Csináld magad korhadt kukoricatábla javítás

A hazai autóipar modelljei közül a VAZ 2121 egy kicsit kiemelkedik az általános kínálatból, nemcsak kiváló terepképessége, összkerékhajtása és egyszínű karosszériája miatt, hanem annak is köszönhető, hogy a Niva a VAZ első független fejlesztése, amely elérte a sorozatgyártást.
Az autót 1977 elején kezdték el tömegesen gyártani, és azonnal nagy sikert aratott a lakosság körében nemcsak az Unióban, majd Oroszországban, hanem számos országban, közeli és távoli külföldön egyaránt. Kategóriájában egy oroszországi SUV tekinthető a legsikeresebb modellnek.
Fogyasztójára Franciaországban, Portugáliában, Spanyolországban és Kanadában talált rá. És bár a "Niva" a francia "Peugeot" dízelmotorral ellátott komplett készletben nagy kereslet van, a hazai "1.6"-os autókat is elég jól értékesítik.

A VAZ 2121 karosszériajavítás többféle munkából áll.

A VAZ 2121 működése során megjelenő kis karcolások és horpadások saját kezűleg eltávolíthatók, és egyáltalán nem drága.
Például:

• a karcolásokat úgy javítják ki, hogy a karcos felületet különféle csiszolópasztákkal és anyagokkal polírozzák, amelyek eltávolítják a felső lakk- és festékréteget, és ez kiegyenlíti a karcos felületet. Azokban az esetekben, amikor a talaj felső rétege nem ér hozzá, a karcok teljes eltávolítása szinte garantált.

Tanács! Nem szabad túl buzgónak lenni, mert ebben az esetben nem eltávolítjuk, hanem eltávolítjuk a fényezést, és ha hosszan és kitartóan políroz egy helyet, akkor magához a fémhez juthat, és ez magas költségekkel fenyeget. tartalmaznia kell az „autó festése” oszlopot.

Az ütések, a hőmérsékletváltozások és a fémfáradás miatt az autó geometriai méretei kissé eltérhetnek a használati utasításban feltüntetettektől, ami tele van szükségtelen feszültségekkel a különböző ízületekben, és jelentősen csökkenti az autó élettartamát. maga. Így az autó geometriájának ellenőrzése és helyreállítása a karosszériarész felújításának fő szakasza.

A VAZ 2121 testének fő geometriai méretei

Ha az eredmény negatív, vagyis ha a tényleges méretek eltérnek a referencia méretektől, akkor a test és elemei kiegyenesítésével (nyújtásával / összenyomásával) visszaáll a geometria.

Az egyes elemek deformálásakor a fémet menetfúrással és extrudálással kiegyenesítik.
Itt két mód van:

• Nincs utólagos festés;
• Utólagos festéssel.

Az első esetben a javítás a fémrugalmasság elvén alapul. Mivel minden valamilyen rugalmasságú tárgy hajlamos visszatérni eredeti helyzetébe, ezt a tulajdonságot felhasználhatja saját célra - egy horpadást speciális szerszámmal kinyomnak, majd políroznak.

Sajnos ez a módszer csak speciális eszközökkel és nagy tapasztalattal rendelkezők számára elérhető. Attól tartok, hogy a saját kezűleg végzett javítások ebben az esetben simán elvezetnek minket a második típusú javításhoz.

• A második esetben a horpadást belülről kalapáccsal vagy kalapáccsal egyenletesen ütögetjük, míg az ellenkező oldalon gumírozott puha felületű "támaszpontot" kell alkalmazni.
• Ha a sérülés élesebb szélekkel rendelkezik, vagy mély karcolás, akkor a támasztékot nem rugalmas alapon veszik, hanem merev támasztékként vagy akár üllőként. A koppintás nejlon vagy fa kalapáccsal történik, a horpadás közepétől a szélekig.

Figyelem! A sérülést lassan, nagy erőfeszítés nélkül kell megütni.Az erős ütések csak súlyosbítják a helyzetet, mivel a fém kilapulhat, és így lehetetlen visszaállítani eredeti állapotát.

Abban az esetben, ha a fenti deformációs módszerrel egyengetés nem lehetséges, a sérült részt kivágják, hegesztéssel foltot helyeznek el. vagy forrasz vagy epoxi ragasztó segítségével. Ellenkező esetben az elemet ki kell cserélni.

Tanács! Ha mégis meg akarja ütögetni az alkatrészt, és egyúttal megpróbálja megőrizni az elem fényezését, helyezzen több réteg puha kendőt a felülete és az állvány közé.

