Rohadt boltívek barkácsolása

Oleg, szia! Kérem, mondja meg, jól cselekszem-e... Három kis lyuk keletkezett az ajtómon (a gyári rezgésszigetelés alatt minden teljesen rozsdás és ennek következtében 3 lyuk, az autó 3 éves, Kalina2). Szeretném őket bádogozni, epoxi alapozóval letakarni, majd befejező gitttel gittezni, rendes alapozóval alapozni és mindent átfesteni. Mondja, helyesen fogom csinálni az egészet szakaszosan?

Helló. Elárulnád, hogy hiányzott a net?

A módszer természetesen működőképes, de hegesztéssel 100-szor gyorsabban kivitelezhető munkaköltségben.

itt nem a munkaerőköltségről beszélünk, hanem a megbízhatóságról és arról, hogy nem mindenkinek van hegesztése

Ki javítja az ilyen dolgokat, akinek megvan)))

Az epoxi nem lenne jobb?

Olezha bácsi, minden rendben, de feltűnő a diákok munkaruházatának hiánya.
Egy mahacskalai srác egyenesen hétvégi kabátban jön a garázsba

egyetlen köntösben sem járnak munkába és onnan haza

Érdekes és hasznos videó többek között, mint mindenki más! Használhatja ezt a módszert a sarkokban lévő ajtókon?

Üdvözöljük az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blogon!

Beszéljünk az autó hátsó íveinek cseréjéről. Egyes autómodelleknél a hátsó ívek gyenge pontok, könnyen korrodálódnak. Vannak olyan lehetőségek, amikor az ívek megváltoztatása nélkül "gyógyíthatja" a rozsdát, de általában az autók tulajdonosai az utolsóig húzzák, amikor drasztikus intézkedésekre van szükség. A hátsó ívek cseréjének szükségessége általában az átmenő korrózió miatt merül fel. Ilyenkor nem marad más hátra, mint az összes rozsdás fémet levágni, és a helyére új, nem rozsdás szegmenst hegeszteni. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen finomságokat kell figyelembe vennie. Nézzünk meg mindent részletesen.

Először is meg kell határoznunk a korrodált terület határait. Ehhez meg kell tisztítani a régi fényezést olyan helyen, ahol a rozsda látható. A boncolás, ahogy mondani szokás, megmutatja, mi van a festék alatt. Meg kell tisztítani úgy, hogy a margó a korróziós zónából a normál fémes zónába vonuljon vissza. A boncolás általában felfedi, hogy sokkal több a rozsda, mint amilyennek látszik.

Ezután le kell vágnunk az összes korrodált fémet. Használjuk a "darálót", mindent tiszta fémre vágunk. A rozsdás szegmens levágása után lehetőség szerint ellenőrizni kell a megmaradt ép fém hátoldalát. Miért van erre szükségünk? Előfordul, hogy az alkatrész elülső része nem tartalmaz korróziót, de a hátoldalon minden sokkal szomorúbb. Általában csak egy kicsit meg kell növelni a vágási területet, hogy a javítószegmens mindkét oldalon a jó fémhez hegeszthető.

Vágja ki a hátsó szárny szegmensét Fémlemezből saját készítésű ív

Tovább hozzánk a hegesztéshez és az ív helyreállításához javítóbetétet kell vinnie valahova. Itt a következő lehetőségek közül választhat:

1. Vegye ki a kívánt szegmenst a donor hátsó szárnyából.
2. Vegye ki a szükséges alkatrészt a hátsó szárny új javítópaneljéből (ha van ilyen a javítandó autómodellhez).
3. Vágja le a kívánt szegmenst fémlemezből (általában egy felesleges karosszériapanelből). Minden attól függ, hogy milyen alakúra van szüksége a szegmensre. Ha az ív nagy részét összetett formájú, szegélyezettel vágták le, akkor természetesen érdemesebb egy hasonló részt venni és kivágni az adományozó szárnyából. Ez ismét egy adott autó hátsó szárnyának költségétől függ.A formák összetettsége ellenére például egy felesleges motorháztetőből is meg lehet hajlítani a kívánt szegmenst. Ha egy összetett forma nem működik, akkor összehegesztve több egyszerűbb szegmenst is készíthet.
4. Egy másik lehetőség, hogy a kívánt szegmenst egy új vagy használt első szárnyból vegyük át. A legtöbb autómodellben az első és a hátsó sárvédők hasonló alakúak. Az első szárny általában olcsóbb és könnyebben megtalálható, mint a hátsó szárny. Így az első szárnyból kivesszük a kívánt „darabot”, és a hátsóhoz igazítjuk.

