DIY kamaz euro fej javítás

TECHNOLÓGIAI KÁRTYA № 1.4.

A KAMAZ-740 MOTOR HENGERFEJÉNEK JAVÍTÁSA

Teljes munkaintenzitás - 57,0 fő. min

A KAMAZ-740 MOTOR HENGERFEJÉNEK LESZERELÉSE

Munkaintenzitás - 17,0 fő. min

1. Szerelje fel a hengerfej szerelvényt a szétszerelő szerszámra. (Munkapad lakatosoknak, fej szét- és összeszerelési eszköz).

2. Hajlítsa ki a lengőkar rugóstagját rögzítő rögzítő alátét antennáit. (Kalapács, véső).

3. Csavarja ki a lengőkar tengelyrudait rögzítő anyákat 18 (1. ábra). (Cserélhető fej 17 mm, csavarkulcs p. K.).

4. Távolítsa el a lengőkar oszlopát, a rögzítő alátéteket és a lengőrögzítőt.

5. Távolítsa el a szelepek himbakarjait 8 (2. ábra) a lengőkaroszlopról.

6. Csavarja le és távolítsa el a 7 anyát az állítócsavarról, és csavarja ki a lengőkar 5 állítócsavarját. (17 mm-es csavarkulcs, 10,0 mm-es csavarhúzó).

7. Távolítsa el a hengerfejet a szétszerelő szerszámról. (Munkapad lakatosoknak, fej szét- és összeszerelési eszköz).

8. Szerelje fel a hengerfejet a szelepeltávolítóra).

9. Forgassa el a fogantyút 2, hogy összenyomja a 12 rugólemezt (1. ábra) a 11 persellyel együtt, és távolítsa el a 10 szeleptörőt, a 11 szeleprugólemezt, a 12 szeleprugólemezt, a külső 13 és a belső 14 rugót és a 16 szeleprugót. alátétek. (Csavarhúzó 10,0 mm).

10. Távolítsa el a bemeneti szelep szerelvény 15 tömítőgallérját (4. ábra) a 16 gallérgyűrűvel a bemeneti szelep 18 vezetőhüvelyéről. (Csavarhúzó 10,0 mm).

11. Távolítsa el a 20. bemeneti és 1. kimeneti szelepeket.

12. Csavarja ki a szívócsonkot rögzítő 29 csavart és a vízcsövet rögzítő csavart 30.

Szükség esetén végezze el a csavarhúzó cseréjét. (Kulcs a csavar becsavarásához

vissza a 21 csapokat a kipufogócső cső rögzítéséhez, a 26 csapokat a lengőkar rugóihoz és a 24 csapokat a befecskendező szelep tartójához. Szükség esetén végezze el a munkát a csapok cseréjéhez. (Eszköz a csapok kicsavarásához).

14. Vegye le a 31 hengerfejet a szerszámról. (Szelepeltávolító).

A HENGERFEJ ALKATRÉSZEI MOSÁSA

15. Öblítse le az eltávolított részeket és a hengerfejet, tisztítsa meg a szelepet, szelepülékeket, szelepvezetőket, a blokkfejet és fújja le sűrített levegővel. (Beszerelés 196 M vagy "Typhoon" típusú alkatrészek mosásához, fémkefe; fémkefék, csiszolópapír No. 280-320, pisztoly sűrített levegővel történő alkatrészek fújásához mrd S-417).

HIBÁS A HENGERFEJ ALKATRÉSZEI

16. A hengerfej hibás részei. A hibaelhárítást az 1.3. számú hibaelhárítási kártya szerint kell elvégezni.

17. Szerelje fel a hengerfejet egy állványra a fej préseléséhez, ellenőrizze a fej tömítettségét, és ha szükséges, szüntesse meg a szivárgást. Ellenőrizze 0,4 MPa (4 kgf / cmg) nyomáson 2 percig. Folyadékszivárgás és szivárgás nem megengedett. (A krimpelés állványa, stopper).

A Kamaz-740 blokk mindegyik feje két rögzítőcsapra van felszerelve, benyomva a hengerblokkba, és négy ötvözött acél csavarral rögzítve.

Az egyik rögzítőcsap egyidejűleg perselyként is szolgál az olajellátáshoz a lengőkarok kenéséhez. A hüvely gumigyűrűkkel van lezárva.