A munka ezen szakaszának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a cél igazolja az eszközt. Vagyis ha a részt már gyakorlatilag megeszi a rozs, akkor, ahogy a mondás tartja: "Vasja már késő Borjomit inni, ha elromlott a vese."
Ha minden nem olyan rossz, akkor a két lehetőség közül választunk.
1. módszer. A korróziós gócokat forraszanyaggal forrasztjuk:

• Előkészületi szakasz. Megtisztítjuk a test felületét, eltávolítjuk a korrózió nyomait, feldolgozzuk a lyukak széleit fluxussal;
• Bádogozás. A "seb" és a tapasz (ha van) felületét egy kis forrasztóréteg borítja;

A felület forrasztással történő helyreállításakor a következő lépés kihagyható

• Közvetlen forrasztás. Annak érdekében, hogy a varrás szoros legyen és maximális megbízhatósággal rendelkezzen, az összeillesztendő felületeknek a lehető legnagyobb érintkezési felülettel kell rendelkezniük.

Tanács! A forrasztott folt elrejtéséhez belülről kell felhordani, majd az alkatrész felületét autógittel és festékkel egyenlíteni kell.

Második módszer. A korróziós gócokat epoxigyantákkal lezárjuk:

• A helyreállított felületet durva csiszolópapírral dolgozzuk fel;

• Megtisztítjuk a felületet a csiszolóanyagok részecskéitől, olaj- és porszemcséktől, zsírtalanítjuk;
• Üvegszálból három foltot vágunk ki egy előre elkészített sablon szerint.

Figyelem! A foltok fedjék egymást, azaz az első 25 mm-rel nagyobb, mint a fedendő sérült felület, a második 45 mm-rel, a harmadik 65 mm-rel.

• A tapaszokat epoxigyantával impregnálják és egyenként ragasztják a sérült területre;

• A kapott tapaszt celofánnal borítják, és szalaggal ragasztják a tömörség érdekében (hogy a gyanta ne szivárogjon ki);
• A teljes felületet hengerrel hengereljük, amíg meg nem kapjuk az általános formát;
• 24 óra elteltével a megszilárdult tapasz feldolgozható - csiszolható, alapozható és festhető.

Természetesen a fent bemutatott karosszéria-helyreállítási munkákat érdemes megnézni egy VAZ 2121 barkács karosszériajavítását bemutató videón, de úgy gondolom, hogy a bemutatott anyagból világossá válik a javítás főbb szakaszai.

Működésének és kialakításának sajátosságai miatt a VAZ 2121 fokozott figyelmet igényel, nevezetesen a test állapotának fokozott ellenőrzését. Általánosságban elmondható, hogy ha Ön egy használt "Niva" tulajdonosa, és legalább néhány évig rendeltetésszerűen fogja üzemeltetni, alaposan ellenőrizze a VAZ 2121 karosszériájának állapotát, amelynek javítása és egyes elemeinek megerősítése. inkább szükségszerűség, mint elővigyázatosság.
A problémás területek, amelyekre különös figyelmet kell fordítani:

• Az alja, nevezetesen a korróziója és a padlón lévő átmenő lyukak (az autó nagyon gyakran legyőzi a vízakadályokat további kiváló minőségű szárítás nélkül);
• A lécek, nevezetesen a repedésekre (a megfelelő fémfáradásos ütközések következményei).

Az oldalsó tagok repedései általában a rögzítések területén fordulnak elő:

• Kormányszerkezet;
• Inga;
• Motor gerendák;
• Első lengéscsillapító felső tartó;
• Hátsó lengéscsillapítók;
• Hosszú sugárrudak a padló aljáig;
• "Ház" tolóerő "Ponar".

Az alábbi fotókon jól látható a mindössze öt éve üzemelő VAZ 2121 karosszériajavítása.

Az elülső oldaltartó hátsó részének helyreállítása

Elülső szár javítás előtt

Új, fényes - olyan, mint az igazi

Ezen kívül a testen további "apróságokra" lehet számítani, nevezetesen:

Repedések a legváratlanabb helyeken

A testrészek teljes elvesztése

és autó felfüggesztési elemek

Mivel a karosszéria helyreállításával, megerősítésével kapcsolatos munka nagyon fáradságos, sok időt és erőfeszítést igényel, ezért egy autó helyreállítása gazdasági szempontból csak kézzel történik költséghatékonynak. Ez pedig azt jelenti, hogy egy korhadt autó vásárlásakor még akkor is, ha az ára csak fillérekbe kerül, számolni kell a helyreállításának jövőbeni jelentős költségeivel.
A padlóelemek és oldalelemek megerősítését és cseréjét általában 3-4 mm vastag fémlemez foltokkal végzik.

Telepítésre kész Spar javítások / erősítők

Kész, megerősített oldalelemekkel, autópadlóval

Miután az összes fő deformációt kiegyenesítették, a hegesztési munka befejeződött, folytathatja a VAZ 2121 karosszéria javításának utolsó részét.
Gondosan megvizsgáljuk a karosszériát és annak elemeit horpadások és forgácsok szempontjából, amelyeket előzetes zsírtalanítás után gittel borítunk. Jelenleg az autó karosszériájának felületének síkja az eljárás minőségétől függ, ezért ezt tekintik az egyik legfontosabb szakasznak.

• Miután elértük a testfelület kezdeti állapotát, elkezdjük csiszolni, polírozni. Ezt a folyamatot szakaszosan hajtják végre - az anyagokat fokozatosan nagy csiszolórészecskékkel cserélik ki a finom szemcsés csiszolópapírral történő finomabb feldolgozásig. Az Ön feladata, hogy a test felületét teljesen simává tegye.

• Alapozót alkalmazunk. Primer - szintező kiküszöböli az összes átmenetet a töltőanyag és a fém között (kitömi az összes pórust);

• A festésre való előkészítés utolsó szakasza a por lefújása az autó karosszériájáról, zsírtalanítása és szárítása. Ezekkel a műveletekkel biztosítjuk a festék és a karosszéria maximális kapcsolatát.
  Nem marad más hátra, mint a festék felszedése, az autó festése és fényezése.

A cikkben bemutatott információk észlelése után már nem lehet vitatkozni azzal, hogy a VAZ 2121 karosszériájának javítása és egyes elemeinek helyreállítása tétlen foglalkozás. Ez az eljárás a vízvezeték-szerelés számos területén bizonyos készségeket, figyelemre méltó türelmet és találékonyságot igényel.
Ez annak köszönhető, hogy a karosszéria helyreállítási munkáinak nagy részét a modern technológiák minden rendelkezésre álló teljesítménye és lehetőségei ellenére is manuálisan végzik. Ez megköveteli a sajátosságait, ami közvetlenül befolyásolja az elvégzett munka költségeit.
Nos, mivel mindent saját kezűleg csinálunk, „minden hegyet bírunk”!

Manapság gyakran érkeznek hozzánk nagyon régi autók, de a tulajdonosok nyilván nagyon szeretik őket, és ha Nyvkából építünk egy "krokodilt", akkor az autó elkorhadt karosszériája nem akadály, és ezért csodát kell mennünk. !

Egyszóval, ha mégis megvásárolta a Niva „Öregasszonyt”, és sokáig fog vele vezetni, alaposan vizsgálja meg az alját, hogy nincs-e benne korrózió, repedés az oldalsó tagokban és éppen a padlón lévő lyukakon. Különös figyelmet kell fordítani az oldalsó elemek repedéseire az inga rögzítésének helyén, a kormányműben, a motorsugárban, a felső tartósávban. lengéscsillapító, hosszú sugárrudak a padló aljára és a „Ponar” tolóerő „Háza” rögzítése, ne felejtse el ellenőrizni a lengéscsillapító rögzítését, hogy később ne legyen problémája az úton.

Az alábbiakban néhány fotó a korhadt és megsemmisült testrészekről:

Ugyanezt az ellenőrzést kell elvégezniük az aktív terepvezetés szerelmeseinek, még új autókon is. gyakori repedések észlelése az általam felsorolt ​​helyeken

Az autó karosszériájának megerősítésével vagy helyreállításával kapcsolatos munka nagyon időigényes és sok időt és erőfeszítést igényel, és az Ön esetében (ha szeretné, hogy ezt a munkát elvégezzük) ... akkor pénzt! Ezért azt tanácsolom, hogy ne feledkezzen meg erről, ha egy fillérért "rohadt" autót vásárol, ennek javításába még be kell fektetnie.

Az oldalelemek és a padló megerősítése gyakran legfeljebb 3 mm-es, esetenként 4 mm-es acéllemezzel történik, a felfüggesztő elemek rögzítőinek egyidejű finomításával, akkor a régi autón végzett munka részben indokolt mivel szükség esetén azonnal elvégzi a karosszéria javítását és átdolgozását ,ugyanis:

-elülső hevederek megerősítése 3-4 mm-es rátétekkel (különösen fontos merevebb rugók, lengéscsillapítók, nagy kerekek beszerelésekor, erős lökhárítók és csörlők felszerelésekor, mivel ezekben az esetekben jelentősen megnő az elülső terhelés, és a natív hevederek nem bírják elviselni)

-első lengéscsillapító ház megerősítése

-kiegészítő lengéscsillapítók beszerelése elöl/hátul

-a hátsó lengéscsillapító beépítési szögének átvitele 214m és W / Niva esetén

-az A-kar felszerelése

-az RK rögzítés átvitele a padlóról a segédvázra az oldaltartókra.

-a padló és a törzsoldali tagok megerősítése vagy áthelyezése négyzetes csővel

- kerékívek és sárvédők vágása nagy kerekekhez (egyidejűleg egy korhadt ruha le van vágva, így gyakran még elég elviselhető szárny marad)

- elektromos láblécek felszerelése a "Eltérítés" alá a padlólécekben

hogy néz ki az életben. Javaslom, hogy nézze meg az alábbi fotót;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Itt nincs titkos munkatechnika, így az önmegmunkáló fém szerelmesei nagy kedv és hely esetén mindezeket a munkákat önállóan is elvégezhetik, de akit nem érdekel, ránk bízhatja. hívj, jelentkezz, segítünk.

A VAZ karosszéria vásárlása nagyszerű lehetőség arra, hogy pénzt takarítson meg egy drága nagyjavításon vagy új autó vásárlásán. Régóta bebizonyosodott, hogy kívánatosabb egy kopott karosszéria azonnali selejtezése, mint időszakos javítása olyan szervizekben, ahol meglehetősen sok pénzt vesznek el az ilyen jellegű szolgáltatásokért. A legnépszerűbb orosz SUV új karosszériája lehetőséget kínál a radikális frissítésre. Másrészt, ha ismeri a karosszériajavítás sajátosságait, a javítást saját maga is elvégezheti.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Ma különféle cégek kínálnak univerzális terepjárók tulajdonosai számára összeszerelt vagy fém karosszéria vásárlását. Ennek megfelelően az ár eltérő lesz. Ezenkívül a színek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos kiválaszthassa kedvenc opcióját.

Például egy Niva összeszerelt karosszériája körülbelül 300 ezer rubelbe kerül, de egy fémváz majdnem fele az árnak.

A Niva testei a következő színekben valósulnak meg.

Természetesen a 2121 működése során felbukkanó kisebb hibák egyáltalán nem indokolják a karosszéria cseréjét. Ezek a hibák kézzel egyszerűen kijavíthatók, megspórolva a drága szakszervizeket.

A karcok például könnyen és egyszerűen eltávolíthatók polírozással. Többféle csiszolószert és anyagot használnak, amelyek hatékonyan távolítják el a felső fényezési réteget, egyengetik a tökéletesen kopott karosszériarészeket.

Jegyzet. A karcok teljes eltüntetése ilyen esetekben garantált, kivéve, ha természetesen a fényezés külső rétege nem sérül meg alaposan. És általában nem szabad túlzásba vinni a polírozási folyamatban sem, mert ebben az esetben az ellenkező hatást érheti el, ami már kötelező festési eljáráshoz vezet (már több költséggel).

A geometria helyreállítását a karosszéria javításának is nevezik. A csontváz és alkatrészeinek görbülete nemcsak ütközés, hanem hőmérsékletváltozás és a fém elavulása miatt is előfordul.

Ugyanakkor erősen ellenjavallt a használati utasítás meggondolatlan követése. Például, ha a könyv azt írja, hogy a karosszéria ennyi évig kibírja, akkor ezt nem kell elhinni, hiszen az aktívabb működés, a felesleges terhelések és az útfelület rossz minősége szükségtelen terhelést okoz az egyes ízületekben, csökkentve ezzel az autó élettartamát. az autó.

Jegyzet. Az autóváz geometriájának diagnosztikája és helyreállítása a fő és kötelező szakasz a teljes körű javítás során.

A geometria helyreállítása a fémváz nyújtásával vagy összenyomásával csak speciális gépkocsiszervizekben javasolt, amelyek fejlett berendezésekkel (számítógépes rendszerekkel), szerszámgépekkel stb. Sajnos független erők által hozzáértő szerkesztést nem lehet majd végezni.

Viszont ha a diagnosztika után kiderült, hogy csak a karosszériaelemek egy része deformálódott, akkor ütögetéssel, kicsavarással minden elég hatékonyan kiküszöbölhető. És ebben az esetben kétféleképpen végezheti el a munkát: festés nélkül vagy vele.

Tekintsük mindkét lehetőséget részletesebben:

• Az első javítási lehetőség az acél tulajdonságain alapul. Például minden olyan elem, amely rugalmas, hajlamos kiegyenesedni az eredeti helyzetébe. Ezt a jellegzetes tulajdonságot akkor lehet jól kihasználni, ha hozzáértően, speciális eszközök és technológiák segítségével kinyomjuk a horpadást és polírozzuk.

Jegyzet. Sajnos ez a javítási módszer csak néhány kiválasztott számára érhető el – nagy tapasztalattal rendelkező emberek számára, akik speciális szerszámokkal rendelkeznek.

• A második módszer kevésbé specifikus. Ebben az esetben elegendő egy kalapáccsal egyenletesen megütögetni az alkatrészt a rossz oldalról, lágy ütközőt alkalmazva a visszatérő vezetékből.

Jegyzet. A koppintás egy speciális technika, amelyet meg kell tanulni. Ne használjon erős ütéseket, mert az acél lelapulhat.

A 2121 testfelületének javításának másik lehetősége a deformált felület kivágása. Ez olyan esetekben történik, amikor az elem kiegyenesítése a fenti módszerekkel nem lehetséges. Ennek eredményeként a 2121-es karosszériaelemet kivágják, a foltot hegesztik.

Végül, ha ez nem lehetséges, kihasználhatja egy adott karosszériaelem egészének cseréjét. Például lehet sárvédő, lökhárító, első karosszéria panel stb.

A gondos sofőr megelőző intézkedéseket alkalmaz, hogy megvédje magát a problémáktól. Ezek közé tartozik az antigrav kezelés és egyéb eljárások mellett a javítás.

Az autó karosszériájának keményedésével és helyreállításával kapcsolatos minden művelet nagyon nehéz, sok időt és erőfeszítést igényel, de kiváló eredményt ad.

Először is, amikor a karosszéria modernizálásáról van szó, azonnal megerősítik az oldalelemeket. Gyakran legfeljebb 3-4 mm vastag acéllemezekkel végzik. Ugyanakkor a felfüggesztés rögzítőelemei megerősödnek.

Azonnal megjegyezzük, hogy az elülső oldalelemek megerősítése fontosabb, mint valaha, ha merevebb lengéscsillapítókat, rugókat és nagyobb kerekeket szerelnek fel a Nivára. Ezt az elektromos lökhárítók és csörlők felszerelése után is javasolt megtenni.

A következőket kell tennie:

• Először is hozzáférést kell biztosítania a sparhoz. Ehhez az autót felüljáróra vagy felvonóra hajtják, a kereket szétszerelik.
• Ezután a féknyereg eltávolításra kerül, a rögzítőelemet lecsavarjuk a tartó tetejéről.
• A kar alatt egy csomót kiütnek egy kalapácsütéssel vagy technikával.
• A lengéscsillapítók (felső és alsó) meglazultak.
• A fékhenger a tömlőkre van akasztva.
• A felkar levehető, valamint a csésze és a felső lökhárító.
• A sebességváltó és a kormány lengőkarja kioldódik.

Ez hozzáférést biztosít a sparhoz:

• Ezután ellenőrizni kell a lengéscsillapítók helyének állapotát. Ha az alkatrész nem rozsdásodott, akkor azt el kell távolítani.

Jegyzet. A "ház" problémamentes szétszereléséhez fúrja meg a hegesztett pontokat. A fúrót először egy 5 sorszámú fúróval töltik fel, jelzéseket készítenek. Ezután a hegesztési pontokat végül egy 10 lyukú fúróval fúrják ki. És még valami: csak a fém alapos tisztítása után láthatja az összes hegesztett pontot.

• A "házat" eltávolítják, majd a spárga teljes felületét újra megtisztítják az esetleges kisebb hibák diagnosztikája céljából.
• Ismét egy alapos takarítás, mert ez mindennek az alapja.

Ideje elkészíteni a rátétet:

• Egy darabot minta szerint vágunk ki kartonból. Minden pontosan meg van jelölve a papíron, beleértve a csavarok és a rögzítők helyét is.
• Miután az elrendezés elkészült, rá kell tenni egy 3 mm-es vaslapot, és ki kell vágni egy darálóval.

Jegyzet. Nagyon fontos, hogy a szabály szerint cselekedjünk: mérjünk hétszer. Ezenkívül a párnának szorosan illeszkednie kell az oldalsó elemhez.

• Az alkatrészen és az oldalsó tagon a szükséges lyukakat fúrják.
• A betét a csavarokra illeszkedik és jól rögzítve van.
• Ezután az alkatrészt félautomatikusan hegesztik a teljes kerület mentén.
• Egy "házat" tesznek a helyére, és hegesztik is.

A munka utolsó szakaszában feltétlenül minden munkafelületet korróziógátlóval le kell vonni. Ebben az esetben a masztix a legalkalmasabb, amely egy nap alatt kiszárad.

Az alábbiakban felsoroljuk a legnépszerűbb intézkedéseket a Niva karosszéria és felfüggesztés megerősítésére:

• Különleges típusú segédkeret hegesztése az osztóműhöz. Ez lehetővé teszi a doboz és az osztóház eltolódásának kiküszöbölését, hogy megóvja a karosszériát a rezgésektől, ami nagyon pozitív hatással lesz a 2121 off-road jellemzőire.

Jegyzet. Egyszerűen fogalmazva, egy segédkeret hegesztése az osztómű rögzítésének átvitele a karosszéria aljáról az oldalsó elemekre (már megerősítve). Így a forgalmazó megbízható támogatást és természetes védelmet kap, beleértve a köveket is.

• Az első felfüggesztő gerenda módosítása vagy teljes cseréje. Alul egy gerenda van beépítve modernizált karperselyekkel, hatékonyan blokkolva a tengelyek elhajlását.

Oldalelemek erősítése fémszalagokkal, lehetőleg 4 mm vastagságú hegesztéssel.

• Modernizált gömbcsuklók és merev rugók beszerelése (lehetséges a Volgából, de 1,5 fordulattal vágva). Ez nagyon sok előnnyel jár, ha figyelembe vesszük a nehéz Nivovsky előlapot. Így a teljes heveder hosszú ideig jól védett.
• Távtartók beszerelése a felfüggesztési út növelésére (távtartók 20 mm).
• Új GZM lengéscsillapítók beszerelése Monroe 4x4 Adventure. Ebben az esetben ajánlatos a csappantyúk rögzítési zónáit hegesztéssel hiba nélkül megerősíteni.

• Rugók felszerelése a karosszéria hátulján a Signalból. Merevebbek és gumi távtartókkal rendelkeznek, ami hatékonyan befolyásolja a munkát.
• A "vonóerő + test" kapcsolat megerősítése (a szabvány sokkal gyengébbnek tűnik).
• A standard gránát cseréje SHRUS 2121-re, amely kevésbé hajlamos a vibrációra.
• Megerősített küszöbök felszerelése. A kötelező merevítőlécek segítségével a jármű oldalának teljes kerületén futnak. A küszöböket az oldalelemekhez kell rögzíteni.
• Megerősített sugárrudak készletének felszerelése.

Így a Niva tulajdonosának magának kell eldöntenie, hogy melyik rendezvénytípus illik jobban az autóhoz. Ha a 2121-es karosszéria rendben van, akkor ennek megakadályozása érdekében nem árt megerősítést végezni. Ez a folyamat az autóváz javítási folyamatában is releváns.

Ellenkezőleg, ha a test már teljesen használhatatlanná vált, kopottnak tűnik és nem lehet helyreállítani, akkor könnyebb lesz cserélni. Igaz, manapság számos jogi késedelem nagyon nehéz és sivár üzletté változtatja a kardinális leváltást. De a karosszériaelemek mindig cserélhetők.

A 2121-es karosszéria az autó legdrágább része. Emlékezz erre, próbálj meg rendszeresen törődni vele. Olvassa el szakértőink hasznos ajánlásait, szerezzen hozzáértő információkat.

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). Erről bővebben a linken olvashat.

• Teljesen legális (12.2.4. cikk).
• Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
• Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
• Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
• 2 év garancia,

Üzenet gyors »2006. március 30., 03:12

Sokak számára már nem titok, hogy egy egész éve egy VAZ-21213 "NIVA" autót restauráltam, ami rendkívül "megölt" állapotban került hozzám! Ez az 1995-ben gyártott autó fennállása alatt sokat látott... A meglehetősen jó megjelenés ellenére - az autó az utóbbi időben gyakorlatilag nem ment, mert komoly motorproblémák voltak. A helyzet az, hogy egyszer az egyik autószervizben megunta a motort.De "pofonos" módon tették. Ennek eredményeként több ezer kilométer megtétele után a motor hirtelen és nagyon észrevehetően elvesztette a tapadást... Ráadásul az autó gyárilag nem túl jó összeépítési minősége is érintett. De az autószerviz néhány "szakemberének" az elmúlt néhány évben történő beavatkozása döntő pillanattá vált ennek az autónak az élete vége felé vezető úton.

Ebben a témában szeretnék röviden szólni a jelenleg ezzel a géppel végzett helyreállítási munkákról.
Azonnal szeretném megjegyezni, hogy nem azt a célt követem, hogy ebből az autóból "SUPER-SUV" legyen. Előzetes felmérés után azonban már a munka elején egyértelmű volt, hogy az egyszerű javítás semmiképpen sem illik hozzá... Az tény, hogy már nem volt mozgásban, és a javítás ennyibe került volna hogy lehet venni egy újabb támogatott Nivát (igaz nem túl jó állapotban, de elment volna). Nemcsak egyes alkatrészek helyreállításáról döntöttek, hanem sok változtatást is végrehajtanak, beleértve az autó kialakítását is. A cél egy jó, MEGBÍZHATÓ, strapabíró és ami a legfontosabb: MINŐSÉGI jármű létrehozása a természetbe való kilépéshez (horgászni, vadászni, sétálni...)

Korábban felfedett egy csomó rozsda és egy ajándék az alsó és az oldalsó tagokban

Mindent csupasz fémre keféltek, a korhadt részeket kifaragták és mindent rozsdaátalakítóval kezeltek

Rozsda konverterrel feldolgozva

Miután mindent zsírtalanítottunk, és alapozóval bevontuk

Az egyik foltot összehegesztettem, és előkészítettem a helyet a másodiknak. Előkészítettem egy fémlapot is az új foltokhoz (eltávolítottam róla a rozsdás lerakódásokat és alapoztam).
Nos, a végén eltörtem a kedvenc fúrómat (((

Lyukakat fúrt egy új tapaszhoz, és eltörte a fúrót

Megtisztított fém a rozsdás lerakódásoktól

Mindkét oldalon alapozott

Hegesztett szinte minden lyukat a padlón

Utána felhegesztettem a padló- és küszöbcsatlakozót, és mindent alapoztam

A padlóra és a küszöbre hegesztett csatlakozó

Kezünkbe került a spar és a küszöb közötti erősítő, tk. a régit mind kivágták, de a boltban van, de fóliából, akkor döntöttem úgy, hogy magam csinálom

Helyben találtam ki – többé-kevésbé megfelelőnek tűnik

Na, és akkor hazavitték ezt az erősítőt, a hátsó vontatórúd-rögzítő platformot és a hátsó vontatóházat alapozóval letakarni

Saját készítésű erősítőt hegesztettem a küszöb és a spar közé

Felhegesztettem a hosszú sugárhajtás rögzítési területét, mindent alapozóval borítottam, a varratokat hézagtömítővel borítottam

Jet tolóerő rögzítési terület

Az alját hiányoltam egy fugatömítővel

Hézagtömítő doboz

Már csak egy lyukat kell hegeszteni az alján és kettőt a száron - holnap megcsinálom.
Nos, végül is fedje le az alját masztixel.

Tegnap teljesen befejeztem az alváz és a padlólécek hegesztését.
Az utolsó részletet is felhegesztettem - az első sárvédő tartót.
Fogtam a régi tartót, megtisztítottam és kétszer rozsdaátalakítóval kezeltem, majd hegesztettem és beborítottam földdel

A sárvédő felszerelése, és alatta az a rész, ahonnan letéptem

Nos, az összes repedést és varratot hézagtömítővel feldolgoztam

A fröccsenésvédő rögzítése a helyére – elölnézet, oldalnézet

A fröccsenésvédő rögzítése a helyére – Hátsó kerék oldalnézete

Fugatömítővel feldolgozva 1

Az egész alját hézagtömítővel megdolgoztam

Ezzel egy időben tömítőanyaggal és hegesztéssel dolgoztam a hátsó íven

Ezzel befejeződik a hegesztési munka, hátra van az aljának öntött anyaggal történő feldolgozása - már megvásárolták

Úgy döntöttem, rendbe teszem az autóm megjelenését.

Így nézett ki a csikk a javítás előtt
Először oda akartam adni a szerviznek

Nemzetközi Niva Club

Üzenet Autószerelő »2012. augusztus 12., 23:42

Üzenet Pavloff »2012. augusztus 13., 01:04

Üzenet wowchik »2012. augusztus 13., 01:17

Üzenet Éles szemű sólyom »2012. augusztus 13., 09:21

Üzenet Autószerelő »2012. augusztus 13., 18:00

Üzenet TrampAS »2012. augusztus 15., 22:16

Itt az ideje az autóm nagyjavításának. vagy inkább ez az idő már rég elmúlt, és hiányzott az egykori tulajdonosnak.
Kicserélem a jobb és a bal oldalt is. a belső varratokból ítélve az ajtó alatti hátsó részt már cserélték. Mellesleg mennyi a jobb és bal szárny. tőlünk 120 és 150 forever green kérnek. ez drága?

Az mnu nem rendelkezik félautomata eszközzel. milyen elektródával lehet hegeszteni?

Üzenet Desna »2012. augusztus 15., 22:35

Üzenet RECARO »2012. szeptember 12., 10:28

csavargó, ki tudja vágni az összes rothadást és begurul a normál kerekekben?

eltűntek a keresztirányú dobozok, amelyek a lábad alatt vannak, és megemelik a padlót. milyen hardvert vegyek? Vegyem meg ezeket a gyári alkatrészeket, vagy toljam oda a profilt? a sárvédő és az emelvény csatlakozása az akkumulátor alatt még mindig elrohadt - hogyan és milyen vassal kell felforralni?

Üzenet Igoryok »2012. október 06., 20:20

Üzenet Autószerelő 2012. október 06., 20:57

Üzenet Pavloff »2012. október 07., 01:24

Autószerelő
Valószínűleg itt kell feltenned egy kérdést:

Üzenet u487 vs »2012. október 27., 13:37

Üzenet Igoryok 2012. október 28. 0:42

Üzenet »2012. október 29. 23:43

A segédváz beépítésének előkészítése során az RKK és a váltó rögzítési pontjain korróziós gócokat fedeztem fel. Úgy döntöttek, hogy lyukakat vágnak a padlólemezbe, hogy a jövőben megfelelő fémlemezekkel lehessen hegeszteni.

A szalonból az egész padlót gumi-bitumenes masztix körülbelül 5 mm-es réteggel kiöntötte, amit el kellett távolítani. A masztix eltávolítása után csavarhúzóval helyenként átszúrták a padlót.

Egy csomó latok készítése nem opció. Most azon gondolkodom, hogy kicserélem a teljes első padlólemezt.
Kinek van tapasztalata padlócserével kapcsolatban? Oszd meg, hogyan, mit és mit. Lehetőleg fényképpel.

Üzenet u487 vs "2012. október 29. 12:42

a kanyarban alul (a csonktartó alatt) lévő spárga félig él, korhadt, de nem tört ki, később lefotózom. az első felfüggesztés ütközőjének csésze alatt - az egész. repedések a szárny és a rugóstag találkozásánál - a 3. képen.

11 óra 29 perc 20 másodperc után hozzáadva:
spar a kanyar alján (a csonktartó alatt) sfotkal. Valójában minden rossz.Csak egy fal maradt a szárból. Mondja el, hogyan kell mindent hozzáértően hegeszteni és a becsült költséget, mivel ő maga nem hegesztő.

Azt hiszem, olcsóbb lehet venni egy hegesztőgépet és megtanulni, hogyan kell főzni)

Reg.: 2013.11.26
Témák / Bejegyzések: 1/1
Helyszín: M.O. Pushkino
Kor: 31
Autó: niva 21213 2000

Reg.: 2013.04.26
Hozzászólások: 28
Helyszín: Oroszország, Vologda
Kor: 31
Autó: VAZ-2121 1987-től

Reg.: 2010.01.24
Hozzászólások: 65
Helyszín: Donskoy
Kor: 45
Autó: VAZ21214 & 2003

Reg.: 2013.06.26
Hozzászólások: 28
Helyszín: Lipetsk OROSZORSZÁG
Kor: 33
Auto: vaz 2121 kiadás éve 1985

4 perc 3 másodperc után hozzáadva:

Regisztráció: 2011.05.30
Hozzászólások: 138
Helyszín: Moszkva, SZAO
Kor: 56
Gépjármű: 2131, 2003

Niva 2003 középkorú betegségek:
küszöbök, tetőoszlop csatlakozás, ajtók, üvegkeret, hátsó ajtó.

A küszöbök javításáról ebben a szálban írtam a 22. oldalon.
Megosztom, hogyan javítottam az ajtókat.

23 perc után hozzáadva:

Ez történt az ajtókkal. A kép nagyjából mindenhol ugyanaz. 3 petárda (bélés) cseréjére vásároltam az ajtón. Nem találtam a jobb oldalon.
Két ajtón teljesen kicseréltem a burkolatot. a harmadikon nem, tk. a kekszet a minőségtől (mérettől) szenved, csere után nehéz az egész ajtót felszerelni. A harmadik keksznek levágtam az alját, és csak az alsó részt cseréltem ki, ráhegesztettem a régi betétre. A régi rátétet a jó fém szegélye mentén vágtam. A negyedik ajtó (bal hátsó) levágta az összes rothadást, kivágta a többit, meghajlította, mindent kézzel állított be. Így telt el az egész 2013-14-es tél. Lent fotóriport.A legnehezebb az, hogy a bélésen kívül az ajtó belső kerete porosodik, ott is kellett mindent kézzel vágni, hajlítani.
Először is helyreállítjuk az ajtó belső keretét, Igazítsuk a méretet az eredeti burkolathoz, amelyet nem távolítottak el