Házi ív hegesztése Új felújítási ív Az első sárvédő alakja hasonló a hátsó sárvédő ívéhez.

Hogyan vághatok egy fémlemez foltot a kívánt formára?

Alkalmazhatja ezt a módszert. Vegyünk egy kartont, támasztjuk a vágott területhez, és a vágási terület szegélyei rá lesznek nyomtatva. Most már e határok mentén kivághat egy bélyeget a kartonból, és ezzel a bélyegzővel vághatja ki a szükséges foltot fémből. Jobb, ha kissé megnöveljük a kivágott fém határait, mivel átfedéssel kell hegeszteni.

A javítóbetét hegesztése

A következő lépés a javítóbetét hegesztése. Hegesztéskor a fémet nem szabad túlmelegíteni. Jobb, ha pontokkal hegeszt, a tapasz egyik végétől kezdve, majd a másik oldalon és időközönként egy ponttal, majd csökkenti az intervallumot. A lényeg, hogy a fém ne vezessen túl sokat.

A hegesztés után meg kell tisztítani a varratot az oxidoktól, és meg kell csiszolni a hegesztési varratot.

Hegesztési varrat védelem

Ezután meg kell védenie a varrást a korróziótól. Az egyik lehetőség az epoxi korróziógátló alapozó. Miután a talaj teljesen megszáradt, meg kell őrölni anélkül, hogy a fémhez dörzsölné, majd felhordhatja a gitt.

A hegesztés hátoldalának védelme is fontos. Ehhez használhat korróziógátló alapozókat aeroszolos dobozokban. A legfontosabb dolog a hátsó oldalra jutni. Ha nincs hozzáférés, akkor használhat egy kannát egy hosszú csővel és egy fúvókával. Az egyik ilyen változat a "Movil". Nagyon kényelmes kialakítás. Bemászhat egy rejtett üregbe, ha egy csövet egy kis lyukba helyez. A Movil nem a legjobb megoldás a korrózió elleni védelemre, de a fúvókacső bármilyen más védelemhez illeszthető aeroszolos dobozban.

Ezután folytathatja a gitt végső eltávolítását, az akril alapozóval történő alapozást, a festés előkészítését és a tényleges festést.

Sok Premasya tulajdonos és mások ismerik ezt a problémát. Mint minden betegséget, könnyebb és olcsóbb kezelni a kezdeti szakaszban, elkerülve az átmenő lyukak megjelenését. Ellenkező esetben donorszerv-átültetésre lesz szükség szárnytapasz formájában. Tegyük fel, hogy nem minden olyan rossz nálunk, és valahogy így néz ki:

Igaz, ez egy 2005-ös Corolla. - Európai, de a lényeg ugyanaz. Lássuk, mit lehet tenni, ha van vágy, meleg szoba és kompresszor szórópisztollyal, de nincs pénz, vagy kár))). Ha valakit nem érdekelnek a karosszériajavítás titkai, az egyenesen a végére mehet, ahol megtudhatja, hogyan védheti meg az ívet a korróziótól.
Tehát veszünk egy fúrót egy dróttárcsával, és tisztítsuk meg a duzzadt festéket, alaposan nézzük meg, hogy ne maradjon rozsda a festék alatt, különben ezek a helyek később felemelkednek:

A különösen rozsdás helyeket ezután darálóval is megtisztíthatja, de vigyázzon - a fém meggyengül, és könnyen lyukat lehet készíteni. A festék fémre való átmenetét csiszolópapírral tisztítjuk, hogy ne legyen éles magasságkülönbség. Az átmenet feldolgozása helyesen történik, ha az alapozó és a festék rétegei folyamatosan láthatók:

A folyamat felgyorsítása érdekében először vegyen egy durvább héjat - 80-as szemcsét, majd lépjen a 120-ra, és fejezze be a 240-es felületet, minden további csiszolóanyaggal kissé távolabb haladva a területen, mint az előző. Ugyanakkor ne feledje, hogy egy durvább 220-as nem zárja be a talajt, ezért ne másszon messzire. A többi felületet 600-as csiszolópapírral mattítják, finom csiszolópapírral kényelmesebb vízzel dolgozni, hogy ne tömődjön el a csiszolóanyag, így utána alaposan meg kell szárítani prof. egy hajszárító, főleg a korróziós barlangok, 60-80g-ig felmelegíthető, ettől a festék nem fél. A felületet zsírtalanítóval és gitttel ellátott szalvétával töröljük le. A kezdők fő hibája a gittezésnél, hogy vastag réteggel bekenik, abban a reményben, hogy aztán csiszolópapírral levágják a felesleget. Helyes lesz egymás után 3-4 réteget felvinni, fokozatosan közelítve a felület alakjához, valahogy így kell kinéznie:

A talaj tetejére vigyen fel vékony réteg előhívó réteget bármilyen sötét festékből, kényelmesen egy spray-dobozból. A megszáradt talajt 600-800-as csiszolópapírral vízzel bedörzsöljük, a fejlődő rétegen látszik, hogy vannak-e hibák. A többi alkatrészt vízzel, 1000-es csiszolópapírral, majd Scotchbrite-tal mattítják. Az eredmény egy sima, matt felület:

Átragasztjuk, zsírtalanítjuk, ragacsos ruhával letöröljük a portól és már festhető.
Néhány szó a festékekről. Nem javaslom, hogy elvileg fontolja meg a konzervdobozokat. És nem csak azért, mert a szín nem egyezik, az ilyen zománc nem védi rosszul az alsó rétegeket a nedvességtől. Ezért jobb, ha festéket választ az autózománcok kiválasztására. Elárulom az egyik legtitkosabb titkot: egyetlen színező sem tud 100%-ban megfelelni egy színnek. Szűk körökben úgy tartják, hogy a színillesztés 70-80%-a a színezőn, a többi a festő művészetén múlik. Próbafestéket készít, ha kell, lefesti a festéket. Egy jó festő soha nem fest végponttól-végig részeket, át kell térni a régi festékre, így gyakran egy alkatrész helyett kettőt vagy akár hármat kell festeni. Ebben az esetben a teljes szárnyat le kellett festenem, át kellett lépnem az ajtóra és a lökhárítóra:

Ennek eredményeként még mesterséges megvilágítás mellett sem lesz elszíneződés. Valószínűleg találkozott már olyan autókkal, amelyek nappal normálisnak tűnnek, este pedig lámpa alatt, mintha különböző autók alkatrészei lennének?

Az ív korróziója a kerékről kirepülő kis kövek szélének sérülésével kezdődik. Annak érdekében, hogy az első tél után a rozsda ne emelkedjen fel újra, meg kell védeni ezt a helyet. Elasztikus szalagokat vásárolunk a VAZ-08 ajtók alsó szélének védelmére. A felesleg levágása:

A szárny szélét mindkét oldalon bevonjuk korróziógátló kúttal, és gumiszalagot helyezünk rá, még egyszer bevonjuk a szárny belsejéből, hogy a víz ne kerüljön a gumiszalag alá. Kint a felesleget benzinnel eltávolítjuk, ezt a szépséget kapod:

Milyen anyagokat kell használni? Mondom, most már nincsenek őszintén rossz anyagok, a drágábbak csökkentik a javítási időt, kényelmesebb velük dolgozni, a minőség pedig elsősorban az erőfeszítéseken és a hozzáértésen múlik. A költségvetési anyagok tipikus képviselője a NOVOL. Feltéve, hogy betartják a technológiát, elég megfelelő minőséget biztosít:

Itt egy ilyen javítás, semmi túl bonyolult, hajrá!

Üzenet Carlos85 2012. október 01. 10:41

Rohadt hátsó ívek helyreállítása üvegszálas gittel, majd festés átmenettel.

Azonnal figyelmeztetem, hogy ez a technológia nagy valószínűséggel nem fog működni az első íveknél. Az első sárvédők rugalmassága elősegíti a repedések kialakulását a töltőanyagban vagy a fém csatlakozásánál, még akkor is, ha üvegszálas. A hátsó ív a szárny tervezési adottságaiból adódóan merevebb, a fém benne dupla, kevés rugalmas hely van benne.
A lehető legrészletesebben írtam, remélem senkinek nem lesz kérdése.

A javítási munkák 2 szakaszra oszlanak:
1) az ív helyreállítása;
2) festés.

Eszközök és anyagok az 1. szakaszhoz:
- daráló (lehetőleg kicsi és könnyű - megkönnyíti a munkát);
- állítható fordulatszámú polírozógép (minimum 1000 ford./perc);
- kerek durva vaskefe a darálóhoz;
- lapos kúpos kör a darálóhoz;
- 120 átmérőjű vágótárcsa;
- mattító paszta;
- durva polírozó kerék tépőzárral a mattításhoz (mint egy ragasztószalag-fényes);
- csiszolópapír: P80, P320, P600;
- szappan;
- 30 mm széles kefe;
- víz;
- műanyag fólia (sok) vagy újság (sok);
- papírszalag (a műanyag szalag rosszabb - úgy tapad, mint egy barom, és nyomokat hagy maga után);
- spray ablaktisztítóból vagy kárpittisztítóból (üres doboz minden spray-ből);
- irodai kés (nagy);
- kétkomponensű töltőanyag üvegszálas (én Body-t vettem - zöld töltőanyag doboz + tubus keményítő);
- kétkomponensű befejező vékony gitt (én Bodyt vettem - fehér gittdoboz + keményítő csőben);
- egy pár gumi spatula (40 és 60 mm);
- rozsda semlegesítő (foszforsav);
- movil;
- 2-3 mm átmérőjű huzal;
- szigetelő szalag;
- PPE (szemüveg, kesztyű, légzőkészülék, fejhallgató);
- mindenféle tiszta üvegek;
- tiszta rongyok.

Eszközök és anyagok a 2. szakaszhoz:
- kompresszor;
- pisztoly talajhoz;
- festékpisztoly;
- állítható fordulatszámú polírozógép (minimum 1000 ford./perc);
- kétkomponensű akril alapozó (én Reoflexet vettem - egy edény alapozót és egy üveg keményítőt tartalmaz);
- R-12 akril oldószer;
- az autójához illő festék (festőmunkásoktól rendelve, 200 g elegendő a szemre, és még mindig megmarad);
- higító;
- kétkomponensű akril lakk (én Reoflexet vettem - egy doboz lakk és egy doboz keményítő van benne);
- Tépőzáras filc polírozó tárcsa;
- vékony polírozó paszta;
- PPE (kesztyű, légzőkészülék);
- portörlőkendők;
- mindenféle tiszta üvegek;
- tiszta rongyok.

Az ív dupla fémből van, nálam a külső fém elkorhadt, a belső megmaradt, bár már elkezdett rozsdásodni. Természetesen minden attól függ, hogy az ívek mennyire korhadtak - az üvegszálas gittnek meg kell ragaszkodnia valamihez, és kitöltenie kell a két fémréteg közötti üreget.
A daráló felszedése előtt erősen javaslom, hogy az autóban lévő ajtónyílásokat fóliával vagy újságpapírral szorosan ragasszák fel a kontúr mentén a tömítőgumi vonala mentén, hogy az ajtókat résnyire nyitva lehessen hagyni. Jobb, ha eltávolítja az ajtókárpitot, vagy ragasztja is. Különben akkora por repül a kabinba, hogy anya ne aggódjon!
A hátsó lökhárítót el kell távolítani (jó, ez ismét az ív halálozási fokától és a munkaterülettől függ).

Tehát minden készen áll. Feltesszük az ecsetet a darálóra, és teljesen eltávolítjuk a festéket az ívekről a kanyarig, ahol az ív átmegy a szárnyba. Fémfényig tisztítjuk. Gondosan megtisztítjuk a rothadt területet. Az üregben az ív kontúrja mentén valamilyen gumit lefektetünk, onnan kihúzzuk, kiszedjük csőrrel vagy vékony csavarhúzóval, mindent megtisztítunk, amennyire csak lehet, és rozsdamentesítővel feldolgozzuk (ez az kényelmesen tekerje a fejet a spray-ből egy rozsda-semlegesítő dobozra és permetezze be). A korhadt területek éles széleit vágókoronggal lehet levágni és levágni. Ha néhány fémdarab leesik, ne sajnáljuk és vágjuk le, csak a kemény és tiszta fém maradjon. Ha a rozsda nem ment el a semlegesítő után, ismét permetezzük. Száradás után a rozsdamentesítőt szappanos vízzel le kell mosni, majd tiszta vízzel le kell öblíteni. Ehhez egy üveg szappanos vizet és ecsetet használtam. Tisztításhoz - tiszta vízzel permetezzük.

Minden készen áll a gitthez. Az üvegszálas gitt megkötése 5 percet vesz igénybe, ezért nem ajánlom túlzott hígítását. Azt javaslom, hogy megközelítőleg a tenyeréből egy kötetben használd, mert a munka kényes és nem kell kapkodni.
Az első futtatás során a gitt óvatosan bedugja a boltívben lévő két fémréteg közötti üregbe, ne próbálja meg egy menetben egyszerre megformázni az ívet - ez nem fog működni. Én badlyazhil három-négy alkalommal az íven. Margóval faragunk, nem sajnáljuk, majd sziromkarikás darálóval könnyedén, vidáman eltávolítjuk a felesleget.A lapátnak simának és guminak kell lennie, a lazító tégelynek pedig műanyag és rugalmas, mert amikor a gitt megszárad, a spatula összegyűrhető és minden leszáll róla, ugyanígy az üveggel.

Amikor az ívet "hajvonallal" faragják, megkezdődik a "szobrász" munkája. Felhelyezzük a sziromkört a darálóra, és óvatosan eltávolítjuk a felesleges gittt, kialakítva az ív testét. A darálót nem lehet simán megcsinálni, ezért a munkát a csiszolópapírra hagyjuk. Kötelező (kötelező) tömbbel nyúzni, i.e. veszünk egy kb 60x40 metszetű és 120 mm hosszúságú tömböt, rátekerjük P80-as csiszolópapírt és lekenjük. A blokk sima felületet ad nekünk, csak ne csiszolja le kézzel. Az ív durva felületét kaptuk, mint mindig, nem lécek nélkül, így badyazh a befejező gitt és fedjük le az ajtófélfákat. A bőr P320 befejezése, majd kevés vízzel simítsa a P600-at. Szerintem vékonyabb bőrnél nem kell, nekem és a P600-nak is minden jól sikerült.

Különös figyelmet kell fordítani a fémről a régi festékre való átmenetre. Csiszolja meg az átmenetet úgy, hogy a régi festék- és talajrétegek simán belefolyjanak egymásba. Vizuálisan ez sima csiszolást jelent. Az irányításhoz húzza az ujját – nem szabad éreznie semmit.
Festés előtt az ív körüli felületet mattítani kell. Ehhez veszünk egy polírozógépet, ráhelyezünk egy matt kört, a szárnyat megkenjük pasztával és 1000 fordulattal mattítjuk a felületet. Fontos, hogy a teljes felületet, amelyen a festék és a lakk feküdjön, átfedéssel szőnyegezze. Azok. a körívtől kb 30 centire mattítunk (felfelé jobbra az ablakig), nem sajnáljuk a területet, a felesleges szőnyeget ezután polírozzuk. Az ajtónál lévő kanyarban nehezen elérhető helyeken finom csiszolópapírral és vízzel mattítunk. A mattítást óvatosan kell végezni, nehogy át- és áttörölje a régi lakkot, de ne hagyjunk kopasz foltokat. A mattítás után a felületet le kell öblíteni.

Most az ívben a két fémréteg közötti üreget kell feldolgozni a Movil segítségével. A Movil-t olyan hajlékony csővel kell megvenni, amelynek végén fúvóka van, hogy minden irányban permetezzen. A csomagtartó oldaláról fogunk beragadni. Ehhez visszahajtjuk a szövetburkolatot a válaszfalra (azonnal látható lesz - a rés a belső fal és a külső szárny fémje között). A Movil csöve rövid – meg kell hosszabbítani. Félbevágjuk, bármilyen más csövet beszúrunk a vágásba (a hosszt úgy becsüljük meg, hogy az ívnek több mint felét érje. Villanyszalaggal körbetekerjük és megrendeljük. 2-3 mm átmérőjű drótot veszünk, egyenesítsük ki és rögzítsük a csövünket a dróthoz.Most az egészet mélyebbre tolhatjuk az ívbe.Bőségesen permetezzük,nem zselével,az ív teljes üregét kell feldolgozni.

És most elmúlt a tél. Mi történt az ívekkel, amit kérdezel? Biztonságban vannak! Az egyetlen dolog, amit azt tanácsolok, hogy legalább 2-szer festse lakkkal. a bevonat nagyon gyenge (a gyárihoz képest) és jobban ki van téve a forgácsolásnak és a karcolásnak. Emiatt több "bogarat" is felnyitottak - "körömlakkkal" fedtem le - hozzá nagyon hasonló festéket a test kenésére, kis üvegben ecsettel. Ezenkívül az ív belsejét kavicsgátlóval kellett lefednem, kis átfedéssel a festéken (kb. 1 cm), de szinte láthatatlan. Ismét azt tanácsolom, hogy ezt közvetlenül a javítás után tegye meg, hogy hatékonyabban védje a végét - az ív két részének (belső és külső) kapcsolatát. Az üvegszálas gitt tökéletesen tart - szorosan kopog. Tehát az ilyen javítások megtörténnek, de azzal a feltétellel, hogy kiváló minőségben és pontossággal készülnek.

A hegesztőgéppel való munka előtt le kell választani a tápegységet, azaz az akkumulátort. A problémánk az, hogy meg kell gyógyítani a korrózióval borított boltívet.

Először csiszológéppel mindent megtisztítunk, a sérült helyet pedig darálóval kivágjuk.

A sérült terület kivágása után mindent savval kezelünk, hogy ne legyen több korrózió. Nyersdarabokat készítünk, foltokat vágunk ki. Élelmiszer-minőségű, 0,8 vastagságú rozsdamentes acélból készült.

Belülről leforrázzuk és beborítjuk baxitos földdel. Óvatosan, még a varratok alatt is.

Ha nem kényelmes az Ön számára, vagy nehéz átmérőjű tapaszt készíteni, használhat kartont. Alkalmazza és nyomja le a kivágás kerülete mentén. Lesz egy nyom, vágd, és alkalmazd a fémre, hogy vágj egy tapaszt a karton elrendezésének megfelelően.
A mélyreható feldolgozáshoz szükség lesz egy Movilra is, egy minden irányban szórófejes tömlőre.

Az összes kezelés után vegye le az első tapaszt, és helyezze be a lyukat a vágás helyére. A folt nyugodt irányítása érdekében szükségtelen csavarhúzót vagy fém rudat kell hegeszteni.

Annak köszönhetően, hogy a tapaszhoz hegeszted, méltóságot ad nem csak a szabályozására, hanem arra is, hogy szorosan a fémhez nyomd. És így felhegesztjük az összes foltot.

Ezután mindent fel kell takarítani, hogy a sík egyenletes legyen, és festés közben ne lógjon ki minden. Darálóval tisztítjuk, majd egy speciális vaskefével átmegyünk egy darálóhoz.

Kefével mindent megtisztítunk a varratok belsejében, hogy ne legyenek lerakódások, és a jövőben ne oxidálódjon, és ne boruljon be rozsda. És ami biztos, újra végigmegyünk a cirkuszon.
Ezután vegyen 120-as csiszolópapírt, és kockázatot kell alkalmaznia. A jelek felhelyezése után mindent zsírtalanítani kell.

Száradás után fedjük le baxitos alapozóval. Mivel az alapozó jól szárad, vigye fel újra a kockázatokat 120-as csiszolópapírral. Ezután vastag gittréteget alkalmazunk.

Vigye fel a gitt a varrás alá szorosan, levegő nélkül. Szerszámos csiszolás után, hogy pontosan gödrök nélkül maradjon.

Zsírtalanítsa újra, mielőtt az univerzális töltőanyaggal felhordná.

Univerzális gitttel és a felvitt kockákra 120-as csiszolópapírból és a megmaradt befejezetlen munkákra, pórusokra a szegélyeket igazítjuk.

Megvárjuk, amíg a gitt megszárad, és folytatjuk a csiszolást. 240-et csiszolunk csiszolópapírral. A végén, ha pórusok maradnak, gitttel átkenjük és csiszoljuk.

Ezután több réteg alapozót kenünk fel, a rétegek között 5 percig hagyjuk száradni.

A vége a festés, festés színenként, és már kész is a boltív.

Az autótulajdonosok általában nagyon szilárdan elviselik az autó üzemeltetése során felmerülő problémákat. Például nem olyan nehéz évente egyszer cserélni a motorolajat és a szűrőkészletet, vagy kétévente cserélni a csontokat és a kormánycsúcsokat. De amint megjelenik a rozsda a karosszéria egyes részein, a pep valahol eltűnik, és megszállottan vágyik arra, hogy a lehető leghamarabb megszabaduljon az autótól.

Talán ez a legjobb megoldás. Ismeretes, hogy ha már megjelent a rozsda, akkor a fém elkerülhetetlenül rothadni kezd. Főleg éghajlati viszonyaink között, amikor a levegő páratartalma kellően magas, télen pedig a környezet hatására olyan reagenseket adnak, amelyek kezelik az úttest alján, küszöbökön, sárvédőkön repülő úttestet. A szárnyak problémája azonban könnyen megoldható. Mivel ez az alkatrész eltávolítható, kicserélhető egy újjal, és nem pazarolja az energiát a korrózió elleni küzdelemben. De amikor a hátsó ívek rothadni kezdenek, a dolgok komoly fordulatot vesznek.

Nagyjából az ívek megemészthetők. Ezt az eljárást számos autószervizben néhány nap alatt elvégzik. De mindez csak akkor indokolt, ha az autót még több évig tervezik üzemeltetni. Az ívek cseréje nem olcsó, mert nemcsak egy új szárnytöredék felszerelését, hanem annak teljes felületének festését is magában foglalja. Ezenkívül a szárnyat a festék felhordása előtt be kell állítani, ami szintén sok időt vesz igénybe, és ezért pénzbe kerül.

Természetesen az új ívek felszerelése a legjobb megoldás azok számára, akik törődnek az autó megjelenésével és az elvégzett munka minőségével. De ha az autós csak a korrózió felfüggesztését tervezi, és nem annak felszámolását, ami elvileg lehetetlen, akkor lehetőségként megpróbálhatja helyreállítani a rozsda által korrodált íveket, és egy ideig biztonságosan használhatja az autót, mintha mi sem történt volna. Igaz, minden az alkatrész eróziójának mértékétől függ.

A boltív helyreállítási eljárás elméletben egyszerű, a gyakorlatban azonban fáradságos. Először is el kell távolítania a régi festéket daráló és speciális fémkefék segítségével, és fel kell mérnie a fém állapotát. Ha ez kielégítő, megkezdheti a munkafolyamatokat.A fémfelületet lehetőleg meg kell tisztítani a rozsdától, majd folyékony cinkkel kezelni. Természetesen nincs garancia arra, hogy megőrzi a vas maradványait, de nem lesz rosszabb. Ennek ellenére minimális védelmet nyújt a fémnek.

A következő szakasz a legidőigényesebb. Most gittel kell helyreállítani a korrózió által sérült felületet, és elő kell hozni az ív alakját. Ez több menetben történik. A gitt a sérült helyekre kerül fel, majd várni kell egy kicsit, míg megszilárdul, és a már megszilárdult anyagot tovább dolgozzuk. A felület helyreállításához szükséges idő közvetlenül függ attól, hogy a gép tulajdonosa milyen követelményeket támaszt az elvégzett munka minőségére és az azt végző személy készségeire vonatkozóan.

Amint lehetséges pozitív eredményt elérni, elkezdheti a festést, nem feledkezve meg a megfelelő előkészítő munka elvégzésének szükségességéről. A felújított ívek festésének eljárása nem különbözik az autó más alkatrészeinek festésétől. Azok. először egy alapozót viszünk fel az előkészített felületre, majd több réteg festéket alkalmazunk, majd mindezt lakkozzuk. A munka végeztével tanácsos egy napra bent hagyni az autót, és tartózkodni az utazástól.

Természetesen a rothadó ívek kezelésére javasolt módszer nem csodaszer. Alkalmasabb azoknak, akik már nem gyönyörködhetnek a rozsdás oldalakban, de nincs lehetőségük nagyszabású munkák elvégzésére vagy új autó vásárlására. Ha azonban minden jól megy, az autó megjelenése legalább egy évig kielégítő lesz. Nos, ott, meglátja, lehetséges lesz más kiutat találni a helyzetből, például eladni egy autót vagy kicserélni egy másikra.