A Kamaz-740 hengerfejben a 740.10 motorfejhez képest megnőtt a motorolaj-leeresztő nyílás a szelepfedél alól a rúdüregbe. A szívó- és kipufogónyílások a hengerfej ellentétes oldalán találhatók.

A bemeneti csatorna tangenciális profillal rendelkezik, hogy biztosítsa a légtöltet optimális forgómozgását, ami meghatározza a munkafolyamat paramétereit és a motor környezeti teljesítményét, ezért a 740.10 motor hengerfejére való csere nem megengedett.

A Kamaz-740 hengerfejébe öntöttvas üléseket és szinterezett szelepvezetőket préselnek. A szelepülékek a 740.10-es motorülékekhez képest fokozottan illeszkednek, és éles éllel vannak rögzítve.

A kimeneti ülék és a szelep profilozott, hogy kisebb ellenállást biztosítson a kipufogógáz-kibocsátással szemben. A 740.10 kimeneti szelep használata nem javasolt.

A Kamaz-740 (gázcsukló) "hengerfej - hüvely" kötés béleletlen. A fej alsó síkján lévő furatba egy acél O-gyűrűt nyomnak.

Ezen a gyűrűn keresztül a Kamaz-740 hengerfejet a bélésgallérra szerelik fel. A tömítés tömítettségét az O-gyűrű és a hengerbetét illeszkedő felületeinek nagy pontosságú megmunkálása biztosítja.

Az O-gyűrű egy további ólombevonattal rendelkezik, amely kompenzálja a tömítőfelületek érdességét.

1 - hengerfej, 2 - fejfedél tömítés, 3 - fedél rögzítőcsavar, 4 - hengerfej fedél, 5 - fej rögzítőcsavar, 6 - csőtömítés persely, 7 - gázcsukló tömítőgyűrű, 8 - szívószelep, 9 - nyereg szelep, 10 - szelepvezető hüvely, 11 - szeleprugós alátét, 12 - külső és belső szeleprugók, 13 - szeleprugó lemez, 14 - tárcsapersely, 15 - szeleptörő, 16 - tömítőgallér, 17 - bemeneti szelep

A hengerfejek tartalmazzák a szelepmechanizmust és az injektort. A fej szelepmechanizmusát alumínium burkolat zárja, tömítéssel lezárva. Az öntöttvas ülékek és a szinterezett szelepvezetők a fejbe préselés után fúródnak.

Mindegyik fej négy csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A gázcsukló tömítettségének elkerülése érdekében a csavarokat három lépésben keresztben húzzuk meg.

A bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók. Ha oldalról nézzük a motort, a fejek szívószelepei a jobb oldalon, a kipufogószelepek a bal oldalon vannak.

A bemeneti csatorna tangenciális profillal rendelkezik, amely a levegő örvényszerű mozgását biztosítja a hengerben, javítja a keverék képződését és felgyorsítja a befecskendezett üzemanyag égési folyamatát. Az injektor aljzata a kipufogószelep oldalán található, a henger tengelyéhez képest szögben.

A hengerfejet gyakran el kell távolítani. Legalább 40-50 ezer kilométerenként. A KamAZ motor szerkezetileg így van elrendezve. A szivárgó hűtőfolyadék vagy olaj az oka. A hengerfej szétszerelése a dugattyúcsoport vagy a gázelosztó mechanizmus javításához is szükséges lesz.

Lépésről lépésre és részletesen nézzük meg a KamAZ 740 motorblokk fejének szétszerelésének folyamatát.

1. Engedje le a hűtőfolyadék legalább felét a hűtőrendszerből.

2. Egyes hengerek blokkfejeinek szétszereléséhez le kell szerelni a hűtőfolyadék tágulási tartályt és a kompresszort.

3. Távolítsa el a szívó- és kipufogócsövet, és csavarja le az összes zavaró üzemanyagcsövet.

4. Csavarja ki a blokkfej fedelét rögzítő csavart egy 13-as kulccsal.

5. Távolítsa el a fedelet és a tömítést.

6. Ha csak egy fejet kell eltávolítani, akkor a blokk szomszédos fejéről le kell venni a fedelet, hogy annak kiemelkedése ne zavarja a szétszerelést.

