy először szétszerelem a szivattyút, és megnézem, mi van benne, majd pótalkatrészeket vásárolok javításhoz.

Miután eltávolítottam a tartozékok hajtószíját, és megráztam a kezemet a szivattyú szíjtárcsájánál, kétség támadt bennem - ez csapágy? Nincs szervokormány-folyadék szivárgás, nincs holtjáték a szivattyú hajtótengelyén, ha megfordítja a kezét a szíjtárcsán, nincs jellegzetes hang és érzés, hogy elhalt csapágy. A szivattyú eltávolítása és szétszerelése mellett döntöttek.
Kihagyom azt a folyamatot, hogy hogyan kell leszedni a szivattyút az autóból - már nem egyszer leírták.

Négy csavar kicsavarása után távolítsa el a fedelet.
2.

A szervokormány (GUR) az autó kormányzásának legfontosabb része. A modern autók nagy része elektromos szervokormánnyal van felszerelve. A szervokormány könnyű vezetést biztosít. Ennek elsősorban a közúti biztonságra van pozitív hatása, különösen nagy sebességnél. Másodszor, megkönnyíti és kényelmessé teszi a Volkswagen Polo Sedan vezetését.

Háromféle szervokormány létezik:

• elektromos (EUR);
• elektrohidraulikus (EGUR);
• Mechanikus (szervokormány).

Az elektromos a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb. Hidraulikus rész hiányzik. De az elektronikus vezérlőegység magas költsége miatt nem használják széles körben. A helyreállítás magas költsége miatt gyakorlatilag nem javítható.

Az elektrohidraulika minden tekintetben felülmúlja a mechanikus. Nagymértékben függ a jármű elektromos berendezéseitől. Javítható.

A mechanikus a leggyakoribb. Fő hátránya, hogy nem működik, ha a motor nem jár. Az alacsony költség, a magas karbantarthatóság kompenzálja a hátrányait.

A figyelembe vett szervokormány-típusok közül az EGUR a leggazdaságosabb, mivel nincs közvetlen kapcsolata a motorral.

A VW Polo-n néha meg kell szenvednie a „nehéz” kormányzás problémájával. Ezt a problémát leggyakrabban azok keresik fel, akik biztosak abban, hogy az autó karbantartása szűrők és olajcseréből áll. Sajnos nem minden autórajongó tudja, hogy a szervokormány is fokozott odafigyelést igényel.

Az EGUR VW Polo javítására nincs gyakran szükség, mivel ez a kormányerősítő mechanizmus meglehetősen megbízható és ritkán hibásodik meg. A munka megtagadásának fő okai a következők:

• Extrém vezetési stílus;
• barkács javítási kísérletek;
• Az autó elektromos berendezéseinek instabil működése;
• a mechanizmus idő előtti karbantartása;
• Természetes kopás;
• Közúti baleset.

Más okok is hozzájárulhatnak a kudarchoz. Például a gyártó és mások gyenge minőségű gyártása. De az ilyen okok nem tartoznak a főbb okok közé.

Milyen jelek alapján állapítható meg az EGUR hibás működése? Nem sok van belőlük, és még egy tapasztalatlan sofőr számára is észrevehetőek:

• A kormánykerék elfordításának nehézségei;
• Rezgés lép fel a kormánykerékben;
• A kormánykerék holtjátékának megjelenése;
• Kopog a kormányoszlopban, amikor az autó mozog;
• A fedélzeti számítógép hibát jelez.

A kormányszerkezet működésében bekövetkező ilyen eltérések esetén azonnal meg kell határozni az okot.

A meghibásodott EGUR-ok munkaképességének helyreállításával foglalkozunk, függetlenül azok meghibásodásának mértékétől. Ügyfeleinknek a következő típusú munkákat kínáljuk:

• EGUR csere;
• Teljes MOT;
• Az egység nagyobb vagy aktuális javítása;
• Mechanikus és elektromos alkatrészek beállítása;
• A teljes kormányszerkezet számítógépes diagnosztikája.

Szakértőink minden ügyfelünk számára világos tanácsot adnak az elektromos szervokormány üzemeltetésével, karbantartásával és javításával kapcsolatban.

Autószervizünk a VW Polo elektromos szervokormány diagnosztikájával és javításával kapcsolatos szolgáltatásokat nyújt. A szakembereink által végzett számítógépes diagnosztika lehetővé teszi számunkra, hogy pontosan azonosítsuk az EGUR meghibásodásának okát. Ezzel egy időben a kormányrúd ellenőrzése is megtörténik. Az ilyen mélyreható diagnosztika minden rejtett hibát feltár.

Ha meghibásodást találnak, szakembereink a lehető legrövidebb időn belül elvégzik a VW Polo EGUR javítását vagy a teljes egységet kicserélik - mindez a hiba mértékétől függ. A munkavégzés minimális idejét a szükséges pótalkatrészek folyamatos rendelkezésre állása a műhelyraktárban és mesterembereink magas képzettsége biztosítja. Sok éves tapasztalatunk lehetővé teszi számunkra, hogy minden olyan műveletet elvégezzünk, amellyel gyorsan és hatékonyan visszaállíthatjuk az EGUR VW Polo teljesítményét.

Az elektromos szervokormány javításának technológiája összetett. Speciális állványokat, elektronikus eszközöket, számítógépet, szerszámot használnak. Mindez azt sugallja, hogy autója EGUR javítását nem bízhatják meg a "garázs" szakemberei. A meghibásodott alkatrészt mindenki kicserélheti, sőt egyes szervizek mesterei sem tudják beállítani a teljes egységet.

Néhány autórajongó nem szeretne autószervizt igénybe venni. A legtöbb esetben ez azért történik, mert nem mindenki ismeri a benzinkút árképzési rendszerét. Ezenkívül a különböző autószervizekben ugyanazon munkák árai kissé eltérnek egymástól. Hol van az arany középút, és mit várhatsz a műhelytől? Vessünk egy pillantást erre a kérdésre autószervizünk példáján.

A nyújtott szolgáltatásoknál átlátható árazást alkalmazunk. Ez abban nyilvánul meg, hogy mielőtt az autót javításra vinnénk, megbeszélünk az ügyféllel minden, a javítással kapcsolatos kérdést. Beleértve a költségét is. Olyan tényezőkből áll, mint:

• Az elvégzett munka mennyisége;
• A javított autó márkája;
• A megrendelés teljesítésének sürgőssége;
• A megrendelő részvétele a javított egység cserealkatrészekkel való ellátásában.

Az árképzés átláthatósága az arcon. De ez még nem minden. Az akciók és kedvezmények rendszeres elérhetősége esetenként jelentősen csökkenti a javítási költségeket.

Szervizünk hosszú távú tapasztalatai azt mutatják, hogy minden általunk végzett javítást csak pozitívan értékelnek. Nagyon kevés olyan eset van, amikor az autók a hiányosságok megszüntetésére térnek vissza. Ügyfeleink hálás visszajelzései megerősítik ezt. Munkáinkra garanciát vállalunk, az autó futásteljesítményétől függetlenül.

Minden ügyfél előre biztos abban, hogy autóját időben és kiváló minőségben megjavítják. Megbíznak bennünk, és büszkék vagyunk rá.

A Polo Volkswagen szervokormány fő feladata a kormánykerék könnyű elforgatásának biztosítása vezetés közben. A szivattyú megfelelő működésének biztosítása érdekében rendszeres karbantartásra van szükség. Mivel a berendezés meghibásodása esetén rendkívül nehéz és kényelmetlen lesz a gép kezelése.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

A kormánykerék elfordul, de ez sok erőfeszítést igényel.Egy forgalmas városi közlekedésben ez lehetetlen vészhelyzet nélkül.

A kormánykerék vezetés közben nem rögzíthető egy pozícióban

A meghibásodás gyakori és leggyakoribb oka a hajtószíj törése. A szisztematikus megelőzés segít elkerülni a súlyos és hirtelen problémákat az út során.

Az elégtelen feszítés első jele a visszarúgás, a kormányba való lökés vezetés közben, valamint álló helyzetből induláskor szélső helyzetbe fordított kormánykerékkel.

A csere (javítás) előtti előkészítő szakasz:

• átfogó diagnosztika, a Polo Volkswagen általános állapotának felmérése;
• a ház hibaelhárítása, repedések, váltóolajszivárgás észlelése;
• a szükséges fogyóeszközök, folyadékok kiszámítása;
• autóipari szerszámkészlet elkészítése, üres tartály a hulladék leeresztéséhez, rongyok, orvosi fecskendő vagy gumi izzó a folyadék tartályból történő kiszivattyúzásához.

A cseréről és a részleges javításról a műhelymester dönt, amelyben a tulajdonos szervizelve van. Repedés, karosszéria mechanikai sérülése esetén a teljes csere javasolt és indokolt. Minden más változatnál részleges felújítás javasolt.

• A Volkswagen Polót hidraulikus emelővel felakasztjuk, vagy a megfigyelő csatornára szereljük;
• csavarja le a bilincset a hidraulikafolyadék visszatérő csőről. Ne távolítsa el a tágulási tartály kupakját. Nem szükséges megtörni a tömítettséget;
• a bányászat leeresztésére egy korábban elkészített edényt helyettesítünk, a fedelet lecsavarjuk, a bányászatot a tartályba ürítjük;
• indítsa be a Volkswagen Polo motort, fordítsa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra az olaj leeresztéséhez;
• meglazítjuk a görgő szabványos rögzítését - a meghajtó mechanizmusok szíjfeszítőjét. Távolítsa el az övet;
• a "19" kulcs segítségével lecsavarjuk a két csövet a szivattyú testéről;
• a szervokormány szíjtárcsájának mechanikus elforgatásával szabaddá tesszük a "csavarok" furatait. Csavarja ki a felső és alsó csavarokat a fejjel és a kilincsművel;
• az elhasználódott szivattyút leszereljük, helyére új, eredeti gyártást szerelünk be jelzéssel (96837813);
• rögzítjük az előremenő és visszatérő csöveket. Ne felejtsen el két sárgaréz O-gyűrűt felszerelni. Megakadályozzák a folyadék szivárgását az áramkörből;
• öntse a hidraulikát a tartályba és indítsa el a szivattyúzást (MOBIL ATF Premium 220). Űrtartalom 1,0 liter;
• töltsön be olajat a tartályban lévő szintnek megfelelően, indítsa be a motort, fordítsa el többször a kormányt egyik oldalról a másikra;
• szükség szerint adjon hozzá a legfelső szintű jelöléshez;
• ha légzsilipek, buborékok vannak, szivattyúzza át, amíg teljesen ki nem préselődik. Ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó nem fog teljes mértékben működni.

A folyamat részben megismétlődik a fentiekkel, de van néhány sajátossága.

• A Polo Volkswagen szállítási helyzetben van, a motor nem működik;
• a motortérben csavarja le a hidraulika visszatérő csövet a szervokormányról. A nyomáscsökkenés elkerülése érdekében ne csavarja le a tágulási tartály fedelét;
• leeresztjük a tömlőt egy üres tartályba, lecsavarjuk a fedelet, leeresztjük a bányászatot;
• elindítjuk a motort, fordítsuk el a kormánykereket egyik oldalról a másikra, amíg a folyadék teljesen ki nem jön;
• leállítjuk a motort, adjunk hozzá új olajat a maximális szinten, ismételjük meg az előző eljárást;
• amikor a folyadék teljesen megújította a színét, a levegősség megszűnt, a hidraulika cseréje sikeresen befejezettnek tekinthető.

A gyártó Volkswagen Polo nem jelzi a pontos olajcsere intervallumot a szervokormányban, csak a szín sötétre "váltására" utal. Az olaj első "megújítása" már 120-150 ezer km-nél megtörténik, a műszaki eszköz működési körülményeitől függően. Tekintettel a teljes szerkezet összetettségére, a hidraulikus nyomásfokozót csak szervizben javasolt cserélni.

Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik.De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, az XX kormánya nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen tökéletes, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!

Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a "régit" " szivattyú.

És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.

Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...

Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.

Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.

Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.

Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.

Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.

A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.

Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.

Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.

Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.

A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.

Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.

A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).

Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.

Megvan a kívánt eredmény,

most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.

Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.

A "Volkswagen Polo" szedán kormányrúdjának berendezése és működése, jelentősebb meghibásodások és barkácsolt javítások

A jó kormányzás a biztonságos vezetés kulcsa minden autóban, beleértve a Volkswagen Polo szedánt is. A hibásan működő kormányrúd sok közúti közlekedési baleset (RTA) oka, ezért az autógyártók nagy figyelmet fordítanak ennek az egységnek a megbízhatóságára. A német VAG konszern által kifejlesztett Volkswagen Polo-t Oroszországban, a Kaluga Autógyár területén gyártják. Az autó megérdemelt népszerűségnek örvend az orosz autósok körében.

Az autót vezérlő rendszer fő egysége az első kerekek forgását szabályozó fogasléc. Az első tengely felfüggesztésének területén egy segédvázon található. Az oszlop kormánytengelyének végrésze, amelyre a kormánykerék fel van szerelve, a szalonba kerül. A kormányoszlop tartalmaz még: egy gyújtáskapcsolót és egy kar fogantyút, amely a vezetőhöz képest állítja be a helyzetét. Az oszlopot a kabinban a műszerfal alatt található burkolat fedi.

Az autót vezérlő szerelvény a következő fő alkatrészeket tartalmazza:

• kormányoszlop kormánykerékkel;
• egy hajtótengely, amelyen keresztül az oszlop a sínhez csatlakozik;
• kormányrúd, amely szabályozza a kerekek forgását;
• elektromos erősítő vezérlőegységgel.

A kormánykerék forgatónyomatéka a kerekek forgását szabályozó fogasléces fogaskerékre továbbítódik

A kormányoszlop a forgóerőt a vezető kormánykerekéről a köztes tengelyre adja át, a végein kardántengelyekkel. A vezérlőrendszer ezen része a következő részekből áll:

1. Felső és alsó közbenső tengely hajtótengelyei.
2. Köztes tengely.
3. A tartó, amely a kormányoszlopot a karosszériához rögzíti.
4. A kormányoszlop helyzetét szabályozó kar fogantyúja.
5. Gyújtászár.
6. A tengely, amelyhez a kormánykerék rögzítve van.
7. Villanymotor hajtóművel.
8. Elektromos szervokormány vezérlőegység (ECU).

A közbenső kardántengely lehetővé teszi a kormánykerék helyzetének megváltoztatását az utastérben

A sebességváltóval ellátott villanymotor további nyomatékot generál a tengely számára, amelyhez a kormánykerék kapcsolódik. Az elektronikus vezérlőegység elemzi az autó sebességét, a kormánykerék elfordulási szögét, valamint a kormányon kifejlesztett nyomatékérzékelőtől származó információkat. Ezen adatok alapján az ECU úgy dönt, hogy bekapcsolja az elektromos motort, megkönnyítve ezzel a vezető számára. A kormányoszlop energiaelnyelő elemeket tartalmaz, amelyek növelik a vezető passzív biztonságát. Van egy lopásgátló berendezés is, amely blokkolja a kormánytengelyt.

Az ECU különleges szerepet játszik a rendszer működésében. Nemcsak a kormánytengely nyomatékához hozzáadandó erő irányát és mértékét határozza meg, hanem a teljes kormányrendszer működésének hibáit is jelzi. Amint meghibásodást észlel, a vezérlőegység megjegyzi a kódját, és kikapcsolja az elektromos szervokormányt. A műszerfalon hibaüzenet jelenik meg, amely tájékoztatja a vezetőt.

A klasszikus kormányrúd választása annak köszönhető, hogy az autógyártó VAG McPherson típusú felfüggesztést alkalmaz az autó elsőkerék-hajtására. A mechanizmus egyszerű, és minimális számú alkatrészből áll. Ez a sín viszonylag kis súlyát eredményezi. A kormánymű a következő fő alkatrészekből áll:

1. A bal kerék tapadási csúcsa.
2. Link kormány a bal keréken.
3. Porok, amelyek védenek a szennyeződéstől.
4. Hajtótengely csigahajtóművel.
5. Egy ház, amely forgattyúházként működik.
6. Jobb kerék vezérlőrúd.
7. A jobb kerék tapadási csúcsa.

A kerekek elforgatásának pontossága közvetlenül az eszköz működésétől függ.

A készülék a következőképpen működik: a házon belül (5) található fogasléces fogaskerék végein rögzített rudak vannak, amelyek a kerekeket (2, 6) szabályozzák. A kormányoszlop forgása a meghajtó csigatengelyen (4) keresztül történik. A csigakerék forgásából származó transzlációs mozgást végrehajtva a fogasléc mozgatja a rudakat a tengelye mentén - balra vagy jobbra. A rudak végein húzóvégek (1, 7) vannak, amelyek gömbcsuklókon keresztül hatnak egymásra a McPherson első felfüggesztés kormánycsuklóival. Annak megakadályozására, hogy por és szennyeződés kerüljön a mechanizmusba, a rudakat hullámos portok borítja (3). A kormányrúd háza (5) az első tengely kereszttartójához van rögzítve.

A kormányegységet a Volkswagen Polo szedán teljes működési idejére tervezték. Meghibásodás vagy rossz műszaki állapot esetén, amely nem felel meg a biztonsági követelményeknek, fő alkatrészei javíthatók vagy cserélhetők.

Idővel minden mechanizmus elhasználódik. Ez alól a kormányzás sem kivétel. A kopás mértékét befolyásolja az útfelület állapota abban a régióban, ahol a járművet használják. Egyes autókban a problémák az első 10 ezer kilométer után jelentkeznek. Mások kezelési probléma nélkül elérik a 100 ezer km-t. Az alábbiakban felsoroljuk a Volkswagen Polo szedánok gyakori hibáit és tüneteiket: