Azt kell mondani, hogy a munkát csak az eltávolított motoron szabad elvégezni. Ily módon a folyamat jelentősen leegyszerűsíthető. Ha nem lehet eltávolítani a motort, akkor az autón is lehet javításokat végezni, miután korábban helyet szabadítottak fel.
Annak érdekében, hogy a hengerfej szorosan illeszkedjen magához a blokkhoz, megfelelően meg kell húzni.
A csavarokat az ábrán látható sorrendben kell meghúzni.
Ezzel a munka befejeződik. Ha jól csinálták, akkor a motor stabilan fog működni, és a fagyálló többé nem jut be az égéstérbe .
Ha a fej nincs megfelelően meghúzva, akkor az egyes csavarok alul- vagy túlhúzása fordulhat elő, ami szintén problémákhoz vezet. Így például az alulfeszítés fagyálló szivárgást okoz, a túlhúzás pedig repedésekhez vezethet a tápegységben.
VIDEO
A hengerfej szét- és összeszerelése
Ha a szeleprugók összenyomására a képen láthatótól eltérő kialakítású eszköz van (például csavar, a hidraulikus támasz alatti blokk fején lévő furatba csavarva), előfordulhat, hogy nem szükséges eltávolítani a vevőt. A kényelem kedvéért eltávolíthatja a szívócsövet és a kipufogócsonkot (lásd "A bemeneti cső és a kipufogócső tömítésének cseréje"), valamint a fejjel eltávolított többi rögzítést, azonban ha ezeknek a szerelvényeknek a javítása vagy cseréje nem szükséges szükséges, kellő szakértelemmel javítsák meg a fejblokkot azok eltávolítása nélkül.
3. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát.
5. Távolítsa el a rögzítést, a rugólemezt, a rugókat, a belső és külső rugók támasztó alátétjét.
A hengerfej alkatrészeinek hibaelhárítása
A szénlerakódásokat előzetesen áztassa be kerozinnal. A szénlerakódások mechanikus tisztítása lehetséges.
2. Vizsgálja meg a fejet. Ha a hengerfej repedésének gyanúja merül fel (főleg, ha hűtőfolyadék kerül a forgattyúházba, vagy olaj kerül a hűtőfolyadékba), ellenőrizze a blokkfej tömítettségét egy speciális állványon (a megfelelő felszereléssel rendelkező javítóműhelyekben).
3. Ellenőrizze a szelepülékek állapotát. Az ülések munkaletörései ne legyenek kopás, üregek, korrózió stb. nyomai. A szelepülékek cseréjét szakszerviz végezheti. Kisebb sérülések (apró nyomok, karcolások stb.) a szelepek átlapolásával eltávolíthatók (lásd: A szelepek lelapolása).
5. Távolítsa el a szénlerakódásokat a szelepekről, és ellenőrizze azokat. A szelepszár deformációja és a tárcsán lévő repedések nem megengedettek. Cserélje ki a szelepet, ha sérült. Ellenőrizze, hogy a munkaletörés nem túl kopott vagy sérült-e.A szelepek munkaletörésének csiszolása megengedett (a megfelelő felszereléssel rendelkező javítóműhelyekben). A csiszolás után a lemez síkjához viszonyított letörési szögnek 45° 30 '± 5'-nek kell lennie, és a lemez hengeres részének vastagságának legalább 0,5 mm-nek kell lennie. Ezenkívül a ferde ötvözetrétegnek a kipufogószelepnél kell maradnia.
A szelepvezetők cseréje
Csavarja ki a hajtűt úgy, hogy két anyát csavar rá, kölcsönösen rögzítve egymást. Ha lehetséges, használjon tőcsavarozót.
2. Fordítsa meg a fejet, és enyhe kalapácsütésekkel nyomja át a tüskén a hüvelyt a szelephajtás felé.
4. Benyomás után hajtsa ki a perselyeken lévő lyukakat:
Lapoló szelepek
Kész eszközök hiányában az ábrán látható rajz szerint készült készülék használható. 4.9.
3. Csúsztassa az előre méretezett rugót a szelepszárra.
5. Helyezzen a szelepszárra egy szeleplapoló szerszámot (vagy feszítse meg a gumicsövet, hogy a szelepet az irányváltó fúróhoz csatlakoztassa).
7. Addig indítsa el a szelepet, amíg a letörésén egy legalább 1,5 mm széles, egybefüggő, matt szürke színű, egyszínű sáv nem jelenik meg, míg a szelepüléken egy legalább 1,5 mm széles matt szürke sáv is megjelenjen az átlapolás után.
8. A lelapolás után alaposan törölje le a szelepet és az ülést egy tiszta ronggyal, és öblítse le, hogy eltávolítsa a lefedő paszta maradékát. Ellenőrizze a szelep tömítettségét, ehhez szerelje be a fejbe rugókkal és repesztőkkel. Ezután tegye a fejet az egyik oldalra, és öntsön kerozint a szelep által lezárt csatornába. Ha a kerozin három percen belül nem szivárog az égéstérbe, a szelep tömített.
Dmitrij már rendszeres vásárlója a műhelynek K-POWER , semmiért, ami Kazanyban van. 2009 tavaszán ő volt az első, aki fogadott Oku 52 tengely módosított fejjel és túlméretezett szelepekkel 39x34 mm ... A gép ekkor meglepően lapos polcot adott ki a pillanatnak és 47 erők, ami 52 aknára egyfajta kinyilatkoztatás volt, amely heves vitákat és természetes érdeklődési hullámot váltott ki az 52 aknában. Bővebben ebben a riportban olvashat.
Dmitrij a klub aktív tagja "Chevrolet Niva" .
A nyár folyamán Dmitrij aktívan „szellőztette” a tuning problémát, és minden lehetséges módon hozzájárult a folyamat felgyorsításához - természetesen pozitív módon. Különösen neki köszönhetően három autó érkezett Chelnybe a VSH mérésére - Dmitrij „hógolyója” tuning vezérműtengellyel és két Chevy-Niva teljesen szabványos motorral. Sikerült beállítani a berendezést és megmérni a soros motor VSH-ját, aminek köszönhetően megvan a „kiindulópont”.
Most beszéljünk egy kicsit az autóról, amivel dolgozni fogunk. VAZ 21214 motor, térfogat 1.7 liter, futásteljesítmény 60 ezer km ... 20. ezren kiégett a szelep, a kazanyi „tisztviselők” megjavították a fejet (szelepek, szelepszár tömítések cserélve). A javítás után a hatóságok hamarosan a szelepszár tömítések második cseréjét követelték meg. NESTE .
Komplett gép LC - klímával felszerelt.
Kezdetben csak a blokkfej és a chip tuning véglegesítésére szerettünk volna korlátozni. Az autó teljesen friss. Feltételezték, hogy minden rendben van a blokkal, és Dmitrij nem panaszkodott semmire. A fejen sok lehetőség volt. A Chevrolet Niva hangolásának céljai eltérnek azoktól a céloktól, amelyeket az autótulajdonosok tűztek ki maguknak az autók hangolásakor. A Chevy-Niva üzemeltetése terepen jár, ez fontos nyomaték alacsony és közepes forradalmak. A motor teljesítménye önmagában nem fontos tuningcél. A Chevy Niva nem egy utcai versenyautó közlekedési lámpákkal való versenyzéshez.
Sokáig választottuk a vezérműtengelyt, alapvetően a kettő között volt a választás 14 tengely és 44 ... Végül megállapodtunk 14 vale, eldöntve, hogy a fej véglegesítésével kapjuk meg a tetejét, ahogy az az alsó tengelyeken többször is megtörtént. Rendelt egy aknát Ufában 21213 DynaCAMS -14 (mechanikus csavarokhoz).
A szelepek kiválasztása még több időt és idegeket vett igénybe. A legegyszerűbb megoldás, ha nem cseréljük ki az üléseket és nem szereljük be a módosított soros méretű szelepeket. 37x31 mm ... De ki akartam próbálni a nagyított szelepeket, főleg, hogy a klasszikusokra már eredeti 41x34 mm-es szelepeket szereltünk fel.Ezeknek a szelepeknek a szállítója azonban átmenetileg leállította a munkát az Orosz Föderációban, a rendelési lehetőség elveszett. Sok „tuner” egy egyszerű utat követ – rakományszelepeket vesz, lerövidíti a rudakat, letöréseket vág a kekszethez – és induljunk. Elviszik a pénzt, majd a tulajdonos - lisztet, ezek a "tunerek" egyike sem gondolja, hogy a kekszet feneke és barázdái HDTV gyártása során edzett !! Ők pedig habozás nélkül levágják az összes keményedést, és nyers húst raknak rá! Mi a lényeg?! Az ilyen szelepek egy fillért és egy nulla erőforrást érnek, a repedések elhasználódnak, a vége szegecselt és szétesik, hány autó érkezett már ilyen szelepekkel, íme a példák:
Miért csinálják ezt a „tunerek”? A megnövelt szelepek kiválasztásával kapcsolatos nehézségek miatt meg kell figyelni a rúd hosszát, a kekszet horonyának helyét a végéhez képest. És még mindig nem minden megfelelő szelep megfelelő az árhoz, vagy megrendelhetők az Orosz Föderációban.
Az autó most zöld utat kapott.
Annak érdekében, hogy a fej és a hengerblokk csatlakozása kellően szoros és tömített legyen, tömítést használnak. Három funkciója van:
tömíti a hűtőrendszer csatornáját;
megakadályozza az olajszivárgást;
elosztás - a henger normálisan működik, aminek következtében a benzin és a levegő keveréke nem folyik ki.
A tömítést csak egyszer használják, és minden motorjavítás során cserélik. Használhat ilyen típusokat - azbeszt, azbesztmentes, acél. Mindegyik tömítés jó a maga módján: a fém jól elosztja a mechanikai feszültséget, az azbeszt rugalmasabb és ellenáll a magas hőmérsékletnek.
Ilyen felszerelésre lesz szüksége: 10-es kulcsra, fogóra és lapos csavarhúzóra. A különböző autók különböző tervezési jellemzőkkel, motormodellekkel és csavarozással rendelkeznek. Lehetetlen minden gépre ugyanazt az algoritmust létrehozni. Fontolja meg, hogyan kell ezt pontosan megtenni saját kezével.
Általános szabályok minden autóhoz, beleértve a Chevrolet Nivát is:
szétszereléskor jelölje meg az összes csatolt alkatrészt jelölővel - így nem fog összezavarodni a visszaküldéskor
tömítés vásárlásakor pontosan olyan fajtát vásároljon, amelyet a motorgyártó javasol;
ügyeljen arra, hogy távolítsa el az olajos bevonatot a rögzítőelemek csavarjain;
hajtson végre fél vagy egy fordulatot, miközben meglazítja a csavarokat a nyomás csökkentése érdekében;
a hengerfej összeszerelése speciális perselyekkel történik;
a csavarokat végül egy speciális kulccsal nagyon óvatosan húzzuk meg, hogy ne csavarodjanak el.
A tömítés cseréje után gondosan figyelje meg a szivárgás jeleit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy jó csere a Chevrolet Niva esetében.
Eltávolítjuk az akkumulátor vezetékét és leeresztjük a fagyállót.
Elengedjük a karburátort a kábelekről, tömlőkről.
Szereljük szét a vezérlőt feszültségvezetékekkel.
Óvatosan távolítsa el az indítószitát és a kályhacsöveket az elosztóból.
Távolítsa el a fagyálló hőmérséklet-érzékelőt.
Eltávolítjuk a fékrásegítő tömlőt.
Eltávolítjuk a tömlőket a hűtőrendszerről és a tűzhelyről.
Válasszuk le a vezérműtengelyt és a szelepkarokat.
A láncot leszereljük és rögzítjük.
Csavarjuk le a rögzítőelemeket és eltávolítjuk a hengerfejet egy csővel, karburátorral és elosztóval.
A Chevrolet Niva tulajdonosai szerint a következő finomságokra kell figyelni:
érdemes csak fém tömítést vásárolni, mivel az tartósabb és jó minőségű;
ha a fejrögzítő nincs kicsavarva, kalapáccsal kell ütögetni - így minimálisra sérülnek a felületek és a kulcs nem forog
Amint látja, a tömítés cseréje nem egyszerű feladat, ezt csak jó általános műszaki ismeretek és jártasság birtokában tudja egyedül elvégezni. Ne feledje, ez még mindig a motor, az autó fő része. Mielőtt ezt megtenné, alaposan tanulmányozza át a motorrajzot, az autója tulajdonságait, tegyen mindent lassan, lehetőleg friss lélekkel reggel, mert a tömítés cseréje megoldható dolog, de odafigyelést, alaposságot és pontosságot igényel.
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
VIDEO
Előbb-utóbb minden autó motorja gondozásra vagy javításra szorul. Különösen, ha az autót nehéz és extrém körülmények között üzemeltetik, ami különösen fontos a hazai gyártású SUV-k esetében. Most megtudhatja, hogyan történik a hengerfejtömítés cseréje a Chevrolet Niva-ban, és mit kell felkészülni erre.
Bizonyos esetekben felmerül a Chevrolet Niva hengerfejtömítés cseréjének szükségessége, és ennek megfelelően a meghúzási nyomaték szükségessége. Sérülés esetén ki kell cserélni a tömítést a járműben. Ez a hengerfejtömítés szerkezetében előforduló repedések és meghibásodások előfordulására vonatkozik. Ebben az esetben a Chevrolet Niva tulajdonosa a gázok áttörésével szembesül a hűtőrendszerbe, amit a fagyálló rendszeres bugyborékolása is bizonyít.
Ezenkívül a Chevrolet Niva hengerfejtömítésének cseréjének szükségessége az égésterek elégtelen kompressziós szintje miatt merül fel. Lehet, hogy a tömítés elhasználódott, és már nem tudja maradéktalanul ellátni a rábízott feladatokat. Ezenkívül a hengerfejtömítés repedése esetén fagyálló bejut a motorfolyadékba és fordítva.
Ezekben az esetekben egyszerűen szükséges a hengerfejtömítés cseréje. Ha elkezdi ezt az ügyet, a dolgok még szomorúbbra fordulhatnak. Ezért, ha a fent említett jelek közül legalább egy megtalálható Chevrolet Niva-n, a lehető leghamarabb el kell kezdenie a hengerfejtömítés cseréjét.
A Niva Chevrolet hengerfejtömítés cseréjével és a hengerfejcsavarok meghúzásával kapcsolatos munkák elvégzéséhez elő kell készítenie:
Phillips és hornyos csavarhúzók;
villáskulcs készlet;
Nyomatékkulcs.
Az utolsó elem nélkül a blokkfej szíjtárcsáinak meghúzása lehetetlen.
Kezdetben természetesen magát a hengerfejburkolatot kell leszerelni.
Ezután helyezzen egy tartályt az autó alja alá, hogy összegyűjtse a használt hűtőközeget. Csavarja ki a leeresztő csavart és engedje le a fagyállót.
Ezután válassza le a fojtószelep kábelét a vevőről és a szerelvényről.
Ezt követően a vezérműtengely-tárcsát a csapágyházzal együtt szét kell szerelni.
Ezután szerelje le a szelepkart, majd csavarja le magukat a kartámaszokat. Szerelje le a motorfolyadék-ellátó sínét is a hidraulikus tartókhoz.
Most le kell választania a kábelköteget kábelekkel a TPS-ről. Ugyanígy válassza le a vezetékeket az alapjárati fordulatszám-érzékelőről és a fagyállóról.
Meg kell szorítani a műanyag rögzítőt, majd le kell választani a csatlakozót azokkal a vezetékekkel, amelyek az injektorok táplálására szolgálnak. Itt ne felejtse el leválasztani a kábelköteget a vezetékekkel a kopogásérzékelőről.
Most válassza le a nagyfeszültségű kábeleket a gyújtógyertyákról. Húzza ki a motorhőmérséklet-figyelőt tápláló kábelt is.
Enyhén nyomja össze, és válassza le az első kipufogócsövet a szívócsőről. Ezután a bemeneti cső távtartó rögzítésének felső csavarját és az alsó csavart kissé meglazítva a távtartót oldalra kell vinni.
A szorítóbilincset kissé meg kell lazítani, majd az adszorber öblítőcsövet le kell választani a fojtószelep-szerelvényről.
A szorító bilincseket meg kell lazítani és a hűtőrendszer csöveit le kell választani a hengerfejről.
Nyitottvégű csavarkulcsok segítségével most le kell választania az üzemanyag-vezetékeket. Ehhez csavarja le a benzin leeresztésére és adagolására szolgáló üzemanyagtömlők anyáját.
Most a csavarkulcs segítségével távolítsa el a felső csavart, amely rögzíti a hátsó bemeneti cső rugóstagját. Az alsó csavart is kissé meg kell lazítani. Ezen lépések után a távtartót oldalra kell távolítani.
Ha a fenti lépések mindegyike megtörtént, távolítsa el a vezérműlánc-feszítőt.
Ezután szerelje le a konzolokat, amelyekhez a szervokormány rögzítve van.
Most eltávolíthatja a láncot a vezérműtárcsa csillagával.
Ezt követően egy hosszabbítós aljzatfej segítségével ki kell csavarni a hengerfej rögzítőcsavarjait, majd szét kell szerelni.
A hengerfej tömítés most eltávolítható. Szereljen fel egy új alkatrészt a helyére, miután előzőleg a kerület mentén lezárt ragasztóval megkente. Valójában itt tekinthető befejezettnek a Chevrolet Niva hengerfejtömítésének cseréjével kapcsolatos munka. A tápegység összeszerelésével kapcsolatos minden további munkát fordított sorrendben kell elvégezni. De ez még nem minden. Annak érdekében, hogy a hengerfej biztonságosan illeszkedjen a blokkhoz, megfelelően meg kell húzni a csavarokat, és figyelni kell a húzónyomatékot.
Maga az eljárás több szakaszból áll. Először is, nyomatékkulcs segítségével és az ábrán látható sorrend betartásával, meg kell húzni a csavarokat az elsőtől a tizedikig. Ebben az esetben a Niva Chevrolet hengerfej meghúzási nyomatékának 20 Nm-nek kell lennie.
Továbbá, amikor az összes csavart meghúzzák, ismét meg kell húzni az összes hengerfejcsavart. A meghúzási nyomatéknak most 69,4–85,7 Nm-nek kell lennie. Az utolsó, tizenegyedik szíjtárcsát 31,4–39,1 Nm-re kell meghúzni.
Ezen lépések után az elsőtől a tizedikig számokkal jelölt csavarokat 90 fokkal el kell forgatni, majd amikor mindegyiket görgettük, ismételje meg az eljárást, és fordítsa el ismét 90 fokkal. Ezzel befejeződik a csavar meghúzási folyamata.
Ha minden lépést helyesen hajtottak végre, akkor az alkatrész cseréje után többé nem lesz probléma a motorfolyadék bejutásával a fagyállóba, és fordítva. De ne feledje: mindent a kézikönyvben leírt lépések szerint kell elvégezni.
Ha például rosszul húzza meg a hengerfej csavarjait, vagyis nem éri el, vagy túlfeszíti, akkor ez komolyabb problémákat okozhat.
Abban az esetben, ha a csavar nem éri el, a hengerfej nem illeszkedik szorosan a blokkhoz. Ez tele van motorfolyadék szivárgással. Ha éppen ellenkezőleg, túlfeszítette a szíjtárcsákat, akkor ez repedések kialakulását idézheti elő a tápegységben. Ha mikrorepedések jelennek meg, akkor a hengerfej hegesztésével vagy cseréjével kell foglalkoznia. Ezért az ilyen javítás megkezdése előtt alaposan gondolja át - mindent meg tud-e csinálni?
Nézze meg, hogyan állapíthatja meg, hogy a Chevrolet Niva autó hengerfejtömítése kilyukadt.
A hengerfejtömítést cserélni kell, ha megsérült.
A fejtömítés sérülésének fő jelei:
Szüksége lesz: nyomatékkulcsra, csavarhúzóra, fogókra, kulcsokra (normál és foglalatos) "8-hoz", "10-hez", "13-hoz", "17-hez", az "E-Torx" fejhez.
2. Engedje le a motor hűtőrendszerét (lásd "4.5 A hűtőfolyadék cseréje").
4. Válassza le a fojtószelep-kábelt a fojtószelep-szerelvényről és a vevőegységről (lásd: "4.18.2 A vevőtömítés cseréje").
5. Távolítsa el a csapágyházat a vezérműtengellyel együtt a hengerfej csapjairól (lásd: "4.15 A szelephajtókarok hidraulikus támasztékainak cseréje").
6. Távolítsa el a szelephajtás karjait, csavarja ki a karok összes hidraulikus támasztékát a hengerfej furataiból (lásd "4.15 A szelephajtókarok hidraulikus támaszainak cseréje") és.
7.. távolítsa el a rámpát a hidraulikus támasztékok olajellátására.
8. Válassza le a kábelköteg-csatlakozókat a TP-érzékelőről.
9. . alapjárati fordulatszám szabályzó.
10. . a motorvezérlő rendszer hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.
11. Válassza le az injektor kábelköteg csatlakozóját.
12. Válassza le a kopogásérzékelő csatlakozóját.
13. Mozgassa oldalra a motor kábelköteget.
14. Kösse le a gyújtógyertya vezetékeit.
15. Csúsztassa el a védőkupakot, és válassza le a vezetéket a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelőjéről.
16. Válassza le az elülső csövet a kipufogócsőről (lásd: "4.25.5 Az első cső cseréje").
17. Távolítsa el a bemeneti cső rudat rögzítő felső csavart, és miután meglazította a rugóstagot rögzítő alsó csavart, vigye oldalra.
18. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le az adszorber öblítőtömlőt a fojtószelep-szerelvényről.
19. Lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a hűtőrendszer hűtőtömlőit a hengerfej csövéről.
21.. a termosztát oldalsó fúvókái.
22. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le a hengerfej leágazó csövéről a fűtőtest hűtőjének folyadékot ellátó tömlőt.
23. Csavarja le az üzemanyagcsövek anyáját, és válassza le az üzemanyag-ellátó és leeresztő vezetékeket.
24. Távolítsa el a hátsó bemeneti cső rugóstagját rögzítő felső csavart, lazítsa meg a rugóstag alsó csavarját, és vigye oldalra.
25. Távolítsa el az indító hőpajzsát rögzítő két anyát és.
JEGYZET
26. vigye oldalra a pajzsot.
28. Válassza le a szervokormány-szivattyú konzolját a motorról (lásd: "4.13 A vezérműtengely láncfeszítő-papucsának cseréje"), és húzza félre a szivattyúval együtt.
29. Vegye le a láncot a vezérműtengely lánckerekéről és.
harminc. . helyezze óvatosan a feszítősarura.
JEGYZET
31. Távolítsa el a hengerfejet rögzítő tíz csavart.
JEGYZET
32. Távolítsa el a blokkfejet és.
JEGYZET
33.. alatta lévő tömítést.
34. A tömítés meghibásodásának okának meghatározásához gondosan vizsgálja meg. A tömítőlyukak szegélyén a szomszédos hengerek égésterei között kiégés nyomai láthatók.
35.. az égéstér és a hűtőköpeny csatornája között ill.
36.. az égéstér és a kenőrendszer csatornája között.
37. Alaposan tisztítsa meg a blokk felületét a régi tömítés maradványaitól.
38. Távolítsa el az idegen lerakódásokat a hűtőköpeny csatornáiról (ha vannak).
JEGYZET
39. Szereljen be egy új tömítést a hengerblokkra, középre igazítva a két vezetőperselyre.
40.Szerelje be a hengerfejet a két vezetőpersely mentén középre állítva, csavarja be a rögzítőcsavarokat és húzza meg négy lépésben, meghatározott sorrendben (4.8. ábra):
FIGYELMEZTETÉSEK
41. Szerelje fel az összes eltávolított alkatrészt és szerelvényt az eltávolítás fordított sorrendjében.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
JEGYZET
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