7. A negyedik és nyolcadik henger hengerfejének szétszereléséhez le kell csavarni a fülkerugókat rögzítő anyákat egy 17-es kulccsal, és félre kell mozdítani a lengéscsillapítókkal együtt.

8. A gázelosztó rudakat célszerű rögzíteni például összefűzéssel, nehogy a hengerfej eltávolításakor a raklapba essenek.

9. Csavarja ki a fejet a blokkhoz rögzítő négy csavart egy 19-es dugókulccsal vagy csavarkulccsal.

10. Vegye le a blokk fejét úgy, hogy egy rögzítő ásóval megfeszíti, és ezzel egyidejűleg lendítse a csavarkulcsot rögzítő csavar furatába.

11. A fejet meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a szénlerakódásoktól. Ezt követően cserélje ki a vízlyukak három O-gyűrűjét ("hordóját").

Az O-gyűrűk a KamAZ 740 motorblokk fej gumiáru javítókészletében találhatók.Az autószerelők szókincsében a nevük megtalálható - egy hordó.

12.Helyezzen egy új O-gyűrűt az olajcsatorna perselyére.

13. Szereljen be egy új hengerfej-tömítést a motorblokkra, és cserélje ki a rudakat.

14. Szerelje vissza a blokkfejet. A hengerfej rögzítőcsavarjait három lépésben keresztben kell meghúzni.

A KamAZ 740 motorblokk fejének csavarjainak végső meghúzási nyomatéka 16-18 kgf * m.

A készlet a következőkből áll:
1.740.1003 040 Olajcsatorna tömítőgyűrű - 16 db.
2. 740.1003 214-04 Tömítőgyűrű (hengerfej) "hordó", a hűtőfolyadék csatornák furataiba szerelve - 24 db.
3.740.1003 213-26 Hengerfej tömítés - 8 db.

4.740.1003270 Hengerfej tömítőfedél tömítés - 8 db.

A hengerfejtömítések lehetnek régiek vagy újak.

Figyelembe véve a KamAZ 740 motorblokk fejeinek cserélhetőségét, a javítások során célszerű a hengerfejet újakra cserélni.

Szükség esetén gyakran végeznek javításokat:

• Szelepülések cseréje.
• Ülés megmunkálása - szeleplapolás.
• Nyereg foglalat unalmas.
• Repülőgép restaurálás

Mivel a vita ebben a témában zajlik, hozzáteszem:
A hengerfejek azonosak, a gázcsukló O-gyűrűje pedig más alakú volt. Ez mintegy benyomta az acél tömítést a törés miatt a hüvelybe. Ezért a hengerfej a gázcsukló gyűrű cseréje nélkül nem volt cserélhető.

Gázcsatlakozás tömítése acélgyűrűvel:
1 - tartógyűrű; 2 - acél hengerfej tömítés; 3 - hengerfej; 4 - gumi tömítő tömítés; 5 - hengerblokk; 6 - hüvely tömítőgyűrű; 7 - hengerbélés.

Gázcsatlakozó tömítés acélgyűrű nélkül:
1 - hengerfej; 2 - gázcsatlakozó tömítőgyűrű; 3 - tömítés; 4 - hengerbélés

1984 októbere óta bevezették az acélgyűrű nélküli gázcsuklótömítést. A gázcsukló tömítettségét a gyűrű és a hengerbélés felületeinek nagy pontosságú megmunkálása biztosítja. A matek mikroérdességének kompenzálására ólombevonatot visznek fel a gázcsatlakozó gyűrű illeszkedő felületére.

1. hengerfej ház:
megerősített alsó
kiegészítő borda
érintőleges bemenet
túlterhelt nyergek
2.szelep - eltérő profil és anyagösszetétel
3.A rudak 3 mm-rel rövidebbek
4. gázcsatlakozó gyűrű a "töltőanyaghoz"
+ ne feledje - az euro motor szeleplökete több mint 740,10

1. hengerfej ház:
megerősített alsó
kiegészítő borda
érintőleges bemenet
túlterhelt nyergek
2.szelep - eltérő profil és anyagösszetétel
3. A rudak 3 mm-rel rövidebbek
4. gázcsatlakozó gyűrű a "töltőanyaghoz"
+ ne feledje - az euro motor szeleplökete több mint 740,10

A szerelő ismét sáros.

1. lehetséges.
2.A szelepek profilja azonos, cserélhető.
3. blokktól és vezérműtengelytől függ, jelenleg az "eurós" vezérműtengelyhez "ugyanolyan típusú" blokkokat gyártanak, vagyis a rudak már rövidek euróban és egyszerűben is.
5. a gázcsukló gyűrűi azonosak.
+ A vezérműtengelyek méretparaméterei már megint azonosak eurónál és egyszerűnél is, így a szelepút is azonos lett.
Egyedül megjegyzem, hogy az eurofejeken meg van növelve a fúvóka hűtőürege, a többi paraméter ugyanaznak tűnik.
A gyakorlatban azt mondhatom; a fejek cserélhetők, néhány "elvtárs" inkább egyszerű fejeket szerel fel az euro motorra (olcsóbbak).

1. hengerfej ház:
megerősített alsó
kiegészítő borda
érintőleges bemenet
túlterhelt nyergek
2.szelep - eltérő profil és anyagösszetétel
3.A rudak 3 mm-rel rövidebbek
4. gázcsatlakozó gyűrű a "töltőanyaghoz"
+ ne feledje - az euro motor szeleplökete több mint 740,10

Nikk! A 740.60 sorozat E3 sorozatának motorjai megnövelt szilárdságú hengerfejjel vannak felszerelve, pl. Ez vonatkozik mind a szelepperselyek anyagára, mind a ház anyagára, pl. alumínium márkájú. Nézd meg a fejeket, amiket kicseréltél, lehet, hogy a szelepek a vezetőkkel csak „leültek” ilyen terhelés és hőmérséklet miatt. Továbbá ne felejtsük el, hogy az E3 fejeknek eredeti szívócsatornája van, ami befolyásolhatja a hengerek levegővel való feltöltését stb. , ami viszont hatással van a CPG-re és csak hosszú idő után.

Uv.Mérnök - Ne üres szavakat kérek, hanem okirati bizonyítékokat, amelyek cáfolják az itt feltüntetett eltéréseket (amelyeknek egyébként van műszaki megerősítése és okirati alapja).

1. hengerfej ház:
megerősített alsó
kiegészítő borda
érintőleges bemenet
túlterhelt nyergek
2.szelep - eltérő profil és anyagösszetétel
3.A rudak 3 mm-rel rövidebbek
4. gázcsatlakozó gyűrű a "töltőanyaghoz"
+ ne feledje - az euro motor szeleplökete több mint 740,10

A szerelő ismét sáros.

1. lehetséges.
2.A szelepek profilja azonos, cserélhető.
3. blokktól és vezérműtengelytől függ, jelenleg az "eurós" vezérműtengelyhez "ugyanolyan típusú" blokkokat gyártanak, vagyis a rudak már rövidek euróban és egyszerűben is.
5. a gázcsukló gyűrűi azonosak.
+ A vezérműtengelyek méretparaméterei már megint azonosak eurónál és egyszerűnél is, így a szelepút is azonos lett.
Egyedül megjegyzem, hogy az eurofejeken meg van növelve a fúvóka hűtőürege, a többi paraméter ugyanaznak tűnik.
A gyakorlatban azt mondhatom; a fejek cserélhetők, néhány "elvtárs" inkább egyszerű fejeket szerel fel az euro motorra (ezek olcsóbbak). [/ idézet]

Nézzük a pontokat, minden ami itt le van írva, nem a plafonból van, hanem sok éves gyakorlatból.
És mégis, valamiért úgy tűnik számomra, hogy még soha nem látott egy új minta egyszerű fejét. Ezzel kapcsolatban hadd tegyek fel egy kérdést; Mi a különbség az új típusú fej és a régi típusú fej között? Ha a gyakorlatban foglalkozott velük, akkor könnyen meg tudja válaszolni a kérdést.

A KamAZ 740 autók motorját úgy tervezték, hogy a blokk minden hengerének saját feje legyen. Ennek megfelelően mindegyik alatt Hengerfej KamAZ van egy külön tömítés, ami biztosítja annak szoros illeszkedését a blokkhoz, vagy inkább a víz- és olajcsatornák tömítettségét.

Ennek következtében azonban hőmérséklet expozíció, helytelen telepítés, Rossz minőség és számos egyéb romboló tényező miatt gyakran előfordul az ilyen tömítések meghibásodása (kiégése). Ezért a tömítés cseréje egy vagy több fej alatt meglehetősen gyakori eljárás.

1. olaj vagy hűtőfolyadék szivárgása a fej alól kifelé... A KamAZ járművek leggyakoribb lehetősége. A blokkon lévő csíkok alapján észlelhető. A kipufogócső miatt gyakran nehéz egyértelműen meghatározni, hogy melyik fej "szivárgott". A szétszerelés után kiderül, hogy melyik fejet kell eltávolítani.
2. kilép a kipufogógázok feje alól, ami járó motornál meglehetősen hangos hangsávban nyilvánul meg. Elég ritka eset a KamAZ motornál. Tekintettel arra, hogy a fej és a henger (égéstér) tömítésének funkcióját a gázcsatlakozó acélgyűrűje veszi át, a tömítés ennek a résznek a sérülése következtében kiég. Ha a gyűrűülés nem deformálódott, ki kell cserélni. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a fejet újra kell cserélni.
3. a hengerfej leszerelése után a fenti okok bármelyike ​​miatt, és hengerfej javításhoz, gázelosztó és forgattyús mechanizmus, kopott fejű csavar cseréje a blokkra stb.

A gumitömítésen kívül minden fejhez ki kell cserélni 2 O-gyűrűt az olajcsatornák perselyein, valamint 3 tömítést a vízlyukak számára, amelyek "hordó" alakúak, amelyekhez az autószerelők zsargonjában becézik őket. A gázcsatlakozás fluoroplasztikus tömítéssel is ellátható.

Ezenkívül szükség lehet a szelepfedél tömítésének és a szívó- és kipufogócsatorna alatti tömítések cseréjére.

1. A munka megkezdése előtt a hűtőfolyadék teljes térfogatának legalább felét le kell engednie. Ezenkívül szerelje le a zavaró tágulási tartályt és a kompresszort.
2. Egy 19-es csavarkulccsal csavarja le a nagynyomású cső hollandi anyáit a befecskendező szivattyú részről
3. Ezenkívül le kell csavarni az üzemanyagcsövet a leszerelendő fej befecskendező szelepéről.
4. Csavarja ki a befecskendezők leeresztőcsövének csatlakozóját egy villáskulccsal vagy dugókulccsal 14, és távolítsa el.
5. Távolítsa el a vízcsövet egy 13-as villáskulccsal, a szívócsonkot pedig egy 17-es villáskulccsal.
6. Egy 13-as kulccsal csavarja ki a blokkfej szelepfedelét rögzítő csavart. És távolítsa el a fedelet a tömítéssel együtt. El kell távolítania a szomszédos fedelet is, amelynek kiemelkedése megzavarja a blokk hengerfejének szétszerelését.

Egy 19-es dugókulccsal vagy csavarkulccsal csavarja ki a blokk hengerfejét rögzítő 4 csavart. Húzza vissza a szívócsonkot és a vízcsövet a fejből a behelyezett gombbal. Miután behelyezte a gombot a fej nyílásába a csavar számára, fordítsa meg, és távolítsa el úgy, hogy a fejet egy szerelőkengével a kimeneti cső szélére feszítse.

Az eltávolított fejet alaposan meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól, és el kell végezni a hibaelhárítást. Ha a fej nem sérült, cserélje ki a vízjáratok O-gyűrűit újakra. És az olajcsatorna perselyének tömítő gumigyűrűje is.

Szereljen be egy új hengerfejtömítést a blokkra.

A meghúzási nyomatéknak a következőnek kell lennie:

• az első vétel - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
• a második vétel - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• a harmadik vétel - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) a határérték.

A csavarok meghúzása után be kell állítani a hézagokat a szelepek és a lengőkarok között. A hézag szükséges ahhoz, hogy a szelep szorosan illeszkedjen az üléshez az alkatrészek hőtágulása során a motor működése közben.

A KamAZ fej kis javítása.

hengerfej kamaz hengerfej kamaz hengerfej javítás kamaz