Részletesen: VAZ 2105 hengerfejének barkács javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Előadások a "Belső égésű motorok elmélete" témában
Nem, nem kell ilyen gyűjtőt készíteni. A vevőről részletesebben a "Szívórendszerek" videóban
rohadt srácok, jó munkát végzel, csak álmodozok (
Az Okovszkij-gyűjtők úgy néznek ki, mint két ijedt majom :)))
hány wattos az erőssége? és fordul, pontosabban kérem
semmit sem értek a mondandódból 😛, de bárhogyan is élveztem
Eugene, de a városodban rendelhetsz ilyen 2 bemeneti csövet a "szemből" városunkban nincs ilyen alkatrész, amit az interneten keresztül próbáltam megtalálni, nem találtam, régóta szerettem volna valami hasonlót csinálni az autós posta a kapcsolatfelvételért
Názáret – Kérlek, ne Judas Me
És miért nincs videó a gépre szerelt fejről. Azok. tulajdonképpen azért, hogy mi minden történt, és mi adott a végén. A folyamat természetesen érdekes. De mi az eredmény?
q ez az opció lefojthatja a dvidatelt, az abem 1.7 nem elég igaz
Növeli a teljesítményt, ha csak módosítja a szívónyílásokat, és a szénhidrátot ugyanúgy hagyja (és hogyan módosítsa a 2101-es szénhidrátot, amelyet Webernek hívnak)
Volvo 340 B19A motorom van, vannak szögletes csatornák, hogyan tudom módosítani?
a motor vízszintes STROMBERG 175 karburátorral volt felszerelve, de javítókészletek hiánya miatt a 2101-es karburátort házi adapteren keresztül szereltem be, milyen mínuszok várnak rám működés közben?
véleményem szerint a kollektor profillal való összekötése nem helyes.az osztott kollektorok kizárják a fázisátfedés következményeit, főleg a széles szögű tuning vezérműtengelyeknél.
Szia, meg tudnád mondani, hogy hol lehet kapni ezeket a 20-40 mm-es marókat?
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Igen, "hülyeség", kivéve, hogy a bemenet a helyére került. Mindig van lehetőséged megmutatni, hogyan kell helyesebben és hatékonyabban csinálni, mutasd meg.
hello, ez nem egy videó a 402-es motorról?
Az ATP large nagyon informatív A SZERZŐ TISZTELETÉBEN
Kérem indokolja meg, miért 25:05?
és miért találtak ki egy szinkronizálót a karburátorokhoz a motorkerékpárok példáján 4 hengeres 4 karbát végleg nincs csatlakoztatva, egyszerűen szinkronizálva vannak, csak a fojtószelepek vannak csatlakoztatva általában, hengerenkénti szénhidrátra a legjobb megoldás mint az éterek általában
számomra a videó kiváló
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze taksto gavarit
A csatornák felületének, szerkezetének és kialakításának kérdését részletesen megvizsgáljuk a "hengerfej csatornák" formájában.
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dviwatel plavneje stool karbotar no gambartel p. z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
apám kettős bátyja egy baráttól)))))))))))) te zhzhosh, most megölted))
Hello Eugene, kérem, mondja meg, hol lehet megvásárolni ezeket a vágószereket?
Mit mondjak szép, minden nagyon jó és informatív, de nincs beállítás, nem próbáltuk kicserélni a pókot 4-2-1-re, neked van 4-1
Evgeniy. Minden szépen, hozzáértően és hatékonyan történik. Tisztelet. Egy pillanat tisztázatlan maradt számomra - miért volt szükség a kollektorprofil csatlakoztatására. Végül is kiderül, hogy a keverék 60% -a a legközelebbi karburátorból érkezik, a fennmaradó 40% pedig a távolabbiból a csatlakozáson keresztül. csak most ennek a csatlakozásnak a térfogata + a második elosztó térfogata sokkal több, mint a henger térfogatának 40%-a. azok. a távoli karburátor keverékének még ideje sem lesz elérni a hengert. Tudnál rávilágítani erre a pontra?
(folytatás) Csak ez a profil nagyon megzavart. Valószínűleg egyáltalán nem raknám fel, vagy teljesen magam csináltam a kollektort úgy, hogy a karburátorok egymáshoz „közel” helyezkedtek el és az alattuk lévő tér egyetlen „hordó” -vevő formájában volt, ahonnan a csatornák már fejbe mennének. Ha az érvelésem nem helytálló, kérem javítson ki. A kérdés nagyon bántott, és nem hagy békében létezni.
cool 2 fogantyú a fúrón
mire jó, hogy a csatornák egyenesek és teljesen át lehet menni
Zheka, ez az egész persze fasz, de úgy néz ki, hogy mindenkinek van 30 db 1 mm-es felfutású golyós vágója, amit meg lehet venni, de rendelni tud.
33:24 „BE, minden fölösleges megég. ... ." és már halkabb hangon - "remélem")))
Kedves Eugene! Dvig.03 szabvány melyik vezérműtengely és hengerfej furat (méretek) szükséges a teljesítmény növeléséhez a mindennapi utazás során?
Van egy videó a fejről "Úti változat OKB 780 vezérműtengellyel", valójában erre van szüksége
Még mindig nem értem, lőjek az árral vagy ne?
Kiégnek ezek a lengéscsillapítókból kivágott gyűrűk?
Miért égjenek el, ha nincsenek ott?
Nos, Che nem világos. kell mondta világosan
Tényleg nem), de azt hittem, hogy ott hagytad őket, de a központosítás után kiderült, hogy eltávolítottad őket)
Nagyon szeretnék látni egy ilyen videót a VAZ 2108 befecskendező motorról.
A portolással kapcsolatban van kérdés. Rendben, bővítjük a szívónyílásokat a hengerek jobb feltöltése érdekében. Rendben, kiszélesítjük a kipufogócsatornákat, hogy megkönnyítsük a kipufogógázok távozását. Kimerül a keverék? A mólok számát tekintve több levegő fog jönni, ami több oxigént jelent. Ha karburátoros motorokról beszélünk - minden többé-kevésbé világos - közvetlen dugattyúlökettel, akkor a szükséges mennyiségű keveréket el fogja venni. És mi van, ha a motor befecskendezős és MAC szenzoros? A vákuum ugyanannyi lesz, ugyanannyi az üzemanyag.
A kérdés pedig a szívócsatornák térfogatára vonatkozik. A karburátorokban tiszta - nagyobb térfogat - jobb keverékképződés. A befecskendezőkben is, de ha kicsi a henger munkatérfogata, akkor talán nem fogja felvenni a teljes előkészített munkakeveréket? Valószínűleg ez csak nagyon kicsi motorokra vonatkozik, például 0,8-1 literre, és még akkor sem túl sok? És van kérdés a befecskendező motorok szívócsonkjainak térfogatával kapcsolatban. Átgondoltam az előnyeiket, és úgy döntöttem, hogy a nagyobb mennyiség jobb. stabilizálja a légáramlást. Jobb?
minden nagyon világos és világos! Köszönöm, várom a folytatást!!
1. Távolítsa el a hengerfejet a szívó- és kipufogócsonkkal együtt.
2. Távolítsa el a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt.
3. Távolítsa el a kipufogócsatorna hővédő pajzsát.
4. Távolítsa el a kipufogócsonkot.
5. Távolítsa el a kipufogócső tömítését.
6. Távolítsa el a kipufogócsatorna rögzítőcsavarjait.
7. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
8. Távolítsa el a szívócsonkot.
9. Távolítsa el a szívócső tömítését.
10. Távolítsa el a szívócsatorna csapjait.
11. Csavarja ki a csavarokat a termosztát házán.
12. Távolítsa el a termosztát házát.
13. Távolítsa el a termosztát tömítését és a termosztátot.
14. Szeleprugó-kompresszor segítségével nyomja össze a szeleprugókat.
15. Távolítsa el a kekszeket és távolítsa el a felső szeleprugó lemezeket.
16. Távolítsa el a szeleprugókat.
17. Távolítsa el a szelepszár tömítéseket.
20. Távolítsa el a vezérműtengely ház központosító hüvelyeit.
Alkatrészek javítása
A leírt motorok esetében a gyártó biztosítja a "vezetőhüvely - szelepszár" pár helyreállítását túlméretezett szelepszárral. Ebben az esetben az elhasználódott perselyt a méretek javítására szolgáló telepítési módszerrel helyreállítják. Az ilyen bonyolultságú munkákat csak szakképzett szerelőre szabad bízni.
Emelje fel a beszívó bütyköket
A kipufogó bütykök felemelése
A vezérműtengely csapjának külső átmérője
A csapágy külső átmérője
1. Tisztítsa meg a sík illeszkedését a fejtömítéssel.
2. Ellenőrizze a hengerfej tömítését és a fej és a hengerblokk illeszkedő felületeit, hogy nincsenek-e benne gödrök, szivárgásnyomok, korrózió és gáz áttörés a hűtőköpenybe.
3. Ellenőrizze, hogy nincs-e repedés a hengerfejen.
5. Határozza meg egy szondakészlettel és egy egyenes éllel a tömítéshez illeszkedő fej síkjától való eltérést, amely nem haladhatja meg a 0,025 mm-t.
6. Mérje meg a blokkfej magasságát. A hengerfej magasságának 94,70-95,65 mm között kell lennie g £ SLI, a hengerfej magassága kisebb, mint 94,7 mm, ezért ki kell cserélni.
7.Ellenőrizze az összes menetes furatot sérülés vagy szennyeződés szempontjából.
8. Vizsgálja meg a szelepülékeket túlzott kopás és kiégés szempontjából.
Szelephajtás vezérlési módszere
szelep holtjáték kompenzátor
A szelep munkafelületének kúpos szöge (a generatrix és a fej síkja között)
Szelepülés kúpszöge
A nyereg munkafelületének szélessége
Szelepvezető belső átmérője
Szeleprugó hossza terhelés alatt
1. Határozza meg a persely-szelepszár pár tényleges kopását. 0,1 mm-t meghaladó hézag esetén ezt a súrlódási párt ki kell cserélni. Ezt a diagnosztikai műveletet csak szakképzett szerelő végezheti el.
2. A túlméretes kód a szelepvezetőn és a szelepszár végén található. A táblázat tartalmazza a szabványos és javítási méreteket, a hivatalos műhelyek által használt dörzsár megnevezését, valamint a perselyekre és szelepekre alkalmazott kódok tartalmát. Kétféle kód létezik: az új motor összeszerelésekor alkalmazott kód és a javítás során az agyra alkalmazott kód.
A kód egy új motor alkatrészeire vonatkozik
A kód a motor alkatrészeire vonatkozik a javítás során
Dörzsárazza meg a vezetőpersely furatát. A kioldás iránya a hengerfej tetejétől. A telepítés után húzza át a hüvelyre nyomtatott kódot, és kódolja újra.
Szelepülékek helyreállítása
1. Fejezze be a szelepülékek munkafelületét.
A szelepülékek tömítőfelületének helyreállítása három kúpos maróval történik:
- vágó a nyereg munkafelületének feldolgozásához: 45 °;
- vágó a felső korrekciós szög feldolgozásához: 30 °;
- vágó az alsó korrekciós szög feldolgozásához: 60 °;
Szelepülés szélessége:
- bemenet: 1,3-1,5 mm;
- kimenet: 1,6-1,8 mm.
2. A szelep beszerelése után ellenőrizze a szelepszár végének helyzetét (ezt a munkát szakképzett szerelőnek kell elvégeznie speciális mérőeszközök nélkül).
3. Ha a szár vége magasabban van (közelebb a vezérműtengely tengelyéhez), cserélje ki a szelepeket újakra, majd ismét ellenőrizze a szárvég helyzetét.
4. Ha a szelepszár vége a szelepek cseréje ellenére is magasabban van, cserélje ki a hengerfejet.
Szelep ellenőrzés
1. Vizsgálja meg a szelep kopását, becsípődését a szár felső végén.
2. Vizsgálja meg a szelepbetétek és az olajtömítés hornyait, hogy nem koptak-e.
3. Vizsgálja meg, hogy a szelepfejeken nincs-e kiégés és repedés.
4. Vizsgálja meg a szelepszárakat, hogy nincs-e rajta kopás, horzsolás és karcolás.
5. Vizsgálja meg a szelepszárat – nem szabad. a feleségeknek eltorzultak.
6. Vizsgálja meg a szelep dugaszolható kúpját. Ha az érintkezőkúp kopása olyan mértékű, hogy a felület javítása éles peremet eredményez a szelepfej kúpos és lapos felületeinek találkozásánál, a szelepet ki kell cserélni.
7. Ellenőrizze a szeleprugót. Ha a szeleprugó végei nem párhuzamosak, cserélje ki a szeleprugót.
8. Mérje meg a szeleprugó magasságát. Ha a szeleprugó magassága eltér a specifikációtól, cserélje ki a szeleprugót.
9. Ellenőrizze a szeleprugó ülékfelületeit, hogy nincsenek-e rajta kopás vagy hornyok. Szükség esetén cserélje ki.
Szelep köszörülés
1. Győződjön meg arról, hogy nincs kiégés a szelepfej kúpon.
2. A szelepet csak kétszer lehet újraköszörülni. Ne csiszolja meg a szelepszár végét.
3. A szelepkúp generatrixa és a fej síkja közötti szög 46 ″.
Lapoló szelepek
Ha a szelep zárókúpjának kifejlődése nem túl nagy, a szelepet hozzá kell dörzsölni a szelepülék helyreállított zárókúpjához (a szelep működése közben általában szélesebbé válik a hajtórúd csapágyainak zárófelülete : 4-5 mm-ig). Ha ugyanakkor nincs mély horony a kúpon, akkor a kúp köszörülése nélkül lehet a szelepet a helyreállított üléshez csiszolni.
A szelep lapolása speciális korund alapú lefedő pasztákkal történik.
Ebben az esetben a vezetőhüvelybe szerelt szelep oda-vissza mozgásokat végez egyidejű jobbra-balra forgással, felváltva. Az ilyen mozgások szükségesek a keresztben elhelyezkedő ferde átlapoló vonalak kialakításához. A lelapolási folyamat során időnként forgassa el a szelepet az ülésben, hogy biztosítsa az egyenletes átlapolást. A lelapolás akkor teljes, ha a szelep ülékfelületén egyenletes matt szürke gyűrű alakú érintkezőcsík képződik, amely megegyezik az ülés ülékfelületének szélességével.
1. Szerelje be a vezérműtengely ház központosító hüvelyeit.
2. Kenje meg a szelepszárakat motorolajjal.
4. Szerelje be a szelepszár tömítéseket.
5. Szerelje be a szeleprugókat.
6. Nyomja össze a szeleprugókat, és szerelje be a kekszeket.
7. Szerelje fel a szelepfedelet.
9. Szerelje fel a termosztát házát
10. Szerelje be a termosztátház csavarjait, és húzza meg őket 20 Nm nyomatékkal.
11. Szerelje be a szívócsatorna csapjait.
12. Szerelje be a szívócső tömítését.
13. Szerelje fel a szívócsonkot, és húzza meg az anyákat 25 Nm nyomatékkal.
14. Szerelje be a gyújtógyertyákat és húzza meg 40 Nm nyomatékkal.
15. Szerelje be a kipufogócsatorna csapjait.
16. Szerelje be a kipufogócső tömítését.
17. Szerelje fel a kipufogócsonkot, és húzza meg az anyákat 25 Nm nyomatékkal.
18. Szerelje fel a kipufogócsatorna hővédő pajzsát, és húzza meg a csavarokat 15 Nm nyomatékkal.
19. Szerelje be a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt és húzza meg 20 Nm nyomatékkal.
20. Szerelje be a hengerfejet a szívócsonkkal és a kipufogócsonkkal.
Elkészítjük a VAZ 2105 motorblokk fej önálló revízióját A gyártó által az autóra szerelt alkatrészek üzem közben elhasználódnak, cserére szorulnak. A hengerfej hangolása összetett folyamat, ezt a munkát a lehető legkomolyabban kell megközelíteni. Először is leszereljük a blokkfejet és megvizsgáljuk az állapotát.
Ívben, helyben való megállás nélkül dolgozunk, lassan haladunk a csatornák mélyére, alakja ne legyen éles ívek, púpok és egyéb egyenetlenségek, a csatornákon belüli sugár pedig a lehető legnagyobb legyen. Továbbhaladva ellenőrizzük a társakat a szelepülékekkel. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a szelepülék letörését. Az égésterek oldaláról nem lesz felesleges a csatornákban lekerekítést végezni. Ami a vezetőket illeti, itt először egy vonalat kell ráhúzni, amely mentén kilóg a csatornából. Feladatunk, hogy a kiálló fémet a lehető legnagyobb mértékben eltávolítsuk, és egyúttal elhagyjuk a csatorna maximális területét belülről. A kipufogócsővel nem minden egyszerű, nagy a terhelés, a hőleadás és az áramlási irány is nagyobb. Javasoljuk, hogy csak használt szelepeket hozzanak, mert újat gyakorlatilag nem lehet vágni. Gyorsan, de szépen kalapálunk a helyére. Ne felejtse el eltávolítani a vezérműtengely csapját, mert ezek akadályozzák. Térjünk vissza a hengerfejhez. A furatok átmérője az elosztó oldaláról növelhető. A vezetőperselyekhez csiszoljuk, majd az égésterek oldaláról végezzük a megmunkálást, miközben igyekszünk ne sérteni a szelepüléseket. A felülvizsgálat befejezése után mindent alaposan le kell mosni és szárítani. Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Minden tapasztalt autótulajdonos elmondja, hogy a stabil hengerfej garancia az autómotor megbízható működésére. A VAZ 2107 jó állapotú hengerfeje csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja az autó dinamikáját.
A tapasztalatlan autótulajdonosoknak tudniuk kell, hogy a fejjavítási munkákat csak magasan képzett szakemberek végezhetik. Ellenkező esetben a nem megfelelően beállított egység a motor számos alkatrészének károsodásához vezethet. A felújítási munkák sokba kerülhetnek. De a tapasztalt autósok, akik rendelkeznek a szükséges képességekkel, maguk is kicserélhetik, megjavíthatják és kihúzhatják a hengerfejcsavarokat.
A következő tünetek jelezhetik a VAZ 2107 hengerfejének meghibásodását:
- a motor troit;
- fekete füst jön ki a kipufogócsőből;
Fekete füst a kipufogócsőből
Sok meghibásodás megoldódik a csavarok kihúzása után, de ha ez nem segít, akkor ennek az egységnek a nagyjavítására lehet szükség, amely nemcsak a hengerfejet, hanem a blokk többi részét is leveszi. Egyes alkatrészeket, például tömítéseket, szelepszár-tömítéseket és szelepvezetőket cserélni kell.
A munkához a következő eszközökre van szükségünk:
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Mikrométer
NyomatékkulcsA hengerfej javítási munkáinak megkezdése előtt először el kell távolítani és meg kell tisztítani a szennyeződésektől.
- Az első lépés a hűtőfolyadék leeresztése a motorból.
- Eltávolítjuk a karburátort.
- A csövek és tömlők leválasztása után eltávolítjuk a légzárat.
Válassza le a tömlőket és csöveket
Igazítási jelek
VezérműtengelyMiután előzőleg beállította a jelöléseket egy jelölővel, távolítsa el a hintákat.
A billenők eltávolításaEz a videó a hengerfej eltávolításának folyamatát mutatja be.
Itt az ideje, hogy a szelepek kiszáradjanak. Ez egy speciális eszközzel történik. Ha forgács, repedés, rozsda nem látható, további vizsgálatot végzünk. Felmérjük a nyergek állapotát, melyek javítása kétszázezer kilométerenként javasolt.
A vezetőperselyeket megvizsgáljuk, nem megfelelő állapotuk esetén cserélni kell.
Kivonásukhoz speciális szerszámot használnak. Ha ez nincs kéznél, akkor fogóval és bilinccsel megteheti. A perselyek eltávolítása után megmérjük átmérőjüket. Hasonlókat vásárolunk, amelyek mérete 0,05-0,07 milliméterrel nagyobb, mint a cserélhetőek.
A vezetőket tüskével, elektromos tűzhellyel, kalapáccsal és zsírral préselik be.
- A fejet a szélek mentén állványra tesszük.
- A munkavégzés helye alá elektromos készüléket helyezünk el.
- Várjuk, hogy a fém körülbelül száz fokra felmelegedjen (úgy, hogy kitágul).
- Most megfelelően meg kell kenni a perselyt zsírral.
- A tartókból való eltávolítás után új vezetőket vezetünk be.
- Ha mind a nyolc ki van cserélve, akkor várjuk a hengerfej lehűlését.
- A szelepek ne lógjanak és ne mozogjanak szabadon, ne akadjanak fenn.
Ahhoz, hogy a szelepek szorosan illeszkedjenek az ülésekhez, a következőket kell tenni. Lefedő pasztával kenje meg a szelepet, és helyezze be a fejbe. Többféleképpen is elforgathatja, íme néhány közülük:
- az alkatrészhez szorosan rögzített tömlő használata;
- dugóhúzóhoz nagyon hasonló eszközzel.
A jó átlapoló szelep fő jele az ülés speciális matt felülete, ahol érintkezik az alkatrészsel.
A fej tömítettsége ellenőrizhető petróleum öntéssel az elosztókba, benzint is használhat. Ha jól csinálja, akkor az első 5-7 percben nem lehet szivárgás.
Figyelem! Minden motor alkatrészt speciális oldattal kell öblíteni, ez biztosítja az erőmű hosszú távú és megszakítás nélküli működését.
A fej összeszerelésekor ügyeljen a csavarok megfelelő menetére. Ezt szigorúan a séma szerint kell végrehajtani.Helytelen feed esetén torzulások jelenhetnek meg, és ennek eredményeként az összes korábbi munkája át lesz húzva. Ha kérdése van, nézze meg a videót.
Ez a videó a hengerfej javítását és a használt alkatrészek cseréjét mutatja be.
Motorjavítás, vagy fél a szem, de a kezek csinálják.
Háttér.
Az egész, mint tudják, egy "új" autó vásárlásával kezdődött 2009-ben. Autó VAZ 21053 1997 színes "safari" kód 215 (azok számára, akik nem ismerik - világos bézs). A vásárlás után legfeljebb pár ezer kilométert korcsolyáztam, és hamarosan a mozdulat nem volt hajlandó normálisan húzni. Megnéztem a gyertyákat - viszonylag tiszta, beállítottam a szelepeket - nem segített. Miután beszereztem egy házi készítésű kompressziómérőt, és megmértem a kompressziót, kellemetlen meglepetés ért.
A tömörítés a következő volt:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Itt az a semmi, hogy csak egy boncolás menti meg a beteget. Sok szerencsétlenül járt testvérhez hasonlóan ő is felhívta a szolgálatot, és miután megtudta a javítás költségeit (15-17 ezer rubel csak a munkára), egyhangúlag úgy döntött, hogy végtagjai és a szürkeállomány erejével végez javításokat.
És hát az ősrégi kérdés, amire nem találtam részletes választ a fórumokon: "A motor tőke, mit és hogyan kell csinálni?".
Kezdjem talán azoknak a speciális eszközöknek a listájával, amelyekre szüksége lehet ehhez a rituáléhoz:
• fejkészlet;
• tüske dugattyúgyűrűkhöz (körülbelül 260 rubel, de magad is összegyűjtheted egy ónlapból);
• tüske szelepszár tömítésekhez (20 rubel);
• szelepszárító (80-100 rubel);
• nyomatékkulcs (olyanra kell venni, hogy a négyzet mérete megegyezzen a fejeken lévővel) (1300r);
• mikrométer (500-600 rubel);
• a tengelykapcsoló tárcsa tüskéje (50 rubel);
• egy készülék a szelepek beállítására órajelzővel (500-800 rubel);
• két- vagy háromlábú lehúzó (400-500 rubel).
Pótalkatrészekhez:
• dugattyúk;
• Dugattyúgyűrűk;
• fő- és hajtórúdbetétek;
• forgattyúház tömítés;
• blokk fektetés;
Irodalom:
• Javítási kézikönyv az autójához;
• alkatrész katalógus (persze manapság ritka, de az interneten megtalálod)
A motortőke elkészült. Most óvatosan kell megtennie az első 2500 km-t, hirtelen gyorsítások nélkül, a motor túlterhelése nélkül. 2500 km megtétele után cserélje ki a motorolajat. Gyakran nézzen be a motorháztető alá, hogy ellenőrizze a készüléket.
Tanácsok azoknak, akik szétszerelik a hengerfejet.
Mint tudják, a szokásos szárítószer nem túl kényelmes dolog, és könnyen kirepül az eljegyzésből a hajtűn. Azt tanácsolom, hogy húzzon meg két anyát a hajtűn, és szorítsa közéjük a készülék markolatát, akkor minimális lesz az esély, hogy a készülék a homlokra kerül.
A hengerfej eltávolítása az autóról
A hengerfejet eltávolítják a motorról egy autóban, ha nem szükséges magát a motort eltávolítani a meghibásodás megszüntetéséhez, vagy ha csak az égéstér és a szelepek felületéről kell eltávolítani a szénlerakódásokat. A hengerfejet a következő sorrendben kell eltávolítani a motorról:
- engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőből és a hengerblokkból, és távolítsa el a levegőszűrőt;
- válassza le a vezetékeket az akkumulátorról, a karburátorról, a gyújtógyertyákról és a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelőjéről;
- válassza le a fojtószelep-rudazatot a hengerfejburkolat közbenső karjáról;
- válassza le a szívatókábelt a karburátorról;
- csatlakoztassa le a tömlőt a csőről a folyadék fűtőberendezésbe való ellátására, és a kipufogócsőről - a cső rögzítésére szolgáló konzolt a folyadék fűtőberendezésből való eltávolítására;
- válassza le a tömlőket a karburátorról, a bemeneti csőről és a hengerfej hűtőköpenyének kimeneti csövéről;
- válassza le az indítópajzsot és az első kipufogócsövet a kipufogócsonkról;
Jegyzet. A kipufogócsonkot és a karburátoros szívócsonkot legjobb a fejen hagyni. Később a hengerfej szétszerelésekor eltávolíthatók.
- forgassa el a főtengelyt, amíg a „C” jelzés egy vonalba nem kerül a középső védőburkolaton lévő „D” jelzéssel, és a vezérműtengely szíjtárcsán lévő „F” jelzés a hengerfejburkolaton lévő „E” jelzéssel;
- távolítsa el a vezérműtengely szíjhajtás felső védőburkolatát és a hengerfej fedelét;
- távolítsa el a feszítőgörgő 3 rugóját, lazítsa meg a 2 konzol rögzítőcsavarjait, vigye a bal szélső helyzetbe, és távolítsa el a szíjat a vezérműtengely szíjtárcsájáról;
- csavarja le a rögzítő anyákat, és távolítsa el a csapágyházat a vezérműtengellyel, az olajtömítés-tartóval és a szíjtárcsával együtt;
- csavarja ki a hengerfejet a blokkhoz rögzítő csavarokat, és távolítsa el a fejet egy tömítéssel.
A hengerfej felszerelése
Szerelje fel a tömítést, a hengerfejet a hengerblokkra, és húzza meg a hengerfej csavarjait két lépésben, meghatározott sorrendben (a diagram szerint): először az összes csavart 33,3-41,16 N nyomatékkal. m (3,4-4,2 kgf.m), majd 95,94-118,38 É. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Alaposan tisztítsa meg a hengerfej és a vezérműtengely olajtömítés tartó illeszkedő felületeit a régi tömítés maradványaitól, szennyeződéstől és olajtól. Vigyen fel SUPER THREE BOND # 50 folyékony tömítést vagy KLT-75T tömítőanyagot a hengerfej felületére, amely illeszkedik az olajtömítés-tartóhoz, folyamatos 2-2,5 mm átmérőjű köteggel.
Jegyzet. Folyékony tömítés alkalmazása után a motort legkorábban 1 órával később szabad elindítani.
Ellenőrizze, hogy a főtengely-szíjtárcsán lévő jel a vezérműtengely-hajtószíj középső védőburkolatán lévő hosszú jelöléssel szemben van-e.
Forgassa el a vezérműtengelyt úgy, hogy a szíjtárcsán és a csapágyházon lévő jelek egy vonalba kerüljenek. A tengely helyzetének leverése nélkül rögzítse az összeszerelt csapágyházat a hengerfejre az anyák meghatározott sorrendben történő meghúzásával.
Helyezze a szíjat a vezérműtengely szíjtárcsájára. Szerelje be a futógörgő konzol rugóját. Finoman forgassa el a főtengelyt két fordulattal úgy, hogy az ékszíjat állandóan feszes állapotban tartsa, és ne lazítsa meg a szíjat, amikor a tengely megáll. Húzza meg a futógörgő konzoljának rögzítőcsavarjait.
Ellenőrizze a címkék igazítását. Ha a jelek nem egyeznek, ismételje meg az öv felszerelését.
Állítsa be a hézagot a vezérműtengely-bütykök és a szelepkarok között.
Szerelje fel a hengerfejfedelet a tömítéssel és az üzemanyagvezeték-tartóval. Húzza meg a burkolat rögzítő anyjait a megadott sorrendben. Szerelje be a felső vezérműtengely szíjvédőt.
Rögzítse az indítópajzsot és az első kipufogócsövet a kipufogócsőhöz.
Csatlakoztassa a tömlőket a karburátorhoz, a bemeneti csőhöz, a hengerfej hűtőköpeny kimenetéhez és a fűtőfolyadék ellátó csövéhez.
Csatlakoztassa a fojtószelep működtető rudat a hengerfejburkolat közbenső karjához. Csatlakoztassa a fojtókábelt a karburátorhoz.
Csatlakoztassa újra az eltávolított vezetékeket, és töltse fel folyadékkal a hűtőrendszert.
Ellenőrizze és állítsa be a gyújtás időzítését.
Szét- és összeszerelés
Szerelje be a hengerfejet az A.60335 kártyára.
Válassza le a hűtőköpeny kimenetét és a fűtőfolyadék kimenetét.
Kösse le a kipufogócsonkot és a szívócsonkot a karburátorral (a meleglevegő-beszívót egyidejűleg eltávolítják).
Távolítsa el a szelepek karjait 11 (fenti ábra), és szabadítsa meg őket a rugóktól. Távolítsa el a karok rugóit.
Szerelje be az A.60311 / R szerszámot az alábbi ábra szerint, nyomja össze a calpan rugókat, és engedje el a kekszet. A А.6ОЗ 11/11 hordozható készülék helyett a 02.7823.9505 számú helyhez kötött készülék is használható.
Távolítsa el a szeleprugókat a csapokkal és a tartó alátétekkel. Fordítsa el a hengerfejet, és távolítsa el a szelepeket alulról.
Távolítsa el a szelepszár tömítéseket a vezetőperselyekről.
Csavarja ki a gyújtógyertyákat a 67.7812.9515 kulccsal.
Szerelje össze a hengerfejet fordított sorrendben.
A hengerfej tisztítása
Helyezze a fejet az állványra A.60353.
Óvatosan távolítsa el a szénlerakódásokat az összes égéskamrából és minden kipufogónyílásból egy elektromos fúróval hajtott drótkefével.Tisztítsa meg és ellenőrizze az összes szelepkar olajbemenetét és olajjáratát.
Szelepülések ellenőrzése és csiszolása
A szelepülék letörés alakja az alábbi ábrákon látható.
Az ülések munkaletörésein (a szelepekkel való érintkezési felületen) nem lehetnek lyukak, korrózió és sérülések. A kisebb sérülések az ülések csiszolásával javíthatók. Ennek során a lehető legkevesebb fémet távolítsa el. A csiszolás történhet kézzel vagy darálóval.
Homok a következő sorrendben:
- szerelje fel a fejet az A.60353 tartóra, helyezze be az A.94059 rudat a szelepvezető hüvelybe, és tisztítsa meg az ülések letöréseit a szénlerakódásoktól A.94031 és A.94092 süllyesztőkkel a kipufogószelep-ülékekhez és A süllyesztőkkel. 94003 és A.94101 bemeneti szelepülésekhez. A süllyesztékek a А.94058 orsóra vannak felszerelve, és a А.94059 vezetőrúd által központosítottuk;
Jegyzet. Az A.94059 rudak két különböző átmérőben léteznek: A.94059 / 1 - a szívószelepek vezetőihez és A. 94059/2 - a kipufogószelepek vezetőihez.
- helyezze az A.94069 / 5 rugót az A.94059 vezetőrúdra, szerelje fel az A.94078 kúpos tárcsát a kipufogószelep-ülékekhez vagy az A.94100 tárcsát a bemeneti szelepülésekhez az A.94069 orsóra, rögzítse az orsót darálóban, és köszörülje meg a szelepüléket ( (lásd az alábbi ábrát).
Abban a pillanatban, amikor a kerék hozzáér a nyereghez, a gépet ki kell kapcsolni, különben vibráció lép fel, és a letörés helytelen lesz.
A kereket gyakrabban ajánlott gyémánttal öltöztetni.
Kipufogószelep-ülékeknél állítsa be a munkaletörés szélességét az ábrán jelzett értékekre (lásd fent) egy 94031 süllyesztõvel (20°-os szög), és egy A.94092 süllyesztõvel, amely eltávolítja a munkakeményedést a belsõ átmérõnél. A süllyesztékeket a А.94058 orsóra helyezik, és a köszörüléshez hasonlóan a А.94059 rúddal középre helyezik.
A bemeneti szelepülékeknél állítsa be a munkaletörés szélességét az ábrán jelzett értékekre (lásd fent), először a belső letörést A.94003 süllyesztővel (ábra lent) dolgozza meg, amíg 33 mm átmérőt nem kap. , majd egy 20°-os letörést A.94101-es süllyesztéssel, hogy 1,9-2 mm szélességű munkaletörést kapjunk.
Távolítsa el a szénlerakódásokat a szelepekről (ábra lent). Gondosan ellenőrizze, hogy a rúd nem deformálódott-e vagy repedt-e a lemezen. Ha sérüléseket vagy hibákat észlel, a szelepet ki kell cserélni.
Ellenőrizze, hogy a munkaletörés nem túl kopott vagy sérült-e. A szelep munkaletörésének köszörűgépen való csiszolásakor tartsa be a 45 ″ 30 '+ 5 ′ letörési szöget, és ügyeljen arra, hogy a szeleptárcsa hengeres részének vastagsága köszörülés után legalább 0,5 mm legyen, valamint hogy a kipufogószelepen ne legyen keményen eltávolított ötvözet réteg letörésre.
Szelepvezetők
Ellenőrizze a hézagot a vezetőperselyek és a szelepszár között a szelepszár átmérőjének és a vezetőpersely furatának megmérésével.
Az új perselyek becsült hézaga: 0,022-0,055 mm - bemeneti szelepek napi és 0,029-0,062 mm - kipufogószelepek; a megengedett legnagyobb hézag (kopással együtt) 0,15 mm.
Ha a vezetőpersely és a szelep közötti megnövekedett hézag nem küszöbölhető ki a szelep cseréjével, cserélje ki a szelepperselyeket egy A .60153 / R tüskével (alábbi ábra).
Az 1-es és 4-es henger két szívó- és kipufogószelep-vezetőjének cseréjéhez csavarja ki a vezérműtengely-csapágyház két rögzítőcsapját, mivel ezek zavarják a tüske felszerelését.
Nyomja be a vezetőperselyeket a rögzítőgyűrűvel, amíg a gyűrű meg nem áll a hengerfej síkjában.
Benyomás után nyissa ki a vezetőperselyek furatait az A.90310 / I (beömlőszelepek perselyeihez) és A.90310 / 2 (kipufogószelepek perselyeihez) dörzsárakkal. Ezután köszörülje meg a szelepüléket, és állítsa be a ferde ferde szélességét a kívánt méretre a fent leírtak szerint.
A vezetőperselyek olajterelő tömítései
A szelepszár tömítéseknél a vasalásból származó gumi leválás, repedések és a munkaél túlzott kopása nem megengedett.
A motor javítása során ajánlatos a szelepszár tömítéseket mindig újakra cserélni, még akkor is, ha a régiek nem hibásak vagy sérültek.
Az eltávolított hengerfejen a sérült szelepszár tömítések cseréje javasolt, hogy ne hajlítsa meg a szelepszárakat. A 41.7853.4016 tüskével nyomja rá a kupakokat.
Szelepkarok
Ellenőrizze a kar munkafelületeinek állapotát, amelyek érintkeznek a szelepszárral, a vezérműtengely bütykével és az állítócsavar gömbvégével. Ha ezek a felületek karcoltak vagy karcoltak, cserélje ki a kart egy újra.
Ha deformációt vagy egyéb sérülést észlel az állítócsavar perselyén vagy magán a csavaron, cserélje ki az alkatrészeket.
Győződjön meg arról, hogy a rugók nincsenek megrepedve, és a rugó rugalmassága nem csökkent, ehhez ellenőrizze a rugók terhelés alatti alakváltozását (az alábbi képek).
A karrugóknál (az alábbi ábra) az A méret (szabad állapotban lévő rugó) 35 mm, a B méret 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm terhelés mellett legyen.
A "hét" motorjának üzemi térfogata 1500 cm 3, ami jó műszaki jellemzőket biztosít az autónak. A VAZ 2107 autó intenzív és hosszú távú működése a henger-dugattyúcsoport és a gázelosztó mechanizmus kopásához vezet. A közepes és nagyjavítások során a hibás fejet eltávolítják, és sok alkatrészt le kell szerelni a hengerblokkból. Sok alkatrészt is ki kell cserélni, beleértve a tömítést, a szelepszár tömítéseket és a szelepvezetőket.
A VAZ 2107 motor javítási munkáinak elvégzéséhez a következő szerszámokra és tartozékokra lesz szüksége:
- Mikrométer alkatrészek mérésére és észlelésére.
- Tüskék az új szelepvezetők és szelepszár-tömítések szétszereléséhez és beszereléséhez.
- Nyomatékkulcs.
- Zárt spirállap.
- Szeleprugó kompresszor.
A hengerfejen végzett javítási munkákat megelőzi a hengerblokkból való eltávolítása, a szennyeződéstől való megtisztítása, majd a hibás elemek cseréje.
Az ilyen jellegű munkák elvégzése meglehetősen magas képzettséget és speciális felszerelést igényel. A hengerfej eltávolítása a következő sorrendben történik:
- Az autó egy garázsdobozba van beszerelve, az akkumulátor le van választva.
- A következő elemeket leszerelték a motorból: légszűrőház, karburátor és fejburkolat.
- A felső vezérműláncot lecsavarják a vezérműtengelyről és eltávolítják.
- A fej és egy erős csavarkulcs segítségével kicsavarják a fejrögzítő csavarokat.
- Ezt követően a szerelvényt óvatosan eltávolítják a hengerblokkból.
- A tömítés a felületen marad, vagy inkább annak maradványai, ezeket nem fémes szerszámmal kell eltávolítani a sérülés elkerülése érdekében.
A VAZ 2107 motorokon tűzálló összetételű tömítéseket használnak. Miután a fejet a javítási folyamat során a hengerblokkból leszerelte, át kell vinni a munkaasztalra ellenőrzés és javítás céljából. Az összes szerelvény alapos vizsgálatával és ellenőrzésével kell kezdeni a névleges értékektől jelentős eltéréseket mutató alkatrészek azonosítását. Minden ilyen alkatrészhez cserealkatrészekre lesz szükség.
A VAZ 2107 blokk feje egy fa állványra van felszerelve az asztalon. A rögzítőszelep rögzítésének szerepét tölti be szétszereléskor. A hibás alkatrészeket eltávolítják és kicserélik; az összes tömítést is meg kell újítani. Ebben a szakaszban a javítási előkészítés előkészítése befejezettnek tekinthető.
A VAZ 2107 autó hengerfeje alumíniumból készült, ami lehetővé tette az alkatrészek feldolgozásának egyszerűsítését és a hajtómű össztömegének csökkentését. A javítófejet eltávolítják a hengerblokkról, és a munkaasztalra helyezik. Segítségével leszerelhető a karmantyús csapágyas házban lévő főtengely.
A VAZ 2107 motoregységek helyreállítási munkáinak következő szakasza a szelepek eltávolítása és a vezetőperselyek cseréje.Ehhez eszközöket használnak a rugók összenyomására és csipeszekkel a keksz kiszedésére. A szelepeket kivesszük a foglalatokból, és mikrométerrel megmérjük a szár átmérőjét. A névlegestől való jelentős eltérésekkel együtt és az útmutatók változnak. A régi tömítés maradványait puha anyagból készült kaparóval távolítják el az illeszkedő felületről. Emlékeztetni kell arra, hogy az alumínium elég puha, és a fej könnyen megsérülhet.
A hengerfej összeszerelése az új vezetők beszerelésével és a szelepmechanizmusok összeszerelésével kezdődik. Ezután egy új tömítést kell felszerelni a hengerblokk felületére. Egy összeszerelt és tesztelt fej van felszerelve rá, amelyet csavarokkal rögzítenek. A meghúzás nyomatékkulccsal történik az előírt módon. Az utolsó lépés a szelepdobozfedél tömítésének cseréje